Archiv do 2. srpna 2010

Autor Příspěvek Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 21:27:04       Robert_ul: Jestli má Taurus stejnou páčku na volení rychlosti, jako Herkules, tak tedy jsem všema deseti pro klávesnici. Hrát si s páčkou a sledovat ručičku, aby se správně zastavila, pak opatrně šťouchat (když se netrefím), aby poskočila o jeden krok a ne o dva. Na ARR přepínám právě proto, abych si s páčkami hrát nemusel. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 21:42:22       Mikulda: Já to mám jen z doslechu, nikdy jsem s žádnou Siemenskou nejel. Vycházim spíš ze 163/363, kde radši volím rychlost rajčákem (když už teda tu ARR zapnu), než klávesnicí, kterou stejně většinou musím doladit mínusem, protože jinak ARR překračuje rychlost. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 21:55:36       miracle 100% tam je 380.006, také myslím že 50% 380.005 ale tu třetí netuším. Do Velimi netuším, bylo to jakoby na vjezdu na vlečku škodovky. Asi 30 minut poté jsem viděl na hlaváku trojci 380 + brejlovec ČDC (ze snímku)+ 742 ČDC jak jedou na nákladní koleje hlaváku Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6851 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 22:00:32       protože jinak ARR překračuje rychlost. No to máte pěkně blbě seřízené ARR. Já zase jezdím téměř výhradně na tlačítka. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 22:05:17       Ad Robert ul: Vycházim spíš ze 163/363, kde radši volím rychlost rajčákem (když už teda tu ARR zapnu), než klávesnicí, kterou stejně většinou musím doladit mínusem, protože jinak ARR překračuje rychlost. Tak já doufám,že volba rychlosti na klávesnici bude přesná a žádné doladění se nebude konat(na 843 to ani pákou nešlo a nebylo potřeba).Trefovat se na pohupující se mašině na přesnou hodnotu rychlosti na obrazovce podle mne není nic moc.Na 163/363 to dělám jen z toho důvodu,že na mnohých strojích je to velmi nepřesné. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 31. července 2010 - 23:53:08       ad Robert - páka x klávesnice: na 363 jsem se za rok co mám zákonité dostal 7x a na klávesnici jsem si během několika kilásků zvyknul. Občas jsem se uťuknul, ale to přičítám minimální praxi. S pákou na taurech je kříž, že je lineární, něco jako na 754 nebo 842. Teď si představ, že na jejím rejdu si postupně volíš rychlosti od 0 do 230 s krokem si nejsem jist (5km/h?). Tím se podle mne trochu snižuje pohodlí obsluhy oproti klávesnici, kdy zmáčknu 110 a je jasno. Další potíž bude s DB a OBB jejich strojvedoucí jsou zvyknutí na nějaký standart a jedna páka na všechno může být pro ně zdrojem relativně zbytečných starostí. To je podobný případ jako Mirel, kdo na něm jezdí častěji, tak dokáže jet aby neprásknul atd., ale pro někoho kdo se na něj dostane jednou za měsíc či dva to může být nejhorší trest. Kanystr je ve výbavě lok. takže se u nás nikam nevolá a jen si ho při vhodné příležitosti naplním. Bohužel Cargo asi nemá na ty kanystry, kohoutky a držáky peníze a raději nechává dávat do opravovaných laminátek nádrže a boilery. Myslím, že se nás nikdo na názor k případné Cargo mašině ptát nebude. Viz třeba laminátky po reko nebo hlavní opravě. To nejlepší (kastlík na věci zruší) nahradí nějakýma přepínačema, přehází jiné přepínače. Osvětlení stanoviště je v pravé části, dřív bylo v levé. OL2 je jinde atd... Na pultu je stále problém psát papíry a za jízdy padají na zem atd... Zbytečně vyhozené peníze za nádrž a boiler jsem už zmiňoval. Martin 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 00:51:57       Drn: O co ti jde? O nic, ale ty sis tady nedávno pochvaloval: "Určitě se s ní jede líp, než s esem, nebo nedej Bože 122,123." Ono totiž záleží, z čeho na NÍ přestoupíš. Když to bude třeba ze 152DB, nebo 185DB, už ta tvoje óda na radost nebude tak veselá. Do Taurusů jsem možná ujetej, ale nemám žádný zalíbení ve stroji, kterej: -po 12-ti hodinách mi otlačí lokty nějakým pitomým madlem, přes který se nedá ani pořádně obsluhovat VZ, -má spínač pro volbu sběračů, kterej celou směnu potřebuju, div ne na zadní stěně stanoviště, -spínač pro ovládání HV úplně stejně blbě, -stěrač čelního okna tak dokonalej, že bych při pořádným dešti potřeboval periskop jako na ponorce, -má jakousi podivnou pomocnou jízdní páku na úplně blbým místě a ještě podivnější ovládání VZ na nějakým drátu, -obsahuje dalších několik desítek blbostí, který nemám sílu tady rozepisovat. Tak že když to tak porovnám, jezdí se mi s esem, 122, 123 stejně jako s 230, 753 nebo s 1216. To znamená dobře. A je mi úplně ukradený, jestli mají ARR nebo ne. Jsou to lokomotivy poplatný době svýho vzniku, tak je tak beru. A zrovna tak kašlu na to, jestli mají klávesnici, nebo Geschwindigkeits-Fahrschalter. S obojím se nechá velice dobře pracovat, pokud to někdo geniální nenechá namontovat někam, kde se k tomu nemůže, nebo to naopak překáží. Od tuzemské lokomotivy pro třetí tisíciletí bych čekal, že bude pro fíru pohodová stejně, jako ty její zahraniční kolegyně. Ale to jsem se kurva opravdu nějak splet... (Příspěvek byl editován uživatelem 11162823.) (Příspěvek byl editován uživatelem 11162823.) Taurus: stark, schön und dynamisch... Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 11:29:10       Martin2: Ano, ten krok je opravdu po 5 km/h. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6854 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 11:33:03       Ono totiž záleží, z čeho na NÍ přestoupíš. Když to bude třeba ze 152DB, nebo 185DB, už ta tvoje óda na radost nebude tak veselá. To rozhodně. A kolik takových majstrov v ČR si myslíte, Kefalín, že bude mít takovéto srovnanie? Nicméně na svém "Určitě se s ní jede líp, než s esem, nebo nedej Bože 122,123." trvám. Je jasné, že na toto bude více názorů. Bohužel, nemám žádné zkušenosti se stroji, které popisuješ, takže je můj pohled tímto omezen. Nicméně, mně osobně na ARR tedy záleží. Když jsem se dozvěděl, že od GVD by měly na 090 lítat 162 a 150.2 pade na pade, nebyl jsem z toho rozhodně nadšenej. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 13:53:02       To rozhodně. A kolik takových majstrov v ČR si myslíte, Kefalín, že bude mít takovéto srovnanie? Srovnanie nevím, protože skupina lidí mající možnost seznámit se s 380 je poměrně úzká. Ale určitě tady bude dost těch, kteří ovládají třeba 189DB nebo Taurusy. Hodně jich bude znát ER-20, jak od ČD a Cargo, tak od privátů. Dost jich určitě vlastní oprávnění k řízení několika typů zahraničních lokomotiv zároveň. Těm je jasný, o čem píšu. Ten počet lidí musí už být v řádu stovek. Moje srovnání není nijak výjimečný. A když si tady budeme psát, že ono to vlastně není tak špatný, skončí to nakonec zase nářkem vdov a sirotků v Zájmech strojvůdce. Stejně jako nad těma reko Laminama a RegioHyperNovama 814, nebo jak se jmenujou. Na takový názory totiž jak dráha, tak výrobce čeká. Je to pro ně signál, že se s tím už nebude muset skoro nic dělat, nebude to stát peníze a oni si ty blbečkové nakonec zvyknou a dají pokoj... Nebo začneme pořádně ječet, že chceme mašiny co k čemu. Třeba takový, aby jsme v případě nebezpečí utekli ze stanoviště do strojovny. Zrovna ty bys z 090 měl vědět o čem to je. A jestli někdo má chuť sedět na stanovišti do poslední chvíle, protože mu někdo řekl o bezpečnosti při nárazu do rychlosti 115 km/h (nevím přesně), tak já to nejsem. A z toho superstanoviště pro malý lidi jen tak neutečeš. Budeš si muset ten průser v přímým přenosu prohlížet až do konce. Tak že jen doufám, že se nám to nikomu nikdy nestane... Taurus: stark, schön und dynamisch... tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 14:29:15       Vzorem pro srovnání asi nejsou stroje řad 1016 a 1116 ÖBB, s jejich legendárními možnostmi úniku ze stanoviště, že. Fotografka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 15:27:01       no tento měsíc se asi vydají na výlet do Brna přes MUN, Hradca Králové a Havl. Brodu 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 15:58:14       Ad.: Vzorem pro srovnání asi nejsou stroje řad 1016 a 1116 ÖBB, s jejich legendárními možnostmi úniku ze stanoviště, že. Pravdou je, že koncepce opuštění stanoviště na 1016/1116 je poněkud neobvyklá. Ale strojovna je na nich dobře přístupná a při nebezpečí střetu s překážkou se z rozjeté lokomotivy nevystupuje. Tedy, pokud nemá strojvedoucí v úmyslu opravdu spáchat sebevraždu. V drtivé většině případů na to nemá ani čas. Vypadá to možná zvláštní, ale v případě nehody s těžkým poškozením lokomotivy je strojovna nejbezpečnějším místem. Ale není samozřejmě všespasitelná a a hrozí nebezpečí požáru. Hlavně na střídavých lokomotivách při zkratu el.výzbroje s možností vzplanutí trafooleje. Osobně bych dal přednost Taurusu s výstupem z lokomotivy strojovnou, než Lamě 230 se strojovnou s výstupem nikam. Ale to už je otázka vkusu, zkušeností atd... Taurus: stark, schön und dynamisch... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18233 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 17:09:57       380.008 dnes ve Všetatech. Nenápadná, ale docela důležitá událost. Se mi zdá... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6863 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 17:27:50       skončí to nakonec zase nářkem vdov a sirotků v Zájmech strojvůdce. Můžete mi, pane kolego, přiblížit článek popř. číslo Zájmů, kde takové nářky zazněly? Že bych něco propásl? Osobně bych dal přednost Taurusu s výstupem z lokomotivy strojovnou, než Lamě 230 se strojovnou s výstupem nikam. Ale to už je otázka vkusu, zkušeností atd... Je úsměvné, na čem se tady bazíruje. Kór když každý víme, jak málo času bývá vůbec na nějakou reakci. Já osobně jsem fatalista. Co se má stát, to se taky stane. V to počítám i to, jestli mi bude určeno uniknout, nebo ne. Osud. Ostatně, myslet stále na to, jestli stihnu utéct ze stanoviště peršinga, když mi tam třeba zpoza baráku za zastávkou Dobříň, nebo Oleško vjede nějaký blb s traktorem, a já pojedu svých 140, musel bych toho nechat. A deformačním zónám u 380 věřím. Ne nadarmo se kvůli nim i dost pozdržela finalizace stroje. Myslím, že to ingové zes Plzně udělali dobře. Přesto bych na stanovišti nezůstal. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6864 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 17:28:49       Mcbain: Inu Robert nekecal. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 18:12:28       na 1016/1116 se v případě nebezpečí má běhat do strojovny. Ten únikový výlez ze stanoviště tam je fakt jen pro případ požáru. Dokonce by snad mělo existovat videjko, kde je názorně ukázán způsob užití 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 18:42:26       Drn: Můžete mi, pane kolego, přiblížit článek popř. číslo Zájmů, kde takové nářky zazněly? S tím nemůžu sloužit. Já je skoro vůbec nečtu, zápisky si nedělám a vlastně ani nevím, jak často vychází. Ale na ty články o vozidlech se podívám, když se k nim dostanu. Nedávno je někdo nechal válet myslím na 007. Zrovna tam psal nějakej otrávenej fíra o reko Lamách 230. A byl otrávenej zcela právem. Oni opravdu po stránce pracovního prostředí nestojí za nic. Ta žlutozelená tragédie se táhne těma novinama alespoň rok. Jen se teď přešlo na plácání po zádech a psaní o tom, jak má ten "výrobce" zájem o naše připomínky. Tuším, že to bylo stejný číslo a možná i stejná stránka. A neříkej, že tam ty články nejsou. Leda možná, že čteme každej pod stejným názvem jiný noviny... Taurus: stark, schön und dynamisch... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6866 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 18:53:18       S tím nemůžu sloužit. Já je skoro vůbec nečtu, zápisky si nedělám a vlastně ani nevím, jak často vychází. No já jen, že vy tu píšete o nářcích pozůstalých v Zájmech strojvůdce......o nic víc nešlo. Takže jen tak plácáte? 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 19:22:28       Nářek vdov a sirotků bylo obrazné přirovnání k pozdnímu řešení problému technických nedokonalostí vozidel. Nešlo v žádném případě o činnost pozůstalých po obětech železničních neštěstí. Možná jsem to špatně vyjádřil. Rozhodně tady nehodlám řešit vůbec nic, co se netýká lokomotiv. A už vůbec ne odbory. Šlo o články ohledně techniky, které občas někdo napíše. Doufám, že teď si rozumíme. Taurus: stark, schön und dynamisch... Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 20:53:32       Drn: Nekecal, a taky si to dnes do těch Řečan odjezdil. No, nebylo to úplně špatný, s tim uhlím si dobře poradila,kopec nekopec, ale připomínky mám stejný jako kolega 1116. To stanoviště je prostě udělaný špatně. K čemu je obrovskej pult skoro přes celou šířku, páčky, tlačítka a kontrolky rozházený všude možně, co nejdál od sebe. Sluchátko Kapschky to dokresluje. A to červený tlačítko poslední záchrany za pultem, to už si dělaj prdel. Včera jsem koukal do dvířek pod pultem. Tam je místa. Klidně ten pult moh bejt menší, v pravý polovině stanoviště,a nezasahoval by tolik do "prostoru pro přežití", jenže to by muselo bejt i okno širší, klidně dělený, se dvěma stěrači. Jenže to se dnes u nás nenosí. Nejenže by zbylo místo pro stolek se slušnou židlí, ale hlavně volný průchod ke dveřím do strojovny. Těžko někdo bude čekat v kabině na srážku. Taky by mohl někdo natočit instruktážní filmeček nouzového opuštění stanoviště 380, to by byla groteska. Sedačka pohodlná, ale to madlo bych nejradši vyrval. Příjemnou polohu při řízení jsem prostě nenašel. Co jsem ale našel, jsou místa odvodnění vzduchových okruhů. První je v sedačce a druhý ze žlutých hadic. Celkem asi půl kýble, kanystr u sušičky prázdný. Jo, o těch regínách píšou dost často, jak v Zájmech, tak v Rudém Právu ČD-Železničáři. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:09:19       McB: Většina šotoušů stejně význam této události nepochopí. Mám dokonce dojem, že ti nikdo vůbec nerozumí. Ale událost je to velmi důležitá. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2951 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:18:45       Pokud je to důsledek povolení provozu na celé síti SŽDC, pak je to malý krok pro lokomotivu, ale velký krok pro Škodu a ČD. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:28:56       Mám dokonce dojem, že ti nikdo vůbec nerozumí. To víte, že ne, tady jsme totiž všichni úplní dementi a musíme počkat, až nám ta slova někdo, jako třeba vy, přeloží do češtiny a vysvětlí. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6869 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:30:43       Pokud je to důsledek povolení provozu na celé síti SŽDC A cos myslel, že jen další povolený cancour? Už se to ví víc než 14 dnů. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:35:53       Tedy koukám, že 282 taurus má pěkný přehled a zkušenosti. To se mi líbí. To Mcbaine vypadá, že pravobřežní není ouplně tak technicky zazděná... Teď je otázka kdo se toho jako první chytne, prý od září či srpna bude PKP Cargo jezdit až do Břeclavě Martin Honza_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 21:39:43       380.007 ráno v cca 8:45 zahlédnuta v Holoubkově s wapkami směrem na Plzeň a odpoledne cca v 18:30 viděna poblíž Hořovic opět s wapkami směrem do Berouna. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 22:13:31       Možná je na to papír 14 dnů, ale nemluvilo se zatím o tom, že by skutečně jela mimo dřív stanovené trasy. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6870 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 22:18:36       Robert_ul: Jak si vyšlapovala s řečanama do Hoštky? Ostradik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 22:25:09       Martin2:zajisté jste myslel PKP IC........ Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 23:12:56       Nemyslel Ostrdiku. http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php Expanze PKP Carga do Česka pokračuje Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. srpna 2010 - 23:33:03       Robert_ul: Dá se nacvičit (fixEDB), ale brzdící síla přitom poklesne a hned zase naběhne. Pokud si někdo fixEDB opravdu nacvičí, tak mu přitom poměrný tah nepoklesne (tedy pokud není maličký nárůst do o něco větší záporné hodnoty a návrat na původní velikost považován díky zobrazení "pod nulou" omylem za pokles). Pokud přitom brzdná síla z nějakého důvodu opravdu poklesne (napadá mě třeba zásah skluzovky), pak to není v příčinné souvislosti s manipulací s HJP. Ovladač OBE kupodivu nikdo ve Škodovce nezapomněl (363.5 ji budou mít), jenom ho tam pro osobkovou mašinu nikdo nechtěl, ba právě naopak. A já osobně nezapomínám ani na několik ovladačů OBE, které s oblibou držely v mezipoloze (nejlépe mezi J a O, že po mírném povolení tak nějak "dopovolily" úplně). 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:05:27       Tedy pane doktore, to jste nám s OBE-1 na těch 363.5 udělal radost!!! Ono o přetahování s HJP na nákladním vlaku opravdu nikdo nestojí. Ti fírové z toho uhlí mají opravdu rádi, když to funguje jako lokomotiva. Děkujeme před nastartovanou 363, jménem všech nastoupených provozních jednotek Cargo! Taurus: stark, schön und dynamisch... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3908 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 00:54:05       Taurus 282: Ono o přetahování s HJP na nákladním vlaku opravdu nikdo nestojí. Ti fírové z toho uhlí mají opravdu rádi, když to funguje jako lokomotiva. Tak a teď mi zodpovězte pár otázek: 1) když budu brzdit taháním za HJP rovnou do BP a odbrzďovat překládáním HJP do J, tak to bude fungovat úplně stejně, jako ta 363 při brzdění pomocí OBE, akorát snad trochu méně pohodlně skrzevá mezipolohu před BP a aretaci J. Celkem chápu, že ta míra nepohodlí je tím výraznější, čím častější je obsluha brzdy. Vyžadují skutečně náklady tolikrát četnější kvedlání s pákou nebo to už dnes (někteří) fírové tak neumějí, jako museli za časů Božiček (a to se ještě museli trefit tendrem na wasrkrán nebo do určité polohy kliky kvůli promazání rozvodu středního válce)...? Pamatuji jistého J.J. z ČT, který vzal ve 120 jednou za OBE a zastavil přesně u tabulky - a pamatuji taky "kvedlače", kde jsem měl vážné obavy, že se v OBE cestou rozsype pakeťák vyčerpav jemu vyměřený počet sepnutí... 2) Pokud si (Vy nebo Robert_ul) stěžujete na nemožnost snadno povolit jen vzduch bez současného povolení EDB - jak jste to dělali na 363? Zdráhám se uvěřit, že byste zrovna Vy oba patřili mezi ty výjimky, které současně obsluhují jednou rukou "poštěvák" EDB a druhou rukou OBE za účelem dosažení přednostního využití EDB (nepamatuju se, že bych to na těžším vlaku někdy viděl někoho dělat). No nic, proti gustu žádný dišputát, pro mě za mě si klidně usínejte s modlitbičkou "Je mehr Hebel, desto mehr Siemens" (srv. Čím víc proužků, tím víc Adidas), na vícepákovou víru mě tím hned tak nepřevedete... P.S. Mají 363 dva kompresory jenom kvůli dosažení potřebného výkonu nebo i kvůli spolehlivosti...? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2853 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 01:54:30       (nepamatuju se, že bych to na těžším vlaku někdy viděl někoho dělat). No jo, se mnou nejezdíš. Já se to naučil na 731 a 714 a už mi to zůstalo. Jak na ER20, tak na ES64F4. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 02:03:38       380 má povolení na celou síť? Do Plzně bude jezdit sama, nebo to povolení zas tak úplně na celou síť není? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3909 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 02:18:15       P.Š. No jo, se mnou nejezdíš. Vídal jsem to u několika fírů na Krysách (kde je EDB na hlavní páce), na 363 fakt u málokoho. Existenci takových fírů pochopitelně nevylučuji, jenom se mi zdá nepravděpodobné, že by mězi ně patřili zrovna oba dva jmenovaní naráz. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 02:57:34       Tak pane Hajnej! Když řeknu "A". Kterýkoli, tj., nejen nákladní vlak, nemá rád kvedlání brzdičem, ovladačem, nebo něčím podobným, co ovládá tlakovou (průběžnou) brzdu. Prostě zkušenost těch starých dědků (fírů) se stále přenáší, a vlaky se také pořád chovají stejně. Nákladní zrovna tak. Např., pojedete-li ze Zbirohu do Berouna na 363, podle odhadu po výjezdu ze Zbiroha zadáte na kontroléru EDB 50-100% -PT. Vlak něco váží, podle toho se chová a podle výsledku patřičně přibrzdíte průběžnou brzdou. Pokud se následně povolí normálním provozním odbrzděním (poloha "O"), v rychlosti o 10-15 km/h nižší než je předepsaná SJŘ, příští zabrzdění a účinek brzdy je přibližně stejný. Je to samozřejmě dáno odhadem a zkušeností. Pokud jde o další dotazy... Božičky nepamatuji, ale brzdiče Škoda N-O naprosto spolehlivě. Zrovna jako brzdění k vodnímu stojanu s BS-2 na 751 a 753 s PG 500. A ty hadice Wasserkranu, třeba v Rakovníku, nebyly vůbec nijak dlouhé. A jsme téměř stejně staří, tak že nás povinnost obsluhovat jednou rukou poštěvák asi nikoho nemine. Jen bude mít někdo větší štěstí a postihne ho to déle. Šikovní lidé ho obsluhují (na lokomotivě) velice často. Tak že, ten bývalý ADtranz, teď Bombardier a Siemens, ty ovladače: "Je mehr Hebel, desto mehr Siemens" nemají tak úplně na hovno. To jen ty s námi nejezdíš. A tím říkám "W". P.S.: Neser! Taurus: stark, schön und dynamisch... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 07:33:26       A hele ho, Taura - ta písmena mi jsou nějak povědomá a z tvarůžků to asi nebude... No hned se jednomu líp diskutuje, když ví, s kým. S Bombardierem jedno malé překvapení - na diskusích okolo EUDD se v poslední době kupodivu stavějí spíš za integrovanou jízdní páku. Stejně tak docela remcali mnozí fírové na reko 754, proč že tam to OBE zůstalo a nesloučilo se to. A nezapomeň, že 380 je mašina pro osobku. Jezdil bych s vámi rád častěji, ale maje fůru práce na dalších vozidlech jsem byl nucen konstatovat, že prostát půl dne po stanicích je bohužel trochu luxus. Ale neboj, nějakej čas si zase najdu... P.S.: Některé věci projektanta prostě nenapadnou - ve Vagonce třeba netušili, že na 843 chybí vhodný ekvivalent krytu motoru z M262, kde se občas děly věci, a že jeho jedinou jakž takž použitelnou náhradou je přebalovací pult na WC, pročež ho dimenzovali na mimino ve stavu "pozlacení", nikoliv ve stavu vzniku. Podobně se stalo, že si na 471, kde byly na hajzlíku zpočátku akcentovány požadavky hygienika (i takovíto lidé do konstrukce vozidla mluví, výsledkem jsou třeba pulty v barvě "modř bazénová" - kdybys nevěděl, to je proto, abys neměl při řízení deprese ), odložila jedna dáma kabelku do umyvadla. Myslím, že zrovna Tobě nemusím vysvětlovat, co ji potkalo. Dnes už je tam voda na čudlík. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6873 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 08:13:30       že po mírném povolení tak nějak "dopovolily" úplně Na to není potřeba mezipoloha. Stačí mizerný přerušovací ventil BSE. Semtam to nějaká ta mašina dělá. Zeptej se mladého knížete, proč projel zastávku s osobákem o jeden vůz. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3911 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 08:41:31       Drn: Jo, těch jsem už taky pár zažil. Nojo, no, některá zařízení holt nejsou bezúdržbová... Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 09:57:30       Drn: Jak si vyšlapovala s řečanama do Hoštky? Za Liťákem jsem jí nastavil na ARR 80 bez omezení PT, tu udržela po celou dobu, PT kolem 50-60%.Až za Hošťkou začal trochu problikávat jeden bílej šnek. No ale bylo sucho. Ještě by to chtělo vyzkoušet do Převýšova a Bubeneč-Úvaly s odkloněnýma "Řečanama". Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 10:46:40       Hajnej: Pokud si někdo fixEDB opravdu nacvičí, tak mu přitom poměrný tah nepoklesne Pravda, dá se to, už se mi to taky párkrát povedlo. Asi jsem divnej, ale taky používám poštěvák i OBE-1, podobně jako 11162823. Naučil jsem se to na 753.715-721, kde není převodník a levá ruka ovládá jízdu a EDB a pravá OBE. Z Jedlové jsem si nastavil asi 50% EDB a občas přibrzdil vlakovou, minimální manipulace, prostě pohoda. 11162823:Tedy pane doktore, to jste nám s OBE-1 na těch 363.5 udělal radost!!! Ono o přetahování s HJP na nákladním vlaku opravdu nikdo nestojí. Ti fírové z toho uhlí mají opravdu rádi, když to funguje jako lokomotiva. Děkujeme před nastartovanou 363, jménem všech nastoupených provozních jednotek Cargo! Také děkuji, mnohokrát! Když už HJP, tak jen na osobní dopravu, kde se jezdí většinou na AVV / ARR a brzdění je taky o něčem jiném. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2293 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 10:50:13       Tak teď se jen modlit, aby 363.5 byly s kvalitou někde jinde než 230 vytáhnuté z kopřiv. U nich není nic vyjímečného, že jich pět stojí a dvě jezdí. Martin Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 10:52:20       Mikulda: 380 má povolení na celou síť? Do Plzně bude jezdit sama, nebo to povolení zas tak úplně na celou síť není? Zas tak úplně ne. Nesmí vyvíjet tažnou sílu přes Plzeň, Kutnou Horu, kolem Veselí nad Lužnicí a Jihlavy. Kdyžtak to sem pak napíšu přesně. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:03:21       1116 282-3: A jsme téměř stejně staří, tak že nás povinnost obsluhovat jednou rukou poštěvák asi nikoho nemine. Jen bude mít někdo větší štěstí a postihne ho to déle. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:23:43       Hajnej: "pulty v barvě "modř bazénová" - kdybys nevěděl, to je proto, abys neměl při řízení deprese" Já při řízení depréze nemám. Možná tak z dopravních úředníků, ale z barvy ne. Prosím tě, do toho stanoviště 380 také mluvil hyenik? Spíš nějakej blbec, ne??? Taurus: stark, schön und dynamisch... 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:29:15       Hajnej: Stejně tak docela remcali mnozí fírové na reko 754, proč že tam to OBE zůstalo a nesloučilo se to. Ale těch remcalů bylo minimum ve srovnání s těma, kterým zachování OBE vyhovuje. A úplně všichni blahořečí výbornému nápadu zachovat BP místo nějakého moderního, ale nepraktického nesmyslu BPE nebo nějakého jiného funkně podobného hebla vypadajícího dobře akorát na veletrhu. Fíra má stejně jako jiní homo rozumní dvě přední pacičky a nečiní mu potíže při řízení používat obou. OBE má ještě tu zásadní výhodu, že na jeho páce jsou všechny polohy ovládání brzdy, zatímco HJP postrádá závěr, švih a nízkotlaké přebití. Tyto funkce jsou u (aspoň u těch mně známých) lok. s HJP ovládány čudlíčky kdesi na pultu. Takže sice nám ubyla na pultu jedna páka, ale zase nám tam bují knoflíky... Potřebuju švihnout a místo podvědomého pohybu pákou ovladače brzdy musím očima hledat a pak rukou nahmatávat čudlík, pak zas přehmatávat na HJP - fakt výhra! Srovnám-li původní 754, 754 s MSV a tu jedinou s inteletem a brzdou v HJP, tak jednoznačně nejmíň odpoutává pozornost ta původní klasika ze 70. let, nejhorší je HJP. Omlouvám se za motorové narušení v elektrické diskuzi... K princeznám se nečuchá! 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:41:02       754.016-4: No jo, na tý jsem jezdil ve Zdicích. A díky za názor. On to Hajnej tak šikovně prezentoval, že jsme vás s Robertem_ul tipovali na depo nějakejch mentálů. Nevíme odkud jsi, ale tímto se velice omlouváme. Vypadá to, že jsi z těch, kteří nebrečí po ARR atd. Zdravím! Taurus: stark, schön und dynamisch... Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:42:55       A teď mi tohle někdo předveďte na stroji 380. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:49:23       754.016: Ale těch remcalů bylo minimum ve srovnání s těma, kterým zachování OBE vyhovuje. Taky jsem psal "mnozí" a ne "většina" - nějaký problém...? 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:52:08       Robert_ul: A teď mi tohle někdo předveďte na stroji 380. Tam musíš být opravdu fatalista. Víš, jak je to s tím osudem v Dobříni a Olešku, ne? Tak si zvykej! Taurus: stark, schön und dynamisch... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:55:41       minimum = mnozí 3 ze 30 jsou mnozí Martin 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 11:56:49       Hajnej: Taky jsem psal "mnozí" a ne "většina" - nějaký problém...? Jo, je to problém. Ve tvém podání je to šíření poplašné zprávy. Už od začátku se mi nezdálo, že by většina strojvedoucích zmagořila... Taurus: stark, schön und dynamisch... Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:07:44       Tak jsem se trochu začetl v minulosti takže : - Taurus a jiné podobné stroje nepřejede dělení systému se zapnutým HV ani omylem neb je tam neutrální úsek a v momentě ztráty napětí začne ječet ta bestie za zády všemi evropskými jazyky a okamžitě vypíná HV - kompresor bude skutečně taktéž na 363.5 už je tam - to červené tlačítko tam zřejmě bude do té doby než to uviděj Němci ( dopadne to stejně jak s Pendolinem,ještě ho neviděli zevnitř a už říkali,že k nim nesmí - chybějící písečníky ) - kontrolní otázka pro Hajného - umí 380ka po snížení tlaku v HP třeba na 4 barry couvnout a natlačit se na soupravu ??? Multi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:10:46       Jsou někde fotky, ze kterých by bylo možno si udělat představu o prostorosti či prostorovém řešení stanoviště na 380tce? Nějak nemůžu nic takového na netu najít. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:13:59       ještě jsem zapomněl Herkul má stejné ovládání a stanoviště jak Taurus stejně jako Maxima od Fojta,na rozdíl od jiných jsou ta stanoviště skutečně unifikovaná.Dokonce jsou schopní 1016,1116,1216 a 2016 zapřáhnout na UIC kabel a ovládat současně s jednoho stanoviště. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6874 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:17:39       umí 380ka po snížení tlaku v HP třeba na 4 barry couvnout a natlačit se na soupravu ??? Hajnej sice nejsem, ale už jsem namačkával Na to je tam spešl funkce "dlouhé +P" tzv. ohřev (rozmraz.) brzd. Funguje to dobře. Akorát sílu namačknutí musíš zadávat pomocnou JP pod oknem, ne HJP. Jak tohle dělá Taurus? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6875 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:28:48       Tam musíš být opravdu fatalista. Víš, jak je to s tím osudem v Dobříni a Olešku, ne? No jen si rejpni. V praxi to vypadá vždy úplně jinak a hlavně podle kondice fíry a jeho psychiky. Někdo přimrzne ke křeslu, jiný zdrhne a na nějakej čudl se vysejří. Má těch srážek za sebou už pár a můžu říct, že rekace se podle okamžité situace velmi liší i u jednoho jedince. Proto jsem fatalista. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 02. srpna 2010 - 13:30:19       Jak tohle dělá Taurus? Bez spešl funkce, krátkým kipp spínačem bez klávesnice, jako běžná lokomotiva. Je na pultu přímo proti fírovi. Rakušané mu říkají "Lösetaste für Indirekte Bremse". Je to taková OL-2. Bohužel, taková jednoduchá sprosťárna je na 380 nepředstavitelná... Taurus: stark, schön und dynamisch...