| Autor |
Příspěvek |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 18:31:44 |
|
PeMi: tak to si na tu nehodu pamatuji. MANAŽER jel s náskokem a Brněnský drak měl nějakou minutu zpoždění Na tom přejezdu se srazil s kamionem, vezoucím cisternu mléka. Znám i toho fíru z Manažera. |
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 18:36:46 | 
|
PeMi:příklad:dvojkolejná trat po druhé tratové projede vlak a závory směle nahoru i přesto že po první jede opačným směrem další ktery por vteřin nato pravě vybavyl vystrahu přejezdu.a máme zaděláno.těch x-vteřin stačí na peknou melu.viz Spytihněv a před 10lety Uhersko(tam jel pro změnu Brněnsky drak na oddil za Manažerem)je-li jednou vystraha mezi vlaky nemaji co dělat zavory v mezidobi nahoře
A jak byste to technicky vyřešil? 
Takové řešení by vedlo jen k tomu, že by byly přejezdy mnohem déle zavřené, jejich aktivační a anulační soubory mnohem složitější = výrazně dražší, méně spolehlivé, více ovlivnitelné vnějšími vlivy, v důsledku čehož by mnohem častěji "padaly" do bezpečného stavu, tedy by přejezdy byly trvale uzavřené.
Tento problém naprosto dostatečně řeší, jak bylo psáno výše, zákon o provozu na pozemních komunikacích.
|
Pražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:04:08 |
|
No polští dobytci na silnicích je zajímavé a jistě vděčné téma, ale možná by bylo ještě zajímavější přidržet se českých dobytků kolem kolejí, viz aktuálně Vyškov. Mimochodem, kdy jindy by mělo být slyšet o nádražáckých odborech? Jo vlastně, tady jde jenom o životy, co mě to napadlo, pardon. Každopádně se laskavě uklidněte, protože jsme skoro stejní a na kolejích a kolem nich máme těch dobytků možná víc my. Kolik mostů že spadlo na rychlík v Polsku? |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:20:22 |
|
Mluvil jsem s kolegou a řekl mi, že ten přejezd u Spytihněvi je snad silnice II.tř.
která vede do vsi, takže ten Pšonk tam neměl co dělat. |
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:24:19 |
|
Dnes byla ve zprávách na Primě reportáž o protihlukových stěnách. Více méně tam zaznělo to o čem se zde diskutovalo. |
Pražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:28:56 |
|
...a na to další skvělá reakce. Je to snad II. třída, takže kategorický závěr, že tam neměl co dělat... Nehledě na to, že i kdyby to byla II. třída určitě, pro vjezd kamionů z toho samo o sobě nevyplývá vůbec nic. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:31:27 |
|
A jak by se do tohodle skladu jinak dostal?
odkaz |
Chimp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 19:40:42 |
|
Jáchym_a_stroj: Můžete vysvětlit konkrétně, proč by zvedání v mezidobí mělo přinést popsané komplikace? Tento dotaz je velmi častý od laiků, zvlášť, když by tuto funkci mohla zajistit poměrně jednoduchá logika. Důvod tu zřejmě bude, když to tak je realizováno, ale vysvětlení tu není.
Zákon sice tyto situace řeší, ale kdyby se na to spoléhalo, nepotřebovali bychom závory vůbec.
|
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 20:42:10 |
|
Chimp: další možností by bylo striktně na všech koridorech (resp. hlavních tratích) udělat mimoúrovňová křížení se silnicemi.
Třeba jako je většina trati Brno-Břeclav, to se to potom sviští (i když tam zase občas opadávají kousky mostů do skel lokomotiv)...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 20:58:39 |
|
Chimp: Protože na každý monitorovaný úsek potřebujete kolejové obvody a prodloužením úseku by se akorát oddaloval problém, který by mohl vzniknout tak či tak... Rozhodně to není žádná jednoduchá logika, je to trochu komplexnější, než si myslíte.
Možná by ale stačilo, aby se závory nezvedly úplně, ale uměly spadnout z mezipolohy, což si nejsem jistý, jestli umí... |
Chimp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:13:51 |
|
P_z: Nač další úseky? Závory se zvedají jen na zlomek předzváněcí doby. PZZ již informaci o projetí vlaku na druhé koleji aktivačním úsekem má v době, kdy jsou závory ještě dole od prvního vlaku.
(Příspěvek byl editován uživatelem chimp.)
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:19:34 |
|
Pražák: Odbory,jakožto organizace,hájící zájmy zaměstnanců nemají pravomoc nařizovat správci železniční dopravní cesty,aby tuto udržoval tak jak má. Na to je totiž zákon,u toho není odborů třeba. Ohlášení mimořádnosti proběhlo,na to jsou doklady-zda odpovědný zaměstnanec udělal chybu,rozhodne vyšetřování. I kdyby strojvedoucí okamžitě po zjištění závady na trati,kterou může posoudit pouze laicky,okamžitě informoval prezidenta Federace strojvůdců,dopadne to tak,jak to dopadlo. Ani Generální tajemník OSN není schopen zajistit opravu,popř.snížit rychlost-to může udělat jen a pouze traťmistr. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2126
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:25:22 |
|
Pokud dojde k obsazení přibližovacího úseku v době, kdy se zvedají závory (připomenu, že do doby otevření všech břeven blikají červená světla), dojde k přerušení zvedání a následnému uzavření. Takže ten, kdo v této době poruší zákon o pozemních komunikacích a již je na přejezdu, má prostě smůlu a buď břevno na čelním skle, nebo na blbé palici, anebo je uzavřen na kolejích.
Stačí si na hodinu stoupnout na přejezd i silnice nižší třídy a uvidíš sám, kolik blbů ti tam vjede, jakmile se závory jen nadzvednou...
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:34:55 |
|
Dodám jen, že přejezdům jsem v minulosti věnoval článek s pár fotkama
A na něj navazující řeší právě otázku přejezdu na vícekolejné trati. Doporučuji přečíst i ten, než začnete řešit již vyřešené
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9009
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:50:05 |
|
má prostě smůlu a buď břevno na čelním skle
Vyprošťovali jsme jednou z přejezdu na Městě v Lovosicích hňupa s traktorem, který tam takto vjel a šraňka mu padla mezi boudu a komín. A od M. Žernosek vykouklo EC. To už bylo po koridoru. Traktoristu musel kolega z traktoru vyhnat, protože nebyl schopen ani vyřadit poté, co mu to chcíplo. Klepal se jak ratlík. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14367
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 21:51:24 |
|
P_z: umí, klidně se nadzvednou jen o metr a spadnou, nezvednou se úplně - tedy samozřejmě pokud dojdou až nahoru, tak se ale znovu spustí až po celém předzvánění, nespadnou hned. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 22:47:35 |
|
Drn:
Ještě, že vykouklo od Žernosek .Kdyby kouklo od Lovosic tak má traktorista asi dneska křížek u přejezdu.Ja mám vždy u tohoto přejezdu divný pocit je jedno když tam jedu autem nebo vlakem.Pokaždé čekám, že tam ten vlak od Lovosic někoho sebere.Podél té stěny ze stanoviště, tam neni v té rychlosti vůbec vidět. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9010
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 23:16:56 |
|
Pokaždé čekám, že tam ten vlak od Lovosic někoho sebere.Podél té stěny ze stanoviště, tam neni v té rychlosti vůbec vidět.
To máš recht. Dnes jsem tam naštěstí vždy stavěl. Ale s rychlíkem tam mám od Lovo taky divný trnutí. Minulý týden u 6970 ky jsem málem vjel u olejny do houfu 7 slečen, které přecházely za protijedoucím ECéčkem. Ještě stihly naštěstí uskočit, frndy blbý. |
Chimp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 07:51:52 |
|
P_z, Jáchym_a_stroj: Už je mi to jasné, domníval jsem se mylně, že ke krátkému zvedání z nějakého důvodu dochází, i když k obsazení přibližovacího úseku z druhé koleje dojde ještě při zavřených závorách, a nejen v případě obsazení přibližovacího úseku až v okamžiku zvedání závor. Takto je chování PZZ pochopitelné a logické.
|
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 09:39:39 |
|
Ale tohle by se dalo ošetřit velmi snadno - pokud mám závory dole a mám info o obsazeném úseku sousedícím s přibližovacím, ať už za projetým vlakem na stejné koleji, nebo na sousední koleji v protisměru, tak se prostě závory nezvednou. Akorát se musí pořešit vyhodnocení směru jízdy vlaku, který ty závory shodil, protože ta podmínka by pak platila při banalizaci i pro něj... |
Doktor Kroupa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.86.18
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 09:42:53 |
|
Řešíte ptákoviny. Vyhláška hovoří jednoznačně. Pokud na přejezdu blikají červená výstražná světla nesmí se na přejezd vjíždět. Bodka. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 09:52:21 |
|
...jasně. Až tam jednou zůstane trčet autobus se 40 děckama, tak si jejich rodiče budou moci tou vyhláškou akorát utřít  ... |
Doktor Kroupa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.86.18
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:01:49 |
|
Ad George_vi:V čem je problém? Pokud bude šofér dodržovat vyhlášku, tak tam nemusí trčet. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:09:04 |
|
...za tyhle tvoje blbý kecy bych ti fakt přál, aby jedno z těch děcek bylo tvoje. Pokud to bereš takhle, tak žádný závory ani světelnou signalizaci nepotřebujeme, protože můžeme všechy přejezdy osadit křížema. Vyhláška mluví jasně... |
Doktor Kroupa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.86.18
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:24:52 |
|
Ad George_vi:Mluvíš uplně z cesty. Závory tam jsou od toho, aby se zabránilo vjezdu na koleje pokud jede vlak. Tak v čem je problém?? Pokud tam vjede řidič, když jsou závory dole, tak je to problém řidiče. Já osobně, když přejížím koleje čekám až přestanou blikače blikat a pak až potom vjíždím na přejezd. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2461
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:26:45 |
|
Kazen je to hlavni, tak to ma byt...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4669
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:29:01 |
|
PeMi, Chimp, G_vi: Řešíte už X-krát řešené.
Situace, že vlak vstoupí do přibližovacího úseku jiné koleje v době, kdy se zvedají závory, prostě může nastat vždycky. Do té doby, než do toho úseku vstoupí, ale o jeho poloze není známo nic (jediná výjimka viz níže). Bylo by proto nutné vybavit přejezdy jakýmisi předpřibližovacími úseky, jejichž obsazení by sice ještě nespouštělo výstrahu, ale zabránilo zvedání závor. A protože by takový úsek musel být počítán na nejrychlejší vlak, tak by takto vzniklá blokovací doba byla u pomalejších vlaků zbytečně dlouhá a závory by se neotevřely ani tehdy, kde se dnes stihnout úplně otevřít a pár aut pustit, než to začne znovu blikat.
Takže by to nakonec dopadlo tak, že kvůli pár pitomcům bychom zkomplikovali život i ostatním řidičům.
Tou výše zmíněnou výjimkou je tzv. odložení výstrahy u přejezdů na autobloku, kdy se nezřizují extra izolované styky na hranicích přibližovacích úseků (aby se nekomlikoval autoblok), ale vezme se nejblíže vzdálenější existující oddílové návětidlo a výstraha se spouští s určitým zpožděním po obsazení takto prodlouženého přibližovacího úseku. A v těchto případech se při anulaci na některé koleji ukončuje odložení výstrahy na ostatních kolejích, takže je výsledkem nezvednutí závor. Toto řešení má ovšem onu nevýhodu u pomalých vlaků, která byla popsána výše.
G_vi: Proč tak ostrá reakce v posledním příspěvku? Tady pomůže jediné: místo měření na nějakých pitomých čyřicítkách důsledně odchytit a oflastrovat řidiče, co vjeli na přejezd hned při zvedání závor. A u profíků s tím prudit při školeních. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:48:04 |
|
Proč tak ostrá reakce? Nesnáším, když se někdo ohání předpisama. Každý máme právo udělat chybu, ale taky povinnost (především ti kteří, to mají ve své kompetenci) udělat vše proto, aby důsledky takových chyb byly minimální. Za chybu neplatí jen vinník, ale velmi často i ti, kdo se na ní nepodíleli (viz. ten příklad s tím autobusem). |
Doktor Kroupa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.86.18
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:52:11 |
|
Ad George_vi: Tak zrušíme vlaky, protože na přejezdech muchlají auta a zabíjejí lidi. |
Doktor Kroupa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.86.18
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:54:18 |
|
Ad George_vi: A za chyby se prostě platí. A nekdy bohužel i smrtí. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:57:17 |
|
proč hned vlaky, stačilo by zrušit přejezdy. A do tý doby aspoň všude zajistit rozhledový vzdálenosti nezávisle na funkci PZZ. A případně popřemejšlet jestli logika PZZ "už osmdesát let to tak funguje" je to pravý vořechový i pro jednadvacátý století .. dneska přece neni zjištění polohy a rychlosti projíždějícího vozidla z technologickýho hlediska žádnej problém. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4671
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:04:30 |
|
prag: dneska přece neni zjištění polohy a rychlosti projíždějícího vozidla z technologickýho hlediska žádnej problém
Jenže ono nejde jen o okamžitou rychlost, ale i o její možný vývoj v blízké budoucnosti - ten vlak se totiž může docela dobře rozjíždět. Touhle myšlenkou se zabývalo už hoooodně lidí, ale pokaždé z toho vyšlo neskutečný monstrum.
Nejúčinnější je samozřejmě zrušení přejezdů... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2462
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:04:54 |
|
A z bezpecnostniho ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1451
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:15:49 |
|
Já myslím, že tyhle případy by nejlépe vyřešilo oprášení dříve používaného postupného sklápění a zvedání břeven.
Po průjezdu vlaku se nejdříve začnou zvedat břevna vzdálenější z pohledu řidiče, pokud by v té době šlápl další vlak, břevna zase spadnou, do přejezdu však nikdo vjet mezitím nemohl. Pokud vzdlálenější břevna už byly nahoře a vlak šlápl až při zvedání čelních břeven, závory doběhnou nahoru a odpočítává se zase standartní předzváněcí doba.
Akorát by to tam, kde je jedno břevno přes celou šířku vozovky pohony navíc.
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Dolfi__nehul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:17:12 |
|
http://www.novinky.cz/krimi/235825-zena-pred-houkajicim-vlakem-ne uhnula.html |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:34:53 |
|
Pražák: Kolik mostů že spadlo na rychlík v Polsku?
A kolik v Česku?
A jakou to má souvislost s tím, že Poláci jezděj jak prasata?
GeorgeVI: pokud mám závory dole a mám info o obsazeném úseku sousedícím s přibližovacím,
Akorát neuvěřitelně prodloužíte dobu uzavření přejezdu. (začátek přibližováku vychází na konec jednoho KO, tj. odložená výstraha, před tím druhý KO - to jsou typicky 2 km, v tom vzdálenějším KO je jedna zastávka a v tom bližším druhá...)
Prostě tohle NEJDE uspokojivě vyřešit, tím spíš, že by se řešilo pouze to, jak neublížit těm, co porušují zákon. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:38:11 |
|
Až tam jednou zůstane trčet autobus se 40 děckama
Fajn. Takže necháme zbytečně zavřený přejezd na 5 minut, a ten autobusák s dětma, aby dohnal zpoždění, které ho "uchránilo" před vjetím na blikající přejezd, bude předjíždět v zatáčce a srazí se s kamionem.
Budou pak rodiče spokojenější??? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:46:20 |
|
Houmr: závory doběhnou nahoru a odpočítává se zase standartní předzváněcí doba.
Chyba v úvaze. Jakmile vlak našlápne, musí se OKAMŽITĚ spustit předzváněcí doba, žádný čekání, až doběhnou břevna nahoru.
Je zcela jedno, jestli po odjezdu prvního vlaku jdou nahoru všechna břevna nebo se nejprve půl minuty počká, pak jdou břevna pro chodce, pak břevna "levá" a až nakonec "pravá". Rozhodující "hazard" je v načasování "zvedání pravých břeven" vůči "našlápnutí vlaku druhého". |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 11:59:32 |
|
Aleš Liesk: To ano doba se samozřejmě bude počítat od momentu šlápnutí, ale předzváněcí doba je delší než běh závory (7s proti 20-30s), takže ve finále by závora sice doběhla nahoru, PZZ by zůstal ve výstraze a dolu by po odměření přezváněcí doby zase šla dlů
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 12:03:40 |
|
Takže necháme zbytečně zavřený přejezd na 5 minut, a ten autobusák s dětma, aby dohnal zpoždění, které ho "uchránilo" před vjetím na blikající přejezd, bude předjíždět v zatáčce a srazí se s kamionem.
Budou pak rodiče spokojenější???
Kde jste vzal těch 5min? Při rychlosti 60km/h je 1km=1min. A tohle opatření by se zavedlo především u tratí kde se 60km nejezdí, tam kde bylo nejvíc průserů... Ty 2km jsou maximum, ve skutečnosti se ten druhý vlak už může pohybovat někde uvnitř úseku. Ta zastávka může být samozřejmě komplikace.
Prostě tohle NEJDE uspokojivě vyřešit, tím spíš, že by se řešilo pouze to, jak neublížit těm, co porušují zákon.
...řešilo by to především to, jak neublížit těm, co k tomu přišli jak slepej k houslím. Ten vlak taky nemusí být rychlík s esem, ale našlapaná krabička řady 810, řítící se 80km rychlostí. A na přejezdu Tatra ložená kamením...
(Příspěvek byl editován uživatelem George VI..) |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 12:04:46 |
|
Rozhodující "hazard" je v načasování "zvedání pravých břeven" vůči "našlápnutí vlaku druhého".
Není, vzdálenější půjde později, takže cesta ven bude déle. A pokud půjde pravá nahoru, tak levé už nahoře budou, proto k uzavření dojde až po odměření předzváněcí doby. Ještě když byl PZZ na Krejcárku, tam si postupné skápění pamatuju a pamatuju si právě chování i při několika takových stavech...
Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG)
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14369
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 13:14:07 |
|
Novinky.cz:
12:27 - Kvůli nehodě vlaku na Vyškovsku odvolán traťmistr:
Kvůli nedělní nehodě u Topolan na Vyškovsku, kde vykolejilo 13 vagónů nákladního vlaku, odvolala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) traťmistra i vrchního mistra a uvažuje o odvolání ředitele z Brna. Vyšetřování ukázalo, že na trati byly povolené šrouby. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 13:31:42 |
|
Ad přejezdy a vůbec "nebezpečný svět kolem mě": Je mi teprve 25 let, ale proč ve mě vzrůstá pocit, že každá následující generace potřebuje stále blbuvzdornější řešení totálně na vše a vůbec se musí přijímat stále absurdnější bezpečnostní opatření?
Za mojich mladých let stačilo říct: nestrkej tam ty prsty, nebo je ti to utrhne. Na přechodu se podívej na obě strany. Nešahej na vypínač mokrou rukou atd. Světe div se - ONO TO FUNGOVALO!
Dneska? Čím dál tím víc lidí se stává potencionálními adepty na Darwinovu cenu a neustále se musí vymýšlet totální pakárny od retardérů, snižování rychlosti, až po nápisy "okno zavírejte za kličku, jinak si přivřete prsty" a další návody pro totální blbce.
Co se samotných přejezdů týče, musím souhlasit s lidmi, kteří dbají na důkladném dodržování silničních předpisů. Třeba v Bystřici pod Hostýnem jsem přejíždel neznámý přejezd zabezpečný pouze kříži, o kterém jsem nevěděl, jestli je vlečkový nebo traťový. Tak jsem si prostě zastavil, pořádně se rozhlédl na obě strany a teprve pak jsem ho přejel.
Jaké je ponaučení? Ona bohatě stačí pořádná výchova, se kterou se musí začít od ranného dětství a nemusíme vymýšlet stále dražší opatření.
V tomhle prostě závidím starším generacím, které dokázaly v našem světě žít a přežít. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2129
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 13:42:58 |
|
Vy si prostě nedáte vysvětlit, že řešíte blbosti. Prostě dokud svítí na přejezdu červený světla, nemá tam nikdo co dělat. Řešíte závory. Řešte ty magory, co nerespektujou vyhlášku.
Jen podotýkám, že od 1.9. bude vjetí na přejezd v době, kdy blikají červená světla, ohodnoceno 7 body a mastnou pokutou.
Přečtěte si proboha vyhlášku a neřešte voloviny typu "PZZ je blbý". Blbí jsou lidi, co nedokážou být disciplinovaní. Já osobně bych to neřešil bodově, ale žalobou o pokus veřejného ohrožení. Nazdar
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 14:34:10 |
|
GVI> těch pět minut jsem vzal z jízdy průměrnou rychlostí 50 km/h (což je cca osobák na koridorové trati s Vmax 160 plus dvě zastavení po cca minutě.
jak neublížit těm, co k tomu přišli jak slepej k houslím
Ty nezachráníte, smiřte se s tím. Když autobus řídí hovado, tak mu sice "zabráníte" vjet na přejezd, ale už mu nezabráníte předjíždět v zatáčce.
Houmr: nějak se neshodneme. Kritický okamžik začíná zvedáním pravé závory. Co se děje do něj je úplně jedno, závory mohou čekat třeba hodinu, jestli "náhodou" nepojede něco dalšího. Když po hodině usoudí, že asi nic nepojede, a jmou se zvedat pravé břevno, zrovna si něco našlápne.
A jak tak mám nakoukané závory s postupným zvedáním (včetně chodecké části) v Bubnech, tak sice zvedání je postupné, ale sklápění je současné.
A pokud půjde pravá nahoru, tak levé už nahoře budou, proto k uzavření dojde až po odměření předzváněcí doby. První dvě části věty chápu, závěr však ne. Když se zvedá pravé břevno, je zcela jedno, jestli levé se zvedá současně či je už nahoře.
Pro dokončení zvedacího procesu, pokud si během zvedání našlápne další vlak, nevidím sebemenší důvod. STEJNĚ SE NA PŘEJEZD VJET NESMÍ. Dokončení zvedání naopak může nějakého pitomce přimět k vjetí na přejezd ("šak už závora byla nahoře"), zatímco když závora začne padat třeba ve čtvrtině svého zdvihu, tak ho to třeba nenapadne. |
Cosinus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 15:28:51 |
|
Proč se vlastně břevna sklápějí současně, zato zvedají postupně?
Tady ve Francii je to přesně naopak: předzváněcí doba je kratší, sklápí se pravá a teprve po vyklízecí době levá břevna, zatímco nahoru jdou všechna současně. Z psychologického hlediska mi to přijde lepší – snižuje se riziko uzavření na přejezdu, kdy řidič snadno zpanikaří a zůstane stát, místo aby prolomil břevna a odjel.
Edit: to samozřejmě neřeší diskutovaný problém – je to jiná otázka...
(Příspěvek byl editován uživatelem cosinus.) |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2130
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 15:36:29 |
|
Tady nejde o psychologické, nýbrž o zcela technické hledisko. Při větším počtu břeven se tím eliminuje náročnost na zdroj při zvedání
|
Cosinus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 15:41:49 |
|
Jasně – u toho zvedání mě to taky napadlo.
Spíš mě zajímá to spouštění naráz – má to nějaký důvod? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 15:57:45 |
|
Jistě, ušetří se jedno časovací relátko .. 
Mně to fur přijde srandovní, obluda na gumách pomalu nepustí šoféra k řízení, ačkoli by taky moh umět otáčet škrticí klapkou, vyrovnávat smyk, jezdit do zatáček přiměřenou rychlostí, držet odstup a rozjíždět se plynule bez prokluzu jako jeho děda .. jen ty šraňky se říděj jak za hitlera, a je to tak dobře. Ostatně vymakaný systémy stejně nefungujou, viz odkaz z Vlašimi
A jistě, dřív si lidi těch deset důležitých pravidel pamatovali dobře a furt, protože si nemuseli zasírat hlavu tisícema jinejch, který přinesla až tahle sofistikovaná doba. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4673
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 16:33:18 |
|
Houmr: To ano doba se samozřejmě bude počítat od momentu šlápnutí, ale předzváněcí doba je delší než běh závory (7s proti 20-30s), takže ve finále by závora sice doběhla nahoru, PZZ by zůstal ve výstraze a dolu by po odměření přezváněcí doby zase šla dlů
Jo, dozvedněte břevna až na doraz, abyste to pako šoféra ještě víc utvrdili v tom, že má jet...  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4674
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 16:44:21 |
|
prag: jen ty šraňky se říděj jak za hitlera, a je to tak dobře
Víš co, rypáku rejpavá? Zkus si to navrhnout a pak taky nechat schválit.
Ona Tě přejde sranda už v okamžiku, kdy se budeš rozhodovat, jestli doba dosažení přejezdu počítaná z okamžité rychlosti je už konečná a nebo jestli za to ten vlak vezme (jednoduché řešení to má jedině při jízdě Vmax, kdy už ale navíc není co řešit, protože nám kupodivu vyjde současné nastavení).
Takže přinejmenším budeme na přejezd přenášet dovolenou rychlost vlaku z daného úseku (přičemž budeme kontrolovat, že to je opravdu náš vlak a ne nějakej jinej), a pokud vlak pojede pomalejc, tak budeme odhadovat, jak moc by mohl zrychlovat (taková sólo mašina docela hodně) a nebo mu to zrychlování pro jistotu zakážeme.
Čili budeme potřebovat obousměrnou bezpečnou komunikaci mezi vlakem a přejezdem. To je hodně drahý, to se bude líbit...
A až ten velestroj vymyslíš, tak budeme muset tři čtvrtiny přejezdů zrušit, aby zbyly prachy na předělání toho zbytku. Uživatelé těch zrušenejch mají posílat děkovný dopisy Tobě nebo komu...? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 16:50:55 |
|
Jasně, však jsem věděl, že to nende. Hlavně že se umíme trefit na pátej satelit třetího měsíce Neptuna. Víš co, já si teď musim nechat navrhnout a schválit úplně jiný věci, tak to holt zas nechám odborníkům .. jen aby se pak jednou ty přejezdy opravdu nezrušily, ale v tom druhym ortogonálnim směru ;-) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 16:52:37 |
|
Mmch to čudo ETCS, co přijde jen pár desetiletí po tom, až se na toho Neptuna číňani trefěj .. počítá se tam vůbec se šraňkama, nebo to už budou zakázaný?  |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 17:10:33 |
|
ad přejezdy: Podle mně by bylo prostě nejlepší inspirovat se Ruskem a vybavit alespoň ty problémové (když už ne všechny) přejezdy výsuvnými zábranami.
http://www.pluemper.eu/bike/reisen/ru06/photos/20060711131044.jpg
(Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 17:35:05 |
|
prag:
A jistě, dřív si lidi těch deset důležitých pravidel pamatovali dobře a furt, protože si nemuseli zasírat hlavu tisícema jinejch, který přinesla až tahle sofistikovaná doba.
pravda, dnes si lidi nepamatují ani deset pravidel, ono spousta lidí má řidičák aniž by pomalu navštívila autoškolu, a otázka v kolika autoškolách se člověk naučí jak se správně chovat na přejezdu a v jeho okolí ;-) |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 18:44:18 |
|
Noltha: Dovolím si doplnit-vezl jsem souseda,profesionálního řidiče,ve svém autě. Před přejezdem,opatřeným PZS bez pozitivky jsem otevřel okénko a nastražil ucho. Jemu to bylo strašně divné,proč to dělám,přece když nebliká červená,nesmí jet vlak,vždyť má na kolejích červenou. Když jsem mu vysvětlil,že je to jinak,proto si to okénko otvírám a špicuji ucho,tak zakroutil hlavou a odpověděl,,tak tohle slyším poprvé v životě". Je mu skoro padesát a jezdí od svých osmnácti. Pecka,co? |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 18:53:14 |
|
7477010
tomu naprosto věřím, a ani trochu mě to nepřekvapuje, 5 let jsem udržoval přejezdy, takže jsem na nich trávil dost času a hodně toho viděl. Není nad to vidět jak maminka s kočárkem obchází závoru a za sebou táhne ještě jedno dítě .... jak se ty děti k tomu přejezdu pak asi budou chovat ... za toto bych takovou maminku nejraději nakopnul :-/ |
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 19:00:22 |
|
7477010: jestli on problém nebude v tom, že lidi (= řidiči gumokolů) mají moc velkou důvěru v zabezpečovací zařízení na přejezdech, zatímco vy to znáte z reality i ze strany jak to SKUTEČNĚ funguje (popř. někdy nefunguje)...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 19:04:31 |
|
Xhost: A ta důvěra spočívá v tom, že objíždí závory a vjíždí na přejezd při signalizaci? |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 19:08:48 |
|
Tak na základě "odhozené výpravčí" je tu opatření z dílny O11, poplatné logice O11 v poslední době - výpravčí v kolejišti (včetně prostorů přístupných cestujícím) mají za povinnost nosit výstražné vesty. Údajně požadavek ústeckého ředitele.
Btw, když je stanice nafasují hned teď tak po 1.7. je mužou vyhodit. |
