| Autor |
Příspěvek |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:31:24 | 
|
Louis_de_mydlaque: Taky jsem prorokoval, že to budou právě z těchto důvodů velkoprostory. A hytláky budou podle písmen zřejmě uspořádány dost podobně, jako to mají slováci. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:49:46 |
|
není to dobrý nápad, bmee jsou celkem slušné vozy, stačilo by doplnit klimu, zásuvky, vakuový wc, nové sedačky a vyšlo by to na zlomek ceny - a zbylo by na pár nových vozů |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6519
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:55:33 |
|
Fero:
Co ale ta realistická koncepce znamená? Místo koženky látka (což není vždy kauf), stěny a police oplácané barvou a nové lino a záclonky. Tečka.
Pískající zářivky zůstávají, netěsná okna zůstávají, zásuvky stále chybí, osm míst v kupé 2.třídy zůstává, podvozek na 140 klepající se při v>100 zůstává, skříň zůstává (zkorodovaná). A to nemluvím o 1.třídách, kde se nám stále směle prohánějí muzeální kusy A150 a AB350, které mají krom uvedného ještě nádavkem vesměs nefunkční topení.
Dnes např. na R 704 A150 (číslo jsem si nezapamatoval) s přečalouněnými sedačkami (vzor fialovo-šedivá s kolečkama a dírkama), to je fakt pokrok.
Petr Vlček:
Podle informace kolegy dnes na Velesmradu souprava stále bez 1.třídy.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:04:26 |
|
netěsná okna zůstávají
Dovolím si oponovat.Při revitalizacích, či při aplikování nového laku se okna přetěsňují.Ale jinak pravda, šroty to budou i po revitalizacích.
ICQ: 580-130-194
ICQ: 550-950-324
|
|
Morrison
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:18:11 |
|
Otázka je do jaké míry je to "přetěsnění" a do jaké opravdu přetěsnění, tak aby to těsnilo. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54506
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:26:01 |
|
O tom, co provádí podvozky některých slovenských Bpeerů ve 120 (ale ono "bezúdržbové" podvozky mají i některé naše rekonstrukce...) snad psát nemusím.
Takže když se na údržbu nedlabe, i ty B (A) mají klidný chod.  A okna se naštěstí začala přetěsnovat nejspíš i u jinak nehumanizovaných vozů.
Jen by mě zajímalo, co vlastně sama humanizace (v nerozšiřované variantě) obsahuje. Koberce jsou likvidovány bez náhrady, na lapmičky se ani nesahne (takže např. v A 100 zcela chybí...), podobně pak není opraveno přestavování sedaček a splachování, resp. voda obecně, nejspíš ani topení a jeho regulace (samé vysloveně "detaily").
Morrison:
Co mám zkušenost, tak zcela dostačující, pokud se po něm nebude chtít, aby bez výměny přežilo dalších 50 let...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:21:17 |
|
M_z: v akom období máš takéto skúsenosti s Bpeer? Resp. s ktorou generáciou? Lebo okrem obutého Bpeer som iné problémy nezažil. Ale zas chodím nimi len po zmodernizovanej trati tak neviem ako sa chovajú inde...
História a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK - http://knihajazd.info
Moje foto http://www.flickr.com/photos/thomasfoto/ |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:27:10 |
|
Thomas: Tak u nás Bpeery také jezdí především po modernizovaných tratích, a jel jsem s ním také několikrát, a až na nefunkční toalety si na na jízdu s tímto vozem nemůžu vůbec stěžovat ba naopak.
ICQ: 580-130-194
ICQ: 550-950-324
|
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54508
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:38:43 |
|
Je možné, že už nemixujou. Je to tak rok nebo dva, kdy se nad 110 třásly jak ratlík (podobně jako české vozy, než se to začalo řešit...).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:43:16 |
|
Martin: možnože je to aj tým, že dodaním Bmpeer prestali jazdiť Bpeer na IC a sú turnusované normálne na R kde skôr nabehajú kilometre do žosky...
História a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK - http://knihajazd.info
Moje foto http://www.flickr.com/photos/thomasfoto/ |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 22:33:06 |
|
Pjetro:jednotlivé kategorie měly být od sebe odstupňovány.
Rád bych se vás zeptal, jestli i cenově?
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Pjetro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.91.220.6
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:01:05 |
|
Koudy: V kontextu, v jakém jsem to myslel šlo spíš a kvalitativní stránku věci, tudíž spíš o to, jaké vagóny (potažmo jednotky) by se na tom či onom měly objevovat, samosebou pokud by se to navíc cenově odlišilo na R, Ex zdarma IC/EC/SC příplatek (jak tomu v dobách nedávno minulých aspoň u IC bylo), cestující by očekával nějaký nadstandard, což by dráhy vedlo k tomu nenasazovat na tyto spoje ten největší hnůj, neb pravidelný cestující by příště raději zvolil kategorii nižší, pakliže by nebyl žádný kvalitativní rozdíl mezi příplatkovou a nepříplatkovou kategorií. Dnes je tomu tak, že někdy pokud má cestující štěstí, tak na jednom spoji najde všehochuť, tudíž profilovat nějaké kategorie R,Ex,IC nemá za dnešního tristního vozového parku vůbec žádný smysl a jak někdo psal výše cestující vlastně nemá ani ponětí co je to R,Ex,IC, protože všechno splývá do jednoho. Což je špatně. Když jdete do autosalonu koupit si vyšší střední třídu, zaplatíte nemalý peníz za nějaké vozítko a nakonec zjistíte, že to s danou třídou nemá nic společného, tak vás to minimálně postaví ze židle. |
Fero
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.166.220
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:45:31 |
|
Hroch: ale no tak, revitalizace béček tvoří kolik procent z chystaných výdajů na příští roky? 0,3%? 0,5%? Z hlediska výdajů ČD je to prostě malinký zlomek. To jen místní kinder šotouzstvo z toho má Vánoce. Koncepcí myslím, že se ČD chystá užít peníze na projekty, které na sebe logicky navazují. Prostě je tu daný plán na několik let. Za těch několik let by pak mohla být situace na našich kolejích značně lepší. Nemá cenu volat po Thalysech či nečem podobném. Doufám, že za pět let už nebudou jezdit vyloženě odpudivé vagony, zkrátka že ta kvalita vozového parku výrazně vzroste. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6522
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 08:34:30 |
|
Pjetro:
Navrhuji všechna IC/EC na území ČR přeznačit na Ex, aby dali všichni šoutouši vašeho ražení konečně pokoj.
Dráha nemá být jen pro důchodce, kteří mají dost času počkat si na ten svůj extra levný spoj, ale pro každého - a většina z těch ostatních prostě nemá čas a chuť trávit čas na nádraží, naopak chce jet co nejdřív a nebýt buzerována nějakými příplatky.
Kdo chce mít vyšší standard, nechť si zaplatí jedničku - bohužel zde se dostáváme k tomu, že koncepce obnovy vozového parku je úplně v  , bo jako jedničky jezdí ty největší šroty.
Fero:
Jestli ještě někdo věří těm nákupům haldy nových vozidel, tak já už moc ne. A modernizace ČD trn z paty nevytrhnou - zejména takové jako je ARmpee alias pojízdná výdejna baget s nevskusnou jedničkou. Ani nevím, na čem budou ty vozy jezdit - doufám, že je nenapadne jimi nahrazovat plnohodnotné (celý vůz) jedničky. A na vlacích, kde dnes jezdí AB se zase neuživí ta bagetárna.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 08:35:58 |
|
...na jednom spoji najde všehochuť, tudíž profilovat nějaké kategorie R,Ex,IC nemá za dnešního tristního vozového parku vůbec žádný smysl a jak někdo psal výše cestující vlastně nemá ani ponětí co je to R,Ex,IC, protože všechno splývá do jednoho. Což je špatně. Když jdete do autosalonu koupit si vyšší střední třídu, zaplatíte nemalý peníz za nějaké vozítko a nakonec zjistíte, že to s danou třídou nemá nic společného, tak vás to minimálně postaví ze židle...
Jo, to jo, ale ruku na srdce, ČD nejsou moc aktuálně ve stavu, že by byly schopny dělat perfektní MARKETINGOVOU DIFERENCIACI PRODUKTU (= přeloženo do češtiny, "udělat" v praxi nepřehlédnutelné rozdíly mezi EC(IC),Ex, R minimálně co se vozového parku týče) - diferencovat mohou mít tak maximálně služby v jednotlivých kategoriích (...což se fyzicky děje..) a pak ty dopravně-technologické věci typu počet zastávek jednotlivých spojů mezi výchozí a cílovou stanici atd.
Trošku mě mrzí to, že nákup "nových věcí" v dálkové dopravě (jak názorně ukázala reálná praxe) - myslím řadu 680 tj. 49 tlakotěsných 200-kových klimatizovaných vozů což není zanedbatelný počet - neznamená v v podání ČD zkvalitnění na stávajících spojích (!!), ale de facto automatické zřízení nové kategorie vlaků - v tomto případě "marketingově" SC (byť jinak je vedeno jako IC) - obávám se, že totéž by se týkalo v bledě-modrém i případného nákupu souprav RAIL JET (= nebo VIAGGIO, to jedno), které by opět jezdily jako SC a na stávajících spojích by cestující "ostrouhal pěkně mrkvičku"...moje SPEKULACE...  |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54517
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 08:48:26 |
|
Hroch:
Chceš snad tvrdit, že ten vůz je nekoncepční (keom „koncepce” aby se něco dělalo a aby dodavtelé měli přísun peněz)?
Osobně si spíš myslím (a doufám), že bude používán z nemalé části především jako doplněk plnohodnotné první třídy na trasách, kde jeden vůz nestačí, tedy především na rameni Dd - Pha - Brno - Wien/Blava - Budapešť a Praha - Ostrava (a tam se aspoň ukáže, co si o tý zbastlenině bude myslet prostý plebs ).
Ono stejně je snaha klasické hospody zničit (nedlouho po snížení rychlosti u WRm(ee) byl oznámen závěr vozy přebudovat na ARmpee - vozů WR se to asi týkat nemá) a bude potřeba je něčím nahradit. WRmz je sotva tak na výkony, kde se s hospodou počítá (kvůli kevům) i nadále.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 10:01:06 |
|
Navrhuji všechna IC/EC na území ČR přeznačit na Ex, aby dali všichni šoutouši vašeho ražení konečně pokoj.
Šotouši? A proč ne cestující, kterým ČD otevřeně lže. Cituji z únorového ČD pro Vás:
Vlaky vyšší kvality kategorie SuperCity, EuroCity, InterCity nebo EuroNight jsou při vašich cestách zárukou vysokého standardu a kvality poskytovaných služeb. V soupravách těchto vlaků jsou řazeny moderní klimatizované vozy 1. a 2. třídy s velkoprostorovými oddíly nebo oddělenými kupé. Nechybí ani možnost občerstvit se během cesty.
| Jedeme vrakem! - Povzdech nad kvalitou vozového parku ČD |
|
Pjetro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.91.220.6
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 10:08:18 |
|
Navrhuji všechna IC/EC na území ČR přeznačit na Ex, aby dali všichni šoutouši vašeho ražení konečně pokoj.
Ale pane kolego, tohle napsat je jako z nouze ctnost. Já nikde nepsal, že všechna IC/EC jsou kvalitatně pod úrovní, takové rameno Praha - Břeclav, Praha - Drážďany oplývá poměrně slušnými vozítky).
Dráha nemá být jen pro důchodce, kteří mají dost času počkat si na ten svůj extra levný spoj, ale pro každého - a většina z těch ostatních prostě nemá čas a chuť trávit čas na nádraží, naopak chce jet co nejdřív a nebýt buzerována nějakými příplatky.
Příplatek je dnes standard všude, chcete-li holt něco lepšího, musíte si připlatit dle palety nabízených produktů. Mě příplatky taky netěší, pakliže to je ale jediná cesta jak něco zlepšit, tak jsem určitě pro. V době kdy příplatky ještě existovaly s tím nikdo žádný problém neměl. |
Výprachtický_okultista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:06:43 |
|
Martin zlivský: Ta snaha klasické hospody zničit je velmi nešťastná. Hospody jsou jednou z mála věcí, které může nabízet jen železnice, a oni se jich chtějí zbavovat. V klasickém restauračním voze si rád posedím, to ale určitě neplatí o takovém chudém bistru jako ARmpee, kde bych se s někým dalším mačkal u miniaturního stolku v tom "boxu" tvaru kruhu, který má být pro čtyři lidi, ale reálně si je tam nedokážu představit. Nebo můžu sedět na barové stoličce u okna jak na hřadu. Navíc tam ani není výčep (který by se ale dal ještě dosadit...), což už vůbec nechápu. To si návštěvu té pojízdné výdejny baget (skutečně trefný termín) klidně odpustím, protože nic pořádného tam stejně nedostanu a posezení stojí za prd. Kultura stravování ve vlacích takhle půjde do ...
(Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 12:59:22 |
|
ČD ARmpeer 61 od čísla 003 s jiným barevným řešením a uspořádánámí interiéru (2. série ??)... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:13:20 |
|
V době kdy příplatky ještě existovaly s tím nikdo žádný problém neměl.
Nejspíš proto, že je (skoro) nikdo neplatil, protože všichni (pravidelní cestující) jezdili na KMB. Jedinou funkcí tedy byla eliminace náhodných cestujících - kteří se tedy raději táhli rychlíkem a nadávali na koženková B, nebo si koupili příplatek a nadávali, jak je na dráze draho.
Nehledě na to, že příplatky nebyly spojeny s místenkou, tj. nikdo vám ve výsledku nezaručil, že budete cestovat komfortně a nikoli postávat v uličce.
Komfort má být řešen třídami - najdou se cstující, kteří chtějí jet tak rychle jako EC, ale nepožadují extra komfort - mějme pro ně druhou třídu přiměřeným standardem. Ti co chtějí garantovaný komfort a rychlost (na EC úrovni), mají k dispozici třídu první.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2822
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:28:36 |
|
Hlavně řada vlaků i podřadných rychlíků má dnes rozvoz občerstvení na vozíčkách (pokud ale vlakem projedou). Takže bistro prodej baget není žádná přidaná hodnota. |
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:53:15 |
|
PAUL RED ADAIR: Souhlasím s tebou.U nás by to jezdilo jako super vlak, a a na obyčejných Rychlících by cestující zase jezdili v tom čem jezdí teď.Tu hromadu RailJetů co kupuje ÖBB tak u nich to jezdí na pravidelných linkách, a ne na V.I.P. spojích jako naše Pendolino, a to už je Viaggio Comfort oproti Pendolinu vlak na vyšší kvalitativní úrovni.
Ještě k tomu Armpee.Že by se měnil interiér potom, kdy ho vidělo vedení ČD a něco se jim na něm nelíbilo? A nebo se takto nezamlouvá veřejnosti? (Masaryčka).
Honzasl: Áčko ti přijde jako vůz vhodný pro EC? Kdyby to šlo podle tebe, jezdili bysme ještě v rybákách.
(Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.)
ICQ: 580-130-194
ICQ: 550-950-324
|
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:57:31 |
|
Mono_mono) ARmpee 003 až 006 budou vypadat jako první dva kusy, co jsou teď v testování. Přece nevyhodí již nakoupené komponenty interiéru.
Ale lze předpokládat, že 007 až 027 budou mít interiér barevně odlišný, protože specifika "jak to dělat", se od realizace prvního Janoza–A trochu změnily. Více o tom snad zítra. A není v tom žádný průser ani rozmar vedení.
(Příspěvek byl editován uživatelem jspetrak.) |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5691
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:12:44 |
|
Ke kvalitě našich (ČT) vozů dlužno dodat, že v B256 není v celým vagoně ani jeden závěs, sedačky jsou zaprášený nějakým prachem, co nejde rukou setřít + špinavý, a startéry zářivek jsou v , takže si člověk ani rozsvítit nemůže. Zlatý Bdmtee.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:40:57 |
|
Mono_mono
To jste mne špatně pochopil, já nehájím nasazování starých šrotů na EC. Já jen vystupuji proti příplatkům za EC. Příplatky nechť jsou za to, že mám lepší sedadlo, nikoli méně zastavující vlak. |
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:41:06 |
|
Mono_mono: Příjde Ti, že Pendolino, tedy spoje zahrnuté v jízdním řádu, nejsou spoji pravidelnými? A propos i Railjet má vlastní kategorii vlaku, RJ.
Na jednu stranu obhajuješ příplatky na EC, na stranu druhou Pendolino s příplatkem je u tebe VIP spoj. Zapoj někdy mysl.
(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)
Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás  |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5694
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:52:53 |
|
Pendolino je bez příplatku. Je pouze s povinnou místenkou SC.
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 16:06:12 |
|
21272: Já to vím, ale Mono asi ne. Nebo spíš to chápat nechce, že Pendolino prostě má být něco víc. Bezpříplatkových EC vlaků na dané trase jezdí dost.
Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás |
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:24:37 |
|
Tak RailJet jezdí sice jako RJ, např. na Transalpinu bude jezdit jako EC, a ne jako RJ.A u nich má sice označení RJ jako Pendolino u nás, ale neplatí se u něj žádné povinné rezervace, a podbné kokotiny, takže vlastně obyčejný vlak, který kvalitativně předčí naše Pendolino s příplatkem.
ICQ: 580-130-194
ICQ: 550-950-324
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6526
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:46:04 |
|
Martin Zlivský:
Chceš snad tvrdit, že ten vůz je nekoncepční (keom „koncepce” aby se něco dělalo a aby dodavtelé měli přísun peněz)?
Ano, chci.
Chio:
Ale já neříkám, že na vlacích nemají jezdit klimatizované vozy, já jen nechci, aby se z EC dělalo něco, za co je třeba apriori platit něco navíc. Mají snad lidi na kratší vzdálenosti nárok na přepravu jen jako prasata? A že něco píšou v ČD pro Vás ... mají snad v podnikovém časopisu psát, že vlaky ČD stojí za prd? Od toho podnikové časopisy (stejně jako tiskové odbory) prostě nejsou.
Krom toho, považujete za to zmiňované občertvení snad ARmpee?
A myslíte, že když budou příplatky, tak budou jezdit kvalitnější vozy? Jestli ano, tak se obávám, že jste naivní nebo neznalý věci, protože si myslím, že od státu v rámci ZDO dostávají ČD více než by dostávaly z příplatků.
Pjetro:
Ano, na trase I.koridoru jezdí celkem slušné vozy nehledě na příplatky, zatímco na trase Praha-Ova jezdí šroty (a budou bez ohledu na příplatky). Nenapovídá Vám to něco?
Příplatek je dnes standard všude
Zajímalo by mě, jak to myslíte.
Jinak souhlasím, za nadstandard se platí a já nejsem proti - když jdu do samobsluhy, můžu si koupit obyčejný rohlík za cca 1 Kč nebo nějaký "lepší" třeba za 5 Kč. Když jdu do hospody, můžu si vybrat, zda chci 10° nebo 12°. Když letím letadlem, mohu si vybrat, zda chci economy nebo bussiness clas. Totéž chci i ve vlaku - 2. třída a 1. třída.
Já myslím, že naše tratě nemají kapacitu jak pro vlaky pro "pleps" a pro vlaky pro "pány (a dámy)". Nemám nic proti tomu, aby v jednom vlaku byli klidně tři třídy (tři standardy služeb) s příslušným oceněním. Rozhodně na tom ale české železnice nejsou tak dobře, aby mohly vozit vlaky pouze pro "vyvolené" (snad krom některých SC do Ovy).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3006
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:33:44 |
|
Příplatky nechť jsou za to, že mám lepší sedadlo, nikoli méně zastavující vlak.
Do kamene vytesat a pozlatit!
automatické zřízení nové kategorie vlaků - v tomto případě "marketingově" SC (byť jinak je vedeno jako IC) - obávám se, že totéž by se týkalo v bledě-modrém i případného nákupu souprav RAIL JET (= nebo VIAGGIO, to jedno), které by opět jezdily jako SC a na stávajících spojích by cestující "ostrouhal pěkně mrkvičku"
Ono taky záleží, z jakých pěněz se vozidla pořídí. Momentálně pochybuji, že ČD by měly tolik peněz, aby si koupily nějaké vozidla, se kterými by jezdily mimo ZDO. Takže jestli bude nějaký citelný nákup do dálkovky, tak jedině po vypsání veřejné soutěže na provoz na nějakém rameni.
|
pisuzvlaku
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.251.46.160
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 07:23:36 |
|
U nás by to jezdilo jako super vlak, a a na obyčejných Rychlících by cestující zase jezdili v tom čem jezdí teď.Tu hromadu RailJetů co kupuje ÖBB tak u nich to jezdí na pravidelných linkách, a ne na V.I.P. spojích jako naše Pendolino, a to už je Viaggio Comfort oproti Pendolinu vlak na vyšší kvalitativní úrovni.
Co tohle je za vola?  A kategorie RJ není nic? OeBB z toho nedělají haló, když třeba taková myslivecká klubovna (2. třída) je co do prostornosti horší než naše Bpee? Příplatek 25€ za lepší sedadlo taky není V.I.P.? A do toho všecho nejsou teď OeBB v problémech, kvůli velké zadluženosti že? Ale to by chtělo možná víc číst a uvažovat, než jen bezmezně obdivovat cokoliv, co není u náš že... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:32:00 |
|
V souvislosti s tim se uz nekdo angazoval, ale nesehnal pouzitelnou lokomotivu/lokomotivy. Vozy mely byt od DB.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5710
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:23:00 |
|
Bdmtee z trochu jiného úhlu :
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 771
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:40:52 |
|
Co se týče velkoprostorových Bmee, myslel jsem, že reko se bude týkat spíš podvozků, elektroinstalace, klimatizace a záchodů, ale jak vidím, je vůle do nich vrazit víc. Nejsem pro, ale ani proti. Doufám, že jim upraví podvozky na 200.
Co se týče stažení Bmee z ČB, dříve jich velká část jezdila do Rakouska, pak si udělali tuším Bee243 (plyšové B s CZE), které téměř nejezdily, resp. na jednom páru vlaků do Prahy. Myslím, že depu ČB by stačily humanizované B, vzhledem k tomu, že na 220 se jezdí pomaleji, než na Moravu nebo do Děčína.
Co se týče vozů B, za novější série není náhrada, humanizace je jedním z řešení. Jen si myslím, že lepší by byly nové sedačky (po šesti do kupé), než renovace starých lavic.
Co se týče reko vozů Bdmtee, jak psal Arakain, rozhodně bych na rychlíky nepředělával všechny vozy dané řady. Nechal bych je velkoprostorové, a jedny dvoukřídlé dveře bych redukoval na poloviční. U ponechaných dvoukřídlých dveří bych udělal prostor pro kola a objemnější zavazadla ještě do prostoru délky jednoho okna.
Když jde o vozy ARmpee, myslím, že celý vůz jedničky je nutně potřeba hlavně na Vídeň, Budapešť a Berlín. Na Ostravu a relaci Brno-Ostrava, řekněme, že též. Ale na Vsetín-Žilinu, Luhačovice nebo vnitrostátní rychlíky do Brna skutečně ne. |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:14:32 |
|
Všd:
ARmpee-do Žiliny čert vem, ale do Vsetína nikdy, ale tím pádem bych potom zrušil tu celou jedničku na Hradčanách. |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:17:50 |
|
místo té jedničky bych přidal kdyžuž nějakou tu dvojku |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 23:04:32 |
|
H_n_m: ARmpee by právě bylo namísto celé jedničky. Protože ta se v dané relaci nenaplní. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 23:11:58 |
|
Především, příplatky za EC/IC měly smysl v době, kdy (by) jezdily ve větším míře po jednokolejkách, nebo celkově brzdily ostatní vlaky. To už dnes není pravda. I. a II. koridor jsou téměř dodělané, na III. a IV. nejezdí. Pro ČD jsou rychlejší vlaky výhodnější, cestující se za stejné peníze veze kratší dobu.
Jen tak mne napadá, kdy se naposledy zdvoukolejňovala nějaká trať v ČR? Pracuje se konkrétně na tomto na 220, nebo to je spíš na salámu?
Z Vratimova do FM zatím nic, pokud vím. Přestože by to mělo smysl, provoz je tam hustý. |
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 00:23:18 |
|
Všd:
Na 220 se loni dokončilo zdvoukolejnění Tábor - Doubí, aktuálně probíhá modernizace Votice - Benešov (zdvoukolejňuje se zatím Benešov - Bystřice). Mimo 4. koridor mám pocit se nedávno zdvoukolejnil úsek Plzeň - Pňovany. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 02:31:12 |
|
Natix: 170 se bude zdvoukolejňovat až do Chebu? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3042
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 09:14:01 |
|
Natix: Ne, zdvojkolejnil se jen Kozolupy - Pňovany. VŠD: Jo, z odb. Lipový do Lipový
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 13:08:31 |
|
Tak mám za sebou první jízdu v revitalizovaném béčku. Konkrétně od MSV Interier. Svezl jsem se s ním včera z Brna do OV Svinov. Po vstupu do vozu to sice voní novotou, ale rozhodně to nesmrdí jak po výbuchu chemičky, jak jsem zažil v opraveném A od Janozy. Prostě to "nesmrdí" o moc víc, než když vlezete do fungl nového auta. A rozhodně to je příjemnější, než smrad chc*nek z WC. Oproti zmiňovanému Áčku jsou jiná liga i potahy, které jsou na dotyk příjemné a rozhodně nepůsobí jak smirkový papír. Celkově ten interiér působí dost vzdušně a ani se nepotvrdila obava, že to bude působit příliš studeně díky odstínu modré barvy na sedadlech, opak byl spíš pravdou. Celkově si ten interiér pochvalovali i všichni cestující (normální cestující, ne šotouši!). Vůz nebyl vybaven podhlavníky. 2x 2 zrcadla na každé straně interiér docela opticky zvětšovaly. Na druhou stranu sem míří moje první drobné výtka - zrcadla jsou posazena do míst, kde byly původně ty spodní, menší police na zavazadla, které tak již chybí. Na druhou stranu nás jelo v kupé 8 a batohy a krosny se vpohodě vešly nahoru na ty horní police, kde jako vtipný detail jsou přidělány na stěně vždy dvě kovové lišty tak, aby zavazadla nepoškodily stěnu.
Osvětlení komplet nové, stejně jako pevný stoleček vcelku. Nijak nepřekážel při sezení a nekonalo se žádné zápasením s otevřením stolečku, který stejně nikdy nebyl rovný. Jedinou výtku bych měl k jeho "šiřce". Mohlo to vyčnívat víc do kupé tak, aby se na to dal položit alespoň malý netbook, jinak bez výtek. Stejnou pochvalu má i nový koš. Objemný a dobře konstruovaný tak, aby se nevyklápěl a zároveň šel i dobře vysypávat. Nakonec jsem měl obavu o záclonky, že budou brzy špinavé z toho, jak je budou cestující strkat mezi okno a rám, aby drželo jen v pootevřené poloze, což se ukázalo jako zcela lichá doměnka. Po dohodě s ostatními cestujícími jsme okno otevřeli a to vždy zůstalo v té poloze, v jaké jsme chtěli. Prostě drželo na místě a nekonala se anio žádná oscilace okna kolem dané polohy. A to prosím na tankodromu mezi Vyškovem a Přerovem! Celkově ty okna vypadají,že si s nimi někdo pořádně vyhrál a nebýt občasných rýh na skle, tak by dost lidí tipovalo, že jsou kompletně nová. S tímhle si někdo opravdu dost vyhrál, stejně jako dobře provedené přišlo, až na drobnosti, celé kupé.
Nejvíc jsem byl nakonec zvědavý na jízdu. Ne že bych od Béčka čekal nějaký zázrak, ale přesto - po rozjezdu to sice hučí jako klasické Béčko, ale žádné pazvuky drnčení a klepání se vůbec nekonalo. Podotýkám, že jsem seděl v kupé číslo 1, hned nad podvozkem. Díky zpoždění po trase a následnému uhýbání spojům SC v obou směrech jsem měl možnost vyzkoušet i jízdu 140 km/h z Hranic až k Svinovu. Kdo to tam zná, ví jak si Béčka, Beery a spol libují v goniometrických funkcích, zejména co se týče sinusoid. Bohužel, nic takového se nokonalo a naprosto klidné jízda bez masážních sedaček. Nevím jestli se nesahalo i na podvozky, přesto by se mělo takhle chovat každé béčko.
Tak tímto bych své hodnocení skoro ukončil, jen bych, aby se jen nechválilo, navrhnul dvě drobná zlepšení. První je klasika - zásuvky. Nebylo snad kupé, v kterém nejel alespoň jeden notebook. Druhým přáním by bylo výkonné nucené větrání (když už to nemá klimu) tak, aby nemusel člověk poslouchat celou cestu hluk z otevřeného okna. To by bylo tak vše, jen malá perlička a otázka na závěr. Nevíte k čemu může být toto na WC (celé opravené, čisté a bez zápachu)? Je to zhruba ve výši pasu a je na tom napsáno "For Lady". Že by nějaký pi*ifuk?
|
Mara_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 13:59:33 |
|
George_couser: "For lady" je to pro igelitové pytlíky na použité dámské hygienické potřeby.
Jinak konečně někod, kdo jen vše šmahem nekritizuje. Doufám, že se revitalizované vozy objeví i na rychlících kolem Hradce. |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3383
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:13:28 |
|
George_couser: jo, B249 20-41 915-9 je elita mezi Béčky . Jel jsem ve úterý na R734 (jeho první výkon) a byl jsem so much happy
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Krtek11
Moderátor
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:27:50 |
|
No, já jsem jel "Znajbrtovaným" BDs a nemůžu si pomoct s tím, že ač je to značné zlepšení, Dráhy tohle měli začít dělat před deseti lety a dnes tyhle vozy vyřazovat. V dnešní době, aby to odpovídalo by rozhodně nebylo na škodu dát běžná sedadla (-> Kupé pro šest lidí kteří ale budou mít pohodlí, měl jsem tu "čest" cestovat v kupé v Béčku v plném počtu a musím říct, že to je fakt "zážitek".), ty zásuvky by se také hodily (tedy, netušíte jestli budou i u dalších opravených Béček?) a nezlobil bych se ani za dveře na tlačítko, ale to už je relativně detail.
Takže hodnotím: Krok dopředu to je, mohl však být mnohem výraznější, případně stávajícího typu modernizace ale tak před deseti lety...
(Příspěvek byl editován uživatelem krtek11.)
Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz
VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!!
Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" |
|
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3384
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:33:50 |
|
Krtek: tak oprava dle Vašich představ (nové sedačky, zásuvky a nové dveře) by vyšla asi 5x dráž... Protože by se zasahovalo do elektroniky celého vozu a musely by se dělat nové představky. Ty revitalizace jsou dělány tak, aby si vozy odjezdily cca 10 let a pak letěly. No je fakt, že Beer si své už také odjezdily a jejich vyřazování je v nedohlednu, řekl bych spíše, že nyní jsou tak v polovině své životnosti.
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:50:24 |
|
Sedadla... já bych se i smířil se současnými lavicemi, ale nemohlo by někoho napadnout vyhodit ta prostřední "ucha" (hlavové opěrky)? Protože osm lidí v kupé stejně (s výjimkou naprosto natřískaného vlaku) nikdy sedět nebude a šest si jich tam takhle pohodlně nesedne. Čili se tím zbytečně snižuje kapacita kupé v podstatě na 4 místa.
Když by se vyhodila ta střední opěrka, sice zbyde úplně nedělená lavice, ale doprostřed si může celkem pohodlně sednout třetí člověk... Přitom by to byla naprosto minimální úprava. Ta současná opěrka tam je stejně víceméně na nic - hypotetičtí dva prostřední spolucestující se asi taky nebudou moc nadšeně tulit s hlavami 10 cm od sebe.
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:27:30 |
|
Hradčany sú na ARmpee naopak ideálny vlak! Jednak tam dosť chýba aspoň nejaké občerstvenie - minibar síce v aktuálnom GVD funguje spoľahlivo až po Žilinu, ale bežne sa stáva, že už na Valašsku je vozík vypredaný a v Žiline sa zásoby nedopĺňajú. Na druhej strane 1. trieda v podobe Aee147 ani nestojí za zmienku: na prácu je lepší Bpeer66 s plnohodnotným stolíkom, Bmeer má zase dve zásuvky na kupé - a oboje sú klimatizované. Aj keby tu nebol tento kontrast, plná prvá trieda je tam stále pomerne naddimenzovaná a Aee by sa určite lepšie uplatnilo na nejakom vsetínskom alebo ústeckom R, kde sa dajú stále stretnúť A150, a 1. trieda je tam pritom slušne využitá.
Rovnako dobre si viem ARmpee predstaviť na R Brno-Bohumín, kde súčasné Aee nejazdia dostatočne obsadené nikdy. Dokonca aj v piatkovej špičke je bežné obsadenie 1 človek na kupé - pritom aspoň nápoje by sa tam dosť často hodili. Skrátka a dobre, možných uplatnení si viem predstaviť hneď niekoľko, len to vždy bude závisieť aj od schopnosti dopravcu cateringové služby spropagovať a ponúknuť za prijateľných podmienok. A s týmto má napr. momentálne problém ZSSK, ktorá pre ARpeer/ARmeer nedokáže nájsť dobré využitie. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1565
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 17:00:40 |
|
Rovnako dobre si viem ARmpee predstaviť na R Brno-Bohumín, kde súčasné Aee nejazdia dostatočne obsadené nikdy. Dokonca aj v piatkovej špičke je bežné obsadenie 1 človek na kupé
Zde bych si dovolil trochu nesouhlasit. Nejednou se mi stalo, že ta jednička byla skoro plná... |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5716
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:27:38 |
|
Spíš slibovali, že to bude jezdit tam, kde jezdilo BR(c)m. Takže i HK - Praha.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2686
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:37:59 |
|
Fabi
Nedejbože vyhodit střední opěrku. Sice si ten prostřední sedne přesně na střed, jenže pro lidi jako já by to byla pohroma. Ve vlaku spím, jako každý druhý, jenže jsem tzv. káceč. Bez té opěrky bych skončil vždycky na něčím rameni. Brr.
Když už, tak nové sedačky..... |
Janson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:00:51 |
|
Georgo, GC: Pravdu máte oba. Záleží na tom, kdy jste jeli. Tyto rychlíky používám dost často a občas i 1. třídu. Když pojedete třeba 914 z Jihlavy do Prahy, tak do Čáslavi pojedete v celém Aee 3, maximálně 4 lidi. Ale v Čáslavi většinou tak deset přistoupí, v Kutné Hoře taky, možná 15 a v Koulíně se taky pár lidí najde. Úsek HB - Brno je slabší co do počtu cestujících v jedničce, tak ve dvojce.
Jednou jsem se ptal nádražáka: Jede tenhle vlak na Telč?
On mi odpověděl: Ne tenhle jede na naftu!
ICQ: 315559622 |
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:12:30 |
|
21272: Kdy tam jezdilo BRm?
(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
http://vantju.rajce.idnes.cz/
*** ICQ:418733638 Skype:Vantju ***
NAJBRT je DOBRÝ!
|
|
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:19:41 |
|
Vantju:ex pražské BRm jezdili v minulém GVD do HK,protože tam měli domovskou stanici stejně jako WR a některé WRm. |
Martin240025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2373
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:30:42 |
|
Bylo by hodně náročné rozdělit kupé v béčku na 3 sedadla včetně dodání 2 středních opěrek?
| Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY |
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:59:32 |
|
Honzasl: mě právě využitelnost té současné středové opěrky i pro tyhle případy přijde dost sporná. Když sedíš na kraji, tak se holt kácíš na krajní opěrku. A když sedíš uprostřed, tak při tom kácení a spaní při současné šířce dvojsedačky dost možná celkem obtěžuješ spolusedícího (pokud žádný není, přesedni si na kraj a pokračuj variantou 1).
Po odebrání opěrky bys měl sice smůlu v případě, že bys seděl uprostřed, ale pořád mi to přijde lepší než současná situace, kdy se interiér kupé skládá málem ze čtyřikrát ekvivalentu tohoto a vydává se za osmimístný.
Přidání dvou středních opěrek by jistě byla lepší varianta, mně šlo spíš o maximální jednoduchost.
Ona je ale dost možná celá ta myšlenka trochu zcestná - nepletu-li se, někde se psalo, že podle Janozy vyjdou nová sedadla prakticky stejně draho jako dekoženkizace.
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 22:07:25 |
|
Fabi, to, co linkuješ, není sedačka pro 2. To je sedačka pro jednu osobu se stíženou pohyblivostí nebo kohokoliv jiného potřebného – matka s malým dítětem, těhotná žena, důchodce. Ostatně proč je tam asi ten znak sedadla se zeleným křížem? |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 22:21:46 |
|
Jspetrak: no o to jde Myslel jsem to s trochou nadsázky, ale imho to dvojmísto v béčku šířkově na dnešní zvyklosti odpovídá spíš 1,5 místům. I když tramvajová "1,5-sedačka" je určitě o něco užší, ale to při porovnání tramvaj-vlak platí i pro klasická sedadla, že.
A mimochodem, není to sedačka pro osobu se sníženou pohyblivostí ani nikoho jiného potřebného, to je především sedačka pro papírové snížení nápravových tlaků. Taky už naštěstí ze 14T začínají mizet. (Trochu podobné je to třeba se sedačky nad koly v Citybusech - ty skoro určitě nejsou pro osoby se sníženou pohyblivostí, ale spíš jsou tak široké proto, že to prostě tak vyšlo.)
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
|
