| Autor |
Příspěvek |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 22:48:36 |
|
Dva zvedáky jsou potřeba k podepření, i když vyvazujete dvojkolí (nebo celý podvozek podvozkového vozidla) pomocí hříže. Je možné se bez nich obejít při spouštění dvojkolí vícenápravové parní lokomotivy (či z vozidla s více nápravami v jednom rámu) do hříže, kdy rámová lokomotiva/vozidlo bezpečně spočívá na zbylých dvojkolích. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 09:58:20 |
|
Ad. hříž jen doplněk: z dob parního provozu byla hříž na jedno dvojkolí (o průměru cca dva metry). V dobách pozdějších na velikost celého podvozku loko - např. Prešov, hříž na trojnápravový podvozek odkaz |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 10:40:42 | 
|
Nevíte prosím, kde vyšel nějaký článek o vztahu Antonína Dvořáka k železnici. Něco si pamatuji ze starého Železničáře, ale nemám citaci... Dík  |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 10:58:32 |
|
Ona před lety vyšla i brožurka s názvem "Malý Antonín Dvořák a železnice" nebo tak nějak. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 23:04:06 |
|
I dle http://www.antonin-dvorak.cz/nelahozeves (předposlední odstavec) byl Ant. Dvořák asi náš první historicky doložený šotouš.  A nakonec se z něj stal slavný muzikant... |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 23:39:17 |
|
Cogwheel: Nojono, každej jsme jinej. Já od chvíle svého přestěhování do Zlonic (viz. poslední odstavec Vašeho odkazu) naopak nečekám na nic jiného, než, kdy se konečně stanu hudebním skladatelem
„Všechny symfonie bych za to dal, kdybych byl vynalezl lokomotivu!“
Obecný článek, je tam jen odstavec. Brožurku bych snad někde hluboko našel
(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3052
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 06:37:39 |
|
Dva zvedáky jsou potřeba k podepření, i když vyvazujete dvojkolí (nebo celý podvozek podvozkového vozidla) pomocí hříže. Je možné se bez nich obejít při spouštění dvojkolí vícenápravové parní lokomotivy...
Ne vždy je potřebujete a ne jen u vícenápravových vozidel:
 |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 09:08:06 |
|
Jo, takových bytelných vozidel jsme ale u ČD moc neměli. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 10:34:54 |
|
Neví někdo, které lokomotivní řady, popřípadě i inventární čísla jezdily na záloze v II. polovině 40. let v Praze-Bubny. Tato záloha obsluhovala vlečkové koleje "V Židech", Pražské komunikace, Schwarzenbergovu pilu před pražským Výstavištěm, Strojírenský palác též ve Výstavišti a fabriku Elektrosignál. Byť jsem v té době tento provoz pravidelně pozoroval nedovedu si již ztotožnit obrazy lokomotiv v paměti s realitou. Díky. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3054
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 20:08:33 |
|
Jo, takových bytelných vozidel jsme ale u ČD moc neměli.
Fajn, tak si na místě té krajní sekce 27E2 představte třeba loko řady T211 - a bude to vypadat úplně stejně. Místo heverů použijete i u ní ty dvě kostky pod čelníkem a můžete vesele vyvazovat (pokud ji tedy unesou pružiny jen jednoho dvojkolí, což podle mě unesou, případně bych pro jistotu podložil i druhý čelník). Bytelnost - nebytelnost. Nicméně když lze takovou lokomotivu nakolejovat po vyšinutí podepřením čelníku, tak s ní půjde dělat i takovéhle psí kusy na hříži. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 21:01:46 |
|
změna jízdního řádu ... |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 11:10:47 |
|
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 16:16:53 |
|
Seznam sbírky výrobních výkresů lokomotiv v Rakouském státním archivu (pomůžete mi s doplněním označení ČSD?); označení BBÖ je většinou totožné s k.k.StB:
Lokomotivní řada dle číslovacího schématu BBÖ (v závorce označení ČSD): 6 (264.0), 9, 9 Süd, 10, 12, 29 (354.0505), 30, 56 (324.1), 59 (324.2), 60 (334.1), 73 (414.0), 80 (524.0), 81, 82, 97 (310.0), 69, 99 (320.0), 100, 106 (264.1), 108 Süd, 108 StEG (275.0), 110 (354.9), 112, 113, 113.26, 113.36, 114, 160, 162, 170 (434.0), 170 Süd, 174 (414.2), 178/278 (422.0), 180 (523.0), 181, 199, 206 (265.0), 209, 210, 214, 214.02, 214.08, 229 (354.0), 229 Süd, 260 (333.1), 269, 270 (434.1), 280, 296, 299, 306, 308 (274.0), 310 (375.0), 329 (354.6), 360, 369: 297+97.4, 380, 399, 409, 429 (354.7), 460, 470, 480, 570 (455.0), 578, 580, 629.01 (354.1); 629.56, 629.101, 629.500, 670-670.04, 680 (523.0), 729, 729.11, 78.6/729, 910
Tendry: 36, 47, 49, 54, 56 (517.0), 66, 72, 74, 76 (414.0), 84, 85, 86, 87, 88, 156/256 (516.0), 356, 456
Německé řady (DRB): 42, 50 (555.1), 86 (455.2), 52 (555.0), 57, 59
Zerlegbare Schmalspur Lori Feldbahn: USA 0-6-0+2-8-0, USA 2-8-0
Tendr WÜ (k lokomotivě DRB 59)
VT 62, VT 63
Gaisbergbahn |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 16:20:04 |
|
A ještě: narazil jsem na seznamy výtopny/LD/PLD Mezimostí, které zpřístupnil Tomáš Dolejší: http://veselidepo.cz/radylokomotiv.htm |
mjb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.138.166
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 20:38:08 |
|
Ještě zkusím zde: Prosím, nevěděl by někdo, k čemu sloužilo zařízení na snímku? Nápis zní V.E.A.G. WIEN PATENT. (napínač drátovodu?) Děkuji.
|
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 21:00:57 |
|
Mkunt"Já jen doplním část němek do seznamu
555.066/930.251-52 2599-Henschel-27767/1943
555.067/930.235-52 3460-Krauss Maffei-16586/1943
555.079/930.2118-52 2854-Henschel-28211/1944
555.097/930.249-52 3918-MBA-14175/1944,u této loko to nemůže být stroj 52 3919-Krenau-1419/1944 nebot k 20.12.50 se nachází v lokomotivní koloně 8 ve Frankfurtu nad Odrou a k 12.1.51 se již nachází ve stavu SŽD.
Loko 555.007 přišla do Veselí nad Lužnicí 1.7.54 z Veselí nad Moravou a odešla v květnu 1955 do Chebu |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 21:22:24 |
|
Mkunt"
555.0277-první depo u ČSD-13.7.63-Kladno-14.1.64-reko na 555.3277-Bratislava
555.0278-16.7.63-Kladno-16.1.64-reko na 555.3278-Bratislava
555.0279-16.7.63-Kladno-16.10.64-reko na 555.3279-Zdice
555.0280-16.7.63-Kladno-11.8.65-reko na 555.3280-Zdice |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 11:08:59 |
|
230100: Koukám další záhadná lokomotiva 52 3919!
Dle polského poválečného dokumentu byla vyrobena pod výr. číslem 1419/17115 v Krenau. Výrobní číslo kotle firmy Babcock bylo 27955. Z výroby měla tendr typu K.4.T.32 od firmy Fablok s výrobním číslem 117. Úředně byla předána v pondělí 10. července 1944. Jejím domovem se měla stát oblast ředitelství v Drážďanech. Snad se tomu tak skutečně stalo a lokomotiva přišla jako nová do služebny v Chomutově. Zde se nachází i po válce:
Lokomotiva byla v Chomutově zařazena mezi kořistní lokomotivy SSSR. V září roku 1948 je určena na opravu a následné předání do Sovětského svazu. S lokomotivou 52 3918 je označena v dokumentech z roku 1948 jako těžce poškozená resp. není schopna běhu na vlastních kolech. Lokomotiva 52 3919 by měla být po opravě v lednu roku 1951 předána svému majiteli (Sovětský svaz).
Ze které lokomotivy němečtí přátelé udělali lokomotivu 52 3919? Řekl bych, že se tak stalo omylem z lokomotivy 52 3916, která je vedena v roce 1950 ve služebně Bw Frankfurt/Oder Vbf. (Kolonne 8). |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 12:46:24 |
|
Add. mjb:
V.E.A.G. Wien = Vereinigte Elektrizitäts A.G. Wien.
Firma byla nástupcem firmy Erste österreichische Fabrik für elektrische Beleuchtung und Kraftübertragung B. Egger & Co. a nástupcem V.E.A.G. Wien byla později Brown Boveri A.G. Österreichische. Není to úplně přesné, poněvadž V.E.A.G. měla více podniků (mimo Vídeň i v Budapešti), ovšem pro základní orientaci to stačí.
Takže to tipuji na nějaký elektrický Vorrichtung, ale přesně nechť to posoudí odborníci. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 13:26:47 |
|
Kuřil p" Je pravdou že stroj 52 3918 mám na sklonku války doložen v Bw Brux i to že SSSR označily loko jako trofejní ale MPS ji nikde neuvádí !!!
Nejbližším strojem který převzalo MPS je stroj 52 3919-k 20.12.50 náleží k lokomotivní koloně 8 ve Frankfurtu nad Odrou-12.1.51 ji přebírá MPS-její osudy v SSSR je nejasný mám jen doložený odstavení v zapasu od roku 1959 do roku 1962. 24.11.62 stroj TE 3919 kupují PKP kteří ji přeznačují na TY2-1264 |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 14:09:31 |
|
Kuřil p" Ještě ke stroji 52 3916-14173/1944-MBA s tendrem 2'2'T30 730477/1944 MBA,tendr byl se strojem poprvé spojen 5.7.44 jinak 20.6.46-Schwerin lok.kolonne21,1.7.50-Frankfurt/O lok.kolonne8,15.8.54 Rosslau-30.6.55 Merserburg-7.3-20.4.61 reko na 52 8017-21.4.61 Cottbus-28.12.62 Lubbenau-25.6.64 Cottbus-1.9.68 Guben-15.9.77-Cottbus-26.9.78-Bautzen-28.6.80-Guben-6.12.80-Frank furt/O-od 12.10.87 je vedena jako Heizlok,zrušena je 18.12.93, v roce 1995 ji kupuje EUROVAPOR Berlin,v roce 2004 je v držení BERLINER EISENBAHNFREUDE a je deponována v Berlíně Schoneweide a od 5.08 se s ní stal pomníček v parku Kirchmoser west. Takže tento stroj je doložen naprosto přesně nebot vycházím z BETRIEBSBUCHABSCHRIFT k loko 52 8017 ex 52 3916 a tudíž předpokládám že němečtí přátelé chybu neudělali. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 14:18:27 |
|
230100
Martine, kde si přišel k tak špatným informacím v příspěvku z 18.12.2010 v 21:22:24.
Takže: žádné lokomotivy, které uvádíš, nebyly v LD K l a d n o (555.0277, 278, 279 a 280).Tyto stroje po odkoupení od SSSR určeny pro Jihozápadní dráhu a skončily v LD Tábor (Veselí nad Lužnicí). Dvěstěosmdesátka šla přes ČB.
Data rekonstrukcí do mazutovou trakce jsou nic říkající (jsou to počátky či konce reka ?), ale budiž.
Na tu 555.3280 máš opravdu smůlu. Uvádíš data v rozporu se skutečností. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 15:20:43 |
|
230100: Těžce poškozená chomutovská lokomotiva 52 3918 byla udajně zrušena 12. září 1949. Obě chomutovské lokomotivy 52 3918 a 52 3919 jsou uvedeny v seznamu (1948) lokomotiv určených k opravě a následnému předání do Sovětského svazu za předpokladu, že se nejedná o lokomotivu, která pro značně vysoké náklady nepůjde opravit (52 3918 a další). Na opravy dohlíželi sovětští zástupci. Ministerstvo dopravy si stěžovalo, že díky nárokům těchto zástupců opravy překročí předpokládanou cenu. Za ty opravy Československu připadly jiné kořistní stroje SSSR, které tím mohly býti dány do šrotu a tím získány peníze, které měly uhradit cenu oprav lokomotiv do SSSR.
Lokomotiva 52 3919 se nevyskytuje v seznamech (1946) kořistních lokomotiv SSSR ve východní části Německa ani v seznamu k 1. červenci 1950 u DR. Ovšem na internetových seznamech jsem ji viděl zapsanou k 20. 12. 1951 ve Frankfurtu/O. Záleží jakým informacím člověk dá přednost. |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1465
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 15:37:02 |
|
Modřanák" Já teda nevím jesti moje info jsou dobré ale ty mašiny z Ruska se přebírali kde ?? Údajně z Ruska přišli do depa Kladno a odsud byly předávány do dep Jihozápadní dráhy. Pokud to tak nebylo tak mě oprav budu jen rád. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 17:58:12 |
|
230100
V příspěvku máš 2 podstatné chyby.
1). Lokomotivy 555.0277-28O nebyly nikdy ve stavu LD Kladno. Nelze tedy psát, že to bylo jejich první depo.
2). U lokomotivy 555.328O nebyla rekonstrukce do mazutové trakce ukončena 11.8.1965 jak píšeš, nýbrž 16.10.1964.
Další informace již nepíši. Jsou dostupné.
Poznámka. Proč píšeš v příspěvku na konci slov červené "i" ? Nechápu ! |
230100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 19:17:58 |
|
Modřanák" Díky za opravu.Ty červený i na konci nic neznamenají-měl jsem zapnutou kontrolu pravopisu. |
chráníme vaše sny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.17.128
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 20:49:21 |
|
měl jsem zapnutou kontrolu pravopisu. 
A viditelně nefungovala.  |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 22:14:19 |
|
230100: díky, ale já na ten link chtěl jen upozornit.
Bohužel, problém značení k.k.StB/BBÖ x ČSD (který mě zajímal) tady asi nikdo neovládá. Na internetu ani v literatuře jsem žádnou přehlednou tabulku nenašel  |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3441
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 23:22:16 |
|
Mkunt: Něco k tomu jsem Vám dal do mailu.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
XMH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.23
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 09:04:36 |
|
Mkunt:doporučuji Encyklopedii železnice 5.str.77-79 |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 18:57:38 |
|
ještě jednou 1865
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 21:31:42 |
|
Díky všem za pomoc (Modřaňák, Bmbč, XMH). Příště musím lépe hledat. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 22:33:37 |
|
PF 2011:
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4252
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 10:51:10 |
|
To JE KRÁSNÝ! 
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 13:56:08 |
|
Alf: Až na ty stíny!
P.F. 2011 fšem!!! |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1130
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:16:46 |
|
Polabský - nejsme na želpejdžii  |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 688
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:25:07 |
|
Přispěvatel "Polabský" má pravdu, kdyby se jednalo o reálnou scénu. Je to ovšem nereálný motiv. Potřeboval jsem lépe osvětlit noční scénu, aby to bylo částečně vidět jako ve dne, přidáním různých typů světel. Každé světlo má jinou vlastnost. Proto ty nereálné stíny. Třeba ta osvětlená oranžová barva na lokomotivě ř. T 436.15 vůbec v nastaveném osvětlení nevynikla. Aby to vypadalo reálně ladil bych to ještě dnes resp. donekonečna. Nikdy nejsem s výsledkem spokojený.
Foto: ČTK, 1941
Jednou jsem na K-reportu řěšil, jak jezdil rychlík R 51/52 (Wien-Praha-Berlin a zpět) v letech 1938 a 1939 mezi stanicemi Praha Wils. n. a Praha Mas. n. Tehdy jsem jen odhadoval, jak to chodilo. Na uvedeném rychlíku jezdila i turnusová pražská lokomotiva 387.031 (na fotografii). V počátku jezdila na tomto rychlíku jedna lokomotiva v celé trase Č. Velenice - Podmokly. Dle článku od ing. V. Mareše vlaková lokomotiva (po dobrání vody a předepsaného zdržení) svezla vlak sama z Wils. nádraží na Hrabovku a odtud zatlačila vlak na kusou kolej do dvorany nádraží Praha Mas. Opačně po příjezdu z Podmokel na kusou vjezdovou kolej nádraží Praha Mas. najela na konec vlaku posunovací lokomotiva, která po předepsaném zdržení odtáhla celý vlak (i s vlakovou lokomotivou) na stanoviště Hrabovka, odkud vlaková lokomotiva s posunovací (nyní jako postrkovou na velkém stoupání) dopravila vlak na Wils. nádraží.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 19:16:29 |
|
taky historie... |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.12.177
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 20:14:03 |
|
Kuřil:
Jízdní řád Leden 1939 říká:
R 51 Vídeň FJB. 17:05. P. Wilsonovo 23:20/23:44. P. Mas.n. 23:54/23:59, Berlin 6:30.
R 52 Berlin 23:34, P. Mas.n. 5:39/5:45, Praha Wils.n. 5:55/6:32, Vídeň FJB 12:45.
Mělo to jednu výhodu, když vám to ujelo, tak se to dalo na Masaryčce nebo Wilsoňáku ještě chytit. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 20:57:28 |
|
čtenář: Děkuji. Koukám, že ten rychlík D 51/52 jezdil ještě na začátku roku 1945. Jedna pražská lokomotiva řady 387.0 měla při vedení tohoto rychlíku D 52 v lednu roku 1945 nehodu v km 413,450.
Např. dne 11. listopadu 1939 vezla tento rychlík z Vídně lokomotiva 39 301 do Gmündu Hbf. Zde vlak převzala pražská lokomotiva 387.032, která rychlík odvezla do Bodenbachu. Zde jej převzala lokomotiva 01 106 z Berlína (Anhalter Bf.) |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 13:18:13 |
|
Ty pobyty na Wilsoňáku jsou dosti dlouhé, nedomnívám se že se všechno na mašině odehrávalo když byla u vlaku. Voda , popel a přihrnutí uhlí se asi dělalo někde na kanále mimo kolej s vlakem. Lokomotiva prostě odstoupila na ošetření a pak se vrátila. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:44:03 |
|
Také se uvádí, že pro praktické potíže při trvalém využití došlo ke změnám. V Praze se na tomto vlaku lokomotivy vystřídaly. Do té doby to vezla jedna lokomotiva v celé trase. |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.12.177
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:46:20 |
|
Km 413,450 jsou obvod Bubny. To byla železniční nehoda? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 21:05:53 |
|
čtenář: Ano, je to tak "Prag-Bubna". |
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:42:07 |
|
Kuřil p: Já jsem taky ocenil grafiku tohoto zdařilého P.F.-ka . Ta námitka byla trošinku mířená s nadsázkou na kolegu Alfa  a jeho rozněžněné rozplývání.
Jinak ještě jednou opravdu fšem fše nejlepčí f Novém roce 2011!! |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4289
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 22:21:02 |
|
Nevím kolik lidí v naší malé zemičce umí tak pěknou grafiku věcí které už v reálu nejdou zachytit..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 10:55:15 |
|
Ke které lokomotivě by mohl kotel patřit ? Díky. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 13:05:51 |
|
Polabský, Alf: Dík.
K příspěvku přispěvatele "Zdepa" ze dne 8. prosince 2010:
Z pořadu "Hledání ztraceného času" díl "Jak se T. G. Masaryk vrátil do vlasti":
Při výjezdu z Českých Budějovic je vidět na vlaku s T. G. Masarykem lokomotiva 310.52 z výtopny Vršovice-Nusle. Ve stejném dokumentu údajně již při příjezdu do Prahy filmaři zachytili vlak, který však vedla lokomotiva řady 108 (asi 108.21 z výtopny Vršovice-Nusle). Dle vozů vlaku s T. G. Masarykem (lokomotiva 310.52), byl vlak tažený lokomotivou řady 108 jiný. Zřejmě se osazenstvo (poslanci Národního schromáždění a členové vlády atd.) nevešlo do jednoho vlaku, takže zřejmě vlak tažený vyzdobenou lokomotivou řady 108 byl vlakem posilujícím, nebo se mýlím?
Lokomotiva 310.52 pozdější 375.026 na nádraží v Českých Budějovicích. Lokomotiva je i vyfotografovaná po příjezdu do Prahy na nádraží císaře Františka Josefa (od 27. 6. 1919 Praha Wilsonovo nádraží). Stroj dojezdil v Českých Budějovicích v březnu roku 1948. Potom byl už jen remisován.
Na záběru z filmového dokumentu je na patrně jiném vlaku vidět lokomotiva řady 108 (108.21 ?).
Na záběru z Tábora je u soupravy vidět, že T. G. Masaryk jel v salónním voze "Salon 10 (Ringhoffer 84000 1914)" zapůjčený Č.S.D. společností B.E.B.
Za vozem "Salon 10" (B.E.B.) byl patrně zařazen vůz "ABa 7-147" (Č.S.D.).
Vozy za lokomotivou řady 108.
Ze kterého místa je ten příjezd vlaku s lokomotivou řady 108? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 13:20:49 |
|
Modřaňák: Podle výrobního čísla 18294/1921 firmy "Henschel & Sohn, Cassel" by se mělo jednat o třínápravovou normálněrozchodnou tendrovou lokomotivu dodanou pro firmu "Kopřivnická vozovka, akciová společnost". |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 13:32:58 |
|
Kuřil p
Tu "Kopřivnici" jsem věděl, ale potřeboval bych znát číselné označení lokomotivy. Díky. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 16:44:19 |
|
Když jsme u těch vlečkových lokomotiv, nebyla na našem území jako vlečková třínápravová tendrová lokomotiva "StEG 1041 1870"? Snad ji zakoupila nějaká firma v Děčíně nebo v okolí na svoji vlečku v roce 1896, ale není to jisté. Neznám datumy otevření vleček v oblasti Děčín, Podmokly atd. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 946
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 19:53:47 |
|
ad modřaňák
18294 / 1921
- 1435 mm, Ct ; dod. Nesseldorfer Wagenbauges.
- cert.č. 644/21 - Nesselsdorfer Wagenbaufabrik - geselschaf in Nesselsdorf, tlak.zk. 23.6.1921 (Vagonka Kopřivnice)
- 28.12.1945 - Tatra, Kopřivnice pod č. 310.001
- kotel ev.č.26987, výhř.pl. 54,98 m2 |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 20:05:48 |
|
ad Kuřil_p - napadá mě článek SŽ č.21 (1/2007), strana 67, obrázek dole. To je dle odborníka ze Zámrsku na lokomotivy StEG, dost specifický stroj z lokomotivky StEG. Zaujalo ho nasazení v Podmoklech, protože do zrušení jezdil v síti StEG na území dnešního Rumunska |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 20:46:02 |
|
Tisk 298/9. Překlad.
Interpelace senátorů H. Jokla, dr K. Hellera a soudruhů na pana ministra železnic stran hospodaření se státními penězi.
Od mnoha desetiletí trpí služba personálu u lokomotiv v Opavě ztíženými poměry následkem poruch na kotlích lokomotiv, jež vznikají napájením kotlů lokomotiv vodou z čerpací stanice Opava- východní nádraží, která jest velmi tvrdá a obsahuje mnoho sádry a přirozeně usazuje velmi mnoho kotelního kamene. Poněvadž v dřívějších létech při značně slabší dopravě, byla po ruce také výpomocná čerpací stanice v Háji a čerpací stanice ve Svinově nebyla ještě zanedbána, byly dopravní poruchy méně časté a opravy jakož i doba bezpodmínečného vyřazení lokomotiv ze služby kratší. Avšak od té doby, kdy následkem převzetí topírny v Opavě správou topírny v Krnově zrušena byla výpomocná čerpací stanice v Háji a zanedbáváno bylo čistění i přítok vody k čerpací stanici ve Svinově, potřebuje se v Opavě velmi mnoho vody a tato opavská voda byla již před léty mnoha technickými orgány označena jako nejhorší a nejtvrdší voda v oblasti Československé republiky. Čerpadlo u řeky Opavy bylo by se stavělo již roku 1914, avšak vypukla válka. Zde zkouška vody z chemické laboratoře ve Vídni ze dne 2. srpna 1917:
veškerá celková tvrdost: 12.4°
přechodná tvrdost: 9.2°
stálá, trvalá tvrdost: 3.2°
výparek ze 100 cm3: 28.6 mg
100 cm3 vody obsahuje: kysličníku vápenatého (Ca O) 9.7 mg
kysličníku horečnatého (Mg O) 1.9 mg
kysličníku železitého (Fe2 SO3) stopy
kysličníku uhličitého (C O2) 14.4 mg
kysličníku sírového (SO2) 4.6 mg
ústrojných látek množství bezvýznamné. K napájení kotle nezpůsobilá.
Výsledek zkoušky vody, provedené v Bratislavě dne 13. dubna 1922: veškerá celková tvrdost: 12.88°. K napájení kotle nezpůsobilá.
Nesčetné komise zde již vyšetřovaly, měřily, pořídily náčrtky o tlakovém vedení z Opavy do čerpadla, asi 800 m délky. Provésti stavbu tohoto vedení bylo určitě slíbeno pro rok 1926, avšak dodnes zůstalo při měření a konstatování. Toto elektrické výtlačné zařízení má státi 250.000 Kč, což prý jest příliš mnoho a nač nyní také není peněz.
Jest neuvěřitelno, kolik kotlů lokomotiv se pro tuto špatnou vodu zničí, kolik dní v měsíci každá lokomotiva pro opravu kotle musí státi, a že i při nově dodaných lokomotivách již po jednom roce, kdy byly odevzdány dopravě, bylo třeba vyspravovati topeniště a dáti nové varné trubky.
Lokomotiva č. 354119, která byla vystavěna před 4 lety a která byla jen jeden rok v Opavě, nalézá se nyní v plzeňských dílnách, kde bylo zjištěno, že kotel jest úplně zanesen a že jest třeba vyměniti topeniště. Oprava a vyřazení této jedné lokomotivy ze služby stojí za jeden rok mnohem více než by stálo celé elektrické čerpadlo i s vedením i dosahuje škoda na materiálu a úbytek výdělku stojících lokomotiv několika milonů českých korun v jednom roce.
Že za těchto okolností personál u lokomotiv, který se snaží i se špatnými lokomotivami vykonávati službu bezvadně, velice tím trpí, budiž ještě mimochodem podotknuto. Dlužno ještě připojiti, že u lokomotiv, kde roury věčně prosakují a rozpěrací svorníky se trhají, spotřebuje se obrovské množství paliva více. Tážeme se:
Jest pan ministr ochoten dát tuto věc vyšetřiti a v zájmu bezvadné dopravy, bezpečnosti provozu a zúčastněného personálu jakož i v zájmu ekonomického zacházení se státním majetkem zaříditi, aby čerpací stanice v Opavě, jak nezbytně nutno, byla vybudována?
V Praze, dne 25. listopadu 1926.
H. Jokl, dr K. Heller, Jarolim, Löw, Stark, Reyzl, Niessner, Polach, dr Houser, Hampl, Kučera, Beu |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 21:23:22 |
|
Zdepa: Ano ta lokomotiva na fotografii z článku je jedna z lokomotiv ze série strojů označených u společnosti St.E.G./Á.V.T. čísly č. 601 až č. 603 (dříve č. 1 až č. 3, dráha Valkáni - Perjamos) a č. 604 až č. 605 (dříve č. 4 až č. 5, dráha Vojtek - Reschitza). Lokomotivy měly i jména. Neznám však podobu druhé série.
Je možné, že ta lokomotiva, která skončila na našem území je vedena v nějakém dokumentu pod číslem se kterým dojezdila u M.Á.V. (č. 5603). Je to ovšem domněnka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
