| Autor |
Příspěvek |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2658
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 23:32:17 | 
|
Požadavek na zásuvku 3x400V 63A (možná jen 40A).
O tom si u nás v Bulharsku povídají vrabci na střeše a mají z těch novot docela švandu.
Martin |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59265
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 00:16:02 |
|
Přesně tak...
Buď se to mělo včas připravit v příslušných obratových stanicích, nebo se mělo požadovat něco, na co už zázemí existuje.
I když i s nočním dobíjením opravených patráků je teď údajně docela veselo, takže v tom 750 nejsou samy.
Country:
Šlo by tu úpravu upřesnit?
Ono jde o to, že prostě v Budějcích ty hytláky nejsou. Když pominu rozlišování na BDs449 RIC a BDs450 obyč., tak jsou v ČB pouze dva kusy které jsou modré venku i uvnitř (BDs449 435, BDs450 439), pak dva modré zvenku a hadrové (ne modré) uvnitř (BDs450 325 a 333), pak dva modré a koženkové (BDs450 323 a 329) a čtyři zelené a hadrové (BDs449 436, BDs450 291, 380 a 440). Oběh je pětidenní, není ale problém do Plzně posílat stále stejné vozy, mytí a zbrojení v ČB by mělo ještě stále fungovat (případně rozdělit to na dvoudenní a jeden jednodenní oběh).
Ale na barvu to nejezdí, navíc oběhy se stejně dodržují jen za příznivých okolností (a někde vůbec). 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 05:34:54 |
|
MZ:
Prostě bude vybráno 1x modré BDs a 1x modré B a budou jezdit jen na tomto páru. |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 09:21:51 |
|
Dnešní ranní Vn pro uhlí na žatecké:
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 12:01:00 |
|
Vršky nemají v roce 2011 až na vyjímky rozvedenou síť 220V po place, proto většina jejich moderních vozů které nocují venku mají gelové baterky po smrti. Docela se těším na to co budou dělat s Trii, která v zimě bez sítě 220V nevydrží a která k nim brzy dorazí a nevejdou se jim jako Dua do hajcu.
To kecáš kraviny, protože elektrika po place je udělaná a vozy 054 jsou na ně běžně připojené. Nevím o tom, že by měly 054 baterky po smrti.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Kozel205
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 13:13:46 |
|
Country: Dík. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59275
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 13:24:31 |
|
Country:
Díky.
I když to by muselo jít o vozy pražské, jinak těžko bdue oběh kratší jak dvoudenní (leda by šlo o další dva vozy...). Však se zejtra uvidí.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 15:42:58 |
|
Můžu se zeptat jakou má brejlovec 750.7 spotřebu nafty na 100Km? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4279
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 18:53:54 |
|
Kalous: jakou má brejlovec 750.7 spotřebu nafty na 100Km?
A to jako sólo, se třema, se šesti, na rychlíku po rovině, na osobáku přes kopce, načas nebo při krácení zpoždění...? |
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 21:12:53 |
|
Třeba když jel do ČB se dvěma vagony. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4283
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 22:24:00 |
|
Jo tak to jsme se nekoukli (a byl to ten případ jízdy na hřebíku).
Ale myslím, že to bude kdy napravit... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59290
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 05:46:18 |
|
To rozhodně, nějaké volné jízdy si ty stroje na tomto rameni moc neužijí, jakmile přestanou vozit jen celkem poklidný R 1250 a skoro plonkový R 1255.
Jinak má věštba se vyplnila, na R 1243 jede souprava B249 hadr (739)+BDs449 hadr (436).
A nezachrání to ani prohození se soupravou R 1245 (občas se takhle na hlavním soupravy kvůli mašinám vyměňují), kde lze očekávat kvůli sobotně-nedělní návštěvě čmáralů ve Vršovicích koženkovou klasiku - B249 (702)+BDs450 (335) (B249 hadr (719)+BDs450 hadr (439) jsou zmalované výrazně víc jak 749.011, která v provozu pokračuje).
Ale nevylučuju, že se na to pošle modrá pražská souprava z ONJ. Jen bych si nechal rád vysvětlit, k čemu by to bylo dobré. 750 by se zelenými vagonky neuměla jezdit? 
Měla začít jezdit o měsíc dřív, to se to modralo, až se hory červenaly.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 11:19:36 |
|
http://www.traconatrading.com/14-prodej.html - Tak buď ty lokomotivy nikdo nechce, nebo už jsou prodané a někdo to neumí smazat ze stránek, ale už je to tam dobrejch možná 7 měsíců... |
Hopkirk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 12:27:43 |
|
Corllin: Plac nejsou dvě koleje. Podívej se třeba do Plzně, Rakovníka či Kladna jak vypadá plac s rozvedenou sití 220/48V. Navíc některé vršovické vozy nemají ani funkční dobíječ ze sítě 220V ani 48V. Už při menším podpětí cca 22V shazují vozy 054 komunikaci po lince UIC. Stačí kyž sepne větší spotřebič a nastane pád komunikace. Rázový pokles napětí jí vyřadí z provozu. Tudíž 054 s napětím baterie 22V nepovažuji už za neprovozuschopné. Tak jsou bohužel vršovické 054 často předávány do provozu. |
Všky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.33.224
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 12:55:54 |
|
Ve Vršovicích je 220v. na všech vekovních kolejích kde se 054 odstavují. |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 16:17:24 |
|
Myslím,že Obzor(týdeník OSŽ)je docela spolehlivý na čtení,dnes tam píší,že první 4 kusy 750.7 jdou do Prahy !!! |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3869
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 16:33:29 |
|
,dnes tam píší,že první 4 kusy 750.7 jdou do Prahy
Říkal to i sám Blažek na té maškarádě 7.1.
Dnes R 1250/R 1255 - 750.701  foto ZDE
R 1242/1251 - 749.039 
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59296
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 19:11:10 |
|
ČD asi mají přebytek vozů - na R 1250 skutečně nasazena modrá budějcká souprava, navezena na ONJ byla asi včera na R 658. Naopak souprava od R 1243 byla odstavena ve Vršovicích a bude tam spolu s 749.006 hnít až do ranního R 1242.
Mohl by mi někdo vysvětlit, co má tohle za smysl? Souprava vystavená na R 1250 navíc nebyla ani plněna vodou narozdíl od ostatních souprav, co na tomhle rameni jezdí.
Navíc právě tyhle vozy zřejmě chyběly včera na R 662 a dneska na R 667. (=Tohle řešení vyžaduje dva vozy navíc.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
242_216__0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 19:35:12 |
|
MZ:
Přesně tak, vozů nadbytek na takové broskvoviny.
Dnes například byla pro netopící hytlák na R 1248 postavena souprava na R 1253 nová, ale nakonec se stejně muselo použít Béčko z R 1248, protože jiné modrej v ČB nebyl a nebo by se jelo ve dvou. O složitosti posunu s tím spojeným nemá cenu mluvit, z ČB +10'... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59300
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 21:31:22 |
|
Ten hytlák netopil už na R 1245. A ani včera na R 1257 to nebyla žádná sláva (ale šlo to).
Je hezký, že kvůli prohození 749 se soupravy na hlavním nechat a prohodit můžou. Ale kvůli netopícímu vozu se neděje nic, vyfotit si 750.701 s modrými vozy je nejdůležitější.
A to na pátek se bude muset do Prahy dodat ještě jeden vůz, aby bylo co dát na posilu R 1250/R 1255 (a třívozovka do 1243 si v Praze postojí pěkných 23 hodin)...
Jen tak dál.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 22:23:17 |
|
Stejcek: Ještě víš o nějakých volných lokomotivách v souřasnosti na pronájem nebo prodej? Nemyslím firmy co to mají na stránkách, ale které opravdu mají fyzicky k zapůjčení... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11061
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 23:22:37 |
|
strejcek:
Přemýšlím marně co by to mohlo být za lokomotivy??
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7332
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 08:34:13 |
|
J.Rosa se dotazoval na provoz 753.7,takže zde ranní plán:
751+752 - 0
753-vápenec
754-Kralupy
755-sběrné Pn 65610
756,757 - Nbk-MB
758+759- 84161 pro 64670 Libuň-Řetenice
760+761-0
762+763 v Lbc výkon 47217
764,765,766,767 výkony 160ka
768-S13
769-Nero + 774
770-vápenec
771+772-disp Kral
773-na sběrném Pn 65610 +755
776+780 v Lbc 44202
77,78,79 - 0
001+002-uhlí do Plz |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 08:42:20 |
|
Porucik> Copak, chcete rozjet podnikání ? Fyzicky? No to bych v té které firmě musel pracovat, ale je dost firem co na stránkách mají půjčení lokomotiv, vesměs samé motorové.. BFL, KDS Kladno, Ostravská dopravní společnost, nebo zkuste Dispolok, třeba vám prodají něco ojetého 
Luboš_ct > No podle mě jsou to ty Italské a na boku té lokomotivy je logo FNM, tak nevím.. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11065
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 11:23:36 |
|
strejcek:
To je od těch Italů ta firma koupila??Sem si řikal zda to nebyl jen ilustrační obrázek..italské brejle ještě jinak poznám
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 12:22:54 |
|
Jinak bratři na Slovensku mají s 757 obrovský problém. Lokomotiva jede do maximální rychlostí 80 km/h. Víc z ní prý nevymáčknou. Takže dosadit na ní trakční motory cize buzené nebyl zrovna dobrý nápad. Problém v regulaci. Jen tak si asi nezajezdí. Na 757 002 se pořád pracuje a další lokomotivy byly pozastaveny.
A na lokomotivě 756 010 udělali soudruzi ve výpočetním středisku chybu a lokomotiva musela být přeznačena na správné číslo. Špatné číslo viz.foto. Tato chyba se stává maximálně, maximálně jednou za deset let. 
Nemáte někdo foto 756 010-4?
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
T4783002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 12:53:58 |
|
Maršál: Třeba tady:
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=814 |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 12:56:40 |
|
T 478 3002: Pěkné, ale ne v plném rozlišení.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 13:03:32 |
|
Z doby hromadného přeznačování hnacích vozidel na "počítačová" čísla si vzpomínám na příhodu, že v kvantu tehdy do jistého depa dodaných odlitků tabulek s novými čísly, přišla (nejspíš ze Šumperka) také sada cedulí pro 1 vůz tehdejší řady 853, která také měla špatnou kontrolní číslici za pomlčkou.
Jedna z těchto chybných cedulí (jen v barvě kovu) pak léta visela jako dekorace na stěně v místnosti strojvedoucích-instruktorů. |
Mamba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 19:26:46 |
|
Strejcekms: Ten inzerát tam už visí více než dva roky. Tehdy se objevil v souvislosti s návratem 10 lokomotiv od DFG zpět k FNM, kdy pro ně nebylo využití. Nyní je situace jiná. FNM vyčlenilo nákladní dopravu pod Nord Cargo a to se spojilo s DB Schenker. Ty odstavily nové lokomotivy G2000 (asi se neosvědčily) a tak zase lítaj dvojčata DE520 ve velkém. A místo prodeje si firma dalšího brejlovce (D753) pronajímá. Takže bohužel :-(
| Brejlovci v Itálii, Čechách a na Slovensku: www.mamba754.wz.cz tady |
|
Bar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 20:12:00 |
|
Dnes na cisternách v Kralupech 753.722 (místo obvyklých 2 x 740)
|
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 08:35:31 |
|
Včera před odjezdem R 1250 z Prahy do Českých Budějovic přes Písek. Druhý den pravidelného provozu a skoro bez šotoušů...
| http://cyclura.cz/fotodop/index.php |
|
Pm1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 09:35:45 |
|
Kdo by taky ten kýbl fotil? Jednou dokumentačně to bohatě stačí. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4875
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 09:44:42 |
|
Kulík: skoro bez šotoušů...
Pár vás tam ale lítalo.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 10:24:38 |
|
Kdo by taky ten kýbl fotil?
Fotí se Bardotky,protože budou brzy ve výhni(oceláren).
Kýble 750.7 mají ještě nejmíň 25 let čas.Pak to budou ty nejlepší stroje na focení. |
Krokodyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 13:00:47 |
|
Pak až dostanou nějaký elegantní nátěr budou na focení, ne tenhle prašivý Najzmrd, ale toho se asi nedočkáme
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu
Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali
Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 14:31:56 |
|
ne tenhle prašivý Najzmrd
Tenhle nátěr bude pro šotoušky,kteří se narodí za 10 let "ten pravý",který měly tyhle stroje z výroby.Všechny ostatní budou pasqily,protože mašina má mít původní nátěr. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1565
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 18:37:15 |
|
Ad Hajnej: Měl bych dotaz, šlo by udělat na vaši cílovku nějaký druh typuu LS 90 popř Mirel??Díky
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3089
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 19:51:16 |
|
Když jsem koukl na Želpage na tuhle fotku
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/7507001.jpg
tak jsem si řekl, že větší cirkus už snad na tom vlaku být ani nemůže. Slovenský korporátník když už nic, tak aspoň působí uceleně, ale tahleta souprava ve mě vyvolává pocit chaosu. Mimochodem, nevím co chce celomodré BDs naznačit cestujícímu v B polovině. Že tam nemá lézt, bo je to služebák, nebo že i když je to celomodré, je lépe se přesvědčit, zda tam není něco na sednutí??? Inu, Najbrt je naprd systém. A za chyby se platí, zadarmo nebyl... |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 20:56:49 |
|
Já hlavně nechápu, proč ty dveře u služebního oddílu na BDs jsou tmavé, když stejně vlakvedoucí prskají, když tam člověk nastupuje... Ale zase si nedovedu představit BDs "neukončené". |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4289
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 08:29:05 |
|
Corllin: šlo by udělat na vaši cílovku nějaký druh typu LS 90 popř Mirel
Nerozumím otázce...
Unipuls: nevím co chce celomodré BDs naznačit cestujícímu v B polovině
Oficiální výklad sice neznám, ale zato vím, že to obvykle (= na vlacích delších než superkrátkých) bývá vyhrazeno pro matky s dětmi, kam by běžný substrát lézt taky neměl. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1566
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 11:34:02 |
|
Ad Hajnej: Zkrátka jestli by šlo vymyslet něco jiného než je Mirel a zabudovat to do Vaší cílovky. Myslím si totiž, že Mirel je zbytečně složitý a odpoutává pozornost od řízení a sledování tratě. Mít zkrátka vlakový zabezpečovač vlastní výroby.
A ještě jedna otázka, jak má fungovat AVV se systémem GPS navigace. Děkuju.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9251
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 13:44:31 |
|
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11087
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:18:23 |
|
Corllin:
A ještě jedna otázka, jak má fungovat AVV se systémem GPS navigace
Hlavně bacha na odchýlení satelitu
Myslím si totiž, že Mirel je zbytečně složitý a odpoutává pozornost od řízení a sledování tratě
To je spíš o zvyku, mě už Mirel nedělá problém vůbec..jde o to s ním hlavně umět pohotově zacházet..ale je pravda, že některé části by se dali udělat jinak..vylepšít a zjednodušit..
zabudovat to do Vaší cílovky
To si nedokážu moc dobře představit jak by mělo asi fungovat..cílovka je vyvedena na panelu v počítači, jak chceš do toho zakomponovat živáka?
Možná to nějak technologicky jde, ale zde už se zříkám veškerých spekulací a přenechávám slovo vlastním tvůrcům...
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6831
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:26:26 |
|
V ČB je už připraven stojan pro připojení řady 750.7 do sítě .... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:32:26 |
|
Ad Luboš_ct: Mě osobně příjde Mirel zbytečně složitý. Ať je to věc testu D1 nebo je to obsluha při jízdě, hlídat si, abych včas vymáčkl mezikruží a nebo abych uhlídal zastavění před červenou. To je snad věc strojvedoucího a nějaké modelování křivky mě nezajímá. Já snad vím, jak ten vlak brzdí a jestli před tím včas zastavím. Fungovalo by to stejně jako funguje třeba Mirel, jen s tím rozdílem, že by to nebylo tak složité. Křivku by to mohlo modelovat, ale aby to mělo pouze informační charakter, nikoliv aby to zasahovalo do řízení. Test D1 by se nemusel dělat. V dnešní době by snad šlo udělat, aby si to hlídalo veškeré náležitostí samo, když jdou dneska udělat čidla téměř na cokoliv. Živák je dnes přeci otázkou jedné basy. Nikoliv 12°
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11094
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 17:05:36 |
|
Corllin:
Jestli ono to nebylo třeba tím, že na tvůrce Mirelu byli požadovány velké nároky hlavně co do bezpečnsoti se týče..tak se udělala kdejaká zhovadilost apod..když se nad vlastnostma Mirelu člověk zamyslí tak to ve finále není až tak špatné zařízení (hlídá kde co), ale ač tomu zas tak příliš nerozumím, myslím si, že šlo spousta věci zjednodušit..křivka je tam zase z důvodu bezpečnosti to je jasné..a za to si můžem mi sami..projetá návěstidla apod..
Když se ale dá snadno obejít (no pro někoho to dodnes není moc snadné) pak tam ten význam asi tak důležitý nebude..
D test..též by se dal zjednosdušit..vynechat některé segmenty..technicky by to určitě šlo.A když už by musel zůstat tak jak je, tak aspoň ho nedělat raději po každých 12ti hodinách...proč?protože po takové době provozu je toho na něj moc??Nevím..třeba to vysvětlí někdo kdo o tom ví víc než já..já to beru jen po stránce provozní a z těch mých pár zkušeností s tím..
|
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 17:58:09 |
|
Corllin:Mě osobně příjde Mirel zbytečně složitý a dále šlo udělat, aby si to hlídalo veškeré náležitostí samo
Tak nevím kolego, ale tady si zjevně úžasně protiřečíte.
Test D1 by se nemusel dělat
Řekl bych naopak, že právě test je jednou z velmi silných stránek tohoto zařízení. Zřejmě nejste obeznámen se skutečností, že používáním D testu je možno snížit údržbu v depu na minimum, prakticky na co půlroční prohlídku zařízení D3. Pokud máte klasickou VZ LS, není možno odjet z depa bez prohlídky v rozsahu V1, kterou ovšem musí provádět technik dílny VZ na zkušební smyčce. Jistě pochopíte jakých dosáhnete úspor financí instalací Mirelu v údržbě. Za půl roku můžete na klasické VZ LS udělat i 50x prohlídku V1 s náklady střelím 20 000 Kč a jednu prohlídku V2 za 1000 Kč, u Mirelu nic. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4292
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 20:53:28 |
|
Corllin: jo aha, takhle. Tak to Tě asi zklamu, o zabudování VZ přímo do AVV jsme nikdy neuvažovali a zatím ani neuvažujeme. "Nakazili" bychom si tím celý počítač vysokou požadovanou úrovní integrity bezpečnosti, tzv. SIL (anglická zkratka pro Safety Integrity Level) a byla by šílená pakárna ho vytvořit a nejspíš i obsluhovat.
Jediné, co se mi na Mirelu líbí a která mi na všech LS chybí, je právě test ventilu, snad jen ten směr a stanoviště bych si klidně odpustil.
Naopak mě iritují ty jeho křivky, vycucané z palce, a nemožnost zvednout cílovou rychlost už na návěst Očekávej při příjmu žlutého kódu. Tady souhlasím s tím, že odvádí pozornost strojvedoucího zrovna ve chvílích, kdy ji potřebuje vynakládat na něco jiného.
AVV s GPS by mělo fungovat pokud možno stejně jako to současné s MIBy, i když v některých případech bude vyžadovat určitou součinnost fíry. Nech se překvapit, do jara už není tak daleko (ještě musíme oživit a rozjezdit reko 842, což už taky nebude dlouho trvat)... |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 23:36:11 |
|
Hajnej: Hlevně mít Mirel a ne vysílačku. Ať žijou sousedi.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4232
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 11:11:22 |
|
Hajnej:snad jen ten směr a stanoviště bych si klidně odpustil. Když je to součástí testu budiž. Možná by pak na Mirel musela svítit kontrolka st a směr (a to dejte pokoj s vánočním stromečkem)
Mě spíše vadí, že po zaúčinkování se musí znovu od začátku, respektive až zastavit a pak D atd. Tady bych si spíše přál, aby skočil automaticky do posledního nastaveného režimu už pouhým vybavením tlačítka (či zvláštním restartovacím). Jenže výrobce nemá sebemenší zájem něco upravovat či vylepšovat...
Koukejte máknout a začít vyrábět něco trochu lepšího. Poslední rozhovor s vaším šéfem (ZS) mile překvapil. Že by se začalo opravdu trochu míň tutlat a otevřeněji hovořit o nedostatcích?
i když v některých případech bude vyžadovat určitou součinnost fíry. Tak po zkušenostech s PC mágy a inženýringem se doslova děsím...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 12:20:55 |
|
Tak to OC nevím na jakém Mirelu jezdíš.
Mne prásknul dvakrát (jednou nevím proč, podruhé jsem se nevešel do křivky). Po zastavení a zabrzdění přídavné brzdy stačilo zmáčknout potvrzení a normálně se přepnul do původního režimu ze kterého prásknul i nastavenou maximální rychlost si pamatoval.
A takto to je uvedené i v manuálu.
Martin |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:01:58 |
|
Ad Hajnej: Ano, to jsem měl přesně na mysli. Nesmyslné tvoření křivky, které nelze dosáhnout. Každá souprava brzdí jinak, a myslím si, že požadované křivky nikdy nezle dosáhnout. Podle mého názoru Mirel bere stejnou intenzitu brždění. Mělo by se to udělat pouze jako doporučující nikoliv zasahující do řízení. Můj názor je taky ten, že by jsme si měli udělat vlastní národní vlakový zabezpečovač, který by byl uznáván stejně jako je to s Mirelem.
Jinak děkuju za odpověď a ať se daří.
Ještě si zde dovolím dát dokumentační fotku prvního zbrojení 750.702 v depu Vršovice, kterou jsme zbrojili v rámci zácviku na tuto řadu
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:01:24 |
|
Ad Corllin: Můj názor je taky ten, že by jsme si měli udělat vlastní národní vlakový zabezpečovač, který by byl uznáván stejně jako je to s Mirelem.
No, nevím, jak byste s tímto dnes pochodil. Z celkem objektivních důvodů (konkurenceschopnost železnice, požadavky na vybavení vozidel, zvyšování traťové rychlosti a propustnosti tratí) jsou totiž snahy přesně opačné; tedy v ideálním případě jen a pouze ETCS a konec. A když koukám do ministerské strategie, ETCS L2 by se na všech našich koridorech mělo objevit v roce 2020... |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1580
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:19:50 |
|
Ad Ythomas_ct: To jsi špatně pochopil. Já myslel národní v tom smyslu, že by jsme si ho vyrobili sami, ale bylo by možné s ním jezdit např. na Slovensko, do Maďarska, jako je to s Mirelem. Mimochodem, slyšel jsem, že Mirel je údajně nějaká šílená odvozenina od francouzského vlakového zabezpečovače, ale je dost nešťastně udělaný.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11101
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:53:46 |
|
OC:
Mě spíše vadí, že po zaúčinkování se musí znovu od začátku, respektive až zastavit a pak D
To se skutečně nemusí..veškeré NZ jdou vybavit pouhým tlačítkem s fajfkou, ale až po uplynutí té dané chyby..čili do zastavení ano, ale ne D test..možná je to teď jen slovíčkaření nebo sme Tě jináč pochopili?
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 16:42:01 |
|
Poprosil bych někoho o dodaní informace o brzdných vahách 750.701 někde jsem to neobjevil a mašinky mám fyzycky trošku z ruky. Díky moc. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3875
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 17:11:38 |
|
Honnzok: vydržte, i do Trutnova by mělo něco jít
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6838
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 17:26:50 |
|
Dnes na R 1250/55 jede 750 702 ...
Posláno z mobilu. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4236
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 17:26:55 |
|
Sorry má to po sobě číst a nemyslet na kraviny.
Přelepte:Mě spíše vadí, že po zaúčinkování se musí znovu od začátku, zastavit, respektive ev. D ..atd.
Myšleno tak, že pokud dám na vědomí Mirel, že jsem živ (enter), tak by to mohlo naskočit ještě za jízdy. (Sifa to umí, pokud se nepletu). A po vypnutí spínačem (restart), se to vrátit tam kde to bylo. Tam ale netuším, jestli ten spínač vypíná Mirel zcela nebo jen část a jen vykracuje napájení šoupěte VZ.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
