Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 10. 05. 2011

Autor Příspěvek Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3172 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 13:08:31       Díky, o okrovém nátěru jsem doposud nevěděl. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 13:16:32       Film je údajně z roku 1933. Vůz CDl 4-9448 by měl pocházet ze druhe poloviny roku 1932 (Studénka). Vůz by měl patřit do série čtyřiceti vozů CDl 4-9412 až CDl 4-9449, CDl 4-9500 a CDl 4-9501. Na tovární fotografii vozu CDl 4-9413 ze stejné série je vůz tmavozelený. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 18:04:08       Sedlečák V roce 1933 dostalo několik přípojných vozů nátěr v barvě okrové s černými nápisy. Tento nátěr byl v souladu s barevností autobusů ČSD. Převážná část vozů však byla v nátěru tmavězeleném včetně motorových vozů. Na fotu přívěsného vozu dle mého mínění je právě oranžová barva. Porovnáme-li motorový vůz s přívěsným vozem je zde diametrální rozdíl v použitém nátěru. Střechy v tomto období bílé nebo světlé odstíny šedé, ke konci 30. let tmavěšedé. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 19:57:59       Tak oranžová, nebo okrová? Věžík_m120_4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2011 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 20:25:22       já myslím že je to okrová do žluta Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 21:15:34       Neměl tento nátěr čistě náhodou i nějaký z dochovaných vozů (např. Blm neuvedeného čísla z majetku Zubrnic nebo Clm 4-6131 z majetku KHKD), že by se dala udělat sonda laku, jako když se restauroval ten salónní vůz co je teď zapůjčený v zahraničí? (Příspěvek byl editován uživatelem colonel32.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 21:23:15       Colonel32: za předpokladu, že v dílnách při některé velké opravě nebylo někdy v 50. až 60. letech vyměněno oplechování skříně (což ale s velkou pravděpodobností bylo) a že některý z těch vozů vůbec tento nátěr v 30. letech dostal, tak pak by se to skutečně zjistit touto cestou dalo. Ale to je podle mě pravděpodobnost tak nula nula nic, že se poštěstí. No ale vzhledem k tomu, že je tady spousta prolézačů archívů, tak věřím, že k tomu někdo časem vytěží nějaký předpis či jiný dokument, kde to bude uvedeno. Třeba by se dalo hledat i u těch autobusů, když jejich nátěr byl tedy stejný. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 21:50:53       Statistik Omluva všem. Ve výše uvedeném příspěvku jsem popletl dvě barvy. Správně má být barva okrová. Oranžová mě utkvěla z příspěvku Sedlečáka. Nemohu jmenovat číslo výnosu o tomto nátěru, ale tato skutečnost je u lidí zajímajících se historií motorových vozů známá. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 22:29:44       Na Clm 4-6301 z Královovopolské (1934) jsem našel na plechu dveří nad přechodem umně schovanou pouze hráškově zelenou a přes ní tmavě zelenou barvu (obojí konzervováno vrstvami červených). Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 08:40:15       Nazdar vospolok, mal by niekto podklady k prevádzke maďarských BCmot-ov na území ČSR,konkrétne na juhu Slovenska? Po obnove ČSR tu zostalo koľko vozňov(resp.BCymot).Čo sa s nimi stalo po vojne?Boli vrátené MÁV alebo prevádzkované u nás?Bol by aj ako taký zoznam aj s označením MÁV? Za prípadné odpovede ďakujem Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 09:07:23       Pavel_reiser: 4-6301 má přece rok výroby 1935 Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 10:31:23       Barevné provedení autobusů ČSD v 30. letech. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 11:41:14       Přednosta - tak to jsem žil v bludu Rok sem rok tam, my ho dáváme do kupy tempem hlemýždím teprve od roku 1994, což už je na nepěkně moc pětiletek ani zrno/třísku nazmar Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:14:33       Pavel_reiser: to bylo jen pro pořádek, víš přece jak to tady chodí Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 12:32:20       Tohle je náhodou ještě seriozní diskuzní skupina, kde se lidi opravujou a navzájem doplňujou slušným způsobem, který k něčemu vede Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 15:48:10       Mathulo: O těch maďarských motorových vozech jsme nedávno diskutovali v sekci "Historie železnic" (archiv do 06. března 2011). Slovenská část ČSD si tak trochu po druhé světové válce hospodařila odděleně (Pověřenectvo dopravy v Bratislavě) od české části ČSD (také se po válce uvažovalo s vlastnickou značkou ČSŽ pro slovenskou část ČSD). Je tedy obtížnější něco o poválečné situaci na Slovensku v archivech ve fondu Ministerstva dopravy v Praze najít. I statistiky o vozidlech si slovenská část ČSD vykazovala samostatně. Tak například v roce 1945 vykazují (slovenská část ČSD), že měli v provozu 100 cizích parních lokomotiv. Dle statistiky zřejmě neměli žádný cizí (kořistní) motorový vůz v provozu. Kolejových autobusů vykazují 92 kusů a motorových vozů 20 kusů. Maďarské motorové vozy se nacházely po válce v Čechách (viz. diskuse). V roce 1948 se uvádí, že na území ČSR se nachází 5 motorových kolejových vozů maďarského původu (4 x M 130.7 a 1 x M 150.1). Maďarsko se tehdy moc nemělo k výměnám vozidel původu od ČSD předaných po vídeňské arbitráži Maďarsku. Československo si zase některá vozidla původu od MÁV chtěla nechat, neboť většinu vozidel po válce udržovala alespoň v provozuschopném stavu, kdežto vozidlům původem od ČSD nebyla údajně v Maďarsku věnovaná údržba, neboť počítali s vrácením jejim vlastníkům. Tedy pro Československo bylo v některých případech výhodnější vozidla MÁV nevracet. To se netýkalo motorových vozů původem od MÁV. Vzhledem k nedostatku náhradních součástek byly již tyto mot. vozy odstavené a byly ve velmi špatném stavu. O tyto vozy projevil zájem podnik Vítkovické železárny pro jejich závodovou dopravu. Tehdy Ministerstvo dopravy usoudilo, že s ohledem na nedostatek přípojných vozů, bude lépe tyto vozy si ponechat a rekonstruovat na přípojné vozy. Ta jednání o navrácení majetku s Maďarskem se vedla ještě do počátku padesátých let. Také teprve tou dobou se tyto již dávno neprovozní mot. vozy vyřadily. Ještě pro uvažovaný skanzen byl v sedmdesátých letech v České Třebové odstaven vůz s označením SV 64536. Mělo by se jednat o původní motorový vůz maďarského původu označený jako BCmot 433 (ex DSA?). Tento vůz byl po válce kořistí Sovětského svazu. V květnu 1945 se nacházel na trati Smidary - Vysoké Veselí. Vůz nebyl u ČSD provozní. Co se s tímto vozem stalo, netuším. Můžu se ovšem také mýlit. Rok 1948: Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 16:37:33       Omluva: Těch motorových vozů vykazují 29 ks místo 20 ks. 9 x M 232.1, 6 x M 242.0, 2 x M 251.1 , 2 x M 264.0, 5 x M 274.0, 4 x M 283.0 a 1 x M 485.0. Žádný jiný motorový vůz neuvádějí (slovenská část ČSD). Ten vůz BCmot 433 asi není původně od DSA. Nemám zrovna čas to hledat. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 19:54:49       Kuřil p BCmot 433 k 1.1.1948 stále čeká na zrušení (Turnov). V roce 1948 bylo ve stavu šest M 130.7, s tím, že dva vozy byly zrušeny v červnu 1948. Zbývající 4 vozy zrušeny v roce 1952. M 150.101 (BCmot 504) ve stavu ještě k 31.12.1950. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:54:46       Ten SV 64536, původem z maďarského motoráku (DSA?), se z uvažovaného skanzenu v Č. Třebové později zřejmě dostal na Slovensko do sbírek MDC. Mám takový matný dojem, že jsem ho v deponii v areálu bývalého ranžíru Bratislava-východ opakovaně viděl (v postupně stále zuboženějším stavu) a snad i fotil. Nízká skříň nezezvyklého tvaru a předsunuté kapoty na čelech mne také zaujaly. Zda toto vozidlo dosud existuje, nemám tušení, chtělo by to asi vznést dotaz na Slovensko. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 21:23:11       Takhle to vozidlo vypadalo: http://indafoto.hu/multidaru/image/9989591-a0d163a5 Okna to v Č. Třebové už ale mělo zaplechovaná. Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:05:03       Ak sa nemýlim,malo by sa jednať o DSA 5(aj tá na fotke by mala byť "5").X rokov stála v v Nový Zámkoch a potom sa dostala do Maďarska.Podľa informácií,čo mám,stále existuje.Prikladám fotky stiahnuté z maďarských webov.Skúsim zistiť bližšie informácie Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 08:56:38       Modřaňák, Cogwheel, Mathulo: Děkuji za informace. Ten údaj o pěti maďarských vozech na území ČSR pochází z konce roku 1948. I tak je to údaj asi nepřesný. Nezapočítali např. ten vůz BCmot 433. On tou dobou byl stále majetkem Sovětského svazu, takže ČSD ho případně nemohla vrátit Maďarsku. To vlastnictví se změnilo až na samém konci roku 1948, kdy dle moskevské dohody většina kořistního železničního materiálu SSSR připadla Československu. Zvláštní je, že se na Slovensku po druhé světové válce nenacházel žádný motorový vůz maďarského původu resp. v nepřesných poválečných součtech kořistních vozidel se žádný neuvádí. Slovenská část ČSD si sama dělala přehled o vozidlech původem od ČSD nalézajících se po válce v Maďarsku. Také žádala vládu ČSR o zakročení. Z celkového počtu vozidel předaných po vídeňské arbitráži Maďarsku se odečetl počet vozidel předaných z oblasti Podkarpatské Rusi. Na vozidla ČSD předané z této oblasti Maďarsku si již ČSD nárok nedělalo (na tato vozidla si měla dělat nárok tato oblast patřící již tou dobou Sovětskému svazu). I to se každým rokem měnilo. Ta kořistní vozidla každým rokem ztrácela na hodnotě, takže se stanoviska vlád neustále měnila. Na konci roku 1948 u motorových vozů předaných před válkou Maďarsku, a které se dosud nevrátily, uvádělo Ministerstvo dopravy jejich celkovou (součet hodnot všech mot. vozů) bilanční hodnotu 2 537 026,- Kčs (pro srovnání např. za jednu novou lokomotivu 475.179 zaplatilo MD v roce 1948 3 996 300,- Kčs). Podle Štrbské dohody mezi Československem a Maďarskem v roce 1949 bylo nejprve ujednáno, že se vozidla vzájemně vyměńovat nebudou. Nebylo to však ještě definitivní stanovisko. Také v roce 1949 žel. správa MÁV motorové vozy původem od ČSD přeznačila dle svého systému. I ČSD tou dobou zařadila definitivně do stavu vozidla původem od MÁV, které ještě v roce 1948 náležely Sovětskému svazu a poté byly předmětem jednání s Maďarskem o navrácení. To se týkalo některých lokomotiv řad 465.0, 331.0, 320.2 atd. I zde se nejdříve musely ještě upravit majetkové poměry v Československu. Do té doby spravoval nepřátelský konfiskát Fond národní obnovy. Ještě např. v roce 1951 nadále maďarská strana žádala znovu o navrácení těchto maďarských vozidel. Opět se nedospělo k žádnému konečnému řešení. Vyřazení a likvidaci kořistního materiálu resp. vozidel uspíšily v roce 1951 kritické články v tehdejším Rudém právu od obyvatel, kteří kritizovali ČSD, že na kolejištích stojí dlouhá léta nepoužívané lokomotivy a vozy, které se mohou dát do šrotu, který stát nutně potřeboval pro budovatelskou činnost. Touto kritikou se zabýval sekretariát ústředního výboru (Oddělení pro půmysl, peněžnictví a obchod) Komunistické strany Československa. Ministerstvo dopravy muselo z nařízení učinit opatření. Rok 1951 a 1952 byl tedy pro mnoho kořistních vozidel v Československu rokem posledním. Nadále se uchovaly v záloze některá kořistní vozidla, která byla předmětem případných výměn za lokomotivy ČSD s Rakouskem, NDR a NSR. To se již netýkalo zbylých maďarských motorových vozů tou dobou již neprovozovaných. Úředně byly vyřazeny v roce 1952. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 11:00:21       Koukám, že o počtu předaných kolejových motorových vozidel po vídeňské arbitráži Maďarsku v letech 1938 a 1939 se uvádějí různé údaje. Jednou se uvádí 51 předaných kolejových motorových vozidel, v jiných dokumentech se zase uvádí 57 předaných vozidel (kolejových autobusů a motorových vozů). Které to číslo je správné? Je možné, že v prvním případě se neuváděly v dokumentech předané úzkorozchodné kolejové autobusy a motorové vozy (6 vozidel), které se uváděly v soupisech vozidel zvlášť. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Sedlečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 23. dubna 2011 - 19:49:36       Konečně jsem našel ten článek o barevnosti motorových vozů.Autorem byl dnes již zesnulý Vladimír Zuzka v čas.železničář asi v letech 75-78 E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 23. dubna 2011 - 21:27:00       První letošní akce s naším hurvajzem vypukne už za dva týdny.Srdečně zveme všechny příznivce červených krabiček.Pro ortodoxní fotiče parní trakce dobrá zpráva - keď vydržíte nepapať, bude aj valašský "Matěj" 433.002 Podrobnosti najdete zde. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 12:10:35       Sedlečák Vámi uvedený článek nelze brát jako zcela přesný. Pan Zuska byl hlavně pozorovatel (neměl možnost nahlížet do archivů) a pochopitelně po čtyřiceti letech jeho vzpomínky již nejsou precizní. Jeho údaje ze železniční historie lze brát pouze jako orientační. Řekl bych, že se stal jakousi ikonou žel. historie. Toto si mohu dovolit napsat neboť jsme se dlouhá léta stýkali a byl jsem jim nazýván Přítelem. Po jeho smrti jsem k úctě k němu napsal nekrolog v časopisu Svět železnic. Mimochodem, byl výborným malířem-krajinářem. To zcela určitě potvrdí zdejší přispěvatel Přednosta. Nikterak nezpochybňuji jeho roli. Zkrátka neměl takové možnosti. Výsledkem dnešní otevřenosti archivů jsou skutečně výborní historici jako p. Kuřil či Zdepa (nelze zde vyjmenovat všechny). Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 13:54:11       To zcela určitě potvrdí zdejší přispěvatel Přednosta. Samozřejmě! Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 11:17:48       Už se vám někdy přetrhl píst ? V místě stíracího kroužku...? kdyby v místě kde je čep, prosím... Mě to přijde jako docela výjimečná únavová závada... Holt už to není nový stroj, ale stejně... Udělá se na tom skoro generálka, člověk to šetří a ono tohle A to se ještě modlím, až se podíváme dovnitř... Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 15:06:10       Pavel reiser: K této závadě může dojít při menším přehřátí a těsném "vršku" motoru. Zvláště při nižším oleji a podtáčení motoru. Pak je otázka, kde to uletí? Jest-li povolí ojnice, nebo se trhne píst. Bývala to dříve ale celkem běžná závada pístu. Většinou to bývá jako únavový lom. Bude otázka, co napáchaly úlomky a jak to přežila hlava. Pokud se to "porovnalo dobře", tak to nemusela odnést ani klika. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 15:18:26       Polabský: hlava je v pohodě, přes ventily to zchytaly zdvíhátkové tyčky...vzhledem k pootočenému futru v ojnici byl asi těsnější čep Jinak ani ojnice není ohnutá, lágry také v pohodě... Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 23:22:06       Polabský. Cempírek Jaroslav Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.250.76 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 14:51:16       Tři historické obrázky, snad se budou líbit. Fukar na sníh (M 131.1377) je v Č.Třebové 20.2.1987, M 131.2029 je v Řetenicích v listopadu 1970 a M 131.3001 je Suchdol n.Odrou 25.4.1975. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 15:09:41       Paráda!! jen tak na okraj...plánujeme druhé vydání "Motorové vozy M 131.1." Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 18:34:14       Přednosto - my také něco takového plánujeme. Je potřeba síly sjednotit a ne tříštit. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 30. dubna 2011 - 19:42:50       Všude se mylně uvádí,že M 131.3 měla přes okna žlutý pruh.Pruh nebyl žlutý,ale stříbrný. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10175 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 12:49:50       docela rád bych viděl fírovskej pultík z M131.3 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 16:40:58       Pultík byl ten samý,jen místo pák byl volantík,kterým se ovládao vstříkovací čerpadlo a navíc ještě přepínač neutrál-jízda a přepínač I.,II,BI a BII,jako u 810.Také místo spojkového manometru byl tlak oleje v převodovce.volant měl průměr asi 25-30 cm a přenášel se tak jako kliky. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 16:40:58       Pultík byl ten samý,jen místo pák byl volantík,kterým se ovládao vstříkovací čerpadlo a navíc ještě přepínač neutrál-jízda a přepínač I.,II,BI a BII,jako u 810.Také místo spojkového manometru byl tlak oleje v převodovce.volant měl průměr asi 25-30 cm a přenášel se tak jako kliky. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 17:57:08       Bobo: mám fotku, ale nemám svolení ji dát sem. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10178 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 11:34:09       a topení to mělo jak? bufíka nebo vodou? elektrika předpokládám původní 24V kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 14:36:45       Tak to si už nepatuji,je to přeci jen pár let,jedno ale vím jistě,měl bufik.V oddíle pro cestující byly zářivky. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 18:27:48       Tenhle víkend jsem měl nějaký štěstí na hurvajze. Si takhle přijedu v pátek v noci do Rokycan a von si tam ve šturcu u dopravy klidně stojí 1386.(po přečtení diskuse už vím proč). A dneska si to šinu zpátky na Slovač a po Olmíku se producíruje 101 s věžáčkem.Tak honem ven a fotit. A nakonec v Púchově ten náš . . . Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 09:14:24       E499001 > to víš, někdo někdo se v práci nepřetrhne, jak je rok dlouhý....a píst po roce E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:22:02       A ten píst byl novej, nebo "zánovní" z výzisku. Eslivá to nebylo třeba stárnoucí strukturou materiálu. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:23:56       Ještě k té M 131.3.Dnes jsem se ptal pamětníka,měla vodní topení.Chladič byl umístěn na boku a v prostoru pro cestující byl v místě sklápěcí sedačky nad motorem,pod oknem pultík,jako kryt chladiče.Takže bylo o jednu sedačku méně a místo ní byl odkládací prostor. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 00:26:36       Co to plácáš za hovadiny? Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 01:58:27       Co je pravdy na tom, že obě M 131.3 byly uschovány jako NZ a dodnes existují? Docela tomu věřím. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 12:36:41       Bdlm: To platí komu? Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:32:09       Vám,ale nic ve zlém.Co jsem viděl v Špk dokumentaci tak tam byl původní bufík,tedy teplovzduch jinak co jste řekl sedí. Škoda té dokumentace,vzala to velká voda. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:45:44       BDlm - souhlas. Já vím o bufíku - zůstal dokonce původní 12AKN5, ale u 3002 se zkoušel TA10. Opisoval jsem si to z dokumentace ve Studénce. Co se týká pruhu mezi okny, tak podle jedné barevné fotografie (diák) je spíše krémový, než žlutý, ale není z toho vidět, že by byl stříbrný. Ale je možné, že po rekonstrukci byl stříbrný a jak prošel nějakou opravou v Šumperku, tak jej namatlali na žluto. Medvěd - nechci ti brát iluze, ale určitě by záloha neprošla kovošrotem. Oba vozy administrativně ČSD předaly KŠT Ostrava 3.10.1983. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:48:15       Ano,bufik tam byl,neřekl jsem že ne,Jen jsem upřesnil,kde a jak byl umístěný chladič.Špatně jsem se vyjádřil,omlouvám se,myslel jsem vodní okruh chlazení motoru. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:56:00       Jo, to máte pravdu. Škoda že nemám k dispozici pořádnou fotku interiéru. Mám jen pohled na strop se zářivkami, ale lavice tam vidět nejsou. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Panťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 18:53:39       Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 11:42:51       Olomouc - Nová Ulice -> 01.05.2011 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 15:09:01       Milanklewar: Důkaz k tomu pruhu, po žluté ani památky... M 131.3002, Suchdol n. O. 1. 5. 1981 Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 16:46:34       Ivo Máš pravdu a skutečně to vypadá jako stříbrná či šedá. já mám diák podobný (neumím oskenovat) a tam se to tváří něco mezi šedou a krémovou. Což může dělat i barevně špatné rozlišení. V dokumentaci se však píše, že pruh byl žlutý. Tedy viděl jsem to napsáno v jediném dokumentu (archiv ŽOS Špk) a to k technologickému postupu. Otázkou je, zda se tím řídili, či jen obnovili barevnost existující. Dle diáku se tím jednoznačně neřídili. Nemá někdo provozní knihu? Zajímalo by mne, kolikrát měly oba vozy dílny s obnovou laku. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz jiri heracek Neregistrovaný host Odeslán z: 77.207.43.35 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 19:12:15       Ivo ma skutecne pravdu, byl stribrny, v Suchdole nad Odrou jsem slouzil behem vojny 1978-79( byl jsem v Bohumine u Zeleznicniho provozniho strediska a slouzili jsme od Suchdolu po Ostravu Hrusov ) jako vojensky vypravci a tak jsem ho casto videl a vyhanel na trat. Spinavy, ale stribrny. Luki810 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 13:12:48       Sobota dne 7.květen 2011 Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 15:08:07       Hamerník expres 2011 Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 00:21:26       No jo,ale máte krásné zoubky.