| Autor |
Příspěvek |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 17:56:06 | 
|
Co třeba PESA SA123?
zabublame.cz - portál o vodních dýmkách
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 20:19:59 |
|
=>George: No přece tamty Pesy za asi 60 mega, co budou ČD kupovat, mají kapacitu ~120 míst a jsou to třídílné jednotky. Měly by ale existovat i ve dvoudílném provedení. |
Czech_rail
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 20:25:38 |
|
Budou dvoudílné, ne třídílné. Ty PESY |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1387
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 22:37:58 |
|
Možná jednodílná PESA. Nic jiného mne nenapadá. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 22:38:19 |
|
A výběrové řízení je vypsáno na nové jednodílné čtyřnápravové podvozkové motorové vozy.
Lukfi je úplně mimo(nakonec nebude vědět,zda dostal kulkou mezi lopatky,nebo lopatkou mezi kulky) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2027
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 11:51:01 |
|
@Pingu93: A za co by ten řídicí vůz připojovali?
Výběrko je ovšem zdá se psané pro Stadlera.
|
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 14:53:30 |
|
nebo pro LINK I
|
Jiří Horáček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.168.1
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 19:22:00 |
|
Neví někdo čistě náhodou, kdy dorazí ty nové Regioshutle pro Lbc kraj...?
Díky |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 19:25:19 |
|
Jiří Horáček: První bude vystaven na Czech Rail Days. Poté do konce roku zbývajících 15 a měl by dorazit i první kus pro Vysošinu... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2172
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 23:22:50 |
|
Podle stránek Škodovky bude mít jejich nová jednopodlažní jednotka v obou variantách pod 13 kW/t, přičemž "západní" protějšky mají mezi 18-22 kW/t - hodinových. Vkrádají se dvě otázky:
* jaký výkon Škodovka udává, trvalý, nebo hodinový?
* kdyby zákazník trval na vyšším výkonu, má konstrukce prostor pro zvýšení třeba na 500 kW/motor a tím zhruba na 20 kW/t? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3122
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 07:24:25 |
|
David_jaša
Udávat výkon v hodinových hodnotách je trochu na houby, protože se jedná v podstatě o hausnumero. Jedině trvalý výkon je vypovídající hodnota, byť je přetížitelnost také důležitá. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1889
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 22:19:35 |
|
Jedině trvalý výkon je vypovídající hodnota,
A o čem vypovídá trvalý výkon?V osobní dopravě podle mne o ničem.Peršing má trvalý výkon při proudu trakčních motorů 715 A.Ještě nikdy jsem nejel s osobním vlakem,ani rychlíkem víc než hodinu trvale s proudem trakčních motorů v této hodnotě.Ale často využívám proud vyšší při rozjezdu,který trvá jen minutu,nebo dvě a k další jízdě již nepotřebuji "trvalý výkon",protože postačuje k udržení rychlosti výkon nižší. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3638
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 10:43:40 |
|
Zkusíme srovnat srovnatelné, tedy třeba třívozovou Škodu (ČD) s pětivozovým Flirtem (DB Regio AG):
....počet míst (1+2)....délka soupr.....hmotnost
Š:......241..................79,4m............160t
F:......241..................90,4m............145t
....jm. výkon....nápravy/hnané nápravy
Š:...2040kW............12/6
F:...2000kW............12/4
Co z toho logicky plyne?
Škoda:
+ 50% hnaných náprav
- vyšší hmotnost vzhledem k menší délce soupravy
0 obdobná obsaditelnost vzhledem k menší délce soupravy (což nemusí být vždy výhodou)
Flirt:
+ hmotnost na 1 m délky soupravy zde vychází lépe
- hnané pouze čelní podvozky
Podle mého soudu, kdy jsou obě jednotky konstruovány na 160 km/h, bude u obou maximální zrychlení někde kolem 0,9-1 m*s-2, čili v ohledu trakce jde o srovnatelná vozidla. Navíc z dostupných údajů o hmotnosti přímo nevyplývá, že jde o hmotnosti prázdných jednotek. Nemá cenu se tu zaobírat max. výkony, neb se může stát, že Flirt je na mokrých kolejnicích stejně nepřenese, což může nastat i v případě u Škody, když nebude kvalitní protiskluzová ochrana. Jediné, co z těchto srovnání jasně plyne, že uspořádání Škody bude více sardinkózní, protože je u stejného počtu sedících o 11 m kratší. Pokud někdo touží po trakčním srovnání, tak to si holt bude muset počkat na trakční charakteristiky. Z pouhého výkonu motoru nic moc vyvodit nelze.
Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte  |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 16:13:01 |
|
Ad Happy: No, JPJ nemusí být nutně "sardinkóznější" než ten Flirt. (Čímž neříkám, že nebude, bo teď před sebou nemám ani typák toho Stadlera...) Avšak dalším důležitým parametrem v tomto ohledu bude veličina zvaná "dveřnatost", resp. celkové uspořádání interieru, zejména míst, kde nejsou sedadla (dveřní prostory, přeprava kol a kočárků, WC a pod.); např. ta 7Ev bude mít na své 3 vozy "pouze" jeden hajzlík. Jinak předpokládám, že u obou vozidel je výzbroj již komplet pod podlahou a na střeše, takže nějaké "kobky" s měniči jako třeba u 471 tam už nenajdeme. S čímž souvisí skutečnost, že dvoupodlažní elektrické jednotky se již dnes až tak nevyplatí, protože se do nich stejně nevejde o mnoho více cestujících ve srovnání s jednopodlažními... |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 16:56:01 |
|
Ythomas_ct: 3-vozovka bude mít hajzlíky 2. Dvouvozka jeden. Jinak bych s tou hmotností JPJ počkal až bude vyrobena a zvážena. Nějak se mi nezdá, že by byla těžší než trojvozový ešus. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 17:11:37 |
|
Něco asi udělá výbava pro střídavinu, 671 je o nějakých 11 tun těžší než 471.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 17:22:31 |
|
Jo, ale ty třívozky budou i jednosystémové... uvidíme, co z toho nakonec vyleze... |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 17:32:24 |
|
Ythomas_ct > v tehle souvislosti mi jako cim dal tim rozumejsi prijde usporadani Krakena, samosebou patricne modernejsi - celni hnaci vozy jako prizemni s vyzbroji na strese, vlozene vozy jako patra s technologickymi zarizenimi nad strechou strednepodlazni casti u kraju vozu.
Otazkou zustava, kam s trafem, pokud je to na stridavinu.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 31. května 2011 - 10:51:31 |
|
Ad George_couser: Tak samozřejmě, kolejová váha rozhodne. ;o) Ale je pravdou, že trafo něco váží a požadavky EN 15227 na crashovou odolnost ve svém důsledku taky určitě znamenají nějaké to kilo navíc. U jednosystémových jednotek je to potom asi celkem zajímavá hra s hmotností, resp. s polohou těžiště; i když, tlumivka místo trafa také něco vážit bude... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 13:05:20 |
|
Ad Happy:
Doplním ještě pro porovnání 3- a 4-dílný ALSTOM Coradia Continental (v provedení pro agilis, resp. E-Netz Regensburg):
Uspořádání ......... Výkon [kW] ... Počet míst (1.+2. tř./stání) ... Délka přes spřáhla [mm] ... Vlast. hmotnost [t]
Bo'(Bo)(Bo)Bo' ..... 2550 ........... 16+184 (=200) / 186 ............ 57800 ........................... 119
Bo'(Bo)(2)(Bo)Bo' . 2960 ........... 16+248 (=264) / 232 ............ 74200 ........................... 140
Maximální rychlost v obou případech činí 160 km/h.
Zdroj: Eisenbahn Kurier 5/2011 |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 14:08:03 |
|
A když už jsme tedy u toho porovnávání, tak jako poslední přihodím třívozový SIEMENS Desiro ML (v provedení pro MittelRhein Bahn):
- uspořádání: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo',
- výkon: 2600 kW,
- počet míst k sezení: 252 (2. tř.) + 8 (1. tř.),
- délka přes spřáhla: 70930 mm,
- hmotnost na dvojkolí: < 17 t,
- maximální rychlost: 160 km/h.
Zdroj: Elektrische Bahnen 3/2011 |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 19:42:44 |
|
První RS1 pro ČD? (scrolovat dolů): http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5404441 |
Matthew
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 20:27:54 |
|
Kermit- Prolít jsem to jen narychlo... ale nechybí tomu ten tm. modrej proužek pod tim sv. modrym pruhem? |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 20:55:33 |
|
Matthew: Asi to dořeší barevnou fólií, protože kromě proužku chybí taky tmavě modrá kabina.
zabublame.cz - portál o vodních dýmkách
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1490
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 08:14:19 |
|
A přitom to bez modrého proužku vypadá k světu  . |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 09:57:32 |
|
Modry prouzek je v pohode, ale ta tmava kabina tomu dava nafrak.
Posláno z mobilu.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 12:42:06 |
|
Tmavě modrá kabina tam nebude, viz jiné motorové vozy (810, 842, 843, 854). Proužek se bude nalepit, nápisy též ještě chybí (fotka je z převozu od lakovny zpět k výrobci).
Konečně bude vypadat asi takhle: http://www.roco.cc/produkteshop/uebersicht/detail/cat/50/pr/diese ltriebwagen-regio-shuttle-der-cd.html |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 13:53:52 |
|
No teda nevím, to už bylo snad lepší s těmi lichoběžníky na čelech. Nebo když už, tak takhle, to imho vypadá podstatně líp (originál: ROCO)...
Ale jinak díky bohu za každý motorák, který nemá řadové označení končící dvojčíslím 14.
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 15:37:36 |
|
Fabi > pokud by strecha byla jina nez svetla, bude seda ... jinak ted kdyz na to koukam bez te tmave kabiny, delaji tmave dvere velmi zajimavy efekt "clankoveho" vozidla :-)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 13:03:12 |
|
Už aby tady klucíí německý RS1 byly v plném počtu a posunuli regionální dopravu zase o nějakej ten kousek kupředu... |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 13:51:55 |
|
Marfuša Reloaded: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=321180&LNG=RU#pi cture |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:36:39 |
|
Zlámalík: Velká škoda, že z dodávek těchto vozů sešlo. Není to sice to nejmodernější, ale mohlo to už před několika lety zlepšit úroveň cestování na regionálních tratích a nejspíš i výrazně redukovat počet regionov. Sice technicky je asi na úrovni Dm12, ale co lepšího doteď máme? Jsem pro všechno co nás zbaví Regionov, které jsou z hlediska jízdních vlastností pomalu horší, než jejich původní provedení. Navíc tato otázka stále není vyřešena. RS1 je žalostně málo a PESY se zatím ani nezkouší. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5044
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 19:58:42 |
|
Martan2: Koupit něco takového pro regionální dopravu by byla chyba. Regionálka v 21. století si žádá nízkopodlažní lehké jednotky. Dodávka jednotek RS1, PESA i té nové elektrické ze Škodovky jsou dány smlouvami. První RS1 by měly jezdit v Liberci už letos.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2169
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 20:05:01 |
|
Nehledě na to, že to tehdy bylo dražší než Desira... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 12:53:38 |
|
Však na tom asi taky bylo víc materiálu ;-) |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 20:35:58 |
|
Že je o nich řeč: kde ty Marfuši tahdy skončily? |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2063
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 21:37:11 |
|
@Iiii: Byla jedna a skončila v Maďarsku na ND.
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 23:19:51 |
|
Doporučuji prostudovat ŽM z roku 2003. Tam je o tom napsáno víc než dost... jenom podotknu, že jedna měla přijít v průměru na 76 milionů Kč... |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 01:26:25 |
|
Martan2: vysokopodlažní ingot NENÍ moderní motorová jednotka. Ostatně, viz další reakce. Jen ať si je všichni stávající provozovatelé hezky nechají. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 10:42:39 |
|
Jejich dodávky byly míněny jako součást splátky ruského dluhu (a zároveň snaha jednoho českého podnikatele se na tom napakovat). ČD je nechtěli a) jsou těžké b) pro vysokopodlažnost v jakémkoliv VŘ nepoužitelné. Kdo by jedinou naši marfuši hledat, tak bude nejspíš už řádně vybrakovaná v depu Szentes |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2574
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 11:54:57 |
|
Pershink: to s tou hmotností je takový novodobý folklór. Prázdná jednotka váží 80 tun, Maďaři je provozují i na  lokálkách. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 12:31:26 |
|
Jo to oproti desiru s 68 tunami není tak hrozné, ale jak jsem říkal - pro výběrové řízení je naprosto nepoužitelná... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 17:19:02 |
|
V GB mají také "nový" motorový vůz - parní: http://www.youtube.com/watch?v=GOQjCBIr-GU&feature=related
Byl obnoven z příšerného vraku a nedávno opět po 75 letech vyjel vlastní silou. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2181
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 23:41:40 |
|
Ještě k těm Marfušám: Dle ŽM z roku 2003 mělo jít o splacení dluhu o objemu 100 milionů USD. Při tehdejším kursu cca 2,7 miliardy korun. Při průměrné ceně 76 milionů za soupravu (započítána i ta prototypová v ceně 5,5 milionů USD!!!) to vychází na necelých 36 souprav... |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 16:46:32 |
|
Já neříkám, že byly moderní, ale 35 nových souprav se hodí, ne? Stejně u nás dodnes nic lepšího nejezdí Hlavně jsme tím mohli nahradit alespoň nějaké nepopulární 810. Už v roce 2004 jsme mohli takto omladit vozový park. Takto jsme to dodnes nestihli. A z těch 810 se staly příšerné Regionovy, které tady budou svými otřesnými jízdními vlastnostmi otravovat ještě 20 let, protože proč bychom tyto "vozy s neuplynulou dobou životnosti" vyhazovali, že? |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 17:05:27 |
|
Měla být dodána v rámci ruského dluhu. ČD o ní z logických důvodů neprojevily zájem, takže ani nebyl důvod je kupovat. Komponenty v ní zas tak zastaralé nebyly (motory MTU, klimoška...) to že byla koncepčně zastaralá a poměrně ohavná (podle mého vkusu) je věc jiná. Navíc měla spíš vytlačit 850ky (dokonce tehdy kvůli tomu byly zastaveny na 850kách hlavní opravy) takže by tak možná bylo o trochu méně trojčat. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 19:55:05 |
|
Ale jezdi, 843... jen by to chtelo na 843 lepsi TDI. Jinak Marfusa (krome vyrobce) sdili spoustu ideji s jakymsi proflaknutym vozidlem 81-71.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 20:14:01 |
|
I toho výrobce mají stejného. Je to Metrovagonmaš Mytišči, dříve Mytiščinský strojírenský závod. Nicméně nevím, co ti na tom tak vadí. Pokud vím tak s 81-71 byly spíše pozitivní zkušenosti (vyjma typicky českého komplexu "utlačovanosti" kvůli nerealizovanému R1). Neoplývaly sice nejmodernějšími technologiemi, o designu ani nemluvě, ale byly to spolehlivé a hlavně odolné stroje.
Přidávám odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem martan2.) |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 09:36:29 |
|
Ono se hlavně nabízí otázka zda poté co jsme odmítli Marfuši, jestli nám ten dluh Rusko splatilo nějak jinak?
O tom se totiž nemluví, a pokud to dopadlo tak, že bud si je vezmete a nebo od nás nedostanete nic. Tak by pro nás byli výhodnější motoráky než nic.
Mě především mrzí, že Škodovka neprosadila u ČD nákup DM12, což by byli na zrychlenky krásný vozy. Dále je obrovská škoda, že došlo k výrobě 814, protože kdyby se z DM12 ufiklo jedno stanoviště a k ní se udělal nízkopodlažní řídící vůz, tak by jsme měli slušnou jednotku s větší kapacitou než 814.
Pravda stát by to mohlo jako Desiro a přesto by Desiro díky rozložení pohonu nejspíš bylo lepší, ale měli by jsme slušnou jednotku nikoliv křáp 814 a třeba by jsme nemuseli poptávat PESY, tedy Škodovka by měla na dlouhou dobu zajištěn odbyt. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2576
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 10:01:30 |
|
poté co jsme odmítli Marfuši, jestli nám ten dluh Rusko splatilo nějak jinak?
Tady chybí důležitá informace o tom, kdo je (v té době byl) majitelem té pohledávky. Já to nevím, ale ČD to zcela určitě nebyly. Ty by tedy zaplatil tu výše uvedenou (neadekvátní) cenu, ale žádný prospěch typu "aspoň něco" by z toho neměly. Problém toho majitele pohledávky je, aby získal nějaký konkurenceschopný produkt a ten se snažil prodat a tím se zhojit.
Dm12 s nízkopodlahou by lepší než regina bylo, taky by bylo dražší. To jen konstatuju, 814 se nezastávám (tedy v provnání s Dm12+ŘV), aby se zase něco nestrhlo. A nakonec, Škodovka má ten "odbyt" zajištěn tak jako tak (opět téma na opakovaný flame). |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5061
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 10:17:49 |
|
Libochovičák: Mě především mrzí, že Škodovka neprosadila u ČD nákup DM12
Tak to mě nemrzí stejně, jako Marfuši. DM12 není vozidlo 21. století. Kupovat nové vysokopodlažní vozy, když si můžu koupit něco jiného nízkopodlažního, je nesmysl. Když je Škodovka natolik neschopná, že není schopná nabídnout nízkopodlažní spolehlivou motorovou jednotku, tak holt ze zahraničí. Něco alá RS1 je názorná ukázka vhodného vozidla na tratě lokálkového charakteru, PESA už taky něco takového má. Na většině regínových a 810 lokálek stačí sólo.
Kubrt: Škodovka má ten "odbyt" zajištěn tak jako tak
Regíny se zachvíli dodávat přestanou a 471 taky. Co pak bude dodávat? Lokálkové tendry překvapivě vyhrály zahraniční společnosti, počty jednotek RS1 a PESA rozhodně nebudou úplně zanedbatelné.
Když se začaly regíny rekonstruovat, tak za 20 melounů to ještě docela šlo. Stačilo tu rekonstrukci provést pořádně, aby ty jednotky byly spolehlivější, místo nových čel se mohlo víc zaměřit třeba na odpružení, či udělat hnané obě nápravy. Kdyby se to chytlo za správný konec, mohla ta rekonstrukce za docela rozumný peníz vypadat lépe.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2577
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 10:23:52 |
|
Orky: souhlas. To je ale problém Škodovky a její rodiny, co vyprodukuje a kde si najde zákazníky, to za ní my šotouši nevyřešíme |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1901
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 15:39:01 |
|
Regíny se zachvíli dodávat přestanou a 471 taky. Co pak bude dodávat?
Vítkovice budou mít zakázky na jednopodlažní el.jednotky.
PARS se realizuje na přestavbě 163 na 363,výrobou řídících vozů z Bdt,přestavbou 842 atd.. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5066
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 21:32:36 |
|
Vítkovice budou mít zakázky na jednopodlažní el.jednotky.
...kterých bude zoufale málo na to, aby to měly významnější vliv na podobu vozového parku a dokázalo uživit firmu
PARS se realizuje na přestavbě 163 na 363,výrobou řídících vozů z Bdt,přestavbou 842 atd..
To je pravda. Ale to nemá už moc společného s nákupem nových vozidel.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1273
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 23:38:41 |
|
...kterých bude zoufale málo na to, aby to měly významnější vliv na podobu vozového parku a dokázalo uživit firmu
Už teď to vypadá, že škodovácké jednotky se budou přiobjednávat pro Brno (samozřejmě přes VŘ, ale už bude jen formalita, když jde o jednotnost voz. parku). A osobně si myslím, že tím příliv těchto jednotek zdaleka nekončí a že se budou vypisovat nová a nová VŘ, stejně jako tmu bylo u Slonů a Regín.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2194
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 23:47:30 |
|
Jak jsem psal do vlákna o tratích kolem Brna - jen v IDS JMK je třeba pro turnus 22 4-5 vozových 7Ev. I se zálohou to je okolo 25, do dalších krajů by se hodily jakbysmet. Nemám obavu, že by se nic nedělo... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2449
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 01:07:16 |
|
363.5 dela PRAS ?!
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 01:40:04 |
|
Ano. |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6482
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 18:46:21 |
|
Nad ránem by měl do Prahy na ONJ dorazit od Děčína první najbrtovej regiošutl. |
Ferri_brodge
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 12. června 2011 - 11:28:40 |
|
Nevíte, jak to vypadá s novým jménem pro 7Ev? Docela mě překvapuje, že se pro ní ještě pořád nevyrojila žádná oficiální škodovácká ani šotoušská přezdívka... Nebo jsem ji jenom nepostřehl?
To Ešus dostal své jméno o poznání rychleji... 7Ev holt nemá tak chytlavý technologický popis |
