| Autor |
Příspěvek |
Martin1235
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 23:10:41 | 
|
Nin:No to máte asi pravdu určitě se budou chtít dívat na hokej..  ..Jinak pěkná fotka a děkuji za info. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 12:53:02 |
|
Dnes dopoledne byla na zkušební jízdě T3R.P ev.č.154,která dostala také "utlumující" úpravu. Její starší kolegyně 153 má teď nějaký technický problém,ale potom by se měly spojit k sobě-tím vznikne první "bzučivá" souprava. Nevím jak dnes-včera netradiční souprava 233+253(něco bylo/je s 231),byla tuším na d-2. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2164
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 24. února 2010 - 21:40:39 |
|
Něco z tisku: http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/tramvaj-na-povel-nove-sad y-20100224.html |
Smith82
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 09:52:35 |
|
jva: tak to jsem zvědavý, co myslíte klapne to? :-)} |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2165
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 12:10:48 |
|
Klapne či neklapne - to je otázka.
Jen aby ta trať něco cestujícím přinesla. Osobně si myslím, že v navrhované stavební (a s ní související vozové) variantě není ani zdaleka takovým kladem, jak je prezentována.
Ještě něco z ulic: k vidění jsou soupravy 158+169 či 151+143. |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 12:44:29 |
|
Trasa je k ničemu, ale chalupoida musí být. Kdyby radši místo betonu udělali v Šantovce pěkný park s hřišti. |
tep
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.54.125
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 14:24:04 |
|
A v Rubiku už spojeno 156+164 v nové "telefonní" celovozovce. T 142 v lakovně, T-174 už bez CVR a čeká na opravu laku po samolepkách... |
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.12.163
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 15:57:48 |
|
Mohl by prosím někdo zaznačit na mapě, kudy přesně má nová trať vést? Dík |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2166
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 17:50:20 |
|
Zhruba takto:
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5648
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 18:47:41 |
|
V Olomouci se poběží půlmaratón
To jsem zvědav na omezení dopravy ve městě ...
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 19:15:29 |
|
Já jsem hlavně zvědav na výkup soukromých pozemků pro tuto tramvajovou hru. |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:54:59 |
|
ad trať: Jestli se neprodlouží až k ulici Schweitzerova, tak je k ničemu. Vždyť nejvíce cestujících je ze zastávek Zikova a Povel,škola.
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5649
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 09:23:26 |
|
www.dpmo.cz
26.2.2010 - Zajištění provozu dne 1.3.2010
Vážení cestující,
dne 1.3.2010 zajistíme provoz MHD v rozsahu dle platných jízdních řádů.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 12:49:53 |
|
Stavím sa že tá tramvaj bude skôr ako bratislavská Petržalská radiála, o ktorej sa už desaťročie len kecá, kecá, kecá.... |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 11:02:55 |
|
Můj názor -
Jde o kšeft něco za něco. Politici se budou tvářit, že je to bezvadná akce, protože trať zaplatí z velké části investor Šantovky. Na to se dobře sbírají politické body. Investor Šantovky zase na oplátku získá podporu městských konšelů. Fakt dobrý předvolební marketing.
No a po volbách samozřejmě přijde naprosto realistické konstatování, že je to vlastně hrozně drahé, a že nejsou vykoupené pozemky, a nakonec by to stejně asi nepřineslo ten efekt, když by se to neprodloužilo až ke Slavonínu, a dalších tisíc keců, kterými to zahrají do autu.
Řeči o nové trati nejsou nic jiného než předvolební kampaň. Z čeho by to ti experti chtěli proboha platit, když nemají peníze ani na opravu ulice kolem Prioru.
Když se podívám na tu mapu, tak například podjetí tratě č. 275 v místě mostu přes náhon by vyžadovalo vybudovat na trati 275 nový most a zrušit jedno rameno mlýnského náhonu. Jenom projednání se SŽDC trvá díky naprosté neschopnosti této organizace několik měsíců, natožpak navrhnout podjezd a dojednat výluku tratě, mezitím vodoprávní řízení ke zrušení vodního toku, potom územní řízení, stavební řízení.
Odhadem minimálně 1,5 roku by trvalo získání stavebního povolení a souhlasu všech orgánů a síťařů, a to za předpokladu, že by na tom začli makat dnes a všechno by šlo hladce. Nějaká ta stavební povolení a územní rozhodnutí na dopravní stavby už mám taky zasebou, takže vím, o čem mluvím. Urychlit by se to dalo snad jenom tehdy, kdyby podmázli každého, na koho by narazili. To je jenom moje doměnka, já jsem nikdy nikoho nepodmázl, takže jsem si také musel kolikrát velmi dlouho počkat, než úřední orgán začal konat. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 13:19:32 |
|
Kdyby o trať na sídliště skutečně šlo, zvolí se varianta sjezdu od OBI k Bille a pak po Zikově k Penny, smyčka před most u kojeňáku by se vešla. Je to nějakých 1,75km, jedinou větší zemní prací by byl násep pod Brněnskou. Nároky na speciální vozový park žádné, obsluha Nové Ulice zachována (kromě konečné, kam ale určitě všichni nejezdí). Jenže "Šantovka" zní lépe než "trať přes pole". Sice to sídliště plošně taky neobslouží jako nyní autobus, ale to už je dáno koncepcí sídliště, kde není s nějakou TT počítáno (stejně jako pod Tabulákem) |
Šantovka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 190.129.10.245
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 13:45:43 |
|
Ing. Jva a Doc. Dluhonice: a proč se objekty mezi Moravou a ulicí Rokycanovou na dotčených parcelách vyklizují a připravují na demolici? |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 13:52:26 |
|
Jva- Právě proto, že o trať na sídliště jde, zvolila se tato varianta, která nabízí relativně rychlé spojení s centrem i nádražím. Možnost vést trať přes Hraniční s jejím napojením na Brněnské je naprosto absurdní. Jízdní doby tramvají by se natolik vzdálily od současných jízdních dob autobusů, že by jízda tramvají byla zcela neatraktivní. Navíc by tato trať byla využita minimálně a její stavba by byla neefektivní. Pokud se Šantovka skutečně stavět bude a investor přislíbil majoritní finanční krytí, pak by město bylo hloupé, aby tuto šanci nevyužilo. Nehledě na to, že právě pro táhnutí TT přes pole by se také vyskytly nemalé problémy s odkupem pozemků, jelikož především pole za Billou je neuvěřitelně rozparcelované a má několik vlastníků.
Dluhonice- Křížení s tratí SŽDC bude skutečně problém, rameno mlýnského potoka se rušit nebude. Na trati mají vzniknout dva mostní objekty právě pro jeho překlenutí.
Edit- Ještě poznámka... Domnívám se, že i tohle souvisí s připravovanou tratí, neboť na jižní části Rooseveltovy ulice dojde zřejmě k záboru parkovacích ploch právě tratí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Lumík.)
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2168
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 16:03:05 |
|
Mgr. Šantovka: kdepak jsem já psal o problémech s pozemky?
Lumík: Nevím jak to bylo pochopeno, nicméně z mého příspěvku mělo vyznít, že pokud má město skutečně o tram na Povel zájem, šlo by to i jinak (viz komplexní opravy Polské a Rooseveltovy před několika lety, kde se v původních plánech s TT počítalo), něž čekáním na investora, jenž pomůže pokrýt dražší projekt.
A jízdní doby? Ono vedení z NH přes Brněnskou k Bille = v podstatě jízdní době NH-NU, čili 10 minut. A-16 jezdí NH-Povel škola za 9. Pokud pojedu přes Šantovku tak vyjde zhruba tohle: NH - 3min. - trž. - 2min. - šantovka - 2min - Vekomoravská - 2min - U učiliště - 1min - Zikova - 1min - u hasičů. Tedy 11 minut. Zikova je tedy takovým středem, kam se dostaneme za stejný čas jakoukoli variantou, okolní zastávky jsou +- minuta podle toho, odkud se jede.
Rovněž si nejsem jist, zda se plánuje linka z NS přes Kosmonautů, která by byla konkurenceschopná busům po Velkomoravské (podle zpráv o 8 vozech ale určitě ne), takže o nějakém relativně rychlém spojení na nádraží nemůže být řeč. |
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 16:36:47 |
|
Také si přidám k Šantovce nějaký názor:
1) První promarněná příležitost byla už (ne)vložení celého kolejového trojúhelníku do křižovatky u starého AN při stavbě tram. trati v roce 1997, dále tak, jak píše Jva, při dalších rekonstrukcích silnic. Dodávám: a také následně po postavení jižního dálničního obchvatu. Tehdy razantně klesl počet průjezdů IAD po Velkomoravské ulici. Od té doby už trvale počet aut na Velkomoravské ulici jen poroste vlivem trvale sílící vnitroměstské IAD. Takže čím později se bude stavět přejezd TT přes Velkomoravskou ulici, tím to bude větší zátěž pro objízdné komunikace a obyvatele přilehlých komunikací.
2) Je evidentní, že výstavba tramvajové trasy na Nové Sady někam k Moravance či možná na Zikovu ulici nepomůže zásadně dopravní obslužnosti sídliště. Bude to jen taková "ochutnávka". Toho si jsou vědomi i na radnici, buďte v klidu. Stejně tak si všichni jsou vědomi, že stavba TT od tržnice k Moravance je v přepočtu na 1 metr tratě dražší, než úsek od Moravanky přes Zikovu ulici až na konec Schweitzerovy ulice. Viz citace z článku, na který Jva upozorňoval 24.2.2010: "Radnice má proto dvě varianty. „První možností je, že trasa bude končit naproti Penny marketu na Zikově ulici. Pokud celkovou částku přepočítáme na metr a zjistíme, že suma bude vyšší, než požaduje Evropská unie, povedeme trať až k hasičské základně na Schweitzerově ulici," uvedl náměstek primátora Martin Major." Nikdy nikdo netvrdil, že stavba touto první etapou bude trvale hotová. Nyní se lobuje o to, aby se stavba dražšího úseku vešla do evropské sedmiletky 2007-2013, kdy se na stavbu mohou čerpat evropské peníze. Ten levnější úsek v dalších letech, třeba po třech letech ekonomického oddechu může zaivestovat město buď jen ze svých peněz, nebo za přispění budoucích evropských či státních/lrajských dotačních titulů. Ale nyní jde více o to, aby se stavělo nyní a z evropských peněz, než o to, aby sloužila celá trať najednou. I 3x větší Brno stavělo tramvajové tratě do Bohunic nebo do Líšně po etapách.
3) Přímá linka Nové Sady - Envelopa - Hl. nádraží v první etapě určitě nebude a je otázka, zda i někdy v budoucnu bude dost cestujících pro tuto přímou linku. A pokud ano, tak s bídou jako špičkovou v PD. Koho by ty přímé tramvaje o víkendu mimo centrum vozily? Po kolika minutách jezdí v So a Ne sólo autobusy linky 19, když linka 23 nejezdí vůbec...? |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 17:08:07 |
|
Ano, to ano. Táhnutí TT skrze Polskou a Rooseveltovou ulicí by jistě bylo v mnoha ohledech lepší. Na městě ale tehdy zřejmě nebyla dostatečná vůle udělat rozhodující krok. Na druhou stranu by se zřejmě setkalo s odporem mnoha obyvatel těchto ulic. Zvláště Rooseveltova je dosti úzká a výstavba TT by znamenala zrušení parkovacích míst a nemalé zvýšení hluku. To je téma na delší debatu...
V relaci Povel-Hlavní nádraží jsem samozřejmě neměl na mysli přímou linku, ale návazný přestup na linky 1 a 7 ve směru na hl. nádraží. Zde je škoda, že zastávky nejsou lépe situovány a při přestupování mezi protějšími zastávkami je nutno dvakrát přejít frekventovanou tř.Svobody, čímž se přestup mezi linkami stává obtížnější.
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 11:24:13 |
|
Tak T3R.P ev.č.154 již v provozu,a to jako "B" vůz se 178 na d-6.
Služební vůz 126 jel ze včerejška na dnešek(zatím)naposledy. Odteď už jen operativně při předpokladu nepříznivého počasí přes noc. Ale ještě se má ochladit a hlásí i sněžení. No uvidíme... |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 12:00:18 |
|
Rooseveltova byla opravena nekomplexně (pouze vozovka a nic jiného), protože vozovka už byla nepoužitelná (silnice se bohužel rozpadla příliš brzy). TT se přitom nepostavila, jelikož nebyly peníze. Šířku ulice bych osobně vyřešil tím způsobem, že by tam jezdila pouze tramvaj, žádná tranzitní doprava není potřeba. Původně se měla dokonce polovina ulice bourat, ale po revoluci se to změnilo v tom smyslu, že se všechno vejde do stávající šířky. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2169
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 21:01:38 |
|
Něco z tisku: http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/prutah-olomouci-opravy-mo stu-u-hotelaku.html |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 01. března 2010 - 21:53:46 |
|
Ještě je tu jeden faktor, který mluví pro trasu přes Šantovku. Je tam dost velký prostor právě pro ten nadjezd nebo podjezd tratě 275. Na Polské nebo Roosveltově si moc neumím představit, jak se tramvaj zvedá do výše, aby trať nadjela, nebo se zahrabává do hloubky, aby trať podjela. A úrovňově to asi dráha nepovolí.
Nicméně jakkoliv bude tato trať užitečná, tak se přes různé výkřiky prof. Šantovky nemůžu zbavit dojmu, že příprava stavby se do letošního podzimu nestíhá. To že se bourá je sice úžasné, ovšem demoliční výměr dostanete za měsíc. Bude to asi tím, že náročnost demolice a náročnost novostavby jsou trošku někde jinde.
Když už jsme tu mluvili o tom, jak je důležité podojit fondy EU, tak bych osobně považoval za důležitější si uvědomit, že právě probíhá toto.
Pokud to konšelé myslí s vozovnou mezi přerovskou a prostějovskou tratí vážně, potom by mohli uvažovat s tím, že jim pro tramvajové koleje pod hodolanským mostem bude muset nechat nějaký prostor SŽDC. Jenže pokud se pánové neozvou zavčas, čili teď (lépe včera), tak prostor pod hodolanským mostem obsadí znovu v plné šířce tentokrát modernizované železniční kolejiště a tím bude uvažovaná cesta k zamýšlenému prostoru nové vozovny definitivně uzavřená. Až tam dráha zainvestuje stamiliony peněz, tak už nikomu nepovolí do tohoto prostoru kopnout. |
Halas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.31.2
| | Odesláno Úterý, 02. března 2010 - 22:59:29 |
|
Já trochu naruším strukturu debaty s dotazem na zastávku "náměstí Hrdinů" směr Prior (4,6) a Neředín (7). Proč se už dávno nevybudovala splítka, aby do zastávky mohly najet současně dvě tramvaje? X-krát se mi stalo, že jsem přijel tou druhou a ta stála dvě minuty před zastávkou, aby si mohla přehodit výhybku, a lidi tak nemohli přestoupit do té první... |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 16:01:17 |
|
Halas:
Co by tam řešila splítka? Mám pocit, že on ten nástupní ostrůvek nebude dostatečně dlouhý pro odbavení dvou souprav T3+T3, proto vždy ta druhá čeká před zastávkou. |
Halas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.210
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 10:09:55 |
|
Wang: O víkendu tam jsou sóla, ta by se dvě za sebou vešla... a jedna souprava T3+T3 a jedno Vario nebo Anitra taky |
Gangster_košulovy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 11:12:18 |
|
HALAS: Nějak stále nechápu,k čemu by tam ta splítka byla.
-Přestup ze 4 na 7? Můžete jet 6,ta je tam dřív než 7
-Přestup ze zpožděné 7 na 4? Běžte za roh na Palackého na 2 nebo si počkejte na 6, (já raději půjdu pěšky)
Jediné kdy se tam sjíždějí vozy jsou pracovní dny, kdy mají mezi sebou 1min rozdíl (+zpoždění kvůli substrátu),v sobotu a neděli mají mezi sebou rozdíl 2min, ale substrátu je trochu méně.
Takže by ta vaše splítka nic neřešila.Zkuste najít něco jiného k debatě 
| Motto: Nekecej do toho,čemu nerozumíš, nejdřív si to vyzkoušej a pak mudruj |
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:59:22 |
|
Kde by už splítka měla logiku tak na Okresním soudu od Nám.Hrdinů. Přestup Neředín->Nová Ulice, případně centrum->Tržnice (pokud někdo má tu potřebu). Teď se tam 2 soupravy nevejdou kvůli výhybce, i když místo je a podle JŘ se tam natěsno sjíždějí d-6 a 7. Pokud se někdy bude rekonstruovat tř. Svobody, tak by nad tím mohl někdo zapřemýšlet
|
Gangster_košulovy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 16:03:03 |
|
Trupman:Teď se tam 2 soupravy nevejdou kvůli výhybce, i když místo je
a proč je teda na označníku nápis Pro 2 soupravy? Jinak kvůli výhybce to není, nad přijímací krabičkou stojí zadní vůz z 1.dvojčete, pokud zastaví i 2.dvojče a odbaví,stále si může po odjezdu 1.tram přehodit výhybku pro svůj směr, ale řidiči jsou tak hodní na cestující a raději čekají na odjezd 1.tram (ono je to rychlejší počkat na odjetí,než pak čekat na nějakého nemohoucího dědu)
Když už chcete nutně někam nacpat tu vaši "splítku", proč nevznikla v přednádraží směr centrum/tržnice?A místo toho tam vznikla taková "šikana"
| Motto: Nekecej do toho,čemu nerozumíš, nejdřív si to vyzkoušej a pak mudruj |
|
Monitor I.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.167.41
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 08:05:59 |
|
"Má pravdu, předsedo..." |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2517
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 15:01:46 |
|
ad tep:
na 174 nebyla CVR... |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 10:49:47 |
|
Nemáte povědomost, kdy by měly přijít Wany 234 a 235? díky |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 11:04:01 |
|
234 -> 4/2010
235 -> 5/2010 |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 22:52:09 |
|
Objevil jsem v počítači momentku ze Zábřehu na Moravě jednoho letního dne roku 2007:
Je to mobilovka - vzhledem k té kvalitě bych to sem za normálních okolností ani nedával, ale když už je daný vůz na cestě na pravdu boží... 
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2525
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 14:37:37 |
|
 181 bez CVR....
letošní DOD je zrušen, chybí peníze..... |
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 17:24:45 |
|
Čím to, že mě to ani moc nepřekvapuje?
 |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5661
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:26:43 |
|
Nin: wany přijdou opět na silničním návěsu?
|
Nelson
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.187.139.195
| | Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 21:45:47 |
|
Bart: na parníčku po Bystřičce |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 10:52:03 |
|
Dnes na lince 1 151+175 |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2171
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 12:51:30 |
|
Je toho "netradičního" víc: 166+174 na d-2 či 158+181 na d-6.
Minulý čtvrtek jsem zahlédl něco v novém laku bez ev.č., že by 180 po VP?
Ve vláknu "Tramvaje se skříní VarCB3" jsou nějaké příspěvky k trati na NS, konkrétně k variantě s Varii  k sobě (což je pro NS dobrá zpráva, neboť tato varianta naznačuje, že se stále uvažuje o prodloužení k Jižní). |
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 15:13:59 |
|
Nestačím se se divit, copak nám to ten "testovací provoz IZ" přináší. Například:
a) Aby žádný cestující nezapochyboval, na kterém nástupišti vlastně je, uvidí na panelu napsáno rovnou "Hlavní nádraží AA"...
b) Na AN podchod pro změnu svítí zase "Autobusové nádraží", přitom to je úplně jiná zastávka...
c) Ale asi nejhorší obraz dělají DP zastávky Náměstí hrdinů a Náměstí republiky. Ach, ta vlastní jména...
Přitom veškeré zmíněné nedostatky tam nejsou dlouho a předtím bylo vše správně! Zbývá snad jen doufat, že i tyto překlepy brzy zmizí. |
OPQR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 06:45:00 |
|
ad Jva- co řeší 2XT3LF spojené zadkem k sobě, když z povahy ukončení trati šturcem je nutné nasazovat dvojče i o víkendu. Tím úplně padá výhoda 2 spojených vozů a jejich rozpojování, neboť by musely být spojeny trvale (jediné stanioviště řidiče v každém voze). Pak se mi mnohem lépe jeví dvou/třívozová vana. Na prostor méně náročný je např. trojúhelník... Pak by bylo možné použít současný vozový park vč. sólo vozů. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2172
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 10:03:23 |
|
OPQR: Já to nevymyslel.
Ono se stejně asi bude šetřit, takže bych to viděl na víkendové ukončení linky z NS na NH s obratem v ústí jednokolejky v Sokolské (3 linky v centru přes víkend, z toho jedna v soupravách, jsou asi neprůchodné). Určitě by bylo výhodnější v centru ukončit d-2 (pro přímou jízdu k nádraží by zůstala d-7), to by však znamenalo jezdit otáčet až do vozovny a ukončení d-2 na pro přestup nevhodné zastávce Palackého (toto by řešila spojka v Zámečncké, ale ta není).
Tedy asi bych postoj k vozidlům viděl takhle:
LF2/2: kapacitní kompromis, v PD jakžtakž postačí (i když oproti kloubbusům na sídliště o moc větší kapacitu nenabídne a v centru bude kapacita i troje dveře na hraně), o víkendu ještě přijatelně obsazená, počítá se s dlouhodobým ukončením na kolejové spojce.
LFpx: v PD ideální, o víkendu nutné seškrtat, ale je vyhlídka na prodloužení a zasmyčkování. Pak je možné u dveře vlevo zaslepit (třeba u části vozů, pár kousků nechat pro případné výluky). Navíc menší potřeba souprav na NS o víkendu umožňuje sóla použít na jiných linkách, tedy více NP kursů.
LF3/2: v PD ideální, o víkendu nutné seškrtat, po případném prodloužení a ukončení smyčkou o víkendu až na výjimky (třeba Flora) odstavené, pro Olomouc asi drahá hračka.
Tedy, jak už jsem psal včera, px vypadá divně, ale potvrzuje záměr trať prodloužit. |
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 10:59:53 |
|
Vany PX v prvé řadě potvrzují naprostý vozovenský nezájem o další kategorii vozidel, či přesněji o rozšíření počtu vozidel s délkou těsně nad 20 metrů délky.
Dvouhlavá dvojvana samozřejmě na Šantovku+Povel bohatě stačí - a to z mnoha pohledů.
1) Nová tramvajová trať + jediná linka na ní (s očekávaným intervalem 10 minut) odlehčí části trasy autobusové linky 16, která jezdí také po 10 minutách a s 18-metrovými busy. Takže náhrada dostačující.
2) Vzhledem k bodu 1 je zcela zbytečné a neekonomické tahat novou linku přes centrum až k hlavnímu nádraží. Náhrada linky 23 ani náhodou, protože nová tramvajová linka musí jet do centra (jinak by té a-16 nepomohla). Vždy bude rychlejší z Povlu k nádru ten bus 23 než tramvaj a navíc na 2 tramvajové linky z Povlu nebudou k dispozici obousměrné vozy.
3) Z toho vyplývá, že celodenně a celotýdenně postačí pro novou linku trasa Povel (Zikova?) - Šantovka - Tržnice - Sokolská - JazzTibetclub, kde se dá tramvaj nové linky pro manipulaci řidiče v pohodě odstavit u chodníku a nepřekážet uprostřed silnice jako na začátku Sokolské ulice za výhybkou. Jízdní doba takové linky je asi 15 minut, takže oběh je cca 40 minut i pauzama na přejítí na druhý konec vozu. Takže v provozu stačí 4 vozy a v záloze další 2 vozy, tedy 6 obousměrných dvojvan.
4) Pokud by ta nová linka měla jezdit až na smyčku Fibichova, tak potřebujete mít na trati 6 kurzů po 10 minutách a 2-3 v záloze. Při dvojčatech PX to dělá až 18 oboustranných van. A to si myslíte, že je reálné nakoupit? Haha.
Takže 6 dvojvan nebo 18 jednovan? (Pořizovací cena + místo na odstavení.....)
Celotýdenní provoz 4 dvojvan nebo 12 jednovan? (ekonomika, energie, mzdy, opotřebení tratí, neadekvátní navýšení přepravní kapacity - někdo si zahrává s budoucností tramvají v Olomouci. Bumerang po některých volbách a provozní audit... Špatné vyhlídky.) |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 13:04:03 |
|
Když už obousměrná LF, tak by mohli konečně vyprodukovat i verzi s dveřmi u kabiny řidiče na obou stranách. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 13:31:09 |
|
Zatím probíhaly takové zprávy, že na NS nemá být zřízena nová linka, ale odkloněna z Nové Ulice d-6, tedy je nutné vedení na Fibichovu kvůli obsluze centra. Čili pak celkově to není 6 dvojwan nebo 18 jednowan, ale 8 dvojwan (a vyřazení 12-16 zrychlů - jde o to, zda počítáme metry či vlakové jednotky) nebo 16 jednowan (možné jako reko zrychlů).
Pokud by byla zřízena linka nová, pak je ukončení jedné linky v Sokolské logické. Jen je otázka, zda to má být jediná linka z NS, zatímco z NU by k nádraží jely linky tři, z NE dvě (jenže otáčení jednosměrných vozů by bylo značně komplikovanější).
V každém případě výhledově musí tramvaj na Nové Sady a-16 NAHRADIT, nikoli doplnit, to by byl pěkně drahý souběh. A potom už 20m vozy nemusí stačit. |
751
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 16:07:09 |
|
Podle mně trat na Nové Sady nebude,protože už dávno se mluvilo o podloužení tratě z Nové Ulice do Neředína kolem žluté haly a nikdy to nebylo.
| Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937 |
|
Radim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 16:16:53 |
|
Pozdrav z Ostravy (ev.č. 149)...
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 16:50:44 |
|
751: A to se mluvilo u vás ve školce, nebo kde?
Radim: Děkuji za pozdrav, taky zdravím.
Jva: TT nikdy nemůže a-16, vzhledem k jejímu charakteru, plně nahradit. Vždycky zůstanou nedokonale obsloužená místa, hlavně v okolí Slavonínské a zast. Povel, škola. Neznám moc dopravní situaci v nové zástavbě v okolí ulice Fischerova, ale možná by bylo dobré uvažovat o přetrasování části a-17 (samozřejmě po dostavbě TT až po Jižní) do ulic Voskovcova a prodlouženou Peškovou (podle regulačního plánu) na Slavonínskou, aby v těch místech mohla být zachována autobusová zastávka.
Samozřejmě větších či menších změn bude potřeba více.
|
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 16:52:02 |
|
Ano, Jva, o přeložení linky č 6 z Nové Ulice se mluví (v souvislosti se změnou intervalu na linkách ze 12 na 10 minut). Ale to znamená, že dnes jezdí z centra na NU 2 linky po 12 minutách, tedy 10 spojů za hodinu. Pokud ale přeložíme linku č. 6 na Povel a všechny linky posílíme na 10 min. interval, tak spojení centrum - NU poklesne z 10 spojů za hodinu na pouhých 6 spojů za hodinu. To stačí?
Současně to znamená, že Pavloviček by jezdilo místo 5 spojů už 6 spojů (nárůst o 20 %!). A už dnes se tam vozí jenom vzduch a vítr. Jak dlouho to bude magistrát chtít platit?
Pokud tahle varianta nastane, tak odhaduji, že nejpozději po roce někdo přijde se zlepšovákem na proklad dvou linek po 20 minutách - na NU po 10 min., na Fibichovu zkrácená "čtverka" po 20´a do Pavloviček také po 20´. Tu zkrácenou "čtverku" navíc nebude možné označit jako č. 6, protože "šestka" už bude jezdit odkloněná na Povel. No, to bude maglajz. A tak řešením bude buď:
a) zkrácení obousměrákové linky k JazzTibetclubu a návrat ke klasice linek 4 a 6 na Novou Ulici po 12´
b) prodloužení obousměrákové linky někde k lihovaru (a zbytek na Bělidla a do Pavloviček obsluha jedním autobusem za hodinu) a převedení všech spojů linky 4 na linku 6... Jestli ta tramvaj na Povel povede, tak to ještě bude život plný změn. |
kolemjdoucí1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 18:41:17 |
|
Proč nejezdí 153? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2174
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 19:01:02 |
|
Příklady z nedávné minulosti bohužel ukázaly, že jedna linka stačí (taky si myslím, že přesměrování není ideální řešení, ale rozhodují finance, nikoli ideály). Ať už se jednalo o reko TT v Pekařské, kdy z NU jezdila do centra jen d-6 po 12min do Zámečnické, či loni výluka v přednádraží, kdy jezdila X-ka s linkovým intervalem 10 (tedy přesně ona hypotetická kapacita po odklonu d-6 na NS).
Co se týká Pavloviček, vždycky to vyjde buď na nekomplikované linkové vedení s vozbou vzduchu do Pavloviček anebo (spolu s nutností obousměrných vozů na NS) řešení úspornější, ale s komplikovaným linkovým vedením. |
Dodousek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 19:03:19 |
|
pozorovatel: Nebo ještě by mohla vzniknou linka č. 3 právě na NS a na NU by jezdila Každých 20 min. 4, každých 20 min. 6 a každých 10 min. 1. To by podle mě bylo nejrozumnější...A navíc, mám takový strach, že se radnice řídí tímhle: Sliby, chyby. Však si snad každý alespoň jeden případ vybaví...
EDIT: Z provozu
Na IZ hlášky, že jsou zpožděny tramvaje kvůli poruše soupravy. Zřejmě to byla T-MOBILE souprava, protože kolem 8:30 jela do vozovny vlastní silou jako manipulák.
(Příspěvek byl editován uživatelem dodousek.)
Za vyšší úrovenˇ k-reportu!
Žádné ZBYTEČNÉ diskuze o pravopisných chybách a kvalitách fotek. Každý se může splést a může špatně vyfotit. Nikdy se nikoho nezastávám, pouze píši pravdu! Děkuji. |
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 10. března 2010 - 20:05:00 |
|
kolemjdoucí1: závada na výzbroji
Pomalu se na zastávkách "hlavní nádraží" začínají instalovat oboustranné zastávkové informační panely. |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:33:01 |
|
Trupman: nějak jsi zapoměl, že linka č.17 je nedostatečná pro Slavonín a Nemilany současně. Kam chceš cpát lidi ze sídliště? Autobus není nafukovací. Už dnes někteří Nemilaňáci jedou 16 na Povel škola a tam přestupují do 17, protože ve městě mají problém se do ní dostat. A proč myslíš, že cca v 7.20 v prac. dnech jedou tři 17 zajednou: jedna z Nemilan, druhá ze Slavonína a třetí ze zastávky Jižní. Bez nové linky jsou tvoje nápady blbost, která jen prodlouží Nemilaňákům a Slavoníňákům cestu do práce a domů bez efektu. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 18:35:55 |
|
Hanzi: Pokud se na a-17 přidá ještě nějaký kurz, tak jedině dobře. To snad není takový problém.
|
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 19:49:39 |
|
Dnes už po prohlídce jezdil vůz 180 (v soupravě se 158 na d-2). Zajímavé ale je, že mu zůstaly původní panely BUSE.
Odpoledne proběhla v Sokolské na pohled netradiční výměna NP negarantovaných kurzů-soupravu 232-233 vystřídala 251-252. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:45:08 |
|
Jelikož je tam poprašek,tak si dnešní noc opět zajezdí služební vůz ev.č.126. |
