| Autor |
Příspěvek |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:17:33 | 
|
A co je na vjezdu od Bezdružic? - výstraha nebo 50? |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 19:35:43 |
|
Je to náhradní zapojovač. Ne každá stanice má vše stejné. Stejně jako je rozmanité Zab. zař. tak i sdělovací je různé. Náhradní zapojovač může být klapkový přístroj (u nás pojmenované AIDA), nebo jen takováto "polička" s dirkama. Ano, nemá to optickou signalizaci. Tam kde je strčený kolík, tak z tohoto oktuhu vyzvání MB telefon. Nové zapojovače co dodává AŽD k zařízení ESA, tak má optickou kontrolu pomocí LED, a i MB telefon, který se tu používá, vyzvání.
Ad vjzezdové návěstidlo BS v Pňovanech
Na vjezdu svítí buď STŮJ, 50km/h a VÝSTRAHA (očekávej 40 nebo 60) a nebo PN. Je jedno jestli je postaveno na 4. nebo 6. kolej. Pořád tam bude 50. Zde samozřejmě svítí pouze dolní žlutá, 50 je indikována tabulkou 5
(Příspěvek byl editován uživatelem Kecu.p.)
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2891
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 19:53:00 |
|
Mám technický dotaz. Toto by měl být http://www.happydigi.ic.cz/vlaky/valcha_05.jpg detektor sněhu pro EOV. Zajímalo by mě, jak toto zařízení principiálně funguje, neb samotné snímání vlhkosti nestačí. To by spirály topily i za deště.
Dík
| fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:00:37 |
|
Ad Happy
Toto je tzv. STŘÍŠKA ... je to jedno z čidel na měření teploty. Měří se tím teplota vzduchu.
Další je čidlo na měření teploty koleje.
Teplota koleje ti zapíná topení táhel, kdežto teplota koleje ti zapíná topení opornic.
Z vlastní zkušenosti ti mohu říci že co to mam ve stanici, tak to ani jednou pořádně na 100% nefungovalo. Dopadlo to tak, že jak jsou teď ty kritické období, kdy pořádně sněží, jsou EOV zapnuté na tvrdo. Počítač mění si teplotní podmínky pro zapnutí EOV, bohužel k horšímu. Venku sněží i při +4°C a EOV netopí !!!
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 810
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:16:35 |
|
Silniční senzory sněhu fungují při venkovní teplotě pod 5°C, takže předpoklad je kombinace vlhkost a teplota odkaz |
Andromeda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 20:40:36 |
|
Pro EOV se využívá kombinace čidel venkovní teploty, srážek a teploty kolejnice. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 21:18:48 |
|
To je pravda. Ale ne všude. Pokud se jedná o starší EOV, ten byl spouštěn ručně. Až novější druhy jsou ovládány PC
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4099
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 12:01:24 |
|
https://www.k-report.net/discus/nahledy/384959.jpg
Co tam šteluje ?? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3358
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 13:04:58 |
|
Že by pochodeň pro dávání návěsti S-ZVP...? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 13:13:54 |
|
NP z roku 1954, §98
"Přenosná návěstidla pro zákaz jízdy ukazují tyto návěstní znaky:"
písm. c)
"za dne i za tmy - světlo pochodně hořící červeným plamenem (obr. 135) = "STŮJ". Vlak musí zastavit co nejdříve všemi prostředky;" |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 20:30:46 |
|
Aleš Liesk: Aby to bylo úplně dokonalé dokonalé tak:
Přechodná ustanovení k Návěstním předpisům (platné od 22. května 1955 do odvolání)
Do 1. ledna 1958 se nemusejí návěstní pochodně používat
d) za dne i za tmy - výbuch třaskavky = "STŮJ" Vlak musí zastavit co nejdříve všemi prostředky |
Sebu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 23:24:19 |
|
V Litoměřicích na dolnim se 15.2. začne likvidovat kolejová váha.Nechtěl by někdo zachránit tento zajímavý exponát.Je úplně kompletní,poslední kalibrace 2007,ještě 2008 se na ní vážilo,vyrobena a instalována byla v roce 1947.Neporadim na koho se obrátit,ale třeba případný zachránce bude vědět.Je ale potřeba jednat rychle. |
Michal_Šimek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:13:21 |
|
nákladiště Gmünd NÖ
60 000 km vlakem za rok
www.michalsimek.borec.cz |
|
7majkl7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 21:57:48 |
|
To je ale divná výhybka 
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1495
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 31. března 2010 - 07:53:43 |
|
Zľava doprava : no pasaran ! |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3471
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. března 2010 - 15:10:56 |
|
Právě že pasaran a pro výhybky jen zřídka projížděné do odbočky je to docela vtipné řešení, bo nepřerušená hrana v přímé. Při vhodném výškovém řešení, které tiše předpokládám, to ani nemusí moc drncat (pochopitelně, že se jezdí do křiva krokem). |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1635
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 18:45:05 |
|
Tam vlevo nA první fotce jsou podvalníkové vozy, že? |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 07:31:20 |
|
Desiro
Oni jsou i na té poslední fotce :-)
Jinak zajimavě řešená srdcovka. Naštěstí tato zvláštnost u nás není.
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 07:54:55 |
|
No, ale Pendolino by som tadiaľ nepúšťal ! |
Michal_Šimek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 02. dubna 2010 - 18:57:31 |
|
Desiro: Podvalníkové vozy z roku 1984 (Jenbacher werke a.g.) financovány eurofimou. Po Gmündu je jich plno a jako místní si je po revoluci moc v provozu nevybavuju.
60 000 km vlakem za rok
www.michalsimek.borec.cz |
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 15:04:16 |
|
Po tomhle se važně jezdi??? 
Sežeňte video, chci to vidět!
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1815
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 16:27:43 |
|
No, asi to sem taky patří. Je to technika na žel.tratích? Asi jo.
Takže: pokládka koleje z Bystřice do Benešova
|
Rank
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 17:40:38 |
|
Existuje někde výkres nebo schéma vykolejovací výhybky (tj. výhybky bez srdcovkové části) použitelné na síti SŽDC? |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4357
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 21:21:38 |
|
Hle co jsem včera vyfotil. Kdysi jsem na to ptal a konečně viděl na vlastní bulvy. Dokonce to funguje)))
|
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 15:38:57 |
|
Jnd: Zajímavé... A kdepak se to zařízení zjevilo? |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4362
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 01:03:16 |
|
Konopáč
Je to v Ustí nad Labem u mostu přes řeku.
(kde to je jsem záměrně nepsal pač jsem to hodil i do hádanek) |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 15:33:52 |
|
Jnd: rozumim tomu dobře, že se jedna o nejaky udělator před obloukem aby se nesjižděla kolejnice?
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 18:18:32 |
|
Rank
Žádná tato "výkolejka" v síti SŽDC není. Mají to třeba ve Velké Britanii, možná i v Německu. Ale ne u nás.
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Rank
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 19:12:31 |
|
Kecup
Ano, zatím není. Ale předpis SŽDC S3 s ní počítá a to dokonce i pro použití v dopravních kolejích. To mě právě přivedlo na myšlenku, že by měla být jako typ schválená. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 19:25:43 |
|
O tom nevím, řekl bych že to zatím u nás nikdo nevyrábí (myšlena třeba DT vyhýbkárna) ... A pokud je to už i v předpisu ... uvidíme kde se objeví ... jestli vůbec ...
KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz
my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4373
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 06:04:31 |
|
T4784086
Tak nějak .... mazání okolků(kolejnice) |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 25. července 2010 - 19:40:58 |
|
T4784086: výhybka - to stejné, ale úplně jiné je i v Úzkých v příspěvcích
09. července 2010 - 14:15:40
10. července 2010 - 10:19:21 |
Tomek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 17:03:20 |
|
Mám dotaz na traťový telefon co používají výpravčí. Měl by se jmenovat MTZ 10. Co všechno umí a co dělají ostatní tlačítka, jestliže má linek jen 10 a čudliků je tam asi 15. Někde jsme se dočetl, že se do něj může zapojit: 6linek MB, 2 linky induktivní selektor T53, 1 linka AUT nebo dálkové induktivní pobočky a 1 linka induktivního dispečerského zařízení T 54. Můžete mi prosím osvětlit i tyto pojmy? děkuji. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:02:05 |
|
Malý telefónny zapojovač , 10 liniek. Tie ostatné tlačítka sú obslužné, pomocné. Trať. telefón je jedno z tých tel. spojení na MB , susedné stanice ( dopravne ). |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:11:20 |
|
Tomek : napr. jeden z tých modernejších, s rozhlasom.
http://www.elsvo.cz/produkty-vice.php?por=4&id=46 |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:10:40 |
|
Tomek: MB - telefon s místní baterií (tzv. polní telefon) - v přístroji je baterie a induktor, druhý konec drátu vede buď do ruční ústředny nebo pevně na druhý přístroj
Na dráze je klasické provedení např. v traťových telefonech.
AUT - klasická telefonní linka, napájení je na ústředně (60V ss), přístroj je bez vlastního napájení. Hovor se uskutčňuje výhradně přes ústřednu vytáčením čísla.
Telefonní zapojovač nám umožní zapojit jedno "sluchátko" do několika MB linek (jinak by musel mít výpravčí vedle sebe na stole třeba 6 telefonů), tak i do AUT linky. Zapojovač se pak navenek "tváří" jako MB nebo AUT přístroj.
MB se používá na dráze mezi výpravčími z několika důvodů:
- při výpadku napájení lze jednoduše přepojit linku na MB přístroj
- jedna linka neblokuje druhou (pokud voláme na jedné, vidíme, že na druhé někdo chce volat nám)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Tomek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 11:00:29 |
|
Díky. Jen ještě jeden dotaz. Byl jsem se na ten tefeloun kouknout. V té dolné řadě je těch 10linek, ale co umí ty 4čudlíky v pravo nahoře. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 13:27:21 |
|
Jeden čudlík bude zcela určitě vyzvánění (místo kličky induktoru) na MB linku.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1700
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 18:03:40 |
|
Druhý mohol byť pridržanie hovoru na AUT linke, ďalší rozhlas, ak bol inštalovaný. Ďaľší voľba bzučiak / zvonec. Ale nie som si istý, ja som pracoval s veľkým DZ 20. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1733
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 22:48:24 |
|
Zajímavá debata, tak přidám obrázek nějakých postarších klapkových a jednoho náhradního, co nemá signalizaci odkud zvoní
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 23:52:13 |
|
Tomek: Aha,ještě tedy pro doplnění:
Telefony s místní baterií (MB) jsou ty s kličkou. Poválečná Tesla na kolíčkovém náhradním zapojovači a pak ty na "podlaze" vitriny vpravo, Němec z roku cca 1940 ten zcela vlevo;
Selektor je taková ta škatule na zadní stěně levé vitriny s těmi relaty a vedle ní ta menší škatule s noži pro propojení vedení (nemají víko, aby bylo vidět - v provozu jsou zavřené). K tomu patří ty dva telefony uprostřed téže vitriny;
Všechny ostatní telefony jsou na automatickou ústřednu;
Klapkové zapojovače fungují tak, že když někdo volá, spadne klapka a ty si ho páčkou spojíš a vrátíš klapku nahoru. Když někomu voláš, tak zapneš páčku a tou páčkou vpravo zazvoníš - svítí kontrolka. Má to kabel jako stará žehlička a strká se to do zásuvky, páč je součástí trafo.
P.S. Omlouvám, popis jsem se snažil dělat nepříliš odborně
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 04:51:55 |
|
Nepříliš odborně, ale k pochopení pro laiky.
Páčce se u spojařů říkalo kypr. Neví někdo proč? Patrně převzato doslovně z cizího jazyka a země, odkud to vzešlo.
Dále by mě zajímalo, odkud a jak vzniklo pojmenování telefonů Báza a Selektor.
Báza byl "drážní" telefon a Selektor jakýsi traťový, který se obvykle nepoužíval. Na stole ho byly 3 ks.
Odpozorováno na posázavském pacifiku (Vrané nad Vltavou) v době, kdy na stole trůnil i multifon Tesla s mnoha tlačítky pro spojení s okolními žst. i s vlastními stanovišti v obvodu žst.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 07:40:25 |
|
Termín " Báza " nepoznám. Ten názov sa u nás nepoužíval. Selektor sa používal dosť dlho, až do konca 20 stor. Nahradzoval samostatné aut. prípojky do jednotlivých staníc. Pripomínam, že sa vtedy používali vonkajšie tel. vedenia na stĺpoch, takže to často blesky vybíjali poistky. Odpojovaciu a belskoistkovú skrinku mohla obsluha otvoriť a vymeniť poistku. Prípadne si mohla v prípade skratu odpojiť smer linky pre poruchu. To isté bolo aj na telegrafnom vedení.
Tá skrinka s relátkami patrila ku selektoru.Starší typ bol od Prchal - Ericson, novší už T 54.
Princíp bol ten, že medzi dvomi uzlovými ústredňami bola natiahnutá traťová linka selektorová a na ňu sériovo napojené stanice, prípadne iné dopravne ako účastnici. Voľba sa prevádzala číselnicou , vytočením obyčajne 2 miestneho čísla , napr. susedného účastníka. Alebo do ústredne napr. boli č. 60 - 69. Po vstupe do ústredne už mohol volajúci už vytáčať patričné volacie číslo ako na bežnej AUT linke.
Pri zdvihnutí sluchátka z vidlice v ktorejkoľvek stanici na sel. linke sa táto linka obsadila, takže mohol hovoriť len jeden súčasne. Telefóny boli ešte vybavené tlačítkom, ktoré sa plombovalo , po stlačení sa napojil tento účastník na prebiehajúci hovor, ale volať už neišlo, pokiaľ všetci mali zdvihnuté telefóny. Ešte tam bola kontrolka, ktorá signalizovala obsadenie sel. linky.
Rozširovaním telefonizácie a prechodom na AUT techniku, tento selektrorový telefón zastaral a prestal sa používať.
Pri vytáčaní čísel na číselnici skúsení zamestnanec dokázal odsledovať aj čísla, ktoré boli vytáčané a sledovať koho volajú. Podobný systém bol aj na staršej dispečerskej linke vlak. dozoru, kde sme mohli odsledovať koho dispečer konkrétne volá.
Tie klapkové dispozičné zapojovače sa ešte niekde používajú ako náhradne. Údajne sa volali Aida. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1736
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 10:52:44 |
|
Rk_kn: Ju, těm s deseti klapkami se říká AIDA.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3971
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 14:28:46 |
|
Medvedcz: Páčce se u spojařů říkalo kypr. Neví někdo proč? Patrně převzato doslovně z cizího jazyka a země, odkud to vzešlo.
On to nebyl kypr, ale kipr a pochází to z německého slovesa kippen, jež vyjadřuje naklánění či naklápění. Odtud třeba i "kiplora" čili vyklápěcí vůz. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2927
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 18:58:50 |
|
A to je právě to, co cítím jako problém.
Radioblok někde nainstalujete. Aby měl smysl, musí ho mít všechny vozidla. A teď: na takovou lokálku potřebuje zajet vozidlo, které tam běžně nejezdí (rychlík s turisty, vlak se štěrkem pro údržbu nebo s kolejemi na výměnu). A jsme v háji. Samozřejmě bychom si mohli půjčit lokomotivu toho, kdo je tím vybaven. Jenže to moc nefunguje a to z toho důvodu, že na české železnici nefunguje trh, výkony dotované se dávají jen jednomu dopravci, u nákladky na takových lokálkách, kde toho moc nejezdí je to ještě horší. A zaplevelit si vozidla operující na větším území hromadou technických vynálezů už snad ani nejde. Představme si současný vývoj techniky a co bychom měli mít na vozidlech:
Vysílačky: MESA 23 (interoperabilní v naprosté většině Evropy, neumí simplex 150 MHz a dálkový stop.
TRS CZ: umí 150 MHz a dálkový stop
Multikom SK: umí dálkovinových 150 a 450 MHz dle slovenské specifikace na dálkoviny (BL NM - Komárno, Kúty - Trnava, Nové Mesto - Vrbovce)
Zabezpečovačka: ETCS - Holandsko
STM modul Indusi - Německo, Rakousko, Slovinsko, Rumunsko
STM modul AFB - Holandsko
Radioblok
AVV - protože máme nic nehlídající zabezpečovač, tak to musíme zkonbinovat, aby nás něco hlídalo. Jenže nás to nehlídá, protože z 9,5 tisíce km naší sítě je to na kolika? 800 km? To jsem asi přehnal. 400 km?
Dovedete si představit, že chceme jednotnou úroveň mašiny, aby mohla odvézt vlak bez zbytečných přepřahů (soukromý dopravce si nemůže všude držet extra lokomotivy) a přitom se potřebujeme dostat všude?
Mirel - Čechy, Slovensko, Maďarsko |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2316
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 19:35:23 |
|
Co se tak mezi nás prostý železničářský lid dostává, tak se skutečná cena radiobloku jako celku se blíží DOZtce.
Kdysi tu znalci zabezpečovací techniky vysvětlovali, že INDUSy není bezpečené zabezpečovací zařízení, ale jen spolehlivé já, PŠ a další jsme říkali, že z pohledu nás jako strojvedoucího je mi vcelku jedno zda jde o bezpečné nebo velice spolehlivé zařízení, pro nás je důležité, že nás ochrání od průšvihu narozdíl od bezpečné LSky... A s tím co jsem četl, že zařízení co není podle nějakého SIL nikdo neschválí, tak nechápu jak je možné, že se s INDUSy schvalují nové mašiny nebo stanice po kompletní rekonstrukci, kdy se všechno vyměnilo, když to není bezpečené zařízení? Ať mi nikdo neříká, že třeba na nových mašinách se využívá 20-30 let staré technologie (podle starých norem).
Nemůžu si pomoct, ale přijde mi, že se u nás na železnici koukáme trochu jinak než v sousedních zemích... Bohužel ke škodě železnice.
Martin |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3928
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 19:54:27 |
|
Petr_Šimral: Co slovo to perla  . Tebe by bylo třeba dosadit, abys vyčistil ten dobytek.
Jen malounko doplním MESA 23 (tedy jestli mluvíme o stejném) simplex umí. A G stop taky. Je na "Souboru komponentů".
A ještě bych dodal že na tu TRS je několik druhů ovládacích skříněk. V067 3 modifikace,Radom 2, Mesa 3. Každá má nějaké specifika. Abychom za těma kontrolérama nezakrněli...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 20:31:59 |
|
Simplex 150 MHz? Funkční? 450 MHz v simplexu to umí bez problémů, na to jezdím na Slovensku.
Předpokládám, že u mašiny konstruované v Čechách GS bude. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3932
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 20:40:10 |
|
Petr_Šimral: Peťo na mě moc učené. Kde se používá 150 MHz?
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4224
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 21:14:48 |
|
Stará MESA RFT umí pouze simplex 450MHz /u nás se prakticky nepoužívá/, protože nemá VKV rádiovou část.
Nová MESA 23 ji myslím nemá taky a nevím, jestli se dá jako komponent/modul dosadit. Spíš ne. Opět umí pouze simplexy 450MHz (používají se na posunu v zahraničí)
Oldcerry: 150MHz (kanály v režimu SIMPLEX na klasické TRSce) je spíš už jen československá specialita. V budoucnu už ani tyto kmitočty ani nebudou ČTÚ povoleny. Jen na zúžení kanálové rozteče pásma 150 MHz z 25 KHz na 12,5 KHz už dostala SŽDC od ČTÚ asi 5x odklad. /nejdřív musí zmizet ta stará VéeRka (Tesla VR20-22)/
Jinak MESA 23 umí generální i adresný stop. Jen musí být zapojeno i vedení na ventil VZ. Jinak se pouze rozsvítí kontrolka a maximálně to zařve. (tím řevem si nejsem tak jist)
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 22:21:14 |
|
Na to už ti odpověděl Pes. 150 MHz modul do Mesy existuje, funguje to v Polsku. Když ho dávali na Slovensku do ER20 - 009, nechodilo to podle požadavků ŽSR. Řešení bylo přislíbeno do roka. Na ER20 009 pak musela být nainstalována extra slovenská vysílačka, což na nájemní mašině není nic moc. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3936
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 23:03:34 |
|
Pacholci vím prd, prostě a jednoduše s touto Mesou (na souboru komponentů) se domluvíš na všech simplexech které se používají na posun, na spojení s vozákem, s výpravčím a pod.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4225
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 06:00:05 |
|
touto Mesou (na souboru komponentů) se domluvíš na všech simplexech které se používají na posun, na spojení s vozákem, s výpravčím a pod.
Zajímavé, tato MESA se vyskytuje kde? Na 380ce? Na tom půjčeném Cargáckém Herkulu?
Na ER20 009 pak musela být nainstalována extra slovenská vysílačka, což na nájemní mašině není nic moc.
Slováci skutečně trvají na tom, aby na k nim jezdících HV byla natrvdo vysílačka umící jejich Simplexy? (Měly by být prakticky totožné s našimi.)
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1709
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 07:02:56 |
|
Myslím, že Tesla VR 20 - 22 na 150 MHz budú ešte v prevádzke. Pred 7 rokmi sme dostali nové prenosné Motoroly na miesto pôvodných, a mali 150 MHz . Ale na zálohe a na stavadlách nám nechali staré Tesly. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2930
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 10:36:01 |
|
Slováci trvají na tom, že na dálkovinách musí být přenos čísla vlaku a na to si udělali 150 MHz síť. Někdo tvrdí, že to na TRSce (české) funguje, někdo tvrdí, že ne, tak se v tom prase vyznej. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 12:13:28 |
|
Rovnaké to asi nebude, vychádza to skôr z analógových RDST Kapsch, ktoré sú namontované na slovenských HKV ... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2931
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 13:37:30 |
|
Nevychází. Analogová Kapsch je v pohodě emulovaná MESOU 23, najdeme to pod Analog - OBB.
Ty Kapsche jsou na 450 MHz, kdežto dálkovinové (s výjimkou Trnavy a Plavče) jsou na 150 MHz. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4226
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 18:43:30 |
|
Slováci trvají na tom, že na dálkovinách musí být přenos čísla vlaku a na to si udělali 150 MHz síť. Někdo tvrdí, že to na TRSce (české) funguje, někdo tvrdí, že ne
Přenos čísla vlaku na české TRSce na 150MHz rozhodně nefunguje!!!
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 20:03:18 |
|
Jen bych se zeptal - vývoj a schvalování železničního ZZ v zemích střední Evropy sponzoruje+koordinuje firma Volvo, Scania, Iveco nebo MAN ? |
