Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 24. 11. 2011

Autor Příspěvek Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10456 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 17:47:21       proč se dělal plyn až po válce? za války bych to chápal kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 19:31:39       Tak u lokomotivy T 200.102 se jednalo o objednávku ještě z období války (1944). U motorového vozu M 133.005 to dle čísla objednávky zatím nepoznám, ale je z roku 1945, takže rovněž není vyloučeno, že to je ještě rozhodnutí z období BMB/ČMD. Obě objednávky byly uhrazeny až v roce 1947. M 133.006 ještě v březnu 1949 u Řsd Plzeň. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) hank Neregistrovaný host Odeslán z: 85.93.171.14 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 21:26:31       Kuřil_p: No, musím přiznat, že kdyby nebylo té soupravy, tipoval bych údolí Branné mezi Hanušovicemi a Jindřichovem... že by to byla nějaká mimořádná jízda Pv do jindřichovské papírny? Podobně vypadá i údolí Krupé na staroměstské lokálce a údolí horní Moravy z Hanušovic k Podlesí. Ale zase jsem netušil, že tam mohly jezdit M 133.0. zdraví hank Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10460 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 10:52:00       bek v atlase píše, že M133.0 byly už z výroby na dřevoplyn. tím bylo možno uskutečnit výrobu za války. takže bek kecá? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 15:50:52       BoBo: plyn až po válce - u železnice asi předpoklad, že to s PHM nebude tak růžové. Osobně si jako dítko pamatuji, jak na pilu v Albeři jezdil náklaďák na dřevoplyn ještě cca v roce 1952 (povodně vzaly foto mé maličkosti za volantem toho exempláře). Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 17:59:46       Lexa_karel: Přesně tak, můj dědeček vždycky vzpomínal, coby lesnický adjunkt jezdil jako šofér s hrabětem Karlem Parischem na obhlídku panství v Rapidu na dřevoplyn až do jeho emigrace, tj. 1948... Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 18:59:52       Pro zajímavost: poslední prototyp automobilu na dřevoplyn byl postavený v roce 1985. odkaz A vzhledem k tomu, že se zplynovací kotle používají dodnes k vytápění, je jen otázkou času, kdy zas nějaké auto na špalíky uvidíme Vraťte 842, patří na Protivínku. Sedlečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:38:00       Jeden snímek M 133.0 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 21:39:32       Bobo: Já také psal, že se u vozu M 133.005 jednalo zřejmě o rekonstrukci stávajícího zařízení, takže již před tímto zásahem, již toto zařízení zřejmě vůz měl. Firma "Autoavia-Zdeňek Rejman a spol, Praha XII., Římská 26" prováděla za války přestavby na dřevoplyn i u kolejových autobusů M 130.1 a M 130.3. Zda u vozu M 133.005 došlo k úpravě zařízení po vzoru zařízení zmíněných kolejových autobusů, netuším. Ministerstvo dopravy si u této firmy objednalo generátor i pro silniční autobus č. PC-60235 (BMB/ČMD ?) již v roce 1941. Tato firma po válce dodávala pro Ministerstvo dopravy (ČSD ?) i silniční autobusy Fiat 626. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10462 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 10:48:38       aha, takže +- modernizace. vůbec je zajímavé, že některé válečné objednávky se nestornovaly a byly realizovány. viz M284. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 15:19:21       Bobo: Již u objednávky z pondělí 28. března 1938 je uvedeno, že tři motorové vozy řady M 133.0, které má dodat v roce 1939 firma "Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni", budou opatřeny generátory na dřevoplyn. Ve stejné objednávce jsou uvedny i čtyři vozy řady M 284.0, které má dodat firma Brno-Královopolská, a dva vozy řady M 284.1, které má dodat firma Českomoravská-Kolben-Daněk. Tyto vozy měly být dodány rovněž v roce 1939. Tato objednávka nebyla tedy ještě válečná. To březnové pondělí roku 1938 nemohli ještě vědět, co se stane 1. září 1939. Proč by tu objednávku měli rušit? Některé části se dodali již za války. Po válce tu byl nedostatek vhodných vozů. Výčet, kde Řsd Olomouc plánovalo v roce 1948, kde všude budou vozy řady M 284.0 nasazeny: Výtopna Bohumín - rychlíky na Hanušovice a Č. Těšín. Výtopna Valašské Meziříčí - rychlíky na Púchov, Hranice, Kojetín. Výtopna Olomouc - rychlíky Olomouc - Břeclav, Olomouc - Krnov a Olomouc - Přerov - Česká Třebová. Měly tedy být určeny pro rychlíky.Motorové vozy řady M 262.0 plánovalo v roce 1948 Řsd Olomouc nasadit pouze na osobní vlaky. Na místní dráhy plánovalo v roce 1948 toto ředitelství nasadit motorové lokomotivy řady T 434.0 např. Hanušovice - Staré Město p. Sn. Rok 1949: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 15:47:59       Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 16:34:17       Bobo: I u platby za motorový vůz M 133.001 je uvedeno, že se jedná o vůz na pohon dřevoplynem. Jeho cena byla téměř dvojnásobná ve srovnání s cenou za kolejový autobus např. M 130.1111. Možná je to i on z fotografie od přispěvatele "Sedlečák". Dle detailů by se mělo jednat o vůz z první série. Tehdy ještě netušili, že ho "smrtelně" poškodí při náletu dne 24. března 1945. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 00:36:32       Bobo: Dle plánů z let 1948 až 1950 se měly další motorové vozy řady M 284.1 vyrábět ještě na počátku padesátých let (do roku 1953). Tehdy se, kromě již dříve objednaných vozů této řady, uvažovalo s dodávkami dalších 64 kusů. Ty již měly být osazeny novým osmiválcovým motorem se shodnými součástkami původního dvanáctiválce. Plány to byly pěkné např. plánovaná dodávka patnácti motorových jednotek řady M 492.0. Starší vozy jako např. dva vozy řady M 273.0 z Řsd Olomouc se měly zrušit do roku 1950. S plány o dodávkách vozidel se muselo i plánovat zázemí pro tato vozidla např. ve Velkých Kralovicích, dle plánu z roku 1948, se měla přepažit, prodloužit remíza a strop zříditi pro lokomotivu T 434.0. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 08:29:10       Oprava předešlého příspěvku. Správně mají být Velké Karlovice, nikoliv Velké Kralovice. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 12:12:30       Ještě se musím pozastavit u dne objednávky na vozy M 284.0, M 284.1 a M 133.0. U čísla jednacího objednávky na vozidla se všude v dokumentech objevuje rok 1938. Ovšem v dokumentech z roku 1948 při přebírání vozových skříní vozů M 284.1 se sice objevuje v čísle jednacím rok 1938, ale den 28. března 1939. Obyčejně se datum objednávky shoduje s rokem uvedeným v čísle jednacím. Objednávka č. j. 68.912-VI/2-1938 ze dne 28. března 1938 (nebo 1939). To číslo objednávky by mělo odpovídat roku 1938. Např. dne 27. března 1939 byly stejným oddělením objednány parní lokomotivy. Tato objednávka má číslo jednací 4.733-VI/2-1939. Pokud by druhý den objednalo ministerstvo zmíněné vozy, bylo by jednací číslo o něco vyšší než číslo objednávky pro parní lokomotivy. Zda se jednalo v dokumentech poválečných o překlep, nebo se objednávka dne 28. března 1939 dodatečně upravovala (to by však dostala nové číslo z roku 1939). Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 14:40:39       Dle mých informací motorové vozy řady M 284.0 a vozy M 284.101 + 102 byly vyrobeny na základě objednávky č. 68 912/VI/2-1938 z 28.3.1938. Zbývajících 6 vozů M 284.103 až 108 objednáno pod číslem D-22 905/III/3-1940 z 28.5.1940. Otázkou je, na kterého výrobce byla objednávka 4.733-VI/2 1939 určena. Existuje totiž ještě "urgenece" výroby nových mot. vozů řady M284 (bez další specifikace) z 3.1939 u ministerstva. Její číslo jsem si však opomenul poznamenat. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 15:33:25       Motoráček: Děkuji. Ta objednávka č. j. 4.733-VI/2-1939 ze dne 27. března 1939 je na lokomotivy řady 524.1 a 354.1, které měla dodat firma "Akciová společnost dříve Škodovy závody, Praha II., Jungmannova třida 29". Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 16:22:33       Když jsem hledal něco k vozu M 133.005, narazil jsem na údaj, kdy ministerstvo vyplatilo v roce 1949 částku za dvacet motorových vozů řady M 131.1 závodu v Praze-Smíchově (Tatra). Všechny ostatní vozy byly účtovány závodu v Kopřivnici (Tatra). Oba závody tehdy patřily pod jeden národní podnik Tatra. Je možné, že by těchto dvacet vozů bylo zkompletováno z nějakého důvodu (např. nedostatek výrobních kapacit) místo v závodě v Kopřivnici? Vím, že těchto dvacet vozů má výrobní čísla závodu v Kopřivnici. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10470 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 17:14:58       a nemůžou za tím být nějaké účetní fígle? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:07:32       Ono s těmi M131.1 v Kopřivnici je to složitější. Komplet smontovaných vozů vyjelo z Kopřivnice pouze 40. Do čísla 1140 sice skříně a strojní zařízení bylo dále vyráběno v Kopřivnici, ale jejich lakování, montáž elektroinstalace a výroba interiérů probíhala už ve Studénce. U dalších čísel do 340 to v Kopřivnici už v podstatě nedělali, ale všechno pod jejich "značkou" vyráběli ve Studénce (motory atp. neuvažuji). Jaká čísla vozů máte v tom dokumentu uvedeny? Popř. i datum nebo něco bližšího. To by mohlo osvětlit celou situaci. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:25:47       Bobo: To nevím. Motoráček: Děkuji. Jsou takto zapsány motorové vozy M 131.190 až M 131.1109. Částka byla poukázána dne 9. dubna 1949. Účet měl tento závod ze Smíchova (Tatra, n. p.) v Živnostenské bance v Praze. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:30:56       Tak to mám nad čím bádat. Zatím mi to nic neříká. Ale třeba na něco přijdeme. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 18:40:47       Posílám mobilní foto skříně vozu BDlm, která je umístěna u dětského hřiště v obci Buda u Bakova nad Jizerou. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 19:03:50       Motoráček: Možná to půjde poznat dle toho, kde tyto vozy vykonaly technicko-policejní zkoušku. Možná se jedná jen o chybu úředníka. Zrovna čtu v dokumentu z roku 1949, že se hledal podnik či závod, který by smontoval deset vozů řady M 262.0. Oslovené Škodovy závody tuto montáž nemohly provést, neboť byly vytíženy jinými zakázkami. Bylo zvažováno i zkompletování těchto deseti vozů ve smíchovském závodě národního podniku Tatra. I tato možnost se jevila jako nepravděpodobná. Kde v Praze sídlil závod Autoavia (objekty závodu, nokoliv sídla či prodejen)? Tato firma (později závod patřící národnímu podniku Tatra) dostal objednávku na výrobu 200 lehkých čtyřsedadlových motorových drezín typu Dlm-4. Tato objednávka byla později redukována. Nějaké prototypy tento závod Autoavia (Tatra) i vyrobil. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 19:32:21       Tak ten závod Autoavia (Tatra n. p.) již požadovaných 100 ks drezín typu Dlm-2 již dodal do konce roku 1948. Další drezíny typu Dlm-4 (čtyřsedadlové) byly počátkem roku 1949 rozpracovány. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:46:31       ad kuřil, motoráček - po zkušenostech se spisy MŽ musím konstatovat, že číslo spisu 68912 musela spisovna přidělit kolem listopadu / začátku prosince. Spisová agenda MŽ se pohybovala kolem 70-80. tisíci spisů za rok. Například v roce 1936 reagoval spis MŽ čj.68858 na dopis od řsd Hradec Králové čj.177/26-IV z 10.12.1936 ke kolaudaci M242.022 až 26 firmou ČKD. Je možné, že díky problémům konce roku 1938 spis delší dobu obíhal své úřední kolečko a spisovna (výpravna) ho odeslala pod číslem jednacím loňského roku, ale jako schválený až roce novém. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:49:06       ad kuřil - myslíš toto ? Dvousedadlové motorové drezíny Dlm2 Autoavia, Zdeněk Rejman a spol., Praha XII., Římská ul.26 objednáno min.dopravy pod čj. D-78392/46-X/1 z 31.12.1946 – celkem 200 ks lehkých dvousedadlových drezín podle zadávky min. dopravy nabídka z 26.11.1946 původní rozdělovač z 31.12.1946 řsd Plzeň – 1947-15x, 1948-6x řsd Ústí n.L. – 1947-12x, 1948-5x řsd Praha – 1947-57x, 1948-50x řsd Hr.Králové – 1947-11x, 1948-0x řsd Brno – 1947 -18x, 1948-9x řsd Olomouc – 1947-12x, 1948-5x Dlm2-47001 47001 TSS Bratislava II. (do st. Sv.Júr?) 47002 TSS Levice (do st.Kozárovce) 47003 TSS Poprad (do st. Poprad) 47004 TSS Spišská Nová Ves (do st. Sp.Vlachy) 47005 Dorozumívací správa Košice (do st.Plešivec) 47006 TSS Košice II. (do st.Košice) 47007 TSS Vrútky II. (do st.Vrútky) 47008 Dorozumívací správa Košice (do st.Košice) 47009 TSS Nitra (do st.Velké Bielice) 47010 TSS Zvolen (do st.Kriváň) 47011 Dorozumívací správa Trnava (do st.Trnava) 47012 Dorozumívací správa Levice (do st.Levice) 47013 Dorozumívací správa Praha 4 – Vršovice 47014 TSS Praha 5 47015 TSS Poběžovice 47016 TSS Ústí n.L. 47017 TSS Hradec Králové 47018 TSS Olomouc 2 47019 TSS Břeclav 47020 TSS Kyjov 47021 TSS Praha 3 - prototyp 47022 TSS Praha 2 - prototyp *prototypy – u TSS Praha 5 provedena zkušební jízda 27.9.1947 (?) spis MD čj. D-91.152/47-X/1 z 20.2.1948- zápis od řsd Praha z 19.12.1947 uvádí že oba prototypy jsou provozu neschopné. Firma Autoavia uvádí, že prototyp s motorem Walter 5 ks byl dán do provozu v 06/1946 do obvodu traťmistra ČSD v Dušníkách, druhý s motorem ČZ 9 K v 07/1946 do obvodu traťmistra ČSD v Řeporyjích. Tento druhý typ byl později přidělen traťmistru v Dejvicích. Motor ČZ byl pak vyměněn za motor Jawa 9 K. *4.5.1947 – 22.4. odvezla Autoavia prototyp do svého závodu z traťmistrovského úseku č.2 Praha-Dejvice 48001 TSS Rim.Sobota 48002 ŽSS Košice 48003 TSS Košice 1 48004 DS Košice 48005 DS Košice 48006 TSS Bratislava 48007 TSS Nové Zámky I. 48008 TSS Zvolen 48009 DS Zvolen 48010 DS Kúty 48014 DS Tábor 48015 DS Kolín 48026 TSS Ružomberok 48027 TSS Žilina 48028 TSS Košice II. 48029 DS Košice 48030 TSS Malacky 48031 TSS Žilina 1. 48032 TSS Lučenec 48033 DS Nové Zámky 48041 DS Praha 2 48042 TSS Mezimostí n.N. 48043 TSS Meziměstí n.N. 48055 TSS Mezimostí n.N. 48056 TSS Pardubice 48057 TSS Praha 2 48058 TSS Čerčany 48059 TSS Kralupy 48060 TSS Kralupy 48075 TSS Rožňava 48076 TSS Spišská Nová Ves 48077 DS Košice 48078 TSS Štúrovo 48079 TSS Ban.Bystrica 49-016 DS Pardubice 49-017 DS Hor.Cerekev 49-018 DS Tábor 49-025 TSS Kladno 49-038 TSS Praha-Smíchov 49-039 DS Praha 2 Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 20:55:04       evidence pro ECITO k 24.2.1946 v 12,00 hod (vozy v a nebo pro opravu) AVIA Letňany M 232.012 Liberec M 232.018 Nymburk M 232.014 Nymburk M 130.169 Praha-Masarykovo M 130.153 Plzeň M 130.145 Č.Budějovice M 130.165 Č.Budějovice M 130.146 Č.Budějovice M 232.001 Nymburk dílny M.Ostrava M 297.003 bez udání M 297.004 bez udání M 297.005 bez udání 137.229 bez udání 137.111 bez udání nové č. M 261.001 137.230 bez udání Škoda Plzeň M 133.002 Plzeň M 133.006 Plzeň M 150.005 Plzeň M 232.005 Plzeň M 232.020 Plzeň M 274.009 Plzeň M 283.001 Plzeň T 333.001 Plzeň škrtlé a dopsáno Č.Budějovice T 333.002 Plzeň škrtlé a dopsáno Č.Budějovice Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 21:23:21       Zdepa: Ano tyto drezíny jsem měl na mysli. Dík. Firmy Avia a Autoavia byly dvě různé firmy, jestli se nemýlím?. (Potomek jmenovaného majitele Autoavie vystupuje i na internetu.) Podle čísla jednacího "68.912" mi to rovněž vycházelo na poslední čtvrtletí roku 1938. Dále mě zmátl údaj zřejmě z roku 1939, kde se udává, že tyto vozy jsou objednány na rok 1939. Dle toho jsem se domníval, že byly objednány v roce 1938 (nějaká stanovená lhůta pro dokončení). U toho je poznámka, ža dva lokotraktory (zřejmě budoucí lokotraktory T 333.001 a T 333.002) budou dodány později. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 13:56:23       V Autoavii bylo v roce 1946 opraveno 21 mot. vozů. M 130.1: 01 reko, 02 reko, 08 reko, 16 reko, 35 reko, 45, 46, 53, 65, 69, 77 reko, 86 a 88 M 232.0: 04, 07, 08, 12, 14, 16, 18 a 19 Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 10:06:24       Pěkný den všem v tomto fóru. Můžete mi někdo prosím poradit, jak a kde zjistit něco bližšího o prvních kolejových autobusech pro trať 223 Olbramovice - Sedlčany ? Bylo zjištěno, že zde jezdil M 120.220, jak by se dalo zjistit, kdy a kde skončil ? Případně foto jakéhokoliv M 120.2, na netu jsem toho zatím mnoho nenašel. Děkuju 4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz 140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 11:27:46       Simba K vozu M 120.220. Vyroben pod tov. č. 51 782 v Kopřivnici. TPZ proběhla 19.10.1928. Dislokován v Benešově již od výroby. Zrušen 17.07.1938 výnosem 31578/37. Rozložen 11.06.1938. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 20:49:42       Modřaňák : DĚKUJU MOC - potěšil jste mne, neb v brožuře 100.let trati Ol-Sc ani ve staničních kronikách téměř nic o motor.vozech není, vyjma výše zmiňovaného typu. Zjevně se tedy dá dohledat, které motoráčky byly dislokovány v Benešově a víceméně tak mohli jezdit jak na Vlašimce, tak i Sedlčance. Víte-li víc, budu rád, když prozradíte 4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz 140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. 749 006-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.144.49 Odesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 07:20:00       Nevíte někdo kde přesně se nachází ty M120 v Petrově nad Desnou? Děkuji Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 20:48:57       3.1.1911 byl zkoušen na MD Votice-Sedlčany parní motorový výz 1.401 (M223.001) neschopnosti - M 120.220 9.4.1932 vlak č.3407 trať Votice-Sedlčany Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 21:54:10       Přátelé neví někdo v.č., r.v. a výrobce motorového vozu M 234.001 a kde skončil? Díky Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 22:24:14       Něco je na: http://jacek-modely.cz/paginy/zeleznice/popisy/M%20234.0.htm O transportu jeho vraku novým majitelem pryč ze Zlonic v létě 2009 se dokonce psalo na K-reportu (včetně doprovodných fotek). Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 07:07:04       M 234.001 (typ 5 M01) vyroben v roce 1932 ve Škodě Plzeň, tov. č. 17, tov. č. motoru 565. Vozovou skříň vyrobil Ringhoffer Praha pod zakazkou č. 933, tov. č. 124612. Vůz zrušen IV. 1953 v Libni. V roce 1985 odstaven na zkušebním okruhu ve Velimi. OPBH Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.144.83 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 07:32:46       M234 je v dobrých rukou, pod střechou a pod zámkem, čeká na svůj čas. Majitel teď pracuje na jiných vozidlech. Popis vozu je v knize Motorové vozy ze Škodovky, objednat ji lze u Přednosty. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 08:19:53       Tak jsme si s Bdlm udělali vejlet a něco i přivezli na tu GO motoru. Docela nás dostalo, že jeden z největších skladů, nemá v regálu ihned k odebrání ani jeden válec nebo píst...... prý se to musí 14 dní dopředu hlásit No a ojnice prodávají pouze s pánvicema 74mm, když člověk potřebuje 73mm, musí je koupit extra. Opět Pokud by měl někdo zájem o ty 74mm, určitě se domluvíme. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 08:47:00       Docela nás dostalo, že jeden z největších skladů, nemá v regálu ihned k odebrání ani jeden válec nebo píst...... prý se to musí 14 dní dopředu hlásit To jsou změny! Já tam byl letos v květnu dvakrát a měli celé sady (píst, vložka, kroužky, čep, ségrovky) v dostatečném množství k dispozici. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 09:26:32       Přednosto, jenže tys tam byl před BDlmem a měl si tenkrát velký kapsy a na na něj, chudáka, už pak nezbylo Ty ojnice vypadají skoro jako novovýroba. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 11:38:40       Měli tam ale krásná "přídavná turba". Kdyby se odmontovala hlavice a křidélka, už bychom na kopec soupravu nemuseli tahat T212-ctkou Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 11:44:28       Kpy: jeden vlek se dá v pohodě vyvézt (i svézt) i tak :-) Jenže... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 11:45:44       To je ovšem určitě prima nápad (myšleno to turbo), jen si myslím, že se myliuska zrovna hodně orosila (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.) Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 13:28:07       Díky. Motorové vozy M 250.0 byly již z výroby označeny M 250.0xxx nebo ještě M 250.0xx? E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 18:29:00       Pokud by to turbo bylo jako přídavné k původnímu T301, tak by to Myliusce vadit ještě nemělo.Naše stádečko 269 koníků(byť bez turba) se zatím s Myliuskou snáší dobře a rozdíl je nejvíce zřetelný právě ve větších kopcích.Na rovině to má jen trochu rychlejší odpich.Ale musí se na to s citem. P.S. Nám nabízeli i tank a Zuzanu . . . (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.97.75 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 21:03:20       No, při tom pohledu na ty rakety za pár tisícovek, to byla spíše silná nadsázka, jenž mi svitla, jako obraz z kreslených filmů, kde si hrdinové přidělají raketu k vozidlu a ........... Zde by tedy převodovka nebyla vůbec zatěžována, neboť by se frčelo na neutrál, spíše by hořely brzdy (můžem tam jen 30 km/h) No, ale zpět ze snů na zem, že. Můžeme raději plodně diskutovat, jak provrtat hlavu ex.V3S, aby olej volně odtákal i od "horních" zdvihátek či kdo umí plnit kapilárový teploměr teploty oleje motoru (případně čím ho nahradit). OPBH Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.219.162 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 23:18:52       Lumíre, ta 930-tka má 200 kobyl (ne kW)? Tedy myslím, že tam máte to, co se dávalo do prasátek později, tedy 930/51 nebo se mýlím..? Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 23:37:59       A zarazil jsem si tam třísku. občasný_host Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.89.234 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 05:09:10       Kpy: teploměry umějí tady http://opravyteplomeru.cz/index.htm Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 07:45:19       jak provrtat hlavu ex.V3S, aby olej volně odtákal i od "horních" zdvihátek To je hodně velký problém, protože tam překáží vodítko ventilu...a to bych nevyrážel ani náhodou, protože zpátky ho už nikdy přesně netrefíš. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 09:12:16       Přátelé, které z těchto vozů byly prototypy a které již série M 284.001 až 06 M 284.101 až 08 Díky P.S. Knížku o těchto motorácích mám, ale nedávno jsme se přestěhovaly a někam jsem ji založil a ne a ne ji najít. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 10:30:40       Janek lemoch Jako spoluautor a vydavatel Vám knížku prodám. Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.97.75 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 11:33:24       Host: ověřeno, umějí. Díky. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 12:04:48       Jako spoluautor a vydavatel Vám knížku prodám. Pepo, těmto výtvorům přece říkáme brožura nebo publikace...kniha fakt vypadá jinak :-) Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 12:54:31       Modřaňák: Jsi hodnej, děkuju, ale jak jsem psal, mám tu knížku ale je někde po stěhování zakramařená. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 13:56:11       Přednosta Jirko, já jsem jenom reagoval na JL, který oznamuje, že knížku má. Já to bral žertovně. To víš, v dubnu sedmdesátka na krku a mozek sračkovatí což myslím zcela vážně. Zdravím Tě. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 14:03:07       Modřaňák: vždyť já to také myslel ve srandě No jo, jseš stále mladej kluk!