Archiv do 9. února 2010

Autor Příspěvek Renegade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 15:47:08       Kto poradí prosím? Syn si zmyslel že si postavíme železnicu na velkom paneli ..... Rozmer je cca +- 4x4 m. Potrebujem ale poradiť hlavne s elektrikou. Ako je to s prúdom do kolajníc?Postačí mi jedno trafo alebo treba toho viac? Mám v pláne kúpiť 2 alebo 3 železnice v krabici a dokúpiť ostatné veci podla potreby. Mám už rozpracovaný hrubý náčrt tak ho zoskenujem a pridám sem aby ste mali predstavu ako to bude vyzerať.Ďakujem Kermit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 15:50:49       A ještě něco: Märklin (analog) používá střídavý proud. Staré modely mají jednofázový (střídavý) sériový motor a přepínač pro změnu směru (FRU = Fahrtrichtungsumschalter, http://www.der-moba.de/index.php/Bild:Wechselstrommotor.png ). Změna směru se provádí impulsem 24V po zastavení. Modely pro digitalní provoz mají stejnosměrný motor s permanentním magnetem nebo tzv. Sinus-Motor (= synchronní motor s permanentním magnetem, speciální dekodér nutný). Mnoho modelů Märklin nabízí Trix ve stejnosměrné verzi (Trix patří od 1997 k Märklinu). Před tím Märklin nabízel některé modely ve stejnosměrné verzi pod značkou HAMO. Dosud vyrobené modely řady 53: http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_53_%28Entwurf%29 (GS = Gleichstrom = stejnosměrný proud, WS = Wechselstrom = střídavý proud). Tak přestavět Märklin na stejnosměr není tak jednoduché, ne-li dokonce nemožné. Jinak to vypadá u modelů od Roco, Piko atd. pro systém Märklin, protože tyto verze jsou odvozené ze stejnosměrných modelů. Tady stačí normálně: - odstranit lyžinu - přepojit kabely - vyměnit dekodér (pokud to není multiprotokolový dekodér, protože Märklin používá protokol Motorola a ne DCC), anebo odstranit a dosadit propojku - vyměnit dvojkolí Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 16:30:46       Novinkou k podzimu bude 477.0 stavebnice za 700,- EUR což není dle mého názoru mnoho, kompletní model v rozkladu Jelikož jsem si objednal i 475.0 tak tento model už z ekonomických aspektů jen jako stavebnice... http://magazin.firenet.cz/index.php/modely/parni/511-model-477-cr ottendorf ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 18:20:57       Kermit: Já modely Marklin neznám, takže jsem počítal jen s verzí s odběrem ze třetí koleje - analog ve stejnosměru *Z Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3534 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 19:24:32       Bevelo - pěkné leč finančně nereálné ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:05:45       Novinky Herpa pro nás ctitele starších časů..myšleno spodní řádek Moskvič a Volha Inspirován jedním zdejším příspěvkem jsem začal po obdarování Ježíškem sochat parní legendu BIGBOY od Rewell..Ovšem na spodku má hezky čitelný nápis Monogram USA Výsledek vystavím.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:35:38       Vlečky jsou proprané. Další téma, na každém kolejišti je najdeme ale většina postavených je špatně. Depo. VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:45:03       Alf: mnoho štěstíuž se těším na výsledek Drlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 22:21:39       niečo na posúdenie s mojej dielne, aspoň budem vedieť, či sa to trochu priblížilo realite Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 22:59:29       Drlo Výjezdová z depa kolej je špatně. Parní provoz je zrušen není uhlí ale prohlížecí jáma tu musí zůstat. Dále jak je zajištěn provoz motorových lokomotiv (tankovací zařízení, pískárna a olejárna). Vjezd a výjezd z depa je z manipulační koleje. Podle ideálního parního provozu má parní lokomotiva prodělat následující postup. Popelová jáma, vodní jeřáb, písek, uhlí, remíza. Remíza, oleje a maziva, vodní jeřáb. V některých depech ČSD je tento postup přeházený. Ale jediné pravidlo je, že stroj nemá jezdit po depu z jedné strany na druhou pro předepsané úkony. 3973 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 07:35:21       Předělat originál tříkolejnicový Marklin je na 99,9% nemožný, neboť jeden pól mají na kostře a druhý od lyžiny vedený drátkem. Takže neizolovaná kola, čož je u páry - pešek. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 08:24:59       Předělat jdou dost pracně starší typy se zinkalovým rámem a mosaznými převody vně. Všechny kola na druhé straně opatrně stáhnout, udělat futýrka z isolantu. Doplnit sběrače na tyto kola. Zlikvidovat reversní relé místo něj dvě diody (jednu po srsti druhou opáčně) a na ně fousy od cívek.U lacinějších parních mašin které mají odlitý blok válců, nutno řešit i toto. 3973 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:47:53       No, tak to bych fakt dělat nechtěl. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 10:36:22       Ještě jsem vyšťáral jednu novinku,tentokrát Piko,snad bych to nazval pozdě ,ale přece(vpravo dole..) ..pořádná mašina má kotel a komín.. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 10:49:45       Tempotaxi, Drlo - žádné pravidlo neexistuje, každá topírna se stavěla "na míru", takže jak Tempotaxi připouští , někde to je obráceně oproti "příručkám". A ta pískovací věž, když v 80.tých letech dosloužila, tak ji nahradily kbelíky. To potom byla pěkná rozcvička, vytahat 120 kbelíků písku na střechu Čmeláka ! Zlatej Sergej, kde stačily dvě příčky žebříku. A u 735, 742,751,753,tam se to dalo sypat rovnou ze země. Jak říkali soudruzi - všechno pro blaho pracujícího člověka.... Pokud jde o ty vjezdy do depa z dopravní koleje, koukněte na "mapy.cz" na Starou Paku. A určitě to není jen ona. Všechno je možné, stačí jen koukat kolem sebe. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 11:01:24       Drlo 22 - horší to máš s návěstidly, ze sedmi jen 3 jsou dobře. Bráno zprava - u 1.kol bych ho posunul dál, až k námezníku, tím získáš delší kolej. Pak 2.,4.,7. dobře, i když by též mohly být až u námezníku (nebo u hrotu výhybky), získáš tím víc místa pro delší vlak. Ty zbývající máš moc daleko za námezníkem, takže srážky vlaků na denním pořádku ? Nezbývá než je posunout zpátky, aby byly nejvýše v úrovni námezníku. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 14:02:05       Jaks Příručka je jedna věc a praxe je druhá věc. Né vše co se napsalo je holá pravda. Na stavbu depa, jeho uspořádání rozhodovalo vlastně místo, počet lokomotiv a jejich výtíženost. Přátelé: pokud bude zájem a snesete klady a zápory na Váše kolejiště, na Váše díla, budu rád za Vaše fotky a je možné si bez nějakých předsudků popovídat co zlepšit jak udělat lépe atd. Každý nějak začínal, ale je potřeba vyvarovat se chyb a omylů. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 14:34:03       Drlo Jak už psal Jaks máš špatně odjezdová návěstidla. Jednoduchá poučka, od srdcovky 5 až 10 cm námezník (záleží na uhlu vyhybky) a o dále 10 cm návěstidlo. Čelo stroje pak stojí 10 až 20 cm před návěstidlem. Ale potom se prodlužuje délka dopravních koleji. Od hrotu vyhybky (pokud tam není někde námezník) může návěstidlo stát až u hrotu, ale lépe jej dáti 10 cm před hrot. Drlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:00:42       vďaka za kritiku, berte to ako stavbu laika, nakoľko k takým informáciam, aké sú vzdialenosti návestidiel od výhybiek som sa nedostal, v podstate som odpozoroval s rôznych koľajísk a fotiek ich rozostavanie. Pravé zhlavie už prerábať nebudem, ale vyvarujem sa týchto chýb pri vyhotovení ľavého zhlavia Renegade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:57:07       Pomoci sa asi nedočkám tak budem skúšať pokus-omyl .... Vďaka za radu ... Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 19:42:01       Drlo Měl by si i toto zhlaví předělat, i když to máš "hotové". Ale takto by opravdu návěstidla být neměli... KŽM Sokolov VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 20:33:24       Renegade:A kde je ten slibovaný náčrt?Pokud ho máš tak ho sem dej.Věřím,že někdo se k němu vyjádří... Renegade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 20:41:40       Náčrt práve dokreslujem .... Ale mám otázku ... Je otočné depo aj pri elektrických lokomotívach? Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:07:06       Ano je. Třeba Praha Vršovice má některé paprsky zadrátované. Ale takové depo je i v Chebu a nejen tam ... KŽM Sokolov Rich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:33:59       K depu: Hlavní chybou je snaha modelářů, kteří se na kolejiště snaží stůj co stůj vměstnat depo (resp. jeho fragmenty)i přes to, že na to nemají potřebný prostor. Jednodušší, než cpát do prostoru, kam se vejde točna s remízou tak sotva s odřenýma ušima, je točnu prostě oželet a spokojit se s jednoduchou výtopnou a několika stáních, kde rozměrnou točnu nahradí prostorově úspornější výhybky. Rozhodně to bude vypadat věrohodněji a lépe. Co by nemělo ve větším depu chybět je jáma (prakticky vždy), voda, při parním provozu uhlí, při dieselové trakci nádrž s naftou. Písková věž není nutná, stačí kyblíky.Dále nějaké provozní ošetření, ale můžeme si hrát na to, že to probíhá v rotundě. V případě Drla by stačily ony dvě tři stání s vodou a jámou, popř. uhlím. Velikost stanice není tak velká, aby měli stavitelé potřebu stavět rotundu a točnu, protože by to byla stanice mezilehlá. I v případě, že by ze stanice odbočovala lokálka, stačí výše popsané vybavení na provozní ošetření lokomotiv. Ale co se stalo, stalo se. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:38:56       Depo do kterého jezdí elektrické lokomotivy nemusí nutně mít zadrátovanou točnu. V principu jde o to, že depo prošlo jistým vývojem, takže nejdřív jezdily jen párovky a pak se přidávaly motorová a elektrická trakce. Tím pádem by v depu měly být patrny zbytky původních technologií (uhlí, popel, staré budovy). Do toho se postupem času plácaly nové věci. Pokud by se dnes stavělo fungl nové depo na zelené louce, tak by točnu nejspíš nemělo. Rozhodně ne, jako ústřední prvek, spíš triangl nebo by možnost otočení byla jinde. Navíc není problém, strkat elektriky po depu a na točnu pomocí prasete nebo Adély. To mi ještě připomíná, ve Vídní mezi Süd Bhf. a Meindlingem dělali na podzim něco novýho, nějak haly na údržbu. Ale hlavně mě tam zaujala přesuvna, která neměla "díru", ale koleje vedly furt. A ten most, co tam jezdil, byl takový placatý. Vypadalo to zajímavě, ale to je tak vše. Na depo do modelu asi ne. http://zeleznice.ddmpraha.cz Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:47:57       ->Rich Pravda. Poznávám z tvých slov knihu pana Zusky, která je podle mě základem pro každého, kdo chce stavět depo, či jiný objekt s podobným určením. Ale zase na druhou stranu, když stavět depo, tak ta točna je něco takového, co tomu dodává teprve tu správnou depní atmosféru. Řešení by mohlo být podobné tomu, co je vidět ve Vejprtech (ale i jinde). Vejprty jsou pohraniční stanice, kde dříve končily naše vlaky a začínaly německé. Byla tam tady velká potřeba na to, otáčet a zbrojit lokomotivy, které tam však "nebydely". Tím pádem je tam točna a myslím, že tam byla i remíza. Možná s dvěma kolejemi. Bohužel je to dnes velmi zdevastované, rozpadlé a zarostlé. http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 23:16:22       Model zadrátované točny. VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 23:31:03       Tempotaxi:ta točna je úžasná No já se pomalu dostávám na rozměry modulů,které jsem zde prezentoval v náčrtu. Počal jsem modulem B,od něj se budou dále rozměrově odvíjet i ostatní díly. Potřebuji poradit s těmito možnostmi:Kterou? Omlouvám se za měřítko "N",ale snažím se vejít do debaty. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 00:00:34       Tempotaxi:Zdá se mi to nebo je ta točna zadrátovaná funkčně? *Z VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 00:41:51       Ještě po rychlé úpravě terénu: Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 12-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 03:06:54       Pavučinu na točnu produkuje tuším Sommerfeldt a taky asi Viessmann. Je to koncipováno pro 100% funkčnost přo odběr napětí z troleje pro e-trakci! ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 06:06:50       Veka Na nástupišti máš špatně umístěné návěstidlo. Mělo by výt dále od námezníku toho angličana KŽM Sokolov VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:15:54       Kecup:beru na vědomí,a opravím to.Díky. Myšpulín Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.37.82 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:27:31       To Veka: Mě se líbí druhá varianta, jen místo toho angličana, co je blíž, bych dal dvě levé veksle. Každopádně je však důležitější, proč tam ta slepá je (ty slepé jsou) a kolik místa je potřeba okolo. Možná i s tou levou vybočenou, jak máš na třetí variantě. A mezi velkou skládkovou plochu. VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:59:01       Myšpulín: ty koncovky ještě nemám domyšlené...buť sklad,nebo výtopna a čekací kolej. Myslel jsi to takhle? Tím by se mě tam vešla ještě jedna slepá na odstavené osobní vagony.Tohle řešení mě třeba opravdu nenapadlo.Díky Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 12:33:37       Veka Zde je moje úprava. Depo nebo skladiště asi né. Skladiště - potřebuješ příjezdovou komunikaci, pak postavit malou budovu, rampu a volnou skládku. Dost nepohodlné. Depo - proč není do stanice žádná další trať. Kusou kolej - je možné udělat takto. Bude složit na odstavení dělnických a školních motorových vlaků, které zde končí. Nádraží je třeba na rozhraní dvou okresů. Angličan je staveně dražší a složitější na stavbu. Návěstidla dát vedle sebe. Návěstidla se nedávají jako svíčky na stromeček, ale vždy jsou v nějaké řadě. Ale zde bude plno názorů, ale vše je možné u ČSD. Pod nástupištěm bude návěstidlo, které má kratší stožár (toto řešení je třeba ve stanici Praha Smíchov). Stěvědlo není na jedné straně potřeba je zde výpravní budova. Na druhé straně pak stavědlo můžeme dát (jako na nádraží Praha Ruzyně). Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 14:59:56       Tempotaxi mam to spravne vyresene? Bylo by mozno v miste krizku pouzit dalsi vlozena navestidla?(zhruba v te urovni budou koncit sypana nastupiste) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 16:52:40       Kyslik Vložené návěstidla tam dát můžeš. Stožár barva červená, bílá, modrá. Světla: Červená Bílá v klidu pro posun (součastně svítí i červená) Bílá bliká pro jízdu. Modrá posun zakázán. Na návěstidlu svítí najednou červené a modré světlo. Dále před vjezdem do takové stanice kde jsou vložená návěstidla je na vjezdovém návěstidle černě orámován ! . Tak kovaný v předpisen dál už nejsem, ale podle mně místo odjezdových návěstidel VS 1 až 3 se mohou dát další vložená návěstidla a při výjezdu na trať (za poslední vyhybkou) bude jen jedno odjezdové návěstidlo. Tyto návěstidla jsem měl i na mém kolejišti a mohu říci, že jsem měl podobné otázky na jejich přesné umístění a návaznosti na další návěstidla a mnozí železničáři to neznali. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:15:37       Maschinenfabrik Tempotaxi - čtyřnápravové plošinové vozy řady Pa 3-13242 a Pa 3-13244 UNRRA , ještě bez nákladu. Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:28:41       Tempotaxi, me slo o to zda je zabezpeceni krizeni vyobrazene vlecky koser(ranzirky a vyckavaci navestidlo), a zda mohu umistit dalsi vlozena navestidla na misto oznacene krizkem mmch. navestidla VS1, VS2 a VS3 jsou vlozena a navestidlo S2-3 je skupinove odjezdove, tzn. jsou na nem zavisla navestidla VS1, VS2 a VS3. Je mozne z modeloveho hlediska aby na podnikove vlecce cihelny s rozchodem 760mm jezdila T29? JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:43:57       Drlo, Tempotaxi : Lépe jednou vidět než 100x slyšet, zde je pohled do výtopny Stará Paka. Levá kolej je od Trutnova, pravá od Turnova. Za třetí výhybkou je vpravo kanál, vlevo točna. Před točnou se zbrojilo uhlí, dnes nafta. Jezdí se tam takhle z dopravní koleje už 140 let ! Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:58:00       Kyslik Ne, není možné takto vkládat další vložená návěstidla do prostoru staniční koleje. Dále odjezdové návěstidlo S 2-3 je umístěné na špatnou stranu koleje ... má být umístěno v pravo ve směru jízdy a také z důvodu viditelnosti. Jaký je důvod použití návěstidel Se1 a Se2 (mimo jiné v obráceném pořadí než jsi je označil ) když z tratě tam máš jen vyčkávací návěstidlo??? (Příspěvek byl editován uživatelem Kecu.p.) KŽM Sokolov Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:14:28       JaKS Když se dívám na tvou fotku depa ze Staré Paky, jak je zabezpečena boční ochrana proti vyjetí kolejových vozidel do cesty ve směru na Martinice v Krkonoších?? Je tam výkolejka?? Nebo jak je to zabezpečeno?? KŽM Sokolov Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:25:26       Kecup: Pane kolego, technická, v Brně je v prostoru nástupišť, minimálně tedy na prvním, klacek na sníženém stožáru. Odjezdové jsou přitom až kdesi v pr..prostě daleko. Jak se říká těmto klackům? (u jakéhokoliv návěstí snad vždy byla bílá)Kuji *Z Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:30:17       Ne, není možné takto vkládat další vložená návěstidla do prostoru staniční koleje uz sem si vzpomel a odpoved je ano lze je umistit Jaký je důvod použití návěstidel Se1 a Se2 duvod pouziti jsem zvyraznil cervenou carou na vjezdovem navestidle je umistena tabulka s vykricnikem (Příspěvek byl editován uživatelem Kyslik.) Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:32:34       Myslíš směrem na Brno Horní Heršpice?? Pokud vím tak v Brně na nástupišti číslo 1 je opakovací předvěst odjezdového návěstidla S1. Jinde jsou třeba cesťáky, ale musí mít k tomu opodstatnění. Toto není důvod osazení vloženými návěstidly v daném případě. KŽM Sokolov Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:37:57       Kyslík ... Ne nelze takto vkládat vložená návěstidla, znovu ti to opakuji!!! Návěst Odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu nelze návěstit na dvou vložených návěstidlech za sebou!!! Nevyhovuje ti viditelnost odjezdového návěstidla S 2-3. Je to do oblouku. A ty jsi toto umístil do vnitřního prostoru oblouku. Jinak, prostor vlečky buď střež jednim a nebo druhým způsobem. Nikdy to nekombinuj!!! Buďto tam dáš seřadovací návěstidla všude !! Se1 místo Vy1 a nebo všude dáš vyčkávací návěstidla + stanoviště střežícího pracovníka ... Pokud budeš mít nějaké otázky ohledně umístění návěstidel, ptej se zabezpečováků a ne ostatních !! (Příspěvek byl editován uživatelem Kecu.p.) KŽM Sokolov JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:42:31       ad Kecup :Je tam výkolejka?? Nebo jak je to zabezpečeno?? Jak vidíš z fotky, není tam vůbec nic. Prostě se celých 140 let počítá s tím, že tam slouží inteligentní lidi, kteří dodržují předpisy. Pokud by na mašinu vniknul nějaký cvok a vyjel do cesty vlaku, nic mu v tom nezabrání. Podobně to je i jinde. To pouze v příručkách jsou odvratné koleje na odbočkách nebo do depa, skutečnost se od příruček značně liší. Viz odbočky Zálučí u Bakova, Kamensko u Kopidlna nebo další Obora u Křince - nikde není odvratná výhybka. Skalsko - taky ne. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:45:19       JaKS ... dnes se odvratné koleje na většině odboček ruší, Př. odbočka Sedlec poblíž stanice Karlovy Vary (hor.n.). S elektromechanikou měla odvratnou výhybku, byl tu strážník oddílu (odbočka coby Hr.). Dnes za ESA11 je tato odbočka bez odvratné koleje a dnes je to již součást stanice Karlovy Vary. KŽM Sokolov JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:51:50       To prodlužování stanic je oblíbený fígl, třeba MB město je dlouhá asi 3 km, možná i víc, kvůli bývalému nákladišti v Řepově. Takže i zastávka Řepov je součástí MBm. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 18:53:18       Kecup: Ano myslím na směr HH, klacky na Majlont jsou hned na koncích nastupišť +/-. Nemělo to mít přímou souvislost s tím, co tu řešíte s panem Kyslíkem, ale prostě mě to napadlo, že v Brně jsou nějaké ty klacky na dopravních kolejích "navíc" když jsem četl vaši debatu. Děkuji chlape! *Z Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:03:16       Luky, nn, to je zcela jiné návěstidlo. To co ty myslíš by mohlo být v případě, že on vložené návěstidla VS1,VS2,VS3 nahradí odjezdovými návěstidli S1,S2,S3 a potom k nim dal OPřS1, OPřS2, OPřS3. Bohužel, to co on navrhnul a chce udělat nejde takto praktikovat. KŽM Sokolov Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:04:57       JaKS Stará Paka. Máš pravdu, ale původně zde byli dvě nádraží a nadchod do dnešní výpravny. Fotka z roku 1913. Je pravda, že každé depo je jinak udělané, ale pak jsou odborné knihy a příručky na prd. Ve všech se píše, že z depa nesmí vlak vyjet na širou tráť. Dokonce i stavební příručka dep to píše. Určitě byla stanice několikrát přestavovaná, jedině by pomohla staniční kniha stanice pokud ji už někdo neukradl. Příště až půjdu do archívu tak se tam podívam jestli tam nejsou plány stanice. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:22:17       Kecup: Já vím že to je jiné návěstidlo, já jen napsal, že jsem si na to Brno vzpomněl při vaší debatě, neřekl jsem že to je to samé nebo tak něco...to ni *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:25:00       Uspořádání a počet kolejí ve stanici byl vícekrát měněn. Naposledy k tomu došlo v 50. letech, zejména v levé dolní části, což bylo kolejiště místní dráhy, kdysi i s přechodovou lávkou. Kolejiště v horní části obrázku původně patřilo Pardubicko - liberecké dráze. Koleje v pravé dolní části obrázku patřily společnosti ÖNWB. Této společnosti patřila také výtopna. Většina budov na staničním pozemku nese stavební rysy této společnosti. Zcela pozměněn však byl vzhled komplikovaně rozšiřované staniční budovy. Stanice nemá žádná odjezdová návěstidla, vjezdová jsou ze všech směrů světelná. Na souběžných tratích od Liberce a od Ml. Boleslavi jsou na společném krakorci. Vcelé stanici je nařízena rychlost 40 km/h. Stanice má neobvykle krátké koleje, takže křižování nákladních vlaků se většinou dělo v sousedních stanicích (Horka, Nová Paka, Roztoky, Košťálov). http://pvoltr.sweb.cz/zst.htm Podle plánku tam je výkolejka, ale na dráze se krade tak tam už není! (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:50:47       Vazeny Kecupe, az se o necem nekoho budes snazit presvedcovat a jeste to zduraznovat (!!!) tak si to nejdrive nastuduj nebo se zeptej znalych, aby jsi se ujistil o tom ze mas pravdu z oznaceni a popisu IIVL1 vyplyva ze u dopravni koleje lze vybudovat vice vlozenych navestidel Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 19:57:24       Kyslik Mohu vědět z čeho je udělan scan??? KŽM Sokolov Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 20:28:34       Obrazek je porizen jako scan z meho monitoru Doporucuji precist prilohu 4 predpisu D1 Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 20:42:48       Kyslik ... mam před sebou a děkuji ... v tomto případě máš pravdu, ale zbytek platí. To skupinové odjezdové návěstidlo je umístěno špatně a stejně tak střežení vlečky není provedeno vhodným způsobem ... KŽM Sokolov