| Autor |
Příspěvek |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3043
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 12:30:42 | 
|
Zdejší diskutéři s technickým vzděláním tuto debatu jen tiše čtou a baví se.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:14:30 |
|
Vy smějící se krysy. 
|
Mono_mono
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:30:47 |
|
Můžu se zeptat, kdy bude nasazen první kus nové tramvaje od Škodovky pro Prahu do provozu s cestujícími? Díky.
ICQ: 580-130-194
ICQ: 550-950-324
|
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:37:12 |
|
můžeš, ale tuto odpověď kromě tvůrce osudu nezná.
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:04:18 |
|
Rhomosapienc - Vypadá to nejspíš na fleky po mastných airbazích.  |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3048
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 08:54:27 |
|
Ptal jsem se svojí křišťálové koule a řekla mi, že 2.7.2010 s tolerancí 292 dní.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Tradom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:20:27 |
|
Absolut: Díky !! Konečně jsem se dozvěděl něco konkrétního  |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3072
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 22:44:54 |
|
Tradom: Ale nečekal jste doufám jinou odpověď ?
Jelikož se poměrně dost shoduje s mou, bude dozajista pravdivá.
Anebo máme stejného dodavatele koulí... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 09:10:09 |
|
Zajímavé by asi bylo srovnat výsledky věštění při použití levnějších skleněných koulí s výsledky koulí z pravého křišťálu. |
multi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.85.253
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:25:34 |
|
Co jsem slyšel, tak skleněnky (myšleno skleněné koule ), mají právě tu přesnost 292 dní, koule z křišťálu poloviční. Dost OT. |
multi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.85.253
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:32:39 |
|
Dovětek: Přesnost mají samozřejmě dvojnásobnou s odchylkou poloviny z 292 dní od správného data. |
Martyk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.134.14
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 19:38:03 |
|
Obvod se uzavře i přes vzduch nebo izolaci kabelu a to i v neporuchoém stavu, protože i neionizovaný vzduch nebo PVC mají určitou vodivost i když velmi malou. Pokud jsou vodiče pod napětím, pak se přes izolaci uzavírá obvod a užírá naprázdno část výkonu. Používáme-li střídavý proud, tak se obvod uzavře i když je v něm vložen kondenzátor, který obvod galvanicky dělí. Stále musím trvat na tom, že bez obvodu není proudu. A stavte se třeba na uši. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:09:28 |
|
Martyk: To ti nikdo nebere, ale tady se řeší tažení tramvaje s motory s permanentními magnety v případě poruchy izolačního stavu uvnitř motoru, tedy když má obvod i odpojený motor. |
Martyk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.134.14
| | Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 04:07:34 |
|
No to budde pořádně topit. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1227
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 14:10:39 |
|
Dobře, přestaneme se bavit o proudu I/A a začneme o náboji Q/C. Výsledek?
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5465
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 17:14:31 |
|
Tak Riga už v Rize:
http://transphoto.ru/vehicle/118978/
A teď se naskýtá otázka jak je to tedy s přívodem proudu. Fakt už stihli všechno předělat na pantografy?
|
Dispecer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1262
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. března 2010 - 20:11:37 |
|
Už aj video je...
15T ForCity Riga [Ghost81717] | YouTube.com
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 00:08:04 |
|
Už jsem to viděl na více místech - Škodovka si to nakonec s typovým označením rozmyslela? Dřív se přece verze pro Rigu označovala 17T, ne?
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 30. března 2010 - 11:36:40 |
|
No vypadá to spíš na dálniční odpočívadlo ... |
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. března 2010 - 20:05:04 |
|
Tady je k tomu i text: březnový Škodovák |
Karel_x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.28.98
| | Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 16:41:49 |
|
Snad se nebude nikdo zlobit, pokud se pokusím jasně shrnout, jak je to s těmi motory. Pokud otáčíte synchronním motorem s trvalými magnety, objeví se vždy na svorkách indukované napětí. Pokud není uzavřený vnější obvod, neteče žádný proud a elektrický výkon (P=U.I) je nulový. Stejně tak brzdný moment. To je ideální stav, ve skutečnosti vždy existují malé kapacitní a vířivé (nikoliv bludné!) proudy. Brzdný moment jimi zpusobený je ovšem také zanedbatelný.
Pokud má však motor vnitřní zkrat ve vinutí, je situace značně odlišná. Elektrický obvod se uzavírá přes závity dokrátka a protékající proud značně zahřívá tuto část vinutí (výkonem P=R.I^2), což se projevuje na mechanické straně jako brzdný moment. Naprosto stejně jako u dynamické brzdy, jenom ta vyrobená energie neohřívá odpory, ale vlastní vinutí motoru. Řekl bych, že se s tím nedá nic rozumného udělat (snad jen táhnout tramvaj hodně pomalu). |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. dubna 2010 - 16:56:28 |
|
Co takhle mechanicky odpojit motor od kola, nebo šalinu posadit na botičky?
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 08:24:19 |
|
To uprostřed je RVZ, kterou mají z Daugavpilsu, protože rižský historický vůz jim vyhořel ...
Ale zajímat Vás bude asi hlavně jiný vůz ...
http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30643&LNG=RU
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 10:34:48 |
|
David_jaša: Celá táto diskusia začala dotazom na možnosť prevádzky vozidla s poškodeným motorom, takže ... |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 17:22:00 |
|
57016 má výrobní číslo 9743/2010
další bude mít ev.číslo 57027 -> výrobní číslo 9744/2010......... |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2568
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 17:55:10 |
|
Oni budou v různých vozovnách?
|
Petrd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:00:53 |
|
Historie se zdá se trochu opakuje: liché v rižském "Motole", sudé ve "Strašnicích" . |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 21:11:50 |
|
Petrd - Nikoliv! Depo označuje v Rize první číslice, budou tedy v 5. depu na Brivibas iela. Vlastní evidenční čísla jsou 7xx, poslední číslice je jakási kontrolní, akorát jsem zatím neprokoukl, jak se vypočítá. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2562
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 21:33:47 |
|
tak jak píše Klv budou ve vozovně č.5 ev.čísla 5701-5720 výrobní čísla 9743-9762/2010. |
Ianto1983
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 21:39:10 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=M37Nq5GjbBU&translated=1
nalezeno na YT
| www.youtube.com/ianto1983 |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6354
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 22:42:33 |
|
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=290603&page=55
http://tv.delfi.lv/video/juINyrWX/ |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:04:21 |
|
omluvte emotivnější příspěvek...
15T pro rigu je naprosto boží! nátěr (kéž by šlo v praze totéž, jen místo modré červenou), facelift (tramvaj nevypadá zepředu tak hranatá), sedačky, informační systém, klimatizace. mňam! |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:18:38 |
|
Mě se třeba osobně víc zamlouvají čela 15t než tyto, ale musím říct, že ten strop mi připadá praktičtější. Neumím si představit, jak se bude čistit počmáranej "dřevěnej" strop. Asi těžko se to zatře barvou, když to má být rádoby dřevo a vůbec, doufal jsem, že ty nesmysly s dřevem je už dávno přešly po fiasku (z mého pohledu) ve dřevokachnách |
multi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.19.24.146
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 02:35:30 |
|
To je drsný v tom druhém videu, jak má ten borec na začátku kravatu úplně šejdrem a jak se lidi za šalinou otáčejí. |
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 07:44:27 |
|
Asi budu za blbce, ale mám jeden blbej dotaz. Furt tu štu o Rize, ale v který zemi je? Maďarsko? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5459
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 08:41:04 |
|
A co se tak podívat na mapu?!
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6355
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 09:08:40 |
|
Pawel:
Nátěr považuji na pražské 15T za mnohem vydařenější a čela také. Klimatizace by v pražské 15T být měla a její absence je ostudou.
Hhoonnzzaa:
že ty nesmysly s dřevem je už dávno přešly po fiasku (z mého pohledu) ve dřevokachnách
Mohu se zeptat o jaké fiasko jde? Já jsem žádné nezaznamenal.
Kari:
To myslíte vážně?  |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 09:09:24 |
|
Mezi šotouši je populární i tahle Riga:
Je to v Indii a mají tam zajímavou cukrovarskou úzkokolejku s parním provozem. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2569
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 09:20:42 |
|
Z dnešní MF Dnes:
V Praze nová tramvaj stojí, v Rize se v ní svezete
Výrobce tramvají ForCity šitých na míru Praze našel solventního kupce -
zájem o tramvaje má lotyšská Riga. Ta na rozdíl od Prahy platí včas, a proto
je pro plzeňskou Škodu lákavým klientem. Včera v Rize vyjela první ForCity
do ulic.
RIGA Praha a lotyšská metropole Riga mají od včerejška jednu společnou věc -
tramvaje. Jeden z vozů zvaných ForCity, které plzeňská továrna Škoda
Transportation primárně vyrobila pro českou metropoli, totiž včera poprvé
vyjel do ulic Rigy. V Praze sice již tyto plně nízkopodlažní tramvaje také
jezdí, a dokonce už je tomu rok, co se ve městě objevily, ale dosud se stále
jen testují, aniž by si je na vlastní kůži mohli vyzkoušet cestující.
Měly přitom jezdit ve zkušebním provozu už loni na podzim. Nestalo se.
Je velmi pravděpodobné, že obyvatelé Rigy tak vyzkoušejí komfort nových
souprav dříve než Pražané. Do ostrého provozu tu vyrazí asi za měsíc. V
Praze pak možná ještě do konce května.
"Rize jsme dodali první z dvaceti tramvají, které si město objednalo," řekl
generální ředitel Škody Tomáš Krsek, který vyrazil společně s primátorem
lotyšské metropole na ukázkovou jízdu městem. A je nutné říci, že moderní
tříčlánkový vůz budilmezi obyvateli Rigy velkou pozornost - chodci se
zastavovali, řidiči uctivě uhýbali z cesty. Moderní design totiž mezi
zdejšími starými vozy opravdu vynikal. Když tramvaj zastavila v centru
města, obklopil ji dav zvědavců.
Není se čemu divit, zdejší tramvaj laděná do modrých barev je mnohem lépe
vybavená než ta, kterou v červené variantě znají z náhodných setkání v
ulicích svého města Pražané. Rižští cestující si třeba budou moci vychutnat
letní jízdu v chládku, protože vůz je klimatizovaný. A to přesto, že v
Lotyšsku je mnohem chladněji než v Česku.
Pro vozíčkáře tu funguje speciální výtah a cestující si také mohou ve voze
nejen koupit jízdenku, ale také vybrat peníze jako z bankomatu.
Riga platí včas, Praha dluží
Co však Praha a Riga společné určitě nemají, je platební morálka. Zatímco
Lotyši splácejí tramvaje v termínech, Praha, jež si objednala celkem 250
souprav, je v hlubokém skluzu. "Praha dluží, ale věříme, že se to vyřeší,
protože se to vyřešit musí," říká Krsek. "Riga platí přesně na den," dodává.
Pražský Dopravní podnik skluz ve splátkách přiznává. "Dlužíme, kam se
podíváme. Škodovce za tramvaje i továrně na výrobu autobusů," říká Ivo
Štika, bývalý ekonomický ředitel podniku a nynější poradce generálního
ředitele. Na vině je podle něj magistrát, který letos přiklepl podniku na
investice jen zlomek toho, co požadoval. "Žádali jsme pět miliard,
zastupitelstvo nám přidělilo 400 milionů," krčí rameny.
Je otázka, zda Škodovka bude nadále dluhy Praze tolerovat. Je totiž možné,
že když získala nového solventního zákazníka, raději bude tramvaje vyrábět
pro něj než pro dlužníka.
"Dokážeme vyrobit padesát tramvají ročně, takže s Prahou stále počítáme.
Letos město dostane 25 vozů. Praha je pro nás důležitý zákazník, takže
nehrozí, že by se kontrakt rušil. Ale může se rozložit do delší doby,"
uvažuje Krsek.
To znamená, že metropole by nedostala všech 250 tramvají do roku 2017, jak
praví smlouva, ale později. To si však dopravce dovolit nemůže. Loni přestal
investovat do modernizace starých vozů a ty, které ve městě jezdí již 30 i
40 let, je potřeba nahradit.
FAKTA
Tramvaje ForCity
Praha Objednala si 250 tramvají ForCity Ty jí mají být dodány v letech 2009
až 2017. Jeden vůz přijde na 57 milionů korun. V Praze se testuje od
loňského jara, cestující ve zkušebním provozu se s ní mají svézt poprvé na
konci května.
Riga Objednala 20 tramvají s opcí na dalších 32. Dvacet vozů má být do Rigy
dodáno ještě letos, maximálně do jara 2011. Jeden vůz přijde na 65 milionů
korun. Testy tramvají začaly na začátku dubna, zkušební jízdy s cestujícími
začnou za měsíc.
Rozdíly
Kvůli kopcům má pražský typ pohon na čtyři podvozky, v Rize stačí na tři.
Tramvaj v Rize je i přes chladnější podnebí klimatizovaná, nemá sedačky z
laminátu. Teplota v Rize klesá i do minus 40 stupňů. Pražský typ má pro
vozíčkáře sklopnou plošinu, rižský speciální výtah. Cestující v Rize si
mohou v tramvaji koupit nejen jízdenku v automatu, ale i vybrat peníze jako
z bankomatu.
Foto popis|
V nové tramvaji V roce 2008 se zúčastnil představení tramvaje ForCity
primátor Pavel Bém a šéf DP Martin Dvořák. Tramvaj do teď nejezdí.
Foto: ČTK
16.04.2010 - Petr Švec - Praha - str. 02
Pražskou tramvají v Rize
Zápisník
Když před rokem dorazila nová tramvaj pro českou metropoli ForCity z Plzně
do Prahy, žádná velká sláva se nekonala.
Novináři a politici dostali pozvánku do hostivařského depa, aby mohli novou
soupravu vidět na vlastní oči.
Stála tam, její červenostříbrný lak se leskl ve slunci a řidič v kabině
natěšeně svíral rychlostní páku. Jen vyjet.
Po proslovech se hosté neméně natěšeně vecpali do vozu, zazvonil zvonek,
dveře se zavřely a tramvaj se poprvé na pražské půdě rozjela.
Ujela krokem dvacet metrů, zastavila a dveře se otevřely. "To je vše,"
oznamovali hostům organizátoři. Ukázková jízda byla u konce.
Včerejší předvádění té samé tramvaje v lotyšské Rize bylo jiné.
Sice se začínalo také v depu, ale když se pozvaní hosté vmáčkli do soupravy,
ta s nimi vyrazila rovnou do ulic města.
Po zhruba půl hodině zastavila v centru a nabrala i mnohé překvapené
obyvatele Rigy, kteří zapomněli na svůj naplánovaný denní program a jeli s
politiky a novináři zpět do depa.
Překvapivé, že člověk, aby se svezl tramvají pro Prahu, musí letět do Rigy.
Za zajímavé považuji i zmínky o termínu: V
Praze pak možná ještě do konce května. Důležité tam asi ale bude to slovíčko "možná".
|
multi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.19.24.146
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 11:21:54 |
|
Tak to u nás prostě chodí... Čim je ten rozdíl v délce do zprovoznění vlastně způsoben? |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 11:26:10 |
|
Martin: Stačí se svézt v 9088 a jí podobných a uvidíte sám. Poškrábané zníčené sedačky, které "zaručeně půjdou ošmirglovat a natřít"... Neúmyslně jsem k tomu i přidal, holt výrobci dělají zip na zadní kapse od kalhot. Výsledkem byl poměrně hluboký vryp.
Je extrémně výhodné nemuset měnit sedáky ve Fainsách, když se ná vyměnit celá sedačka komplet... a to ani nemluvím o dřevěném stropu v 15t, který se stává často cílem vandalů a přetřít jak to známe z vozů s bílým stropem rozhodně nepůjde.
Ceny sedaček neznám, ale odhaduju cenu té dřevěné na vyšší než je za sedačku Fainsa. Navíc jsou studené a kloužou. Viděl jsem důchodkyni v těšnovském podjezdu jak se vší silou drží ze strany sedačky, přičemž hole už odlítly, protože se snažila udržet sama na místě.
Těhlech pár důvodů mi bohatě stačí, abych posoudil dřevo jako naprosto nevhodné, tvrdé, studnené a drahé na pořízení i na údržbu, která je vcelku nemožná.
((+ zcela můj osobní - v moderních vozech jako je 15t je to hnus)) |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3123
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 11:30:16 |
|
Hezký poplakání, ale má to jednu drobnou chybičku.
15T doteď nebyla schopna získat Průkaz způsobilosti drážního vozidla, takže není zač platit...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 11:49:02 |
|
A ta v Rize takovej papír nepotřebuje? Maj tam jiný koleje, jinej ouřad, nebo ještě nějaký další špecifiká? |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 12:04:12 |
|
No to víte, Riga je asi v jiné Evropské unii. Tak to tam jde jinak. Nebo že_by v jiné Evropské unii byla česká kotlina (smrádeček, ale teplíčko) |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 12:06:45 |
|
prag
potřebuje, ale pp tam mají "jinej ouřad" a jiné předpisy (viz Polsko a RT6) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 12:14:09 |
|
No taky možná, že za tim jsou ty chybějící prachy, dokud se neschválí, neporostou dluhy. To teda město dluží Škodě za čtrnáctky? Hlavně že je na žrádlo pro krtky a kartový centrum. |
gambrinus44
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.235.238
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 12:19:38 |
|
Tak Riga uplatnila část opce z dalších 32ks,mělo by to být 6 4článkových kousků!http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/transportation-doda- do-ri-gy-dalsi-tramvaje |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6358
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 14:30:21 |
|
Tak na tu čtyřčlánkovu se těším. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 14:34:09 |
|
To bude mít výrobce komplikované, mám dojem, že si postavil malou halu a malou přesuvnu ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 14:49:12 |
|
PAWEL: Prepacte, co je na emtreste mnam? Ale inak suhlas. Namiesto modrej cervena a kludne by mohla mat aj povodny dizajn. Slint. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5460
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 18:19:48 |
|
Hhoonnzzaa:
Navíc jsou studené a kloužou. Viděl jsem důchodkyni v těšnovském podjezdu jak se vší silou drží ze strany sedačky, přičemž hole už odlítly, protože se snažila udržet sama na místě.
Těhlech pár důvodů mi bohatě stačí, abych posoudil dřevo jako naprosto nevhodné, tvrdé, studnené a drahé na pořízení i na údržbu, která je vcelku nemožná.
Naprostý souhlas. Cestovat na tom v zimě bylo docela nepříjemné. Jasně, na pohled se mi dřevěný interiér velmi líbí, ale přece jen bych preferoval potažení. Neřeším, jestli koženkou, anebo textilií.
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1431
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:24:45 |
|
Ad dřevěné (překližkové) sedáky:
Nemá, prosím, někdo reference z Hanovru? Tam začaly jezdit (tehdy) nové tramvaje s překližkovými sedáky a opěráky v plastové skořepině před výstavou Expo 2000. To už je 10 let, tak by mohly být objektivní zkušenosti, ne?
Záměrně se nezmiňuji o sedadlech ve vídeňských "Éčkách", protože mě zajímají zkušenosti z provozu, kdy provozovatel přešel od "hadry ke dřevu", kdežto ve Vídni to je opačně a navíc údržba vídeňských Éček je v posledních letech docela "strašnická". |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6360
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 08:41:28 |
|
Sedačky toť nekoečné téma.
-textilní
-plastové
-dřevěné
-koženkové (v tramvaji být nesmí)
Osobně taky preferuju textil, ale cestující si na něj stěžují a vyhánět všechny bezďáky asi není v silách DP. Zrovna před týdnem (psal jsem to na jiné vlákno a stalo se mi to v Praze poprvé) jsem si sednul omylem v autobuse do mokrý sedačky. Nevím co to bylo a ani nechci vedět. Co teda do tý tramvaje zbývá dát? Plast je hnusnej, dá se zničit taky a klouže to na něm taky. Pokud to dřevo bude mít anatomicky tvarovanej sedák (jako ve škole), pak je to asi opravdu nejlepší volba. |
OsobaX
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.56.246
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 09:22:18 |
|
Připadá mi to podobný problém, jako svého času podélné vs. příčné sezení v metru. Půlka chce textil, půlka ho odmítá.
Což to teda vyřešit stejně, jako to metro a alespoň u prvních pár sériových kousků zvolit konfiguraci sedaček a la 9200, by si jak cestující, tak DP vyzkoušeli výhody a nevýhody každého typu sedaček v přímém porovnání v ostrém provozu. |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 959
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 10:40:46 |
|
OsobaX: Přesně tak to udělali v Mnichově v nových vozech metra a nových tramvajích (dřevo a textil). Tedy nevím, zda to tam mají zkušebně, možná natrvalo. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3431
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 13:52:52 |
|
Proč nesmí být v tramvaji koženkový sedačky? To je apríl, který stále někdo opakuje, nebo co?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 14:00:49 |
|
Možná kvůli hořlavosti a zplodinám? Koženka už řadu let neni "in". |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 14:30:19 |
|
Na chvilu ku Rige. Jak je na tom technicky stav trati? Podla vyjadrenia mojich kamaratov z Nemecka, ktori boli v Rige, su trate v dost nevalnom stave. Bude sa teda rekonstruovat? |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 14:54:57 |
|
Tak to ať teda v tej tramvaji zakážou rovnou i dřevo a plasty. A rovnou ať koženku zakážou všude na světě. Vždyť je to kravina, autobusy hoří možná ještě častěji než tramvaje...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54974
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 20:24:44 |
|
To máš jako s jinými součástmi vozidla. Ač se zejména trolejbusy od autobusů především o derivátů Citibusů krom výzbroje prakticky neliší, trolejbusové verze mají výrazně ostřejší podmínky např. i pro pitomé zavírání dveří (=je to UTZ)...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
