| Autor |
Příspěvek |
Jariss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 12:10:03 | 
|
...ještě si nemůžu odpustit zmínku o šokujících záběrech jak cestující obecenstvo chodí jak slepice po kolejích mezi 1 a 2 nástupištěm.. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 13:01:14 |
|
Jariss - ono na internetu něco je, ale je zde špatný záznam filmů, dále je vše v akci a pak je vše rozmazané. Děkujem za těch pár snímků.
Jinak je dosti věcí v Československém zvukovém nebo filmovém týdeníku, ale kde je sehnati.
Některé železniční záběry jsem dával pod filmy. |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4200
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 13:31:19 |
|
Zdenek84 je to popsáno dosti výstižně ne? Co chcete ještě víc? Bylo to při povodniv 97mém a se Sobieskim se zřítil most mezi Jeseníkem nad Odrou a Suchdolem. Ale řekl bych, že to bylo 7. července, ne června, to je chyba. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 16:20:09 |
|
Zdenek84: V časopise DRÁHA číslo 12/97 je tato událost popisována v článku "Tragédie měla jméno Voda" od M. Navrátila:
V pondělí 7. července po poledni přinesla postupující vodní pohroma železnici vážnou tragédii. Na podmáčeném a pod tíhou vlaku zřítivším se propustku v km 230,125 u Suchdola nad Odrou vykolejil ve 12.37 h v téměř plné rychlosti vlak EC 104 "Sobieski" s lokomotivou 363.039. Při nehodě bylo více než půl stovky lidí zraněno a trať se stala na několik dní nesjízdnou. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 21:20:13 |
|
Drobnosti z historie - něco k lokomotivě řady 475.0:
Nová lokomotiva byla úředně předána ČSD (zástupce p. vrchní rada Waltr) ve čtvrtek 27. června 1935. Již druhý den v pátek měla být odeslána z výrobního závodu do plzeňské výtopny. Avšak záměr nevyšel. Již v úterý 2. července 1935 vysvětluje výrobní podnik dopisem ministerstvu železnic, že lokomotiva nebyla na přání správy výtopny odeslána, a to přes naléhání dozorčího úředníka ČSD, neboť ve výtopně v Plzni nebyl po dobu katolického sjezdu ani personál, ani místo pro tento stroj. Lokomotiva byla odeslána až v pátek 5. července.
V Praze se od 25. 6. 1935 do 30. 6. 1935 konal první Celostátní sjezd katolíků, jehož se zůčastnila celá čs. vláda a na 350 000 věřících.
Cena nové lokomotivy 475.001 se podle ministerstva železnic měla stanovit např. podle ceny 1 kg váhy lokomotivy řady 464.0 zakoupené v roce 1935. Tato lokomotiva (464.0) stála 1 165 400,- Kč, tj. 1 kg asi za 13,21 Kč. Prázdná lokomotiva řady 475.0 váží (asi) 92,2 t. Nová lokomotiva řady 475.0 by tedy měla stát 92 200 x 13,21 = 1 217 962,- Kč. Porovnávalo se to i s cenami za lokomotivy řady 387.0 a 486.0. Výrobní podnik však chtěl do ceny zaúčtovat i výkresy a zařízení výroby tohoto nového výrobku. Ministersvo počítalo, že tyto výdaje se rozdělí na všechny lokomotivy řady 475.0, které budou objednány. Škodovy závody požadovaly za lokomotivu 1 380 000,- Kč. Tato částka se dále snížila o 80 000,- Kč, protože se očekávaly další objednávky tohoto typu. Konečná cena lokomotivy tedy měla být 1 300 000,- Kč. Dne 22. ledna 1936 se opět jednalo o snížení ceny. Nakonec zástupci výrobního podniku (ředitel Göschl a Ing. Kopecký), kteří nejdříve prohlásili, že již sleviti nemohou, snížili cenu o 10 000,- Kč. Na další snížení již nechtěli přistoupiti.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 09:46:51 |
|
Jedna z kdysi kořistních lokomotiv ČSD stále dodnes existuje. Jedná se o franzouzskou lokomotivu (rekonstrukce Épernay 1922) původně patřící společnosti „Chemins de fer de ľEst (EST)". Zde byla označena jako „30.348". Od 1. 1. 1938 byla společnost EST včleněna do společnosti SNCF. Označení lokomotivy u nové společnosti se změnilo na „130-B-348". Po napadení Francie Německem v roce 1940 přešla jako „leihlok" k „Deutsche Reichsbahn“. Během války byla přidělena k „Ostbahndirektion Warschau“. Tento typ lokomotivy zde byl používán u služeben Bw Lublin a Bw Cholm. Postupující východní fronta si vyžádala přesuny vozidel do jiných ředitelství DR, dále od válečné fronty. Tato a další lokomotivy byly převedeny 30. září 1944 k RBD Regensburg. Z neznámých důvodů se už patrně lokomotiva do svého nového působiště již nepodívala. Po skončení války v květnu 1945 je vykazována správou výtopny v Hradci Králové. Později byla odstavena v deponii pro kořistní vozidla v Týništi nad Orlicí. O lokomotivě se dokonce na podzim roku 1945 uvažovalo, že se zprovozní zřejmě tehdy pro výtopnu v Pardubicích. Bylo pro ní už připraveno i označení ČSD (344.7500). Zřejmě z toho nakonec sešlo. Neodbytná Francie stále po Československu požadovala vrácení kořistního francouzského železničního majetku. Tato lokomotiva byla Francii vrácena dne 19. února 1949. Zřejmě byla vrácena, stejně jako 325 francouzských vozů, přes hraniční přechod Furth i. W. nebo Cheb/Schirnding. Dnes je tato lokomotiva v muzeu v Longueville ve Francii.
Již 17. května 1945 jí vykazuje výtopna Hradec Králové. V zápise k této lokomotivě se uvádí, že má rozbitou armaturu. Jako neoznačená lokomotiva kořistní značkou SSSR byla odstavena na trati Smidary-Vysoké Veselí.
Fotografie lokomotivy "130-B-348" ze stránek www.fr.wikipedia.org. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 13:41:04 |
|
Jiná bývalá lokomotiva ČSD v muzeu v zahraničí. Tentokrát lokomotiva 354.0130 jako 229.222 v muzeu ve Strasshofu u Vídně.
Dne 4. června 2010 (Omluvte prosím kvalitu snímků.)
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1899
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 29. září 2010 - 22:49:08 |
|
Odznaky nejsou má silná stránka. Pomůžete mi? 
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3269
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:58:43 |
|
Pracoval jsem ve vlakové poště - také už historie... |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3019
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 21:38:10 |
|
Netušil sem, že i Lověšice ( u Přerova ) měly svou zastávku. To, že trať dříve vedla přímo od Brna až na osobní sem věděl, ale toto mě celkem překvapilo.
Dataci mapy ovšem bohužel netuším, jen, že je z "první republiky" a zřejmě z 20-tých let:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.bilysklep.cz |
|
Kastelan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 22:18:21 |
|
Jj, jen by mne zajímalo, jestli v mapě uvedená zastávka Věžky-Bochoř je v současnosti Věžky nebo dřívější zast. Bochoř (zrušená cca 1900???).
A ještě něco, myslel jsem, že zastávka Loukov byla vybudována až po 2. sv. válce, neb mi moje babička bydlící v jedné z vesnice poblíž vždy vzpomínala, jak chodila z nádraží v Osíčku do Loukova pěšo po cestě, že tam nic nebylo. Prý až po r. 1950. Tož neví někdo jak to je??? |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 22:26:55 |
|
Kuřil p:
Několik poznámek k Vámi uváděným motorovým vozům.
M 230.001 v provozu od 17.8.1926 v trati Ostrov-Jáchymov. V roce 1927 jezdí rychlíkový spoj Karlovy Vary-Mariánské Lázně. Na podzim téhož roku na rychlících v trati Plzeň-Žatec-Duchcov. Organizačně patří pod výtopnu Cheb. Od 14.2.1938 dislokace v Nymburku.
M 120.202 policajtka 9.5.1928, výtopna Tršnice (Cheb)
M 120.203 policajtka 9.5.1928, výtopna Kladno, Cheb (již 1934)
M 120.204 policajtka 11.5.1928, Nymburk do kolaudace (1929), potom výtopna Rakovník (remisa Lochovice). Provoz v trati Zadní Třebáň-Lochovice.
Dle mého názoru M 220.105 nejezdila v popisované oblasti. Inventární číslo 01 od roku 1925 Liberec, inv.č. 02 Liberec od 1926, inv.č. 03 Častolovice-Solnice, inv.č. 04 od roku 1927 Častolovice-Solnice a inv. 05 od roku 1928 Liberec. Vozy v roce 1938 předány k DRB a již se nevrátily. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 23:11:09 |
|
Modřaňák: Pro ten motorový vůz M 220.105 nebylo na Liberecku využití, tak jej předali do Karlových Varů. Ten kolejový autobus M 120.202 byl v Chebu určitě. Další kolejový autobus M 120.203 by tu měl být rovněž. S tím kol. autobusem M 120.204 jsem si nebyl jistý. Takže, který třetí kol. autobus to mohl být? Mohl to do června 1928 stihnout kol. autobus M 120.209?
Motorový vůz M 220.101 byl v té době majetkem akciové společnosti "Místní dráha Liberec-Jablonec-Tanvald". Další vůz M 220.103 byl majetkem akciové společnosti "Místní dráha Častolovice-Rychnov n. K.-Solnice". Motorové vozy M 220.102, 04 a 05 byly majetkem ČSD. M 220.102 by měl v červnu 1928 jezdit na trati H. Brod-Humpolec. Vůz M 220.104 by tou dobou měl jezdit na trati Jičín-Ostroměř-Hořice. Poslední vůz by měl tou dobou již jezdit na trati Karlovy Vary-Mariánské Lázně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 00:07:54 |
|
no sice by se tu měla ozvat osoba nejpovolanější, že Radime, ale na základě našeho společného bádání si dovolím konstatovat - M230.001 jezdil KV-ML mezi 04-09/1927, pak Plzeň-Duchcov, začátkem roku 1928 oprava a od 05/1928 opět KV-ML. M220.105 jezdil KV-ML od 01/1929, kdy přišel z řsd HK kde jezdil Ostroměř-Jičín. a od 07/1929 se přidal i M251.001
-pokud někoho "rajcují" neschopnosti lokomotiv a motorových vozů z 20. a 30.let , doporučuji pomocné rejstříky spisů odborů V. příslušných ředitelství státních drah. Pro řsd Praha, Praha-Sever, Praha-Jih, Hradec Králové a Olomouc jsou v bývalých podnikových archivech ČSD. Plzeň a Brno pohltily státní archivy |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 00:54:53 |
|
Zdepa: Mohl být ten mot. vůz M 220.105 do Karlových Varů zapůjčen již dříve?
Ten motorový vůz M 230.001 jezdil údajně i na trati Karlovy Vary-Chomutov. V dokumentu z r. 1936 se uvádí, že používaný mot. vůz M 230.001 a kolejový autobus řady M 130.2 jsou na této trati neúsporné a slabé. Chebská výtopna na trati do Karlových Varů a do Chomutova v té době používala mot. vozy M 251.201 a M 251.202.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 07:48:50 |
|
Kuřil_p : od článku v SŽ č.25 (únor 2008) o řadě M220.1 se podařilo Radimovi o mnoho lépe a logicky utřídit data o provozu všech "velkých" motoráků v síti ČSD za období 1926-29. Někdy musely přijít ke slovu jen spisové knihy (ŘSD, MŽ), když spisy byly často po 10 nebo 30 letech zlikvidovány. velmi zajímavé je i čtení v tzv.ředitelských konferecích (každý půlrok zpráva o tom co se zlepšilo nebo zhoršilo v obvodu řsd a to ve všech směrech. často se řsd pochlubilo - zkoušel se / jezdí nový motorový vlak tam a tam). z těchto dat se u 105-ky zjistilo odstavení po dodání, nasazení Něm.Brod-Humpolec, pak Ostroměř-Jičín a KV-ML |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 10:45:57 |
|
Zdepa, Kuřil p:
M 251.001- TPJ 14.6.1929. Po zkoušce ve výtopně Olomouc předán k ČSD a dislokován v Košicích. Že by během dvou či tří týdnů byl v Chebu ? Když, tak na jak dlouho ? Z Košic byl v roce 1938 předán k MAV.
První série M 120.201-10: po pěti dnech jízdních zkoušek v květnu 1928 odjezd na místa určení.
výtopna Nymburk: inv.č. 01, 04, 06 a 07
výtopna Cheb (Tršnice): inv.č. 02
výtopna Kladno: inv.č. 03
Řsd Brno: inv.č. 08 a 09. Při jízdě do Brna provedeny TPJ.
Poslední vůz inv.č. 10 do Popradu Velká.
M 230.001: velké technické problémy (synchronizace dvou motorů a dvou převodovek ovládaných pneumaticky). K tomu se přidružily i negativní poznatky, které uvádí Kuřil p. Proto nebyla zqahájená sériová výroba. Motorový vůz byl předán k ČSD v Nuslích a poté první výtopna Cheb.
V popisované oblasti se opomnělo na motorové vozy M 221.201 a 02 dislokované v KV. V roce 1938 přes Rakovník k DRB s dislokací opět KV. Měly pověst spolehlivých vozů s pohodlím pro cestující. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 12:46:03 |
|
Zdepa
Doplněk k M 251.001. Trochu jsem více "hrábl" do poznámek. Uvedený motorový vůz je dle jiného zdroje skutečně veden v roce 1929 v Řsd Praha-sever, takže skutečně jezdil jak jste uvedl. Ostatní údaje k tomuto vozu platí nadále. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 15:10:56 |
|
Lověšice: tam bylo jen nákladiště, v JŘ nejsou. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 17:34:10 |
|
Modřaňák, Zdepa: Dík. Rovněž se píše, že dva kolejové autobusy se používaly v té době (červen 1928?) pro výpravy návštěvníků jubilejní výstavy v Brně do okolí. To by se mělo týkat patrně těch dvou kolejových autobusů M 120.208 a M 120.209. O žádné trati, na které se v roce 1928 zahájil trvalý motorový provoz kolem Kladna, nemluví. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 09:07:21 |
|
Valach, Kastelan: v Ročence ČSD z roku 1925 je uvedeno:
Věžky-Bochoř zastávka a nákladiště, obsluha 2 strážníci tratě, patří pod ŘSD Brno
Lověšice zde uvedeny nejsou, čili buď došlo ke zrušení nebo přejmenování ( Vagonet-pokud by to bylo jen nákladiště, bylo by v ročence taky )
Loukov je pouze nákladiště, obsluhuje 1 strážník tratě, patří pod ŘSD Olomouc
| Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. |
|
Kastelan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 13:42:07 |
|
Zajímavé, děkuji. Takže v tom Loukově zřejmě zřídili stanici pro osobní přep. až po válce. Jen by mne zajímalo, zda to nákladiště bylo přo pilu (předpokládám), nebo pro místní vojenské sklady (zřejmě vzniklé taktéž až po válce). Ď. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 17:35:26 |
|
Věžky-Bochoř jsou dnešní Věžky a Lověšice byly opravdu nákladiště. Že nejsou v Ročence, to na věci nic nemění. Taky už jsem v Ročenkách státních a soukromých drah několik bodů nenašel, přestože v dané době existovaly. Prostě v nich občas něco chybí. A Lověšice existovaly už od císaře pána. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 08:29:38 |
|
ad Modřaňák - dle spisových knih řsd Olomouc, byl v uvedené řsd od léta do podzimu 1929 zkoušen M 251.002 a v prosinci odešel do řsd Bratislava |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 08:35:38 |
|
neschopnosti vozidel v řsd Hr.Králové za rok 1930
(rejstřík odboru V./dopravní, vypsány jen motorová vozidla)
č.vozu vlak č. datum kde
M 220.302 4304 6.1. km 11,4 u Městce Králového
M 120.303 1965 13.1 Sadská
M 120.325 ? 27.1. Moravany - požár
M 120.324 3410 15.3. Borohrádek
? 6905 21.3. Liberec
? 4320 3.5. Staré Místo u Jičína
M 120.001 4504 7.5. Libáň-Psinec
? 6904 31.5. trať Vratislavice-Proseč
M 120.216 5014 2.6. Libuň
? 533 7.6. Police n.Metují
? 4007 11.6. Starkoč
? 1142 31.5. Kropáčova Vrutice
M 220.302 535 16.6. Náchod
M 200.104(asi přepis?) 526 13.7. Hronov
M 220.103 3819 15.7. Rychnov-Solnice
M 220.301 534 4.8. km 59,04 Choceň-Meziměstí
M 220.302 531 6.8. Náchod
M 220.302 526 25.8. Náchod
M 120.216 4308 19.8. trať Dymokury-Křinec
M 120.216 4318 20.9. Chlumec n.Cidl.
M 220.301 526 6.10. u Náchoda
M 220.201 3403 13.10. u správy provozu Chrudim
M 220.302 ? 12.10. v Náchodě
M 220.104 535 22.10. v Náchodě
M 220.201 3403 22.10. u správy provozu Chrudim
M 220.301 4018 25.10 Náchod
M 220.303 - 23.10 porucha osvětlení Náchod
M 220.101 6911 6.11. km 4,37 Vratislavice-Proseč
M 221.101 5009 20.10. km 1,0 Něm.Brod-Humpolec
? 6903 13.11 Vratislavice
? 4321 21.11 km 37,2 trati Staré Místo u Jičína-Nemyčeves
M 120.326 4319 16.12. Lovčice |
Radim Šnábl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 16:10:24 |
|
Zdepa a ostatní
Problematika je poněkud složitější, hrabu se v tom již od roku 2004. Zdepa to ví nejlépe.
M251.001 od 06.1929 do 5.1930 K.Vary, pak Blava, 05.1936 Košice, pak MÁV
M251.002 od 06.1929 do 11.1929 Olomouc, pak Blava, 05.1936 Košice, pak MÁv
M220.105 od 05.1928 K.Vary atd, atd.
Provoz velkých motoráků a jejich přesuny dávám dohromady již sedmým rokem a u některých jsem již hotov (M210.0, M230.0, M220.1, M220.2 atd). Pokud budu ještě žít několik dalších let, mělo by to vyjít knižně.
Rovněž "malé krabičky" M120.2,M120.3 se mi již hezky rýsují. Jsou to stovky údajů o provozu a zde se to bohužel vyřešit nedá. Radim Šnábl |
Radim Šnábl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 17:07:07 |
|
Ještě k M120.2
M120.201 a 02 od 05.1928 MR K.Vary - Jáchymov, od 06.1928 je nahradily M120.301 a 02.
Všechny vozy M120.201 - 10 prodělaly hned v květnu 1928 nějakou rekonstrukci (stále nevím jakou) a to zatočilo jejich distlokací.
M120.201 do řsd. Praha Jih (čěrčany - Ledečko, Benešov - Vlašim)
M120.202 do řsd.Praha Sever výt. Cheb pro trať Tršnice - Schönbach
M120.203 5.1928 výt. Cheb - Tršnice - Schönbach
M120.204 5.1928 určena do řsd.Plzeň pro ZTL, avšak zapůjčena do řsd.Praha Sever, 06.1928 Praha Sever, pak Z.Třebaň - Lochovice, tam až do 1936, pak zrušení.
M120.205 5.1928 zahajoval na ZTL 15.5.1928 motorový rovoz za M120.204, 06.1928 do řsd.Praha Jih na Zruč - Ledečko a Pečky - Bečváry, 05.1929 do Košic.
A tak bych mohl pokračovat, ke každému vozu řady M120.2 v průměru 15 údajů o provozním nasazení.
R.Š. |
Radim Šnábl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 17:10:56 |
|
A do třetice pro zajímavost. V řsd. Praha Sever byl v roce 1928 záložním vozem M130.001 |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 22:03:05 |
|
Radim Šnábl: Moc děkuji. Ten původně karlovarský motorový vůz M 251.001 byl po válce (listopad, prosinec 1945) ve výtopně Budapest Ferencváros. Byl zde ve společnosti (ve stavu) i s bývalými lokomotivami a vozy ČSD např. 636.005 (601,055 MÁV), 365.209 (322,028 MÁV) nebo M 232.217 atd. Až v říjnu 1949 byl přeznačen na
"Camot 260".
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9781
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 12:10:26 |
|
Radim Šnábl- mohl bys mi napsat osudy M273.001 a 002? pokud víš. děkuji
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Šnábl Radim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 17:19:27 |
|
Pan Kuřil - děkuji za další info.
Pan Bobo - M 273.001
27.02.34 - dodán továrnou
10.03.34 - TPZ, předán do Nuslí
01.35 - již P.Mas
08.01.36 - kolaudace - P.Mas
05.36 - do Olomouce
08.37 - stále Olomouc
11.38 - řsd.Plzeň předá vůz řsd.Praha
06.42 - Plzeň remizován
08.46 - P.Mas
12.47 - Cheb
12.48 - Cheb
12.50 - Cheb
M 273.002
31.01.34 - dodán továrnou
01.03.34 - TPZ, předán do Nuslí
01.35 - P.Mas
15.01.36 - kolaudace, P.Mas
05.36 - do Olomouce
11.38 - vrácen od DRB, řsd.Plzeň předá vůz Praze
06.42 - remizován Plzeň
04.46 - Plzeň
01.48 - Cheb
12.50 - Cheb
Tato řada je u mě stále ve fázi bádání, takže zatím jen takhle.
Pro ostatní: Dále se nezlobte, ale to bych mohl jen a jen opisovat tabulky, má práce by pomalu ztrácela smysl a kniha by se už nemusela psát.
Děkuji za pochopení všem.
Radim Šnábl |
Šnábl Radim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 19:32:20 |
|
Ještě pro pana Kuřila.
Třetím motorovým vozem M 120.2 v řsd.Praha Sever byl kromě M 120.202 a 03 ještě M 120.210, přidělený v 5.1928 do Popradu. Zde se naprosto neosvědčil a již 6.1928 byl převeden do řsd.Praha sever (záložní M 130.001 byl totiž v dílnách na opravě). Od 03.1931 již ve výt.Chomutov a tam až do 1937. Zahajoval také motorizaci na trati Krupá - Kolešovice (03.1931), Kralupy - Velvary (10.1931).
Co se týče Kladna, tam o žádné M120.2 nevím. Tam jezdily "škodovky" M 120.106 a 07 - Kladno - Hostivice - Smíchov. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 20:33:10 |
|
Radim Šnábl: Moc děkuji.
Jen doplním něco k vozům M 273.001 a M 273.002 z dokumentů:
Již na konci roku 1937 byly oba vozy M 273.001 a M 273.002 předány z výtopny v Olomouci do oblasti Řsd Plzeň (pravděpodobně do výtopny v Chebu). V prosinci roku 1937 je toto ředitelství již vykazuje. Zde údajně jezdily na trati do Karlových Varů a Chomutova. Měly jezdit i na trati do Plzně. Na této trati se používaly např. v roce 1936 kolejové autobusy řady M 130.2. Oba motorové vozy měly být dle nařízení předány na přelomu října a listopadu 1938 k Deutsche Reichsbahn (lokomotivy a mot. vozy byly evakuovány mimo zabraná území Německem). Vůz
M 273.002 byl v pátek 21. října 1938 ve stanici Plzeň skutečně předán k DR. Motorový vůz M 273.001 a další vozy z první zálohy repartice vozidel měly být odevzdány DR se souhlasem ministerstva železnic po ukončení prováděných oprav v dílnách v Nymburku. Tento vůz měl generální opravu v těchto dílnách údajně od 16. prosince 1938 do 25. února 1939. Patrně zde nebo v Praze M. n. vůz čekal na tuto opravu již od podzimu roku 1938. To už předtím úředně patřil výtopně Praha Masarykovo nádraží (?. prosinec 1938). M 273.002 se mezitím vrátil od DR. Rovněž byl předán (? prosinec 1938) výtopně Praha Masarykovo nádraží. Zde rovněž čekal na generální opravu. Ta se údajně uskutečnila od března 1939 do května 1939 v dílnách Nymburk. Atd., atd.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Šnábl Radim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 16:02:50 |
|
Pan Kuřil
Velice děkuji za perfektní informace.
R.Š. |
Radim Šnábl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 16:13:24 |
|
Ještě pro pana Kuřila.
M 273.0 mezi K. Varama a Chomutovem - souhlas. Na tomto výkonu zahajoval v 05.1934 M 230.001 (jeden pár až do Mostu), pak tam byly také obě M 251.2 a určitě tedy i M 273.0, snad se to protáhlo na Cheb - Chomutov. Vše výt.Cheb |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 21:22:21 |
|
Add ŽMZ.
Tak ten první odznak je rakouská prvoválečná patriotika. Už si nepamatuju, co je vyražené na druhé straně, ale bude to něco ve smyslu "Offizieles Eisenbahnzeichen". Takových odznáčků s všemožnými motivy byly vydávány v průběhu světové války desítky. Viribus Unitis = Spojenými silami bylo osobní heslo císaře Františka Josefa I. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 21:44:03 |
|
Jojo, zezadu je napsáno v němčině: "Oficiální odznak pro železničáře". A to tedy bylo kupováno za účelem podpory sbírky pro válečné veterány, nebo se to fasovalo? Možná se ptám jako pablb, tak se omlouvám předem
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 00:08:56 |
|
Radim Šnábl: Já moc děkuji. Ve zprávě z konce listopadu roku 1936 k vozům M 251.2 na trati Cheb-Chomutov nebyly žádné výhrady. Pouze přípojné vozy Clm silně házely při rychlostech nad 60 km. Dále nebyl přítomen zavazadlový oddíl. Pro zimní období se doporučovaly k těmto mot. vozům přípojné vozy Calm nebo CDlm. Jinak tzv. "modré šípy" se v oblasti Řsd Plzeň zkoušely již dříve. Např. M 275.003 se zkoušel na konci roku 1935 na trati Č. Budějovice-Plzeň atd. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9783
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 13:06:00 |
|
děkuji za M273.0
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 13:35:48 |
|
Ad Modré šípy: které modré šípy jezdily na jižním Slovensku, konkrétně na motorových rychlících Bratislava-Levice-Zvolen (tyto rychlíky byly v JŘ označeny coby motorové minimálně v letech 1937-38) ? |
Šnábl Radim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.168.239
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 16:29:19 |
|
Pro Z F J,
specielně pro rychlíky Blava - Zvolen a Blava - Žilina dostala Blava v květnu 1936 M 274.013 a 14. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.58.170
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 20:38:14 |
|
Šnábl Radim: díky moc za informaci. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 06. října 2010 - 22:19:29 |
|
Add. ŽMZ
Patriotické odznaky byly volně v prodeji. Nevím kam přesně šel výtěžek z toho kousku na obrázku, ale obecně to bylo na válečné invalidy, vdovy, sirotky apod., ale taky na podporu válečného úsilí. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 20:52:47 |
|
- Recenze a informace o knize M.Krejčiříka Kleinové
- Historie místní dráhy Dívčice - Netolice |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1968
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:41:11 |
|
Adolf_bleichert: Děkuji. Přesně to jsem si chtěl potvrdit 
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 01:14:59 |
|
Ve filmu "Železný dědek (1948)" se na okamžik mihne kořistní lokomotiva řady 424 MÁV. Co si pamatuji, tak kdysi v televizi bylo její číslo čitelné. Na prodávaném DVD je tomu naopak. Pokud si dobře pamatuji, mělo by se jednat o číslo "424,089". Je toto číslo správné?
Něco z historie této lokomotivy:
Lokomotiva "424,089" (Budapest 5295 1942) pochází ze sedmé série továrního typu 122. Úřední zkouška vozidla (u nás TPZ) proběhla v pondělí 30. listopadu 1942 na trati Kecskemét - Cegléd. Při této zkoušce dosáhla rychlosti 110 km/h. Poté byla přidělena výtopně Márosvásárhely (dnes Târgu Mureş v Rumunsku). Po skončení války se nacházela na území Československa. Při sčítání v neděli 15. července 1945 v šest hodin večer se nacházela ve služebně Plešnice u Plzně. Byla zapsána jako kořist Sovětského svazu. Lokomotiva zřejmě nebyla vážně poškozena, takže brzy přechází do výtopny v Táboře, kde ji zařadili do běžného provozu. Jako majetek SSSR ji neoznačili prozatímním číslem ČSD, tak jako jiné kořistní lokomotivy. I na záběru z filmu ve výtopně Vršovice-Nusle je vidět na budce sčítací značka (trojúhelník s ruským písmenem "Č" a číslem) a nápis "Výt. Tábor". Podle československo-sovětské dohody z konce roku 1948 se stala tato a i jiné lokomotivy, naležející do té doby podle kořistního práva Sovětskému svazu, majetkem Československa. Avšak jednalo se o původně maďarský majetek, takže se stala tato i další lokomotivy předmětem dalšího jednání o vlastnictví s Maďarskem. Podle Štrbského protokolu (1949) žádalo Československo o ponechání si této i dalších lokomotiv. Lokomotiva se dále přesouvá na Slovensko, kde v lednu 1950 dostává definitivní označení ČSD "465.031". Maďarsko i nadále vedlo jednání o navrácení této i dalších lokomotiv. Lokomotiva "465.031" byla vyřazena na Slovensku až v roce 1971. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 11:24:36 |
|
Před nedávnem jsem dával do filmů pár snímků.
Dědeček automodil - 1956
Ve filmu je tento krásný dvounápravový osobní vůz.
V letech 1900-1918 bylo vyrobeno ve Studence celkem 60 kusů vozů řady Cg. Jen dráha ÖNWB dostala v roce 1904 celkem 10 vozů. Zakázka nesla číslo 88 a výrobní čísla vozů od 1539-1548.
Dráha pak označila vozy řadou Cg 80556-80565.
Zde je pak výkres 5775 vozu a fotka vraku vozu v Kněževsi areálu KHKD.
Technická data:
Váha vozu 11 000 kg
Celková délka vozů 9 560 mm.
Délka spodku vozu 9 560 mm.
Rozvor vozu 5 200 mm
Vnitřní šířka vozu 2 700 mm.
Vnější šířka skříně 2 760 mm.
Počet míst k sezení 46.
Jen pro úplnost dráha Ö.N.W.B. je zestátněna dne 21. března 1908 a vozy pak nesou označení K.k.St.B. Po roce 1918 jsou vozy pak přeznačeny na řadu Ci. Vozy Ci dostávájí pak čísla 4-1100 až 4-2800 (jedná se jen o vozy K.k.St.B.), ale která patří vozům řady Cg?
Prosím zda někdo nezná čísla vozů za ČSD. Popřípadě další poznatky dalších vozů na našich drahách.
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 14:34:01 |
|
Ve filmu "Železný dědek" je vidět na záběru z nádraží Praha-Vršovice další kořistní lokomotiva. Jedná se o lokomotivu "57 1083". Tato lokomotiva (Henschel 10552 1911), sloužila v Německu ve dvacátých a třicátých letech např. u služeben Angermünde, Lüneburg atd. Po napadení Belgie Německem v květnu 1940 přešla tato lokomotiva do Belgie (Landen). Po napadení Sovětského svazu v roce 1941 přechází tato lokomotiva pravděpodobně do nově okupovaných míst německou armádou. Patrně ve druhé polovině roku 1944 se z východu vrací na opravu. Je odstavena ve stanici Řevničov a čeká na opravu L3, která se má uskutečnit v dílnách Louny. Je i znám její záznam o stavu z 16. ledna 1945. Poslední prohlídku měla 20. července 1942. Její oprava je plánovaná na cca 4800 hodin. Lokomotiva se na konci války stala kořistí Rudé armády. Lokomotiva se později přesouvá do výtopny Vršovice-Nusle, kde snad byla v letech 1946 a 1947 provozní lokomotivou. V roce 1948 je ještě odstavena ve stanici Praha-Vršovice (viz. film). Ještě téhož roku se tyto lokomotivy stěhují jinam. I ve filmu je později vidět toto místo již bez těchto odstavených lokomotiv. Tato lokomotiva byla předána výtopně Praha Masarykovo nádraží, která ji odstavila do nějaké své deponie pro kořistní vozidla (asi Kolín). Již tento rok je lokomotiva 57 1083 určena na opravu a následné předání do Sovětského svazu. Úředně dne 12. prosince 1951 je také po opravě předána do SSSR. Snad byla zrušena dne 23. 8. 1957. Údajně patřila ukrajinské služebně Kovel.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 16:00:13 |
|
Před nedávnem jsem dával do filmů pár snímků.
Zborov - 1938.
Dvounápravové osobní vozy se vyrábějí Simmeringu v roce 1887 (výr. č. 29727-36) a v Kopřivnici v roce 1887 (výr.č. 848-57). Vozy pak dostávají invertární čísla 279-298 u Ö.N.W.B. Po zestátnění dráhy v roce 1909 přecházejí vozy pod K.k.St.B. a dostávají čísla 28-362 až 381. Vozy postupem provozu prošly mnoha rekonstrukcemi. Po roce 1918 se dožívá 11 vozů, které dostávají čísla Ci 4-1217 až 227. Vozy v roce 1931 mají již jen ruční brzdu a dožívá se jen 9 vozů. Postupně jsou zrušeny. Poslední vůz je zrušen v roce 1938. Ve filmu je poslední vůz Ci 4-1226, který je zrušen v druhé polovině v roce 1938, ale je také možné, že se jedná o vůz Ci 4-1217, který je zrušen v první polovině v roce 1938.
Na plánku je původní provedení vozu.
Vozy mají kovový rám vozu, na kterém je oplechovaná dřevěná skříň, která je rozdělena na tři oddíly v počtu 47 sedadel.
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 22:24:39 |
|
Jen podle čísla tendru a trochu podle tvarů lokomotivy dává tušit, že se jedná o lokomotivu 314.101 ve filmu "Železný dědek" ve výtopně Praha-Smíchov. Lokomotiva 314.101 posunovala na smíchovském nádraží již za války. Tou dobou měla baňatý komín. Lokomotiva (StEG 2223 1891) patřila původně společnosti S.N.D.V.B. Zde byla označena kategorií XIII a číslem 206.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 23:02:31 |
|
Ještě doplním, že lokomotiva 57 1083 z předchozího příspěvku byla při sčítání kořistních lokomotiv SSSR ze dne 15. července 1945 ve stanici Praha-Vršovice (nikoliv ve výtopně!). Zde byla ve společnosti lokomotiv řady 52 a 58 (ex Ty23 PKP). Většina těchto lokomotiv odešla jinam (Slovensko, Maďarsko atd.). Pouze tři lokomotivy z této skupiny lokomotiv (57 1083, 52 1158 a 58 2316) ve Vršovicích zůstaly. I lokomotiva 58 2316 je vidět na záběru z Vršovického nádraží.
Již osamocená lokomotiva 58 2316 je na záběrech z filmu nepřehlédnutelná. Snad zde stojí i lokomotiva 52 1158, která v roce 1948 rovněž odchází z Vršovic odpočívat do Kolína, než jí po opravě předají do SSSR. Lokomotiva 58 2316 jako původní kořist SSSR odchází až teprve v roce 1949 domů do Polska.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 15:49:08 |
|
Vracím se k diskusi k historii motorového provozu. Jak uvedl kolega Zdepa, dobrým podkladem pro hledání nejen čísel motorových vozů (ale i lokomotiv) mohou být hlavní knihy oddělení dopravního příslušného ředitelství z let 1919-1949. Jedná se o záznamní knihu s označení Nehody odd.dopravní – tedy jsou zde mimo nehod uvedeny i ostatní mimořádné události, tedy srážky vlaků, srážky drážních vozidel, srážky drážního vozidla se silničním, přejeté osoby v kolejišti, vykolejení, vyšinutí, neschopnost vozidla, dopravní závada ale i úrazy osob v drážních vozidlech, atd.atd. V těchto všech spisech se mohou nalézat i údaje o vozidlech i lokomotivách, které byly přímo či nepřímo účastné nehody.
Každá kniha daného roku čítá na dvojstránce 10 položek čísel jednacích, tedy podle bohatosti roku – četnosti nehod, to je 1500 až 3000 případů-položek. Nutno však konstatovat, že z daného množství čísel jednacích v daném roce se zachovalo početně jen 10 až 30 spisů !!!!!!!!!!, mnohdy ani to ne! Takže pokud si myslíte, že to tam bude, tak to tam jistě nebude, i když to je zapsáno v knize – uloženo. Tak to mnohdy zmizelo doslova kanále! |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 15:52:53 |
|
V příloze zde přikládám několik ukázek (!!!) ofocených stránek z knihy nehod odd. dopravního. Tedy ofoto jedné části dvojstránky z roku:
1926,
1936,
1943,
1948.
|
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 15:55:08 |
|
Pokud daná kniha nehod daného roku neexistuje (což je jeden případ jednoho roku), lze si snadno pomoc další knihou odd.dopravního a to rejstříkem věcným – položka: vykolejení, vyšinutí, neschopnost, nehoda, dopravní závada, atd. Zde jedna ukázka (viz 5 příloha příspěvku předešlého) z tohoto rejstříku odd.dopravního z roku 1947.
Jedná se knihy které od doby uložení do registratury, tedy od roku 1919 – 1949, nikdo neviděl a také nikdo dalších asi 10 až 20 let nikdo neuvidí. Pokud se ptáte odkud a z kterého ředitelství to je – tak nemohu odpovědět (pokud jste na to nepřišly již samy podle textu č.j.). Tento fond je totiž veřejnosti nepřístupný – tedy ředitel daného archivu jej nehodlá v blízké budoucnosti zveřejnit.
Ale při hledání údajů o pohybu vozidel (loko i mot.vozů) mezi výtopnami to zase není příliš ono, ale je to velmi dobrý podklad pro sledování historie provozu vozidel, jak sám Radim a Zdenek uvedli, dodávám – je to velká skládanka, která se ale nedá plně doplnit. Vždy budou bílá místa. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 21:19:47 |
|
RIC: To je smutné.
Zrovna dnes jsem měl v ruce nehody týkající se nejmenovaného ředitelství z období druhé světové války. Jen pro zajímavost. Zkuste prosím najít v uvedených knihách událost z Horních Heršpic, která se udála 13. prosince 1944 ve 21 h 58 min. Týkala se lokomotivy 387.042 Slovenských železnic a jejího strojvedoucího (Lokführer) Františka Bati z výtopny Bratislava hl. n. Ikdyž lokomotiva uvedenému ředitelství nepatří, událost se stala na uzemí nejmenovaného ředitelství. Nebo jinou událost z H. Heršpic ze dne 14. 12. 1944 (8 h 45 min) týkající se brněnské lokomotivy 354.7102. Jen jestli to souhlasí. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 21:57:18 |
|
RIC: Podrobnosti k těm uvedeným událostem znám, mě by jen zajímalo, jestli to ve všem souhlasí.
Třeba k této události (viz. níže) se udává v jedné dobové úřední tiskovině úplně jiný měsíc a to červenec. Sám jsem ještě nezjišťoval, zda se to stalo v červenci nebo v srpnu?
......Dne 8. srpna 1935 (čtvrtek) v 17 h 22 min vyšinul za výměnou č. 25 ve stanici Chrást u Plzně, na odjezdové straně, projíždějící spěšný vlak č. 39. Příčinou bylo nedodržení předepsané snížené rychlosti jízdy strojvůdcem při jízdě do odbočky. Plzeńský stroj (365.017) a zásobník se položily na bok, všechny vozy vyšinuly, první dva vozy byly značně poškozeny. Poraněno bylo 36 cestujících lehce, strojvedoucí a jeden cestující těžce, strojní topič František Darda (výtopna Plzeň) usmrcen. Přeprava osob byla udržována přestupováním; normální provoz zahájen 18 hodin po nehodě. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 22:38:47 |
|
Stejně takhle nikdo neuvidí spisové knihy řsd Plzeň, když bývalý podnikový archiv ČD v Plzni převzalo SOA Plzeň (ať žije nemocnice Nepomuk  ). Ještě že Hradec je už složený (ale něco taky není), Praha bude postupně složena a Olomouc je dohledatelný
Poznámka pod čarou pro znalé - v Olomouci je zajímavá díra z let 1911-1918. Knihy těchto ročníků ani nepřevzal po skartaci Dopravní archiv (spisy ano), takže byly pravděpodobně zničeny ještě v Olomouci (možná koncem války). třeba Prahu převzal Dopravní archiv až do roku 1921 komplet (po vyřazení nepotřebných spisů u ředitelství). To že spisové knihy řsd Praha z let 1884-1918, v počtu 594, byly kolem roku 1969/71 zdecimovány na počet cca 40 kusů, může "nová" doba (a zájem o rum). |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 23:00:59 |
|
Ad Kuřil - osobně již přístup k těmto knihám nemám, minulý rok jsem dokončil invetarizaci a od té doby, to jen leží v nejmenovaném archivu na překrásných moderních posouvacích skladovacích stěnách. A dál ležet bude.
Ale podívám se doma do ofoto, co jsme si kdysi ofocoval jestli to tam nenám - já si ofocoval jen to co mě zajímá tedy svůj region-tratě-depo. Pro tak velkou rozsáhlost to prostě nešlo celé ofotit. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 23:01:09 |
|
Jen pro zajímavost: Mnou zmíněného strojvedoucího Františka Baťu z bratislavské výtopny v předchozím příspěvku zmiňuje i pan Ing. V. Mareš ve známém článku o mikádech, kdy v pětidenním turnusu (od 1. června 1938) na tratích Bratislava-Praha a Bratislava-Szob jezdí Fr. Baťa a strojvedoucí Josef Vršecký právě na stroji 387.042. V tomto turnusu je zařazena i oplášťovaná lokomotiva 386.001 (strojvedoucí Vojtěch Waller a Adolf Rorer). Tato lokomotiva měla jako první aerodynamická lokomotiva ČSD slavnostní křest na trati M. Ostrava - Bratislava v úterý 1. března 1938.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 23:02:35 |
|
RIC a Zdepa: Děkuji. |
