| Autor |
Příspěvek |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.113.86
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 00:06:54 |
|
OC: Ono nám to přerůstá přes hlavu už od té doby, co jsme nahradili oves uhlím. To se nestávalo, aby kůň narazil do druhýho a zabilo to padesát lidí. Von taky kůň tolik lidí neuveze. Prostě Bobina jedním zastavením propálí desetinu uhlího než Albatrus. Taky je v ní desetkrát víc práce. Ona totiž není samozřejmost, že dnešní nádraží a elektrárny se ovládají myší a auta i lokomotivy mají poloviční spotřebu než před pár lety. Náhodou většina chytrosti, která dneska ve strojích je, je zakletá právě v té elektronice. Je to složité, komplikované a funguje to dobře. Technicky vzato E. coli, kterých máme v břiše nepočítaně, je mnohem elegantnější organismus než třeba já se svým komplikovaným mozkem. Sice nemůže dostat epileptickej záchvat, ale taky nemůže přemýšlet o VZ a napsat o tom příspěvek na k-report. Eletronicky, samosebou. Bílkovinou Vám to nesdělím. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 07:36:38 | 
|
Na elektroniku nenadávejte. Elektronika sama o sobě je vysoce spolehlivá (pokud je krmena správným napětím, což není zas takový problém dosáhnout). Pokud se něco sere, jsou to prvky, které ta el. ovládá, příp. čidla a kontakty - vesměs prvky mechanického charakteru. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4258
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 09:08:34 |
|
OC: Nedochází tak trochu na má slova, že celé to elektronické řízení začíná přerůstat přes hlavu a posílá to mnoho věcí do pekel?
Já bych to tak tragicky neviděl. Ona nám ta elektronika zase na druhé straně něco přinese - něco, co dřívější technikou udělat nešlo.
Brzdí el. i když smetáky jsou dole, ochrany téměř žádné a brzdí.
A že se to tedy masově nenasadilo i na další tramvaje, a že jich následovalo hooodně...?
Navíc stála celá regulace takové EDB jen na dvou věcech: na přesycení hlavních pólů a na tom, že tam fíra nenakdáká krátkej odporník ve velký rychlosti. A pro sichr to hlídalo to nějaký nadproudový relé. Přeskoku se nebáli, protože to byla kočička na 1500 V a už v té době měli nějakou tu zkušenost s 3000 V.
Rychlobrzdit se s tím nedalo, protože po úprku fíry neměl kdo vykracovat odporník.
Na silničních tramvajích už na to musel bejt zrychlovač a na žabí hubě motorgenerátor - a hnedle tam toho k poxxání bylo víc. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 09:11:47 |
|
OC: ochrany téměř žádné a brzdí.
To vaše slůvko "téměř" je totéž, co ta moje 100%-ní spolehlivost :-)))
Aneb může-li se něco pos*at, tak se to pos*re.
Nemůže-li se něco pos*at, tak se to stejně pos*re.
Začínáte být všichni otroky elektroniky.
Kolik elektroniky bylo ve starých dvounápravových tramvajích? (Ty v podstatě jinou brzdu než EDB neměly a pro průser stačilo někdy před zahájením brzděním nenajet na okamžik do jízdy).
smeťte ze stolu započítávání EB a osobka vás bude velmi zbožňovat
Budete se asi divit, ale já bych byl pro. A já se divím vám, že se téhle potenciálně nebezpečné situce zastáváte.
Nechtěl bych sedět ve vlaku (zvláště pak ne za katedrou  ), který má b% vyhnaná dynamikou, začíná brzdit z Vmax k červený a EDB vypadává.
(Já vím, tohle se děje dnes a denně, jenže drtivá většina vlaků ten výpadek EDB vykryje vzduchem právě proto, že EDB započítaná není. Pokud započítaná bude, už toho na vykrytí moc nezbyde...) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4259
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 09:13:18 |
|
OC: A nenastala doba tohle tupé dogma poslat na smetiště dějin? Čili záb.vz. přizpůsobit dle maximální povolené rychlosti?
No tak třeba ETCS tohle dělá, ale zase koštuje many.
Jinak třeba Angláni (a nejspíš i Frantíci, bo se tomu říká francouzská cesta) mají předvýstrahu, takže brzděj přes dva oddíly od nepaměti. On ten problém s fixní brzdnou drahou je hlavně v zemích, kde je rozšířen VZ Indůzovitého typu (to to zase schytám). |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 09:31:18 |
|
psalo se tady o litrech za hodinu, snad i o vysněných litrech na kilometr. ale ty mašiny už jezděj nějakej ten pátek u okd u carga, to není možný, že spotřeba a její porovnání s klasickou brejlí stále není.
Nemá někdo ponětí alespoň o spotřebě těch u carga? A neměl by výrobce udávat odhad spotřeby objednanýho stroje?
Z čistě akademickýho hlediska by mi porovnání normální nulky a týhle docela zajímalo. A ač jsem se ptal ledaskoho, tak nikdo údajně "neví", nebo "ho to nezajímá a je to starostí někoho jiného".
 |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 10:18:29 |
|
No ale brejle u Carga bude mít spotřebu vyžší, protože má větší zátěž oproti osobce. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 10:33:31 |
|
A když pojede z kopce a bude jen brzdit,bude mít spotřebu nižší,protože se nebude muset rozjíždět ze zastávek a nebude topit vlak
Spotřeba na kilometr u nákl.vlaku se určuje špatně,protože jsou velké rozdíly v hmotnosti vlaku,počtu a místě zastavení,rozdílná doba stání(chod motoru na volnoběh).
U Os.dopravy se dá vysledovat spotřeba u stejného oběhu,kde je stejná zátěž a počty zastavení.Tam už se dá spočítat přibližná spotřeba na určitém oběhu a porovnat to s jinou řadou na stejném výkonu.
Výrobce udává spotřebu motoru při jmenovitém výkonu v L/h.,často i spotřebu na volnoběhu.Ve skutečnosti pracuje motor většinou mezi těmito krajními hodnotami.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3149
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 15:26:59 |
|
Ano, zcela přesně.
My jsme se naučili porovnávat spotřeby u nákladních vlaků přes 1000 hrubých tunových kilometrů, ostatně tak se to dělalo odjakživa. A zatímco s ER20 a s jízdním odporem T4 a na dlouhé trase jsme již dokázali i 1,763 l/1000 hrtkm, s 2xV100 na opačné trase v T4 2,1 l/1000 hrtkm, tak s U na trati do Bavor s ER20 5,2 l/1000 hrtkm, s 2xV100 6,63 l/1000 hrtkm a s Legios General 7,82 L/1000 hrtkm.
U osobní dopravy se to u stejných oběhů dá brát podle spotřeby na km, například na stejné lokálce Sokolov - Kraslice spotřebovala 810.077 v roce 1991/92 42 l/100 km (roční průměr), řada 714 0,9 - 1 l na km, řada 731, 720 a 742 1,5 litru na km. |
Etavil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.124.172
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 17:53:35 |
|
750 703 již také dráždí svůj "Catr" |
MigoŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 18:07:48 |
|
Etavil: svůj "Catr" na rámu původního čísla kolik???
Gasonův blog ...pořád žije!
Najbrt - Totální ztráta identity  -> šedý rám - dobrý rám
 sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000  Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! |
|
Etavil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.124.172
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 18:11:28 |
|
750 703=750 119 |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1807
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 18:14:48 |
|
Má to "AVV bez MIBů", nebo to bude mít až 842? Pokud má, nebyl by nástin fungování?
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 18:44:18 |
|
Souhlasí, že 750 701 a 702 jsou původní 750 314 a 121? |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 21:44:03 |
|
Ne.
Když byla na vlaky.net fotoreportáž, byla hotová 1, 2, rozpracovaná 3 a 750.314 ještě stála u zdi. |
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 22:00:04 |
|
Taky jsem byl na křtu..... tady je moje video. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 22:46:38 |
|
Bugear: zatím "jen" s MIBama, na upgrade se začne pracovat po oživení 842, se kterou budou v tomto směru sourozenci.
Nástin by nebyl, žádnej pořádnej malíř taky neukazuje obraz, dokud není domalovanej... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2957
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 23:42:33 |
|
AVV bez MIBů
To jako s GPS nebo něčím takovým? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4199
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 08:38:27 |
|
Aleš Liesk.:smeťte ze stolu započítávání EB a osobka vás bude velmi zbožňovat...že se téhle potenciálně nebezpečné situce zastáváte.
Tak prr nezastávám, je mi to úplně ukradené. To ať si řeší osobka. Vzhledem k tomu že G+E není uváděná (respektive není nařízeno jí uvádět), tak jdou většinou dohady EB mimo uhláky.
A pánové, to s tou Blbinkou (E422), byl jen jako příklad, kam vývoj postoupil za 50 let....
pro průser stačilo někdy před zahájením brzděním nenajet na okamžik do jízdy). Jo to umí Blbinka taky..svině malá, zákeřná 
Hajnej: Jděte už s tou Chimérou ETCS do háje. Nevěřím, že kdokoliv z nás se dočká praktického použití.
To co jde řešit škrtem pera, budem přetloukat miliardami. Ano trvat na min 400m. (To někdo tvrdil, že je nejzaší pro přenos kódu.) Takže nejmenší možná vzdálenost mezi návěstidly by byla tato a bylo by kódování od každého návěstidla a ne přes několik. Jenže to by bylo pro provoz dobré (nepotřebné, neuskutečnitelné), ale nedobré pro dojiče (nelze dopustit).
Jujdy sorry..jsem v Brejlích.
Žije ještě 252?
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3151
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 08:55:17 |
|
Jděte už s tou Chimérou ETCS do háje.
My se s ní již denně potýkáme. A nejsme z toho zrovna nadšeni.
A ano: zavést zábrzdnou vzdálenost dle rychlosti, tím vyrušit tu hromadu cesťáků na opakovanou, vyrušit Kralupy s jejich pitomou osmdesátkou do rovna, zavést minimální brzdící procento a vlaky, které budou pod řešit autonomně právě s ohledem na měnící se zábrzdnou vzdálenost. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 09:05:03 |
|
A pánové, to s tou Blbinkou (E422), byl jen jako příklad, kam vývoj postoupil za 50 let....
Nějak nechápu souvislosti.
Máte na mysli postup od Křižíka (L.P. 1891, ať zůstaneme v Čechách) do r. 1955 - tj. EDB pořád nabuzovaná remanencí, regulovaná změnou odporu v obvodu kotev, nebo postup od r. 1955 do r. 2010 - EDB z asynchronňáků, řízená bezkontaktně na konstantní výkon či moment, brzdící skoro do nuly, s rekuperací i do střídavé sítě? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4201
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 09:22:24 |
|
Aleš Liesk.: Ale jen drobné rýpnutí...za 50 let jsme postoupili od téměř spolehlivé EDB do méně spolehlivé...Spoléhat se na EDB je docela riskantní. Von ten "červený práporek" označující místo zastavení to fakt nezastaví. Sice to vypadalo velmi pěkně brzdení nadoraz "na hladinku", ale v případě bum HV to už tak hezké nebylo...
"Mladíku, vždy nastupuji do prvních dveří a teď mám jet s kvasnicema v hytláku?"
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.50.42
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 16:08:53 |
|
A.L. 11.01. 19.11: Katedra je ta věc, za kterou je biskup No, při výpadku EDB velmi užitečný. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4263
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 19:52:58 |
|
OC: Jo to umí Blbinka taky..svině malá, zákeřná
...
jsme postoupili od téměř spolehlivé EDB
Mám tomu rozumět tak, že to, co je svině zákeřná, je vlastně téměř spolehlivé...?
Jděte už s tou Chimérou ETCS do háje.
Ale jo, já tam klidně půjdu, ale bude to houby platný, protože ti co to sem cpou se mnou stejně nepůjdou... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11017
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:07:15 |
|
Peta303:
Já to řikal od začátku, že ta reportáž nebude příliš k dobru...no, ale třeba je to všem uplně fuk..to s tou 314
|
pmp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.21.124.172
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:11:46 |
|
Jezdí vůbec ta 750 701 v Praze??
A proč stále "hnije v placu" CZ Loka ČT 750 702, když už je x dnů předaná?To se projevila nemoc? |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:16:16 |
|
Jak to vypadá s rekonstrukcema na Slovensku početně?
756 bude jen 10 kousků?
A těch 757 je objednáno kolik?
Díky předem za odpo..! |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:37:34 |
|
Dokážete někdo říct, z kterého brejlovce tedy vznikla 750.701, když to 314 nebyla?
| Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4852
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:42:30 |
|
pmp: Já jí zaregistroval jen na té předváděčce, resp. obratu do Budějek. Od té doby .
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 18:05:31 |
|
Tak kam do Malešic nebo do Vršovic?
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 18:45:48 |
|
Do Bubenče, tam stal odstaveny, kdyz jsem lezl v 14:33 do vlaku. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 21:04:13 |
|
Luboš - nevím... Já bych to osobně viděl "kus za kus" a jedno z čeho. Jestli z 314 bude 75x.7ab nebo 7bc, je jedno, vždy lepší, než kancelářské sponky...
Ale je mi jasné, kam míříš - chápu, že někoho zajímá, co bude z jeho oblíbeného stroje (a 750.314, 330 a 363 byly v Plzni opravdu oblíbené), pokud by se někdo chtěl rýpat v tom, proč je 75x.7ab z 750.cde a ne 753.fgh, to už nechápu. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4265
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 22:08:44 |
|
pmp: Na 750.701 probíhá tento týden zácvik fírů, v kterémžto smyslu v Praze opravdu jezdí.
Na 750.702 probíhá v CZ LOKO zácvik dílenského personálu a měla by co nejdříve vykročit rovněž do Prahy.
No a na 750.703 už taky dlouho čekat nebudeme... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4267
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 12:45:14 |
|
Tak se nám už přibližuje onen časový údaj "co nejdřív" u 702... |
Pavel_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 14:03:01 |
|
Jak jezdí 750.701? Podívá se do Tanvaldu? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59222
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 16:37:02 |
|
Se zpožděním ještě něco málo fotek z té maškarády:
Účast byla hojná...
A kousek od cíle cestou zpět:
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:10:00 |
|
750.702 je na cestě do Prahy . 19,42 Kolínem. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:57:07 |
|
Petr_Šimral (3149) ta spotřeba u 810 je míněna pro samotný M nebo M + přívěšák, resp. u těch T ? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3160
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 21:30:29 |
|
810: většina vlaků v řazení 810+2Baafx+810, dopoledne 810+Baafx, v noci 2 páry sólo 810. Spotřeba včetně protáčení, jízd do opravy do Chebu a podobně.
U traktorů bych řekl průměrně tak 3,5 Bixu. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4270
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 22:58:40 |
|
Tak 750.702 už spinká doma... |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 23:36:08 |
|
Hajnej:
Jsi ji přivezl? |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 02:30:32 |
|
Jsi ji přivezl?
Byl tam ... 
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4273
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 13:32:21 |
|
Country: Jsi ji přivezl?
Částečně - byl jsem na ni necelou půl cesty. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 13:51:52 |
|
Ad Hajnej:A ty jsi budějovičák nebo pražák??
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3086
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 14:55:50 |
|
Corlline, co se takhle podívat pánovi na mailovou adresu... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11034
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 16:33:37 |
|
Prej si pro ní přijeli pražáci..záškol už evidentně proběhl..
|
Kozel205
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 16:37:05 |
|
Mohu se zeptat kde jezdí nové stroje 750.7? |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 17:16:47 |
|
Ad Luboš_ct: Nikoliv, záškol a kurz na 750.7 v Praze probíhá.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11038
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 17:36:55 |
|
Corllin:
V tom případě by mne zajímalo kdo tu lokomotivu z Třebové do Prahy odvezl? Někdo už v Praze znalost mít musí zřejmě ne?
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 17:39:38 |
|
Ad Luboš_ct: Ano má, náš cvičný + pár lidí. Jinak školení intenzivně probíhá.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11040
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 17:57:17 |
|
Corllin:
A jaké panují názory na ty reko v Praze??Pořád stejné jako když to tam čerstvě dojelo 4.1.?
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 18:15:32 |
|
Ad Luboš_ct:Abych ti pravdu řekl, tak nevím. Zatím o tom nikdo moc nemluví, protože to jelo zatím jednou, ale uvidíme.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 18:19:14 |
|
Od pondělka bude 750.7 jezdit na páru R 1250/R 1255 , samozřejmě s modrými vagonky. |
Nespokojený důchodce
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.167.178
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 21:49:06 |
|
Proč jen na jednom páru? To takový skvělý supermoderní stroj nezvládne aspoň dva páry? Nebo ho musí ČD vždycky na určitou dobu vrátit do zastavárny |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 22:01:19 |
|
Nespokojený důchodce: Pokud jste bohatý rentiér a koupíte si novou Oktáfku, v metle TDIčku, v červenym íčku a vyrazíte do Savojských Alp na lyžovačku ... Pojedete rovnou z autosalonu nebo pojezdíte něco v okolí, řekněme pár set až tisíc km?
Pokud odpovíte ANO jste z mého pohledu blázen (a nasazení na jeden pár nepochopíte), pokud NE pak byste to chápat měl. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4276
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 22:39:38 |
|
N.D. Proč jen na jednom páru?
Protože zacvičení Pražáci, kteří mají jen tři páry za dva dny a kromě 1250/1255 to tam stojí 4 hodiny nebo přes noc. Zbytek vozí Budějčáci. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59261
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 22:59:16 |
|
Country:
S tou samozřejmosti bych radši pomlčel. Jestli se nic nezmění, tak právě na R 1250/1255 vychází vozejk zelený.
I když je pravda, že už v tom není takovej chlív jako dřív a soupravy jsou obvykle řazeny správně, a dokonce i modře (nebo aspoň nekoženkově).
Hajnej:
Takže stojany použitelné na tenhle zázrak stále mají jen Vršovice? I na tohle se při specifikaci rekonstrukce nemyslelo, že to bude muset někde nocovat?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 23:22:32 |
|
MZ:
Jsou upraveny i oběhy vozů - což ovšem nevylučuje nějakou závadu (co se může porouchat , tak se porouchá ). |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4277
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 23:25:04 |
|
M.Z.: A co se jako mělo vyspecifikovat kvůlivá nocování...? Cvičnej, co nepotřebuje chodit domů a může bejt nonstop v práci...?
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Hopkirk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 23:32:05 |
|
Mourek: Např. 814 jezdí od prvního dne nasazení do provozu 500 km/den. Je ale fakt, že po příjezdu z Prasu se už většinou opravuje...Jinak souhlasím....
Martin Zlivský: Vršky nemají v roce 2011 až na vyjímky rozvedenou síť 220V po place, proto většina jejich moderních vozů které nocují venku mají gelové baterky po smrti. Docela se těším na to co budou dělat s Trii, která v zimě bez sítě 220V nevydrží a která k nim brzy dorazí a nevejdou se jim jako Dua do hajcu. |
