| Autor |
Příspěvek |
Drerror
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 04:36:31 | 
|
janatak: na dřevokombinát se pro dřevo od povodní 97 nejezdí. tuším že do předloni se tam jezdilo tankovat, ale teď už se tankuje na nádraží.
Hook: o vikendu jedu do vrbna, tak ti to nafotim dokonale ze všech stran. |
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 07:37:42 |
|
Nechtěl jsem to sem tahat, ale když už to Janatak nechtě "nakousl" - ukončení tratě v Koutech nemusí prý být dlouho v tomto stavu, uvažuje se snad o prodloužení pár set metrů k dolní stanici nového lyžařského areálu pod Dlouhými Stráněmi. Tvrdil to známý, který má o (neželezničním) dění v Jeseníkách celkem přehled. Zkoušel jsem k tomu něco gůglit, ale poněkud nesoustředěně. V podladech pro EIA jsem ale na nic takového nenarazil, ani na webu ŽD.
Přiznám se, že tomu nevěřím. |
Zeleznicni
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1820
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 09:20:55 |
|
jk bez registrace: O prodloužení se uvažuje, ale čeká se na dobudování areálu, aby se zjistilo, jaká bude návštěvnost a tím pádem poptávka po přepravě... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4560
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 09:55:39 |
|
jk bez registrace - nějaké info visí přímo ve stanici v Koutech:
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 12:01:40 |
|
"Wosicz" = 119:
Užitečné je i toto: "... Ve všech spojích náhradní autobusové dopravy jsou cestující odbaveni jako ve spěšném vlaku. ..." - výluka tedy zjevně umožní cestovat všemi vlaky i s jízdenkou "REGIONet Olomoucký kraj" nebo i s "levnější" variantou jízdenky "SONE+".
Nezajímavá jistě není možnost projet se VHD i po silnicích, po nichž běžně používaná VHD nejezdí, a nabízí se také výhodná možnost při návštěvě města Głuchołazy si přímo na místě samém osobně ověřit ("ošlapat"), jaká hloupost přetrvává ve vztahu k tomuto městu ve fungování železnice (a vlastně i správy města), když Poláci stále nejsou schopni zřídit v něm nejméně jednu železniční zastávku na tratích využívaných peážními vlaky ČD, ačkoli terénní podmínky pro to jsou téměř ideální (dvouhodinové přerušení cesty zde na prohlídku i s občerstvením bohatě stačí). |
Telegrafroad
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 15:54:10 |
|
Ramzová - Lipová lázně 25.4. a ráno 26.4.2010.... krásný kraj, úžasná trať
|
Kuře
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 18:05:53 |
|
Křižování v Petrově nad Desnou,...aby tu bylo taky něco ze ŽD:
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 10:21:11 |
|
Zeleznicni, janatak: Aha, dík. Jsem už dění v Jeseníkách vzdálen a přehled nemám. Já ani netušil, že v Koutech roste ten areál. Myslím, že ten nápad sám o sobě k zahození není, určitě životaschpnější než druhy plánovaná elektrizace, ale takových čar na mapě už jsme viděli... |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:43:32 |
|
Kuře: Ta kolej úplně vlevo (na snímku prázdná) je dopravní nebo manipulační. U ostatních druh vím, jen u této ne.
Jinak se chci zeptat, proč jsou ve V.Losinách a Koutech n.D. ty kamery. Aby se mohl dispečer podívat, zda ohlášení strojvedoucího je opravdu tak a že vlak stojí v dopravně? Bude se kamera dávat i do Sobotína? |
Kiki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 22:35:40 |
|
Pekarekjiri: dispečer v Petrově může sledovat vlak na panelu, tuším systém REMOTE od AK signal Brno. V obou stanicích jsou technologické kamery pro sledování samovratných přestavníků a ohřevu výhybek a jako přidaná hodnota jsou i veřejné kamery. Sobotín asi ne, tam není žádná technologie, ale zase tam jezdí skoro pravidelně manipulák 
malá i VELKÁ železnice
http://www.vlacky.com |
|
Wosicz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 23:28:54 |
|
http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-nuzky-zavrsily-el ektrizace-trati-do-zabreh.html
Je tam zmínka o elektrizaci tratě přes Uničov.
| Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 07:41:26 |
|
Wosicz: V prosinci bylo do voleb ještě daleko, takže podobné stříhací mecheche necelý měsíc před nimi nemůže nikoho soudného zas tak překvapit. Podobně bych posuzoval i tu "rozhodnutou" elektrizaci Šumperk-Uničov |
Martindabel666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 17:46:17 |
|
http://www.regiojet.cz/provoz/jizdni-rady/
svezete se? co vy na to? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4587
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 19:23:36 |
|
Je tam zmínka o elektrizaci tratě přes Uničov.
Píšou, že už je to rozhodnuto...to jsem teda zvědav 
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 07:57:19 |
|
A po zdařilé nádražní šou, na kterou upozornil Wosicz, nám (jim) předvolební kampaň úspěšně pokračuje
(Šumperk, 4. 5. 2010)
Janatak: Jak už jsem psal, před volbami bývá "rozhodnuto" ledacos...Možná to vzniklo tak, že se soudruh hejtman nechal v euforii strhnout k výroku v tom smyslu, že další elektrizace bude do Uničova. Jo, ve směru od Olomouce a 20 let se o tom bude mluvit, jako o elektrizaci Šumperka...
Tak třeba se dočkáme řady 380 v barvách Student Agency na odklonu (pravidelném spoji) v Hrabišíně. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4597
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 18:11:24 |
|
jk bez registrace - to jsou vocasové, to snad není pravda.
Ano, před volbami se to nakecá dost. Nejhorší je, že ty slibotechny už sami vědí, že na to a na to prachy nebudou, přesto dál lžou a lidi jim to baští...
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 21:05:42 |
|
Martindabel666: Já se svezu. V sobotu to mám v plánu i s jízdou Stadlerem RS1.
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.50.119
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 22:51:02 |
|
Heleme, Sobotka ještě bez monoklu ...teď může říkat, že se praštil o most, a ne že ho sejmul vohchlasta zlitý  pívem za 2Kč.
Uničovskou elektrizací bych nepovažoval za nereálnou. Peníze z fondů EU je třeba vymrhat, do Uničova je silná příměstská doprava a po dodělání rozestavěných staveb se firmy zabývající se stavbou trolejí a PHS nemají kam vrtnout. Hrr na Uničov. |
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:23:45 |
|
749.241: Ano, elektrizace Uničov-Olomouc by byla rozumná. Ale dál k Šumperku? Tam je to na 814/RS1 (840) s přiměřenou rekonstrukcí trati.
V souvislosti s tím hypotetickým prodloužením trati v Koutech by možná šlo znovu uvažovat i o zadrátování této tratě. Návoz lyžníků přímo z Olomouce/Přerova/Brna...I když, zas to drátovat kvůli pár zimním měsícům.... |
Wosicz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:51:00 |
|
jk: Ať se zrekonstruuje Uničov jak chce, stejně to sem jižani (jasně, mimo metropolí Uničova a Šternberka) budou mít znatelně rychlejší přes Zábřeh. Pokud se náhodou stane malý zázrak a budou za pár let drátovat Desnou, tak bych tím přece neomlouval mrhání financema na úsek Šumperk - Uničov, aby sem tak mohli jezdit lyžaři pomalejší trasou s úvratí.
| Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 11:12:15 |
|
Wosicz: Eeee, nerozuměno. Ty hypotetické lyžnické vlaky samozřejmě via Zábřeh. Šumperk-Uničov samozřejmě nedrátovat. |
Wosicz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 11:44:08 |
|
jk: Uf, to jsem si oddych. Tož pardón
Mimochodem zítra se chystám juknout na kopáče Glucholazské, v neděli se též chystám projet žlutým vláčkem do Olmu a zpět. Čili po víkendu čekejte nějaké fotopostřehy (ty uničovské boudou v sousedním vlákně).
| Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! |
|
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 12:19:19 |
|
Wosicz: Není proč si oddychovat, já o tom stejně nerozhoduju Ta věta, která Vás zmátla, je gramaticky dost blbá, tož pardón na oplátku. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 22:55:37 |
|
Tak já bych tam jako proti zbraň na RJ na Uničov nasadil na pravidla poctivý Krokodýly s Bmx ať je nějaká legrace a šotouši mají svátek...
Ježiš marja elektrifikovat Uničov to je nesmysl. Jediný co bych elektrifikoval je Jihlava-Brno a třeba Vizovickou a šlus. Jako mě ta současná trať s 80km/h nepřijde zas špatná. Problém vidím spíš ve vozidlech, jako nejsem proti rekonstrukci "tu bych nazval projektově jako opravu aby nemusely být PHS", svršku,spodku zab. zař a třeba zvednutí rychlosti k 100 km/h, ale ostatní je zbytečný.
Jak to tak sleduji tak se dá asi čekat RS 1 i na Plzeň-Domažlice až tam bude jezdit RJ. Hlavně aby ČD za ten pronájem RS 1 nechtěly jako za více náklady další dosyp od státu... |
Wosicz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 23:09:06 |
|
Tragikomedie v režii ČD pokračuje. Dnes měl prý měli premiéru CitySloni na osobácích do Špk (bohužel nevím na kterých). Krom toho jezdí tento víkend RegioShuttle v ohyzdných barvách Najbrta po Uničovské trati a na vlacích 3645/3644 se jukne i do Špk. No to budou zítra kardinální úlovky 
| Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! |
|
Hanák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.34
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 07:03:10 |
|
Lbochovičák: Ježiš marja elektrifikovat Uničov to je nesmysl. Proč? Protože tam jezdí brejlovci a berty? Mluví se o tom už dlouho a na Uničov jezdí z Olomouce Os vlaky nejvíc lidí, víc než na Červenku či na Prostějov. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 09:30:09 |
|
Hanák: No elektrifikace má smysl tam kde je velké využití dopravy tedy kde je nákladní, dálková a příměstská. Tedy namátkou dodělání drátů na Kadaň-K. Vary ok doprava dálkových R a nákladů, příměstská Ostrava-Opava ok v pořádku. Z mého pohledu u nás chybí elektrifikace na Brno-Jihlava doprava příměstská i dálková R.
Dráty se na tratích regionálního charakteru (v celostátní kategorii drah)nevyplatí, důvodem proč to nechci drátovat nejsou Berty, Brejlovci nebo podobný blbosti cos vymyslel ale peníze, které jsou potřeba na potřebnější věci tedy například zabezpečení přejezdů, odstranění pomalých jízd, lepší zab zař staniční, traťové, peróny z desek a nikoliv sypané. |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 09:36:23 |
|
Libochovičák: Můžeš mně vysvětlit větu "Z mého pohledu u nás chybí elektrifikace na Brno-Jihlava doprava příměstská i dálková R. "
Díky!! |
Anders
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.234.96
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 11:26:55 |
|
Mně by tedy přišla smysluplnější elektrifikace Uničova než Brno - Jihlava. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 14:22:29 |
|
Libochovičák:
Podle vašich příspěvků není těžké uhodnout, že jste na 290 patrně vživotě nebyl, nebo možná jednou v životě. To, že 290 je v mapové příloze jízdního řádu označená tenší čarou než trať Brno - Jihlava ještě jaksi neznamená, že potřeba její elektrifikace je automaticky menší.
Já osobně nemám ten pocit, že nefrekventovanější příměstská trať z hlediska osobních vlaků, vedoucí do krajského města Olomouce, by měla mít i v budoucnu podobu zchátralé neelektrifikované jednokolejky. Odstranění pomalých jízd je snad vzhedem k významu tohoto spjení trochu málo. A pokud si myslíte, že zvýšit traťovou rychlost jde jenom tak, bez úpravy zabezpečovacího zařízení, na železničním svršku ze 70. let minulého století a bez protihlukových opatření, tak se běžte poptat na Drážní úřad nebo na hygienickou stanici, uvidíte, co vám tam na váš nápad řeknou. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7199
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 14:52:27 |
|
ad Dluhonice: asi tak. Elektrifikace tratě Olomouc - Uničov mi přijde rozhodně jako smysluplnější, než mnohé jiné akce typu Velenice či uvažovaná Těšín - Frýdek. Především osobní doprava tam je víc než silná. Co se pokračování přes Libinu do Šumperku týče, bral bych to jako "zálohu" za 270, jen za poslední roky bylo několik případů, kdy to přes Červenku "nešlo". Přes Brno je to přece jen dost naokolo... |
Fotografka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:09:36 |
|
jena: tama se jezdilo odklonem aji s kmenovéma mašinama, pak to TD zakázalo |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5988
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:27:26 |
|
Libochovičák:
No elektrifikace má smysl tam kde je velké využití dopravy tedy kde je nákladní, dálková a příměstská.
Podle této definice (která je určitě do značné míry pravdivá) tedy nemá smysl ani elektrizace tratě č. 240 (protože na větší části této trati není příměstská doprava, a bez elektrizace návazných tratí jako 241 a 244 by případné dráty na 240 nevyužily ani nákladní vlaky), ani 290 (tam zase téměř není ta "dálková; jak je to tam s nákladní dopravou, nevím, předpokládám, že pouze místní - tedy manipulační vlaky(?)).
Dluhonice:
To, že 290 je v mapové příloze jízdního řádu označená tenší čarou než trať Brno - Jihlava ještě jaksi neznamená, že potřeba její elektrifikace je automaticky menší.
Nejlepší je situace na zmiňované trati č. 199, kde v roce, kdy po více než třech letech velmi pomalu postupujících elektrizačních prací bude zahájen elektrický provoz v celé délce; došlo ke změně čáry značící tuto trať v JŘ ze středně tlusté na tenkou, protože tam přestaly jezdit i ty dva páry přímých rychlíků do Rakouska (a hlavně že se tvrdilo, jak se to tam drátuje hlavně kvůli "Rakušákovi", že ).
Jena:
Co se pokračování přes Libinu do Šumperku týče, bral bych to jako "zálohu" za 270, jen za poslední roky bylo několik případů, kdy to přes Červenku "nešlo". Přes Brno je to přece jen dost naokolo...
- Kolik z těch případů, kdy to přes Červenku "nešlo", nebylo způsobeno omezenou propustností nebo krátkodobou úplnou výlukou tratě u Červenky kvůli "výstavbě koridoru"?
- Myslím, že takto - s elektrizací odůvodněnou případnými odklony - se uvažovat nedá.
Pak by se musela zadrátovat i trať Bludov - Hanušovice - Lichkov i Letohrad - Týniště nad Orlicí, protože i u Krasíkova nebo u Brandýsa nad Orlicí se může přihodit něco mimořádného. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7200
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:31:28 |
|
Fotografka: no jo, řekl bych ale, že problém je hlavně v tom, že za
1) množství mašin nezávislé trakce, které to odvozí není neomezené (a bude to spíše stále horší)
2) asi by chvíli trvalo, než by se schrastily
3) je zbytečné s sebou tahat po sklonově náročné trati cca 80tun navíc.
Sehnat "pilota" je přece jen mnohem rychlejší (nelze předpokládat, že by tam R/IC fíři dělali běžně seznání). Může se tak jezdit víceméně okamžitě (případně po objetí v Zábřehu) |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:47:52 |
|
Jena: Nedostatek hnacích nezávislé trakce kteréhokoliv dopravce není určitě argumentem k elektrizaci a není problém SŽDC. Argument objízné trasy popsal správně David. Kolikrát za rok by se to využilo? Můj osobní názor je, že do Uničova dráty snad ano (silná příměstská doprava), ale dál rozhodně ne - vyhazování peněz. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7201
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:51:42 |
|
David: netvrdím, že jich bylo mnoho, ale byly. A to nejen kvůli koridoru, ale různým  (kdy je úplné zastavení provozu i na několik hodín čím dále častější) či nehodám. Já vím, že pro využítí troleje v průměru 2x ročně (když se "zadaří") se elektrifikace nevyplatí, ale když se tímtéž argumentuje i v případě "beskydské magistrály" přes Frenštát...
PS: na ty Hanušovice nebo Doubleby jednou taky dojde, stavební firmy musí mít nějaké zakázky... |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7202
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 15:58:34 |
|
Kosir: je to "vyhazování peněz", však taky netvrdím, že by se to mělo stavět. Jen hledám alespoň nějaké "odůvodnění" pro případnou realizaci. Realizaci, o které bude rozhodovat někdo jiný (a z jiných důvodů), než my tady na káčku.... |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 16:18:06 |
|
Jena:Jasně v poho, stejně si to rozhodnou sami, souhlas... |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 17:30:07 |
|
Zdravím, jak to vypadá s tratí do Malé Morávky, nepláuje se nějaká fotojízda? |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 19:37:16 |
|
Huffnagel: Pohledem do současného JŘ mi u tratí kde se uvažuje, je v plánu elektrifikace vychází počet vlaků v prac. dny:
Počet vlaků na trati 290 Olomouc-Uničov oba směry
Počet Os 42
Počet Sp 3
Celkem 45
Náklady no tipoval bych denně dva páry Mn podle potřeby
Počet vlaků na trati 240 Brno-Zastávka oba směry
Počet Os 50
Počet Sp 1
Počet R 14
Celkem 65
Náklady asi jako u 290, byť je pravda že cisterny jezdí do Střelic na vlečku Čepra, přesto to valný nebude.
Počet vlaků na trati 331 Otrokovice-Zlín
Počet os 53
Počet Ex 2
Celkem 55
Náklady no asi hlavně konťáky do Lípy, dejme tomu 4-6 párů denně.
Pravda kromě současnosti je třeba posuzovat výhled do budoucna přesto bych řekl, že na 240 těch vlaků bude nejvíc i v budoucnu navíc je třeba tu trať zrychlit, aby byla posílena atraktivnějším časem dálková doprava R (Plzeň)ČB-Brno. On i ten plecháč na 225 má rychlejší rozjezd než brejla na 240. Zkrátka na té trati jezdí nejvíc vlaků, nejdelší soupravy, nejvíc lidí a je nejpomalejší dálkovou linkou a tak by měla přijít na řadu jako první. Jo bohužel ztratí to šotokouzlo co má teď.
Aby jsme si rozuměli trať 290 je pěkná, mě se líbí a já nemám nic proti její modernizaci (ať tam je zvýšena rychlost, vhodné zab. zař, stanice vybavené pro cestující), ale na dráty to prostě nevidím. Ty prachy za dráty za ty by mohla být zmodernizována ještě jiná. Motorová Desira se na ní hodí. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5990
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 19:59:00 |
|
Libochovičák:
Vaše srovnání počtu vlaků má jisté úskalí.
Když elektrizujete část tratě č. 290 mezi Olomoucí a Uničovem, tak téměř všechny vlaky osobní přepravy mohou těch drátů využít (jestli tedy nevadí, že by se mezi všemi vlaky Olomouc - Uničov a Uničov - Šumperk přestupovalo v Uničově).
Zatímco když elektrizujete úsek Brno - Zastávka, tak tuto elektrizaci využijí pouze a jen vlaky osobní přepravy jedoucí právě z Brna do Zastávky.
Rychlíky a veškeré osobní vlaky jedoucí dále než do Zastávky by těch drátů již využít nemohly.
V případě, že uvážíte zadrátovanou celou trať č. 240, pak už je nutné počítat s nižším průměrným počtem vlaků (přece jen úsek Brno - Zastávka tvoří asi jen pětinu délky celé trati).
Ani s těmi nejdelšími soupravami to už brzy nemusí být pravda, protože mezi Třebíčí a Jihlavou mají na osobních vlacích od příštího roku jezdit ty RegioShuttly; a i u rychlíků došlo se začátkem tohoto GVD ke zkrácení na 4 vagóny.
Ve srovnání s tratí č. 290 v (ne)potřebnosti elektrizace tratě č. 240 nevidím výrazný rozdíl.
Ale je to samozřejmě jen můj osobní pohled na věc. |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 21:10:43 |
|
Libochovičák: Tak to jsme si nerozuměli. Já jsem totiž všemi deseti pro elektrifikaci
240ky.
David: Někde se musí začít. Původně to mělo být do Rapotic, bohužel nejsou kačky. Když už bude jednou elektrika v Zastávce, bude to argument pro prodloužení dál. A třeba to nebude navždy jako teď a do infrastruktury se začne pořádně investovat. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5992
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 21:28:15 |
|
Huffnagell:
Někde se musí začít. Původně to mělo být do Rapotic, bohužel nejsou kačky. Když už bude jednou elektrika v Zastávce, bude to argument pro prodloužení dál.
No právě - teď nejsou kačky ani na ty Rapotice, ale doufá se, že časem "budou kačky" na celý úsek Zastávka u Brna - Jihlava, který by následně učinil drátizaci úseku Brno - Zastávka smysluplnější stavbou...
(Následně se může - vlastně pravdivě - argumentovat tím, že pro zhodnocení elektrizace úseku Jihlava - Okříšky je potřeba zadrátovat i trať č. 241 atd.?)
Ale to vlastně nepatří do tohoto diskusního vlákna.
Podle mě prostě jak pro trať č. 240, tak i pro trať č. 290 platí, že elektrizace rozhodně není nutná, a že chybějící dráty nejsou u těch tratí zásadním problémem.
Důležitější určitě je atraktivní jízdní řád a pohodlná moderní vozidla. A to nijak zásadně nesouvisí s tím, jestli je trať elektrizována, nebo ne. Koneckonců kraj Vysočina plánuje nasadit motorové RegioShuttly z velké části právě na elektrizované tratě.
Stejně jako se (jak zde napsal Libochovičák) jistě hodí motorová Desira (nebo jiné podobné jednotky) na trať č. 290, tak stejně tak by se hodila i na zastávkové vlaky na trati č. 240.
Ale samozřejmě je nutné dodat, že to je jen můj pohled na věc, který (bohužel?) nemá nic společného s tím, co se reálně plánuje nebo i realizuje.  |
Maschinenfuhrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 21:36:15 |
|
Volby se blíží, rozdělování dalších veřejných zakázek též, tak se všichni mohou přetrhnout, jen aby nám ukázali dopravní obslužnost v tom nejlepším světle, aneb jeden den v Šumperku
|
Wosicz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 23:35:52 |
|
Á, kolega Maschinenfuhrer s lepším fotostrojkem mě předběhl.
Nejvtipnější dnes byly nechápavé reakce některých cestujících. Drtivá většina o té šaškárně s nevídanými vozítky totiž neměli ani páru a tak jen valili bulvy
Teda ale Desiro v Šumperku překvapilo i mě. A já se jak vůl pachtím na kole až do Uničova a zpět.. neví aspoň někdo na kterých vlacích bude do Špk zajíždet příští víkend?
| Nelíbí se vám něco na železničním provozu na Jesenicku? Víte o problémech s kapacitou nasazených vozidel, s přestupy a vazbami na autobusy? Máte konkrétní návrhy na zlepšení situace? Pošlete vše co víte na můj mail a přispějete dobré věci!!! |
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 23:54:30 |
|
Pánové, k vašim pohledům na věc bych doplnil, že -
- na trati 290 jezdí plně vytížené soupravy 4. vozů, 4 x 88 míst k sezení = 352 míst k sezení. Tato kapacita a tím i vytížení spojů cestujícími je nesrovnatelná třeba s uváděnou zlínskou tratí a dost těžko si umím představit, jaký štrůdl Desir byste pro náhradu takové soupravy potřebovali (bez ohledu na to, jestli je to vůbec možné a jestli ano, tak jestli je to provozně a ekonomicky efektivní).
Pro srovnání na tratích 301 a na koridorovém rameni Nezamyslice - Přerov - Olomouc - Zábřeh - Šumperk jezdí soupravy o jeden vůz kratší než na Uničov, tedy jen 3 vozy (vytížení je srovnatelné).
- elektrifikace má svou technologickou výhodu. Největším problémem olomouckého hlavního nádraží je kapacita nástupišť, tedy vlaky, které zde začínají nebo končí jízdu, blokují nástupiště. Není nic lepšího pro plynulý provoz stanice, než když uničovské vlaky budou plynule pokračovat v jízdě na Přerov nebo na Prostějov. To jsou však elektrifikované tratě, kde by byla trochu pakárna prohánět Desira.
Je to obdoba řešení z Brna, kde vlaky z Letovic pokračují na Křenovice a rychlíky od Olomouce pokračují na Českou Třebovou. |
jk bez registrace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.172.38
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 08:06:36 |
|
Masch.: A pro srovnání....(duben 2007):
Mimochdem, o jakých veřejných zakázkách jde řeč? Stav je snad dostatečně zabetonovaný...
K trati 290: Mně se zdá, že tu pořád berete tu trať jako celek podle čísla, tj. Olomouc-Šumperk. V reálu existují v podstatně dvě tratě - Olomouc-Uničov, kde je docela příměstský cvrkot, a Uničov-Šumperk, kde dávají lišky dobrou noc. První úsek zadrátovat a dopravně napojit na Nezamyslice/Přerov/Lipník, druhý úsek opravit, provozovat něco jako RS1 + záloha (nezávislou trakcí) pro trať 270. Po elektrizaci Špk-Zábřeh tudy beztak nikdo do Olomouce nejede. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7204
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 08:10:01 |
|
Když koukám na ten Špk, celkem mě překvapuje, že 471 jsou z Prahy (o víkendu postradatelné). V podobných případech se totiž vždy "šáhlo po domácích" a kaštani na garantovaných spojích jezdili 460. Že by konečně pokrok a ČD si už nedovolí dělat, co se jim zachce? |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.93.179.230
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 12:33:26 |
|
Dluhonice: Souprava vytížených 4 vozů??? Ano, možná ve špičku ve školních vlacích. Ale jinak ani náhodou. Myslel jsem, že se vytíženost udává podle počtu cestujících a ne podle počtu vozů... . Když vidím ty poloprázdné 4 vozové soupravy s 754 nebo 749, tak si jen říkám: Opravdu ekonomický provoz. Pak, že nejsou prachy... Určitě by mohly Regionovy nahradit více těchto klasických souprav, když už nic jiného. Ale ani těch Regionov tolik není. A takové Desiro... |
Maschinenfuhrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 15:27:46 |
|
wosicz:Příští víkend pobude desiro v špk ve stejných časech jako tuto so+ne |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 20:03:22 |
|
...dost těžko si umím představit, jaký štrůdl Desir byste pro náhradu takové soupravy potřebovali
Ani nemusíte! Mají dát el. jednotky (delší)
viz video z youtube (skoro nakonci) |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 21:37:08 |
|
midar:
Počet cestujících můžete specifikovat třeba tak, že ve vlaku na Přerov jsou 3 vozy obsazené ze 60. % a ve vlaku na Uničov jsou 4 vozy obsazené ze 60 %. Za předpokladu, že jde o vozy stejného typu, tedy stejné kapacity, tak je celkem zřejmé, že uničovským vlakem cestuje víc lidí. Věřím, že kdo chce pochopit, tak pochopí.
O poloprázdnosti těchto vlaků s Vámi nehodlám polemizovat. Statiska říká jasně, že úsek Olomouc - Uničov je nejvytíženější příměstská trať na olomoucku, to není věc k diskusi, to je fakt. Moc často tím nejezdím, ale coby každodenní cestující jasně vidím že ty soupravy odpoledne z Olomouce vytížené jsou. Naposled jsem tím jel vloni, a každé čtyřsedadlo bylo obsazené dvěma až třemi cestujícími, tedy vytíženost sedadel 50 - 75 %, a to nepočítám stojící cestující na plošinách.
Pokud sledujete soupravy, které jedou ráno z Olomouce a odpoledne do Olomouce, tak jsou pochopitelně poloprázdné, stejně jako veškeré školní a pracovní spoje ve všech městech, kde v určitou denní dobu jezdí cestující převážně jen jedním směrem, takže ten druhý směr je v tuto dobu jaksi "jalový".
Také stojí za zamyšlení skutečnost, že vlivem předměstského stylu bydlení se třeba počet obyvatel Hlušovic zvýšil za posledních 10 let dvojnásobně až trojnásobně. Mám informaci od známých, co tam bydlí, že vloni před Vánoci zůstalo v Hlušovicích na zastávce asi 20 lidí, kteří se do vlaku tak nějak nevešli. Byl to samozřejmě Vámi propagovaný motorák.
A co se obecně týká těch motoráků na rameni Olomouc - Uničov, tak si ještě vzpomínám dobu tak 10 let zpátky, kdy na jednom vlaku bylo možné vidět řadu 831, 851 a 731, proložené několika vozy 020 a hlavně nechutně narvané. Asi se chcete vrátit do těchto skvělých časů, kdy v rámci "úspor" vezly jeden osobák až 3 hnací vozidla se třemi strojvedoucími. Já osobně doufám, že se budoucnost osobní dopravy na trati 290 bude ubírat trochu jiným směrem. |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 22:36:28 |
|
Jena: Jo, jsou to pražský zálohy |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.93.179.230
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 10:03:24 |
|
Dluhonice: Jezdím na této trati denně...Ano, to je pravda s tím "jalovým směrem", to je pochopitelné. Přesto budu pořád tvrdit, že na té trati dochází k plýtvání. Argument vracet se zpět o 10 let let je demagogie. To asi nikdo nechce, myslím že vozů 020 měli cestující tak akorát dost. Prostě Desira, RS1 nebo RN (i tria)by na této trati další uplatnění našly, ať už v jedno nebo 2 vozových soupravách. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:00:45 |
|
Jena: Ale na jednom ešusu co stojí u depa v Ol je napsáno Bohumín s erbem města, takže i jedna od vás tady je, i když nevím co tu dělá když nejezdí.
midar: Taky tady občas jedu a máš sice pradvu, že by se dalo ušetřit na konkrétních vlacích. Problém by ale asi byl, že bys musel mět vlastně víc vozidel než teď na jednu trať, abys mohl ve špičce nasazovat velké s mašinou a mimo špičku motory. Takhle jezdí sice pořád velká, ale zase nemusí v depu čekat regionova aby odvezla za den třeba 2 páry vlaků, což by teda nebyl nějak ekonomickej oběh. Jinak ještě pár fotek z dnešní jízdy RJ
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:02:08 |
|
midar:
Desira nebo jim podobná vozidla bych bral jako vhodná na rameni Uničov - Šumperk - Hanušovice - Jeseník, Olomouc - Uničov také, ale jen víkendy a sedlové hodiny. |
Bradlo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 146.102.96.151
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:15:46 |
|
Příští víkend pobude desiro v špk ve stejných časech jako tuto so+ne
A to jest? |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.12.163
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:25:24 |
|
Esox, Dluhonice: Nedají se tak třeba Desira, v realitě Regionovy spojovat v soupravy či rozpojovat podle potřeby? To by snad mohlo být řešení špičky, sedla.
Mimochodem, kde asi bude jezdit těch 6 Regionov-trií, která mají být dodána do DKV Olomouc na podzim? Že by se trati na Uničov vyhly? Myslím, že dvojice 814.2 by v pohodě nahradily ty nejvytíženější vlaky na této trati |
Zdeněk M
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.191.133
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 22:03:12 |
|
Esox: Hezký výlet že? Hlavně ta řepková pole ladí krásně k Desiru :-)Prostě žluté jaro na Hané |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 22:22:22 |
|
midar: No ono by šlo nahradit 3 vozovou soupravu 2kusy 3vozových regionov, ale utpěli by tím trochu cestující. Přece jenom dvounápravový podvozky na současném svršku dělají jízdu pohodlnější. |
