| Autor |
Příspěvek |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7530
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 04:37:34 | 
|
Oprava překlepu:
či ještě lépe, aby jely přímo z Mostu až do Holzhau, pochopitelně rovněž bez prostojů na Moldavě nebo v Holzhau
místo "až do Holzhau" má být "až do Freibergu".
Ještě ad 262:
Doufám,že zde zase někdo bude řešit,kde se jaké nádraží nalézají...a že nelze ty přípoje provést.
V případě zajištění přípoje v 8 hodin ve směru Louny - Ústí asi lze (minimálně o víkendech by to předělat šlo), v případě zajištění přípoje ve směru Chomutov - Postoloprty nelze (i ten příjezd v 7:41 je zatraceně brzy, za jinak nezměněných okolností by stačilo přijíždět až v 7:52).
Máte na to jiný názor? 
Skoro všichní,co tu do té dopravy vrtáte,ji svým dílem ničíte...
Jaké změny (případně žádné změny?) byste udělal vy pro to, aby se situace naopak zlepšila?
Kde jsou ty doby,kdy doprava fungovala a na vlaky navazovaly autobusy do míst,kam vlak nejezdil.
Kdy a kde něco takového fungovalo, ale nyní už nefunguje?
(...)
v 8.04 odjel osobák do Ústí
v 8.05 přijel osobák od Loun
v 8.17 přijel osobák od Žatce
Ukázal jsem jen jeden postřeh za malou chvilku.
Na rychlík č. 611 (příj. 8:20, odj. 8:22; dle Babitronu jedoucí včas), který je přípojem na vlak od Žatce (přestupní doba 5 min.) i na ten "netaktový vlak od Loun (přestupní doba 17 min.) jste už nepočkal?
(Z uvedených údajů to na první pohled může vypadat, že ve směru Žatec - Ústí nad Labem tam nejsou přípoje, ale opak je pravdou. Totéž v opačném směru krátce po půl osmé). |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 05:29:07 |
|
Martin_kašpar:
Měl jsem správně napsat "primárně regulační charakter". Ale to nic na tom nemění, že zrovna Ty to popíráš...Proč se zvýšily poplatky na uvedených tratích? Přece, aby tam nikdo nechtěl jezdit a mohli jste (SŽDC) nechat zastavit provoz, když vám to DÚ i MDCR tentokrát shodily ze stolu. Ovšem nechápu to třeba u trati Protivec - Bochov, kde nákladní vlaky docela slušně jezdí...tedy žádný nulový provoz. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3066
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 09:25:48 |
|
Přednosta: pochop, že pro SŽDC nulový provoz nastává v okamžiku, kdy na trati nejezdí vlaky objednávané krajskými úřady. Takže i kdyby tam jezdily nákladní vlaky v hodinovém taktu proložené s osobními vlaky objednávanými obcemi a bůhví kým ještě taky po hodině, tak tam je prostě nulový grafikon a šmitec...
262: takhle to v Mostě funguje už několik let, žádná novinka
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 09:43:54 |
|
David: Všiml jsem si, že se oproti stavu, který platil ještě před pár týdny, prodloužily o 2 - 4 minuty pobyty vlaků v Dubí. ... se dá dohnat v Dubí (nebo se tam přidaly nějaké nové technologické úkony,...)?
nedá, přibyl posun...
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 18:32:59 |
|
Karloslt: asi máš pravdu protože zatím tady nikdo rozumnější vysvětlení nepodal... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7531
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 21:34:44 |
|
nedá, přibyl posun...
Posun přes zadní zhlaví? 
Tak jako tak to jsou 4 + 2 minuty jízdní doby navíc pro jeden pár vlaků oproti stavu, kdyby k prodloužení pobytů v Dubí nedošlo.
Obrat 26800/26801 na Moldavě pak nemusel být tříminutový, ale devítiminutový.
Anebo se dal prodloužit obrat 26801/26802 v Mostě.
Mmch. za to prodloužení pobytů v Dubí může taky Jeřábek? |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 23:28:47 |
|
Ano Davide, je to důsledek požadavků na provoz ze strany KÚÚK.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7532
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 23:48:23 |
|
Ano Davide, je to důsledek požadavků na provoz ze strany KÚÚK.
Ještě že se nezačalo jezdit přes zadní zhlaví třeba už před rokem (i když bylo spojů více, tak v Dubí žádné křižování nebylo, takže by se to dalo zvládnout taky a prodloužení JD by se díky dlouhým obratům na Moldavě taky nevadilo).
To by se pak takové omezení ze strany správce infrastruktury nemělo na koho svést.
Ale kdyby na tom přece jen mělo něco být, tak se dá zajít ještě víc do důsledků - vlivem omezení osobní (a neexistence nákladní) dopravy by mohla SŽDC třeba zrušit dopravny Osek město a Hrob a převést je na pouhé zastávky.
Pak by se dala jízdní doba v úseku Louka u Litvínova odj. - Dubí příj., resp. i naopak, o nějaké 4 minuty (v každém směru jízdy) zkrátit.
Kdyby k tomu náhodou došlo, pak by to zkrácení JD byla (analogicky s tím, že prodloužení pobytů v Dubí je důsledkem Jeřábkových požadavků) naopak Jeřábkova zásluha? |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 18:53:42 |
|
Ale kdyby na tom přece jen mělo něco být, tak se dá zajít ještě víc do důsledků - vlivem omezení osobní (a neexistence nákladní) dopravy by mohla SŽDC třeba zrušit dopravny Osek město a Hrob a převést je na pouhé zastávky.
Jak to souvisí se zkracováním JD?
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 20:26:18 |
|
Nostalgia: To neřeš, to chce klid a nohy v teple, děti si hrají.
Faktem je, že bylo hodně blízko k tomu, aby na Moldavu jezdily vlaky s přípoji v Mostě, s 10 min. pauzou v Dubí a cca 40 minutami na Moldavě. Dokonce ve vlaku měla být wifina ... Jenže to nejde (čti: nechce se), tak to nebude. Howgh.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7533
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 09:53:42 |
|
Nostalgia:
Jak to souvisí se zkracováním JD?
Zrušením ohlašovací povinnosti a tím pádem zkrátit pobyty v Oseku-městě a v Hrobě ze současných 3 minut třeba na pouhou minutu (a díky tomu zkrátit jízdní dobu každého vlaku až o 4 minuty)?
Kdyby k tomu došlo - bylo by, nebo nebylo by zkrácení jízdní doby zásluhou Jeřábka, resp. celého KÚÚK (na rozdí od prodloužení pobytů v Dubí, které zde bylo označeno jako "důsledek požadavků na provoz ze strany KÚÚK")?
T_m:
To neřeš, to chce klid a nohy v teple, děti si hrají.
Možná by bylo lepší, místo odpovídání takovým způsobem na dotaz určený někomu jinému; odpovědět na to, v čem nesouhlasíš s obsahem tohoto příspěvku, jak jsem tě o to požádal zde poté, co jsi napsal toto.
Faktem je, že bylo hodně blízko k tomu, aby na Moldavu jezdily vlaky s přípoji v Mostě, s 10 min. pauzou v Dubí a cca 40 minutami na Moldavě. Dokonce ve vlaku měla být wifina ... Jenže to nejde (čti: nechce se), tak to nebude. Howgh.
Z jakého důvodu toto nebylo realizováno? Jaký dopravce tam mohl/měl jezdit? Proč měly být ty desetiminutové pauzy v Dubí?
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8901
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 11:05:14 |
|
ale zrušení ohlašovačky v Oseku směrem do Louky NElze!
To si zas musíte zjistit fakta než něco začnete vymýšlet. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7535
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 21:33:14 |
|
ale zrušení ohlašovačky v Oseku směrem do Louky NElze!
Ani po případném převedení Oseku města (a Hrobu) z dopravny D3 na pouhou zastávku? (o "pouhém" zrušení ohlašovačky tu řeč nebyla).
No nic, abych to shrnul:
Kritizovaný 3-minutový pozdně ranní (či časně dopolední, chcete-li) obrat na Moldavě by mohl být (za jinak nezměněných okolností) zřejmě 9-timinutový, kdyby nedošlo (oproti minulému GVD) k prodloužení pobytů v Dubí.
Kdyby zároveň došlo ke zkrácení pobytů v Oseku-městě a Hrobě poté, co by byly případně převedeny na pouhé zastávky, dala by se jízdní doba zkrátit přibližně o 4 minuty (v každém směru).
Obrat v Moldavě by se tím prodloužil na vcelku luxusních 17 minut; případně posunout časovou polohu Os 26800 až o 10 - 13 minut později, anebo (ale to asi ne, kvůli přípojům v Mostě) časovou polohu Os 26802 už o 10 - 13 minut dříve. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2509
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 22:12:33 |
|
Davide, myslím, že totéž už ti tady naznačilo více lidí. Jednou ze základních věcí funkčního systému je potřeba vědět, proč funguje, pro koho funguje. Podstatné je to, že musí primárně fungovat pro lidi a ne pro systémové inženýry. Lidé v oblasti nějak fungují, vědí proč tak fungují a najednou začnou jezdit do práce jinudy, přes půlku kraje, protože jim tady tudy někdo navrhl takt? Proboha proč? Proč rozku*vit ještě více to, co již rozku*veno bylo, popřípadě doku*vit, co se zatím jakž takž drží?
Zásada totiž je, že člověk zabývající se "systémem" musí ten kraj znát. Ne podle mapy a tabulek ČSÚ, ale musí znát lidi, jejich pohyb, jejich potřeby, názory. Ať třeba s takovým Rudlou v mnohém nesouhlasím, tuhle tě krásně poslal kamsi s tvými touhami optimalizovat dokonce Německo. Vždyť ty se podíváš na mapu a už máš jasno! Hned na první pohled vidíš, kam lidé jezdí, co potřebují. Ale ono se vše z mapy nevyčte! věř nebo nevěř, ale spousta lidí chce jezdit do práce bez přestupu. Proč? třeba proto, že si po cestě ještě zdřímnou. Znemožníš-li jim tuhle až úsměvnou maličkost, raději se jich víc domluví na spolujízdě autem, kdy se jen jeden obětuje, ostatní dospávají.
Konkrétně: Nevíš proč by měli lidí dejme tomu z Oseka místo přímého vlaku do chemičky v Záluží jezdit přes Teplice, resp. tvůj Duchcov, Bílinu, Most ??? Kdo z těch lidí je zvědavý na minimálně dva přestupy a podstatně delší dobu cesty než nyní?
Když zrušíš Osek město a Hrob coby dopravny, jak se chceš vypořádat s jízdami zvláštních vlaků, s vlaky jedoucími jen do Oseka města a případnými provozními nepravidelnostmi? Vždyť tohle by nenapadlo ani Jeřábka!
A ještě k tomu co být mohlo a není: Objednatelé dopravy si sehnali peníze i "špeditéra", peníze se sice našly, ale politická vůle nebyla to dotáhnout do konce. Těžko psát o tom něco víc, nejsem k tomu oprávněn. Mimochodem na konkrétním dopravci toto fakt nezáleží.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1524
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 22:25:15 |
|
Btw, hlodavec je vskutku spolehlivý vozidlo. Dneska kvůli němu chytila 6420 luxusních +43. |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6915
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 22:40:10 |
|
Zásada totiž je, že člověk zabývající se "systémem" musí ten kraj znát.
Tohle tesat do kamene!!!
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8904
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 07:47:36 |
|
a zastávka dle předpisu D3 nemůže být dopravnou?
Sakra uvažujte logicky! Proč třeba byla ohlašovačka na t132 v Jílovém pouze pro jízdu do DC.
To už z toho rovnou udělejte D2 = jeden vlak na celém úseku a nehlašte se vůbec. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 08:40:21 |
|
750371: Tipl bych si, že kvůli přejezdům. Jinak totiž není pro ohlašovačku žádný důvod.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3676
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 10:10:51 |
|
A co takhle?
Ohlašovací povinnost nesmí být zrušena v poslední dopravně před dirigující či přilehlou stanicí? |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8906
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 11:47:03 |
|
PŠ na to kápnul.
Nicméně v dnešní době lze ohlašovačky dělat už i z vozidla a tak 3min. pobyt na běh do dopravny není nutný.
Spíš než vymýšlet pokrácení pár min. na JD,tak bych se obul do sždc,aby se nástávalo to co před týdnem. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1729
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 14:29:11 |
|
Ohlašovací povinnost nesmí být zrušena v poslední dopravně před dirigující či přilehlou stanicí?
Nemáš pravdu. Koukni na trať Vary - Mariánky.
Takový 7101 má ohlašovačku v Tepličce. Podle tebe by se musel hlásit ještě v Jezu a Vlkovicích.
Taktéž v Sadově se žádný vlak nehlásí.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 15:33:17 |
|
PŠ: Toto v D3 není. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3679
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 16:34:48 |
|
Jo, uznávám, ustřelil jsem. Ale koukni na článek 162.
Jinak Osek je jasný. Závoráři je potřeba sdělit předvídaný odjezd a ten je nutno zajistit ohlašovací povinností. PND3 na Moldavu zrovna nemám, ale je to kouzelné. Vlak přijede do Oseka, závorář sídlí ve staniční budově. Strojvedoucí zastaví, dojde vykonat ohlašovačku dirigentovi, ten pak zavolá závoráři předvídaný odjezd, ten zmáčkne tlačítko, strojvedoucí počká na rozsvícení přejezdníku a může odjet. To jsou ty 3 minuty ještě milosrdné :-(
Perlička: v dopravně Moldava jsou povoleny současné vjezdy : - ) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 22:42:44 |
|
Strojvedoucí zastaví, dojde vykonat ohlašovačku dirigentovi, ten pak zavolá závoráři předvídaný odjezd, ten zmáčkne tlačítko, strojvedoucí počká na rozsvícení přejezdníku a může odjet.
Fakt je v Oseku závorář?Co jsem tam jel naposled před 15 lety,"to tlačítko" mačkal vlakvedoucí. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3686
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 23:05:32 |
|
Zkoušky z PND3 nemám, ale píše se to tam. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7540
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 21:13:56 |
|
T_m:
Lidé v oblasti nějak fungují, vědí proč tak fungují a najednou začnou jezdit do práce jinudy, přes půlku kraje, protože jim tady tudy někdo navrhl takt?
Žádné "cestování přes půl krajem" jsem nikde nenavrhoval, co je to za nesmysl?
Ať třeba s takovým Rudlou v mnohém nesouhlasím, tuhle tě krásně poslal kamsi s tvými touhami optimalizovat dokonce Německo. Vždyť ty se podíváš na mapu a už máš jasno!
Neposlal mě kamsi, ale vyjádřil jiný názor.
(Pro připomenutí - šlo o to, že jsem navrhoval, aby vlaky základního dvouhodinového taktu Chemitz - Cranzahl byly prodlouženy až do Vejprt, zejména s tím ohledem, že by šlo o využití soupravy, která v současné době prostojí asi hodinu v Cranzahlu). Rudolf_33 argumentoval, že by to bylo zbytečné.)
Ty tedy taky zastáváš názor, že ty vlaky by z Cranzahlu až do Vejprt neměly být prodlouženy?
věř nebo nevěř, ale spousta lidí chce jezdit do práce bez přestupu. Proč? třeba proto, že si po cestě ještě zdřímnou. Znemožníš-li jim tuhle až úsměvnou maličkost, raději se jich víc domluví na spolujízdě autem, kdy se jen jeden obětuje, ostatní dospávají.
Tomu celkem věřím, ale nevím, proč to píšeš, protože nějaké násilné zavádějí přestupů jsem přece nenavrhoval.
Konkrétně: Nevíš proč by měli lidí dejme tomu z Oseka místo přímého vlaku do chemičky v Záluží jezdit přes Teplice, resp. tvůj Duchcov, Bílinu, Most ??? Kdo z těch lidí je zvědavý na minimálně dva přestupy a podstatně delší dobu cesty než nyní?
Když konkrétně, tak konkrétně:
Svoji představu osobní dopravy na trati na Moldavu jsem napsal sem - přímé spoje z/do Lomu, Oseka a Hrobu v době dojížďky na směny/ze směn v Záluží by zůstaly zachovány.
O cestě s (jen jedním, nikoliv dvěma či více, jak píšeš ty) přestupem v žel. zast. Duchcov jsem psal zde v případě spojení Hrob - Jirkov/Chomutov atd., a to s argumentem, že jízdní doba by sice byla o něco delší než v případě cesty přes Most, ale spojení by podle mé představy bylo výrazně četnější (ve špičce každých 30 minut, mimo špičku každou hodinu), než vůbec je reálné vyjezdit s vlaky.
Zdůrazňuji, že šlo pouze o cesty nikoliv do Mostu, ale např. do Chomutova nebo Jirkova. (Dostatečně časté spojení z Oseku nebo Hrobu do Mostu by podle mě mělo být, kromě uvedeného rozsahu vlaků na moldavské trati, zajišťováno hlavně autobusy do Litvínova a dále do Mostu tramvají).
Zásada totiž je, že člověk zabývající se "systémem" musí ten kraj znát.
V případě autobusů a konkrétních úprav časových poloh účelových spojů snad ano.
V případě časových poloh vlaků, které jsou z velké části určovány možnostmi infrastruktury nebo potřebou stíhat taktové uzly, může být i detailní znalost přepravních potřeb k ničemu.
S převedením Oseku-města a Hrobu to ani tak není o tom, že bych si to přál, ale že to mohla/může být jeden z "důsledků požadavků na provoz ze strany KÚÚK", který by v tomto případě znamenal zkrácení jízdních dob (analogicky s tím, že Karloslt uvedl, že prodloužení pobytů v Dubí je právě důsledkem požadavků na provoz ze strany KÚÚK), takže kdyby se toho SŽDC nechytla v Dubí, ale o kousek dál, tak se jízdní doba z Mostu na Moldavu nemusela (oproti GVD 2010/2011) prodloužit, ale naopak zkrátit.
P. S. Jestli jsou ohlašovačky jen v některých dopravnách a jen v některých směrech jízdy, tak se ty pobyty (tam, kde je ohlašovací povinnost zrušena) dají snad zkrátit už teď, bez jakéhokoliv převádění čehokoliv na cokoliv.
Nebo ta délka pobytů je také výslovným přáním KÚÚK? |
Gapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 12:47:53 |
|
Karlos to tady nedá, já na to narazil náhodou, tak to sem dám...
http://www.svestkovadraha.cz/doc/2011-12-26vanoce.pdf
Nad lidskou blbostí se nedá zvítězit, ale nikdy se proti ní nesmí přestat bojovat.
chcete dostávat pohledy z celého světa? Registrujte se na www.postcrossing.com/about - posíláte a dostáváte pohledy od ostatních uživatelů |
|
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 12:57:07 |
|
Gapa : a co na tom pojede? ta regionova zobrazena v letáku?
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce a odpočívejte v pokoji.. |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 13:02:59 |
|
Sergej11: Ano, regionova.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
141.001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.240.20
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 14:02:42 |
|
Hroch: Nebo se taky může stát, že razantně zvýšená sazba způsobí, že místo několika párů vlaků každý sezonní víkend pojedou dva vlaky za rok. Takže v konečném důsledku slavná SŽDC utrží mnohem méně penez než kdyby to takhle nesmyslně nenavýšila.
I když každému alespoň trochu inteligentnímu člověku hned došlo, že cílem je zlikvidovat všechny ty Doupovské, Švestkové a jiné motoráčky. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 14:23:17 |
|
že cílem je zlikvidovat všechny ty Doupovské, Švestkové a jiné motoráčky.
Ale prdlajs - cílem je při pouze konečném množství peněz dostupných na údržbu všech tratí SŽDC zlikvidovat výdaje plynoucí na údržbu těch tratí, po kterých projede jen "pár" vlaků do roka, aby zbylo o to víc peněz na údržbu těch, po kterých se jezdí hodně či "ve veřejném zájmu".
PS: až to celé pokročí do stavu, kdy SŽDC za příležitostné/sezonní ježdění bude chtít v součtu uhradit celé roční náklady na údržbu takové tratě (plus náklady na nutnou kontrolu před každou jízdou "jednou za čas"), to teprve bude řev o "likvidaci" - a přitom při jízdách po "nestátní" trati by to její vlastník chtěl a musel mít od organizátorů jízd zaplaceno naprosto stejně. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4729
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 14:49:00 |
|
No pokud by SŽDC tratě s "příležitostným" provozem převedla bezplatně na nějaký spolek tak by se třeba taky zjistilo že skoro nic neušetří. To polití travexem asi nebude stát miliony až miliardy. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 15:40:22 |
|
To polití travexem asi nebude stát miliony až miliardy.
Víš co ? - jdi si tyhle "hurvínkoválkovné" kydy vyprávět do Zubrnice nebo Šatavovi  |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1970
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 17:47:03 |
|
HB: Přesně tak. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 17:53:31 |
|
Víš co ? - jdi si tyhle "hurvínkoválkovné" kydy vyprávět do Zubrnice nebo Šatavovi
Hele, hladovej méďo, jdi se pořádně napapat a nauč se místopis!! |
141.001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.76.17
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 18:43:03 |
|
Takže jsou pro SŽDC lepší dva vlaky za rok za sedminásobnou cenu než tři páry vlaků každý víkend o sezoně. No když si někdo myslí, že to něco vytrhne, tak je asi trochu mimo realitu 
Někteří asi pořád nechápou (nechtějí pochopit), že cílem tohoto opatření je zbavit se pro SŽDC nepohodlného provozu ať už osobního či nákladního. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7438
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 18:50:21 |
|
kdyby jen pro SŽDC...
| Podávejte v krátkých dávkách - neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí! |
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 19:38:35 |
|
kdyby jen pro SŽDC...
Je vidět, že jsou tady i myslící tvorové  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7796
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 20:53:59 |
|
Petr Vlček:
Problém je jaksi v tom, že i ty soukromé spolky budou okamžitě natahovat ruce po státních dotacích. Takže já jsem všemi deseti pro, ať se všechny ty Doupovy, Libouchce apod. převedou na soukromé společnosti, ale nechť si tam hospodaří za své. Třeba můžou zkusit uhranout krajské politiky o nějaký příspěvek na kulturu / turistický ruch, ale osobně bych z krajského rozpočtu raději platil třeba ZDO.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11907
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 20:59:59 |
|
Povšimněmež si prosím pěkně, že pokud někde v cizině vlastní a jakž takž provozuje nějaký soukromý subjekt nějakou jen trochu skutečnosti podobnou dráhu (ne žádné miniaturizované důlní radosti), je to spojeno s prudkou záplavou turistických atrakcí. Je lunapark, aquapark, hrad s krojovaným personálem, jeskyně se strašidly, hustá síť cyklostezek, běžeckých tratí, sjezdovek a několik fástfůdů v těsn blízkosti koziny či švestkovky? Pak bych věřil že by bylo lze předat soukromému spolku. Jinak to po předání soukromému spolku skončí rozkradením kolejí, pojďte se vsadit.
Tm: tak mi nějak přijde, že je při všech těch textech tady nakonec těžší sehnat slušné vozidlo než provozuschopnou dráhu. Teda regina, no toto... 
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 21:04:49 |
|
Hele, hladovej méďo, jdi se pořádně napapat a nauč se místopis!!
Tož jsem si dal večeře pro jistotu dvě, ale stále nějak nechápu, jak místopis souvisí se skutečností, že udržování tratě v provozuschopném stavu se rozhodně neomezuje na pokropení travexem dle páně Vlčkova líčení - což by si dotyčný (kdyby si takovou hloupost snad opravdu myslel) mohl kromě SŽDC ověřit právě na mnou zmíněných místech, kde se o trať starají sami. |
Sergej11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 21:17:14 |
|
T_m : díky za odpověď
| Děkujem pane prezidente Václave Havle..čest Vaši památce a odpočívejte v pokoji.. |
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 21:24:47 |
|
Tož jsem si dal večeře pro jistotu dvě, ale stále nějak nechápu, jak místopis souvisí se skutečností,
Třeba, že jsou (ty) Zubrnice a tedy v (těch) Zubrnicích...ale chápu, že právě pro mědvědy je tahle zima kurva divná  |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2517
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 21:26:42 |
|
Káeme, to víš, řídím se tvými radami: lidem je to jedno a šotouši to nevytrhnou. Nehledě, že i tady ti pseudoekonomové pořád řičí: pényse, pényse, rozpočtová odpovědnost ... Tak jsem také rozpočtově odpovědný.
Jinak s těmi lunaparky atd opět souhlasím, jenže to má jeden háček: my nejezdíme sranda vlaky, ale ZDO, takže těch kolotočů tam musí být zákonitě méně, ač také někde jsou (a musí být, bo pénysé)...
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
141.001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.209.119
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 21:57:27 |
|
Bude-li nějaká trať převedena od SŽDC na jiný subjekt, měla by směřovat státní dotace místo k SŽDC na nového majitele dráhy.
Stejně mám takový pocit, že snahou SŽDC je zvýšením poplatků vyhnat rekreační a nákladní dopravu z tratí, kde není ZDO, na trať zapíchnout červený terč, nestarat se o ní, ale dotace na ní vesele pobírat dál.
I kdyby se zrušila polovina tratí, tak se to na zbytku neprojeví, protože se "ušetřené" peníze prožerou jinde.
A nám nezbyde nic jiného, než se dívat na zarůstající rozkrádané tratě, do kterých se ještě nedávno investovaly velké finanční částky, ale kvůli zatemněným mozkům odpovědných budou ponechány napospas osudu. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11911
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 25. prosince 2011 - 22:25:39 |
|
141: Opravdu si myslíte, že je tady až tak velký bordel, že by se dělo s dotacemi to co popisujete? Jednak že by na dotace byl nárok a jednak že by se dávaly na neexistující činnost? A proč si myslíte, že státní dotace MUSÍ být? Že stát musí mít zájem udržet každou lokálku? Že stát neví co s penězma? Pokud by to dotoval, tak proč by to převáděl od SŽDC nějakýmu soukromníkovi? To by byl čoveče tunel jak hrom. Tohohle se právě bojim, slušněji se tomu říká outsourcing.
V domě máme krám, kde se prodávaly potraviny. Krám zanikl, protože do něj nikdo nechodil, neb o blok dál je Billa. Hlasoval byste pro dotace obchodníkovi aby mohl dál se ztrátou prodávat jen proto, že krámek měsíc před tím, než uznal že prodělává, vymaloval? Napište mi nějakou odlišnost toho krámku od lokálky.
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8918
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 06:23:25 |
|
Káem:
člověče ty umíš dobře mlžit! Ještě zkus styl mrtvého brouka a popřít veškeré své debaty v sekci tratě 200 a 132.
Nevím jestli se teď na něco ptáš a nebo jen ze sebe děláš blbce. Prezentoval jsi se jako velký odborník na železnici a dopravu vůbec,takže ti asi nemusím připomínat jak dobře nakládá sždc s financemi na lokální tratě. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 07:44:03 |
|
Opravdu si myslíte, že je tady až tak velký bordel,
Ještě větší než si myslíme! |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.144
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 18:06:13 |
|
Přednosta:A to zasejc jó.Někde se něco nechce,bo to někomu politicky myslí a někde se někomu něco chtít nesmí,bo mu to politicky nemyslí.Jednoduše řečeno:Nehodící se šktněte!Bohužel se ale škrtá to,co je v této zemi vybudované pro lidi a prosazuje se to,co dohazuje kšefty spřáteleným firmám.Jak se tomu říkává je věc další...
Výsledkem je to,že něco fungovat nesmí,tak se to vede záměrně do postupné likvidace aby to co vnáší nějaké "chechtáčky" do kapes "vybraných" či jinak mocných osůbek bylo prosperující.(Bohužel)
Tak krásný nový rok.. (oslaví jen cvok,protože je krize,jsou vytvářeny dluhy,budou jistě další arbitráže...) |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3069
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 00:27:03 |
|
Jak vypadá museální provoz dle SŽDC?
Asi nějak takto:
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11914
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:24:40 |
|
750: Přijde mi, že muj příspěvek je zcela konzistentní. Takže asi chyba bude u vás.
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8923
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:34:40 |
|
Káem:
Ty se podivuješ nad faktem! To mě zaráží a zvláště u odborníka takového kalibru.
Pokud jsi tu vedl plodné debaty o tom jak je naprojektován přivaděč,jak už se skoro staví,jak je trať k ničemu...atd. Tak bych si skoro troufl říct,že jsi vedoucím pracovníkem sždc! neboť jinak si nedovedu vysvětli ty promrhané investice do t 132 a následný vyloučení tratě. Neměla náhoudou trať vydělávat? i když třeba v omezené míře? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11917
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:48:09 |
|
750: Snaž se to udržet bez toho osobního podtónu, nemohu za to, že ti rušej oblíbenou trať. Vydělávat v omezený míře? Jaký je rozdíl od "prodělávat v omezený míře"? Ta trať by ale bohužel prodělávala na celý čáře, jeden Pn týdně a pár motůrků ji nezaplatí. Jinak já jsem nikdy ňehodnotil investice jakéhokoliv podniku do jakéhokoliv svého nebo svěřeného majetku, neb do toho nevidim. Do prázdnejch vlaků ale vidim.
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8924
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:02:31 |
|
Já především nechápu jak se zde můžeš pozastavovat nad bordelem sždc? To ho popíráš a nebo děláš,že ani nevíš kdo a co je sždc?
Jaké prázdné vlaky? Kdo ruší jakou trať? Co to zas lžeš?
Bavíme se všeobecně! Co třeba trať 261 a nebo Chornice? Pokud bych nevěděl,že jsi pikolík z rádia,tak bych si myslel,že jsi od sždc!
Zjisti si všechny fakta než se začneš podivovat a mlžit na téma sždc... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11919
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:15:57 |
|
750: Opakuji, vynech osobní narážky. Chornice? No kraj neobjednal os. dopravu, co k tomu víc říct? Má ji snad objednat ministerstvo? Nebo jsme v KLDR a nařídíme masám aby povinně 5x denně cestovaly tam a zpět vlakem aby byl plnej? Nechtěj, nedá se nic dělat. Byls letos v Chornici? Já ano, mě se nic vyčítat nemuže. A že nás tam bylo.
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8925
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:26:29 |
|
a ty si myslíš,že ten JŘ byl použitelný?
Proč se tam investovalo do modernizace stanice? Dnes tam sedí výpravčí a hraje si na řízení neexistujících vlaků.
Pokud budem kritizovat černou díru,tak ne z 20-50% obsazené regionální vlaky a nedlouhé nákladní,ale investice sždc. Stačí se zamyslet nad tím proč se do takových akcí pouštějí a za jakých podmínek. Udělá se VŘ, vyhraje to Skanska,která tam ovšem na stavbě nebude, neboť jí bude dozorovat Vaimont a ten zas bude zaměstnávat třeba přes fy N+N ukrajince...A všichni se máme dobře.
Tak se zde laslavě neptej na to jestli je sždc opravdu tak velký žrourt peněz. Je to stát ve státě stejně jako Praha.
Jak bys reagoval na to,kdybych já invalida ze tvých danní pořídil nové auto,které bych následně hodil ze skály, neboť já vlastně žádné nikdy nepotřeboval! Tak co? Ty budeš doma chroupat suché rohlíky a já debužírovat šunčičku a smát se ti do obličeje jaký si blbec...
A přesně takto to funguje.
A znova se ptám! Není lepší pobírat menší poplatky za DC než žádné poplatky? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11922
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:46:50 |
|
750: Jo, to moje pochopení pro SŽDC plyne z toho, že jsem z Prahy (stát ve státě)  . Opakuju, pro mě to končí prázdnejma vlakama. Hospodaření SŽDC nikdy nebyl můj koníček, proto ho celkem nedovedu zhodnotit a nerozhořčuje mě.
Obecně: Mohou ale existovat situace, kdy je lepší připustit menší ztrátu, odepsat např 5-10 cestujících, ať si jedou jinak nebo s konkurencí, protože pokud je odvezu, vzniknou mi tak vysoký náklady (a tedy ztráta), že je lepší ztráta z neinkasovaného jízdného než z uskutečněné jízdy.
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3690
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 11:55:32 |
|
ad 750371: A znova se ptám! Není lepší pobírat menší poplatky za DC než žádné poplatky?
Zatím co nákladní doprava přispěje ročně 2,5 miliardy za DC, tak osobní doprava v neporovnatelně větším rozsahu přispívá částkou 1,3 miliardy.
Jsem toho názoru, že opravdu to již není kam snižovat a že pokud je průměrné dorovnání v průměru převyšující 100 Kč od km, tak to 10 Kč za DC nevytrhne a i kdyby byla DC zadarmo, tak se na tratích, o kterých zde pláčete, nic nezmění.
PŠ |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8926
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 12:23:05 |
|
a myslíš,že poslední JŘ na t 132 nebo na t 262 byl použitelný? Základní pravidlo použitelný JŘ = plný vlak. Samozřejmě v oblasti kde největší obec,městečko má 2tis. obyvatel nelze zaplnit 810 na 100%.
Dřív jsem si vzal JŘ ČD a naplánoval cestu. Dnes do stejné lokality musím mít JŘ ČD a někde si sehnat i busy. Samozřejmě bez internetu nemám nárok cestu podniknout, neboť kromě JŘ busů si musím vyhledat i případné zastávky. No a nakonec pevně doufat,že tvz. model Ropid se nezhroutí a vše bude navazovat tak jak má. Oblast Letohradska postižená touto nemocí zrovna není ten správný příklad,že?
Teď po vyjmenovaní povinností cestujícího bych položil otázku. Kolik lidí začne na netu hledat JŘ a kolik lidí mě slušně řečeno pošle do prdele a přesedne do auta?
Káeme a psát "neznám hospodaření sždc" je čistá lež!!! Jsou to tvoje peníze!!! Stačí se kolem sebe lépe dívat a nekrafat blbosti o nevytížených spojích. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11924
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 12:30:53 |
|
750: Základní pravidlo: je třeba mít dostatek lidí, který chtěj někam jet. Základní omyl: nepřesednou do aut. Pokud jezdili denně vlakem, nemaj na denní ježdění autem. Oblast, kde největší sídlo má kolem 2 tis. obyv se holt musí spokojit s busem, to se nedá nic dělat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost.
Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. |
|
