| Autor |
Příspěvek |
drake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.36.82
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 01:30:44 |
|
Ten model má poněkud podivnou kombinaci řady a čísla (112-xxx by měly být Gd), ale co je správně lze rozhodnout jen podle pohledu na čelní stěnu bez plošinky. V podstatě jediným rozdílem mezi Gd a Gsd voz. sk. Ib je existence dveří v této stěně u Gsd. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 20:50:06 | 
|
Níže je vůz Gsd, který je v péči žel. muzea ve Straßhofu. Vyroben byl ve Studénce pod výrobním číslem 16.901/1918.
|
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 21:23:35 |
|
A ještě 3 snímky od pana Johanna Sturma.
|
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 01:28:15 |
|
Když už bylo to téma nakousnuté:
http://www.eisenbahnmuseum-heizhaus.com/index.php?id=4 |
Stavbykubat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 16:44:16 |
|
Hezký vagonek. Jestlipak by někdo neporadil, zda je reálné někde sehnat kola a nárazníky k tomuto typu, popřípadě osoba fundovaná pro kompletaci ? Co se týče skříně, je velmi zachovalá. S pozdravem správce jednoho nádraží.
|
OPBH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.244.44
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 18:32:34 |
|
vypadá jako ten o kousek výše... musel bych to v této chvíli nelehce hledat, ale i zde vám někdo dá zajisté klíč k rozuzlení typu vozu. fundované osoby jsou, avšak velmi opatrně ve výběru.... osobně bych si řadu věcí udělal svépomocí, zbytek zvládne šikovný truhlář a zámečník.. a technická porada by se třeba také nějaká našla. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5173
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 22:16:33 |
|
Kola a nárazníky se určitě sehnat dají..Asi horší kdo vyrobí a nanýtuje nové rozsochy..to je ale taky řešitelné.Spíš se divím že ta vaše skříň má ještě výrobní štítek..Bál bych se "sběratelů" že vám brzo zmizí..A vašemu nádraží přeji po letech znovu kousek kolejí třeba s tímto vozem..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.69.16
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 22:45:49 |
|
Dobrý večer,měl bych dotaz na problematiku třínápravových osobních vozů u ČSD.Kdy a kde jezdily?Jak vypadaly (typové výkresy,fotografie). Za odpověď předem děkuji. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 23:33:37 |
|
Nejstarší zatím známé třínápravové vozy měla společnost StEG patrně z let 1854 - 1855. Velký rozmach třínápravových vozů nastal v 90. letech 19. století a v prvních letech 20. století, kdy jezdily v rychlících snad na všech hlavních tratích, než je pak nahrazovaly vozy čtyřnápravové. Další skupina třínápravových vozů se k ČSD dostala počátkem 20. let v rámci územního vypořádání (Hlučínsko atd.) a ještě další po skončení 2. světové války. Poslední se rušily koncem 60. let, mnohé po vyřazení ještě posloužily pro pomocné účely.
|
750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.69.16
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 15:37:53 |
|
Mohlo se stát že by osobní vlak byl řazen jen z třínápravových vozů?Dá se někde nají přehled těchto vozů?Ten vůz z fotografie je zajímavý,nemá někdo na něj typový výkres? |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 23:03:12 |
|
Výkresy a fotografie několika typů třínápravových vozů jsou např. v knížce Oesterreichische Personenwaggons (Slezak Wien 1982, je dostupný reprint) nebo Čtení o Severní dráze Ferdinandově, Nadas 1989.
Osobní vlak celý z takových vozů asi jen výjimečně, ale počátkem 20. století jezdily rychlíky obvykle řazené z takových vozů. |
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 00:00:35 |
|
Bobo, Mahel: Ještě ke krátkým Balmům.
Mezi podvozky jsou podvěsy tak jak psal pan Mahel.
Našel jsem ale dvě různé délky na čelech. Jeden vůz je má delší než ty mezi podvozky, jiný kratší.
Zkusím naskenovat a vložit dvě fotky jako důkaz.
A když už se tu Balmy zmínily, měl bych dotazy i já.
-Kolik vozů mělo rozvaděč Knorr? Patrně to byly první kusy, možná se rekonstruovalo v ŽOS...
-Jsou dva druhy okapů. Jedny jsou před čely zahnuté a vedou k poprsnici, druhé jsou rovné. Je v tom nějaký systém podle serií, nebo jsou rovné prací ŽOSek?
-Jak to bylo s kryty na nárazníkách? Pamatuji na některých vozech kryty až k pohyblivé části nárazníku. Mají to i vozy na továrních fotkách. Zkrácené kryty byly od nějakého čísla, nebo se zkracovalo v ŽOSkách?
-Toulce na koncové návěsti na čelech na střeše. Zažil jsem již jen uřezané caplíky, ale neměly je všechny vozy...
-Kolik vlastně bylo serií? Někde jsem kdysi četl že byl prototyp a dvě serie. Údajně se daly odlišit jen počtem poloh ovladače osvětlení v rozvaděči (první serie měla pro start měničů zvláštní polohu, tedy ovladač měl dvě polohy navíc) a pochopitelně inventárním číslem.
-Také by bylo zajímavé, jak proběhlo přečíslování...
Odkaz pana Mahela bych spíše označil za kresbu pana Kardause, než jako tovární foto.
Předem díky za jakýkoli postřeh, či info.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 07:49:07 |
|
Kresba vypadala jinak, to, na co jsem odkazoval, je fotka z katalogu vagónek, je trochu retušovaná, ale původní tvar prototypu vystihuje.
Výrobní série byly tři - první z let 1960 - 1962 (a v průběhu její výroby také došlo k některým dílčím změnám), druhá z roku 1965 a třetí 1969. Pokud vím, tak mezitím vznikla brožura o těchto vozech, která pochopitelně třetí sérii znát nemohla.
Držáky koncovek na střeše měla jen první série, protože se mezitím změnily předpisy a zavedly se jednotné držáky "dole". První série měla jen krátké okapy nad dveřmi, druhá a třetí série přes celou délku bočnice s konci zahnutými dolů. Ty rovné se pak dosazovaly dodatečně. Dlouhé kryty nárazníků zřejmě měla jen první série, na snímku vozu 2. série z počátku 70. let jsou kryty krátké, ty měla i třetí série. První a druhá série měla na čelech podvěsy vyšší, třetí nízké.
Přečíslování v r. 1967/68 proběhlo v pořadí původních inventárních čísel, jen byla vytvořená souvislá číselná řada (už se nepočítalo s vozy, které byly mezitím zrušené). Při přečíslování v 90. letech na řadu 020 na Slovensku ponechávali inventární číslo z předchozího systému, v ČR se nová čísla přidělovala v pořadí podle toho, jak byly jednotlivé vozy předávány do péče tehdy ještě odděleným lokomotivním depům. A v posledním přečíslování podle TSI jsem zatím systém nevysledoval. |
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 10:15:55 |
|
Dokonalé, díky.
Přečíslovací schema 67/68 do mailu by nebylo?
Ještě jsem si vzpomněl, že vozy nižších čísel měly dělené první a poslední okno v bočnici, ale bylo bez madla. Nebo to bylo z výroby jinak a dalo se otvírat?
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 00:01:49 |
|
Ano, dělené okno bylo, ale bezpečně ho znám jen z fotek, kde se alespoň zvenčí tváří jako spouštěcí (skla ve dvou rovinách, s přesazením). Ke změně došlo ještě během výroby 1. série, ale nevím, od kterého čísla. |
Golemklusacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 21:20:22 |
|
Zdravím pánové!
Nevíte někdo, jestli dodnes existuje aspoň jeden exemplář v museích z těchto řad vozů? Ce3- 4242 až 3-508, dále, BCe2- 6538 až 629, dále,BCe2- 6635 až 673,dále Be2- 1301 až 1334,dále Bce2-6635 až 673,Dále Ci4- 1204 až 1209, Dále Bci2 7653 až 77 dále BCi2- 7653 až 77 a poslední BCe2- 6538 až 629? Čísla všech vozů jsou po přeznačení ve dvacátých letech. Předem moc děkuji.  |
Jamesc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 12:00:40 |
|
Golemklusacek:
Z intervalu Ce 3-4242 až 3-5082 zachovány:
Ce 3-4495 (rok výroby: 1906-1916) – KHKD
Ce 3-4515 (rok výroby: 1906-1916) – dnes toto číslo nese vůz „rybák“ č. 40 54 89-00 245-2 – zachován dom. st. Brno Horní Heršpice.
Z intervalu BCe 2-6538 až 6629 zachovány:
Pravděpodobně žádný – většinou rušeny do 1945.
Z intervalu BCe 2-6635 až 6673 zachovány:
Pravděpodobně žádný.
Z intervalu Be 2-1301 až 1334 zachovány:
Pravděpodobně žádný – většinou rušeny po 1945.
Z intervalu Ci 4-1204 až 1209 zachovány:
Pravděpodobně žádný.
Z intervalu BCi 2-7653 až 77 zachovány:
Pravděpodobně žádný – většinou rušeny v letech 1939-45.
Případně doplní někdo další. 
| Bakovští příznivci železnice - http://www.okridlenekolo.euweb.cz/ |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 22:52:58 |
|
Jamesc: Rybák 89-00 245 byl dříve Be 3-4515 - označení z roku 1957, původně to byl Ce 3-3118. Se starým Ce to tedy nemá nic společného, jen překrytí dvou číslovacích systémů.
Jinak v České Třebové by snad stále měl být vrak BCe 2-6644. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 14:09:49 |
|
Vážení přátelé, chtěl bych se dotázat, zda by někdo neměl typový výkres nebo fotografii dvounápravových kotlových vozů řady R vyrobených v Továrně na vozy a.s. v Kolíně kolem let 1940-42. Další specifikace kotláků by byla následující:
vozová sk. 8
délka vozu s nestlačenými nárazníky 8,9 m
rozvor 5 m
svařovaný kotel patrně i s topným hadem (14 m2)
objem kotle 200 hl
délka kotle 6.650 mm
průměr kotle 1.984 mm
tlaková brzda soustavy Božić
ložné zboží kyselina sírová
Takto byly v říjnu 1942 vyrobeny vozy R 555130 a 131. Jen tím topným hadem si nejsem jistý.
Děkuji předem. |
Půjčovna vzducholodí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.223.52
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 14:35:16 |
|
Lejtu vyrobenou tou dobou v Kolíně mají v provozním stavu kluci z Jaroměře... ale asi to bude jiný typ (číslo bych musel najít), protože má brzdu Hi-K. |
Pravapara
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 22:17:08 |
|
Jedná se o tento vůz?
|
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 22:24:22 |
|
Vlastnila společnost Vacuum Oil Company nějaké cisterny této konstrukce? http://www.ttkatalog.cz/katalog/menu.php?sk1=3&sk2=3&sk3=4 Nebo něco co by se tomu alespoň trochu blížilo? Všude jsem viděl jen dvojnádržové vozy, výjimečně třínádržové. |
Půjčovna vzducholodí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.170.64
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 22:53:09 |
|
ano, to je on...
vacuum oil company vlastnila i takovéto vozy... zajímavostí, která s tím však nesouvisí je ta, že kolínská vozovka a vacuum oil company měli závody vedle sebe, tedy jen přes plot... ale to asi pro většinu nosím dříví do lesa.... výrobu vozů v kolíně zrušil bolševik, ale sousední rafinerie jede stále.... dnes nepatří ale američanům ale polákům... |
vojtas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.137.152
| | Odesláno Středa, 14. prosince 2011 - 15:53:31 |
|
Stavbykubat: Kdepak je to vaše zrušené nádraží? Stavby Kubát si spojuju se Dvorem Králové nad Labem,ale tam žádné zrušené nádraží není...(teda nevím o tom) |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5187
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 14. prosince 2011 - 18:22:21 |
|
Tak to spojujete špatněCo takhle Skalsko - Chotětov..říká vám něco historie?
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 14. prosince 2011 - 20:04:19 |
|
Add. Pravá pára, Půjčovna vzducholodí.
Díky za foto i další informace. Podle údajů, které mám, vozy R 555130 a 131 měly brzdařskou budku, spodek pocházel z vozů řady Ce, ložiska byla vzoru 8A. Jen pro zajímvost, cena jednoho vozu činila 81.600 K. |
Ventil Hrůza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.49.10
| | Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 16:13:26 |
|
Pánové, nevíte někdo o nějakých dochovaných vozech (i vracích) z produkce Vítkovických železáren mimo Ostravsko? |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 21:11:31 |
|
Vojtas: doplním Alfa, konkrétně je to nádraží v Dolním Cetně. |
nastoupil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 16:59:19 |
|
Dobrý den. Nevíte někdo prosím původ tohoto vozu? Máme za to že jde o bývalý poštovní vůz. Jen nejsme schopni rozeznat zda jde o bývalou řadu Fa (studénka 1971) nebo Postmw (studénka 1984). Bohužel je toto jediná fotka, kterou jsme pořídili A výrobní číslo také není. Děkuji za případnou informaci
| www.nastoupil.com - katalog a fotografie osobních vozů |
|
D57
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.153.201
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 18:28:58 |
|
Nastoupil: dle mnoha markantů jednoznačně Postmw (Studénka 84) |
nastoupil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 20:06:56 |
|
D57: Děkuji moc. Nejsem zase tak znalý všech detailů
| www.nastoupil.com - katalog a fotografie osobních vozů |
|
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 21:08:23 |
|
.
|
OPBH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.192.249
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 19:25:22 |
|
co je na tom depresivního.... nádhernej vůz, jen se na něj vrhnout.. |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 13:22:50 |
|
Depresivní je to, že podle mayského kalendáře je rok 2012 poslední. |
info z Marsu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.90.13
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 13:40:45 |
|
Jehovisti to tvrdí každou chvíli, není třeba podléhat depresi, ještě to nikomu nevyšlo. |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 14:27:06 |
|
Měl jsem trochu strach, že tento typ humoru zůstane nepochopen. Evidentně oprávněně. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1505
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 15:01:12 |
|
Mayové nepočítali, že ČR je nejmíň 30 let pozadu, takže ještě buďme v klidu |
Ds
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.3.33
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 09:13:44 |
|
kolegové, dávám dohromady prkenné sluřební vozy Ds z poválečného období, které opustili dráhu (ČD) a přešli k soukromníkům.
2x KŽC
1x Zubrnice
1x Zdice
2x Brno - snad Kotas ??
1x MOVO - a ten mi chybí, kam přešel, byl odprodán, sešrotován a pod ??
byl to snad poslední, co měl i vnitřní uspořádání po vyrobení. Bohužel fotky nemám - nemá o tomto voze někdo více informací či dobové uspořádání těchto vozů po vyrobení (místo vlakvedoucího a úložný prostor - měli tam být sklopné lavice)
a kolik jich má ČD (DHV) ve stavu...???
1x Lužná
1x Vršovice 434
1x Děčín ??
1x Brno 475
1x Olomouc ??
Děkuji a hezké vánoční svátky
KM |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5217
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 14:48:26 |
|
Pokud myslíte tento typ(foto 1996 trať Ústí n.O - Letohrad+2xBh)tak jeden kus používáme jako nářaďový doprovodný k 423.009..Číslo můžu dodat.Výhledově uvažujeme obnovit nátěr v retro provedení..
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
XA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 09:06:52 |
|
Ds: Jeden by měli mít v Třebový jako doprovodný k 310.922. |
Pst
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 20:38:04 |
|
Taky jeden máme.
|
93-21
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.251.193
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 02:37:18 |
|
Zajímavé je číslování. Obvyklý interval 94-05 až 07 a i jiný mají některé vozy zaměněný za 93-21, což sedí na Rybáky. Jmenovitě Letohradi a i Pst, původní číslo.
Kde k tomu došlo?
Díky. |
Daa-k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:18:23 |
|
Ta čísla zapsaná formátem pro "osobní vozy" měly od konce 60. let po přečíslování dle UIC vozy Ds/Daa ve vybraných dom. stanicích, kde se rovněž používaly v osobní dopravě (a k tomu mívaly i režim 50, teprve později změněný na 30 v souvislosti s definitivním přechodem pod nákladní vozbu). Namátkou Letohrad (odtud Hradec Kr. nebo Týniště), Tanvald (a potažmo Liberec, Frýdlant). Někdo určitě upřesní.
Ostatní Ds pro nákladní dopravu měly klasický "nákladní" formát zápisu čísla, tj. 30 54 940 x xxx-x (jestli se někde objevila forma 30 54 94-0x xxx-x, tak to byl úlet). |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 12:33:18 |
|
Ve Valmezu taky máme jeden jako doprovodný k 433 002 |
Bjork
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 14:06:59 |
|
2xTurnov v majetku DHV. |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 19:31:57 |
|
Klatovy 26.7.2001 |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
