Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 18. dubna 2011

Autor Příspěvek bambulus blbus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.117.235 Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:52:32       DI a kdo je zřizovatelem ? Když to má být nezávislý kontrolní útvar? yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:06:28       bambulus blbus, viz: DI bambulus blbus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.117.235 Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 22:40:23       yt. Já to vím jenom mne zaráží že je to nezávislý kontrolní orgán který zřizuje ministerstvo dopravy. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:37:26       bambulus blbus : nezávislý kontrolní orgán je sice hezká věc, ale pokud má pouze "doporučovací" charakter a nemůže nic závazně nařídit (nemá možnosti operativního řešení), tak je to více méně zbytečná instituce. Takových "nezávislých" institucí bez nařizovací pravomoci u nás existuje mnoho, zatímco jiné nezávislé instituce mají přímo nařizovací (zakazovací) pravomoc "na úrovni" oblastního ředitele nebo dokonce řadového "inspekčního šmudly", který to může udělat na místě ... Připusťme, že na DI bude natolik kvalifikovaný inspektor, že zjistí na nějakém vozidle (libovolného dopravce) závadu ohrožující bezpečnost provozu, která přesahuje běžnou kontrolní schopnost strojvedoucího - má inspektor DI právo na místě zakázat další provozování tohoto vozidla ? Nebo to pouze "nezávisle" oznámí > SMSkou > komu > dopravci > svému nadřízenému > jeho prostřednictvím DÚ > ????? Desiro : jistě, je třeba dodržet nějaký proces. Proto by mne zajímalo, jak to vlastně funguje v tom Německu nebo Švýcarsku, kde se dbá na bezpečnost velice tvrdě ... Od "zdroje" v Německu dostávám občas stručné informace - EBA nařídila DB něco s kolejovými vozidly řady ... > na základě čeho (jakého zjištění) EBA nařídila ... Na základě svého zjištění (kontrolní sekce) nebo na základě informace od nějaké "nezávislé" kontrolní instituce ... Kolikrát u nás nařídil něco DÚ ... Jistě - určitá zášť ze strany pracovníků DI / DÚ vůči svému bývalému zaměstnavateli existuje - ale proč ... Nemělo by být pracovní místo na DÚ nebo DI vyvrcholením pracovní kariéry na dráze, kam se odchází (v dobrém) v poslední dekádě aktivní pracovní kariéry z pracovního místa u provozovatele dráhy nebo drážní dopravy na základě odbornosti na základě učiněné nabídky uvolněného pracovního místa, minimálně se všemi benefity - včetně výše mzdy - získanými u předchozího zaměstnavatele. Nikoli záchrannou vestou pro poslední roky práce před odchodem do penze ... yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 15:34:58       Mirku, oni tě mezi sebe nevzali!!! Už je mi to jasné... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 18:32:38       Škoda, že 99,5% slušným průvodčím, kteří svým chováním cestu dokážou zpříjemnit, poradí a upozorní i když se jich nikdo neptá, dost často a bohužel opakovaně kazí reprezentaci dopravce naprosto nemožné pokladní na nádražích. Jako např. dnes jedna na Masaryčce. Pozdravit zákazníka první, ani odpovědět na pozdrav a poděkovat se zřejmě ještě nenaučila, zato datlovat do mobilu s lidmi za okýnkem, to jí šlo znamenitě. Nebudu jmenovat, ani číslovat pokladny... Koukal jsem, že už se Masaryčka tak nějak snad začíná opravovat! Snad už to teda nebude špínanádr. Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! Python Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 20:19:29       Zdravím fórum. Tuším minulou sobotu (2.dubna 2011) jsem se byl podívat na třebíčské nádraží (zrovna tam stály dva Easy, který nakládali dřevem, něco takového je ve Třebíči celkem vzácnost :D ) Na co jsem se ale chtěl zeptat: v 11:21 měl přijet rychlík č.667, ale měl poměrně značné zpoždění (snad hodinu) z důvodu "Zásahu policie České republiky" (přesně takhle to hlásili) Nevíte někdo, co se stalo? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 11:16:41       jistě, je třeba dodržet nějaký proces. Proto by mne zajímalo, jak to vlastně funguje v tom Německu nebo Švýcarsku Teoreticky složitě. Existují Eisenbahnaufsichtsbehörden, kteří jsou na základě § 5 Allgemeines Eisenbahngesetz odpovědní za dohled nad železničními podniky. Tím musí být u Bundeseigeneeisenbahnen EBA, u nespolkových drah země, ve které má podnik sídlo. Tato země ale může tuto povinnost přenést na jiný veřejný nebo privátní (ó, jaká hrůza) subjekt; u celoněmecky operujících podniků je toto většinou přeneseno na EBA, u nových licencí toto bývá automatické, avšak mnohé starší privátní dráhy mají jako dohledový subjekt spolkovou zemi, čili za normálních okolností na ně EBA vůbec nemůže (ale má to své vyjímky, např. v případě "těžké nehody" dle 2004/49/ES - to si ale vydupala unie, Němci sami by to jinak neměnili...). EBA tedy skutečně může u někoho dělat inspekční službu a zároveň i může, ale nemusí být udělovatelem licence (to ale mohou být i jednotlivé země). Vzhledem k tomu, že AEG je psán dost všeobecně, řešení každého jednotlivého případu je odvislé od existujícího právního rámce, daného podzákonými normami (např. EBO) a smlouvami nebo podmínky rozhodnutí příslušného správního úřadu. Situací, kdy EBA jako Aufsichtsbehörde něco zjistí a EBA jako Genehmigungsbehörde ihned zakazuje, aby to těm ošklivým dopravcům nandal, je minimum a dějí se hlavně při průserech, o kterých se dočtete v novinách. A mohu vás ujistit, že taková rozhodnutí bývají vyargumentovaná (třeba podmínky schválení vozidel se dělají ve formě dlouhých dopisů s odůvodněním) a dodržuje se zachování pravidel právní jistoty, protože jinak by jim to dotyčný omlátil o hlavu. Jo a bacha - vedle EBy existuje i Eisenbahnsicherheitsbeirat, který ji má v oblasti jejich rozhodnutí v oblasti bezpečnosti kontrolovat (§35a AEG) a je jí nadřízen. Není ovšem nadřízen zemským bezpečnostním úřadům... kde se dbá na bezpečnost velice tvrdě ... Ze zkušenosti jsem s činností EBA setkal asi třikrát, z toho dvakrát šlo o papíry, na které EBA dbá velice tvrdě, tedy v překladu nesmyslně byrokraticky (o skutečnou bezpečnostní podstatu věci tedy nešlo), skutečná kontrolní činnost v provozu se vyskytla jen jednou, kdy přišel jakýsi kontrolor vozby, svezl se na mašině, neřešil papíry, neřešil jízdní styl strojvedoucího, neřešil nic a v dalším uzlu s úsměvem odešel. Že se jezdí bezpečně je dáno třeba tím, že mají účinný vlakový zabezpečovač, ne zobrazovač, jako my. Kolikrát u nás nařídil něco DÚ ... Český DÚ je proti EBA zlatý, byrokracie je tam o něco méně, byť by to mohlo být výrazně lepší, a především má ze zákona na vyřízení správního řízení 30 dnů. A propos můžete udat příklad, kdy v něčem měl konat a nekonal? (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 14:14:07       MZ na odstavení vozidla stačí vozák - viz Kraken. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:36:31       yt : chá, chá > bych si pohoršil ... realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 11:38:40       Nemělo by být pracovní místo na DÚ nebo DI vyvrcholením pracovní kariéry na dráze, kam se odchází (v dobrém) v poslední dekádě aktivní pracovní kariéry z pracovního místa u provozovatele dráhy nebo drážní dopravy na základě odbornosti na základě učiněné nabídky uvolněného pracovního místa, minimálně se všemi benefity - včetně výše mzdy - získanými u předchozího zaměstnavatele. Ano , souhlasím. Současnost , kdy zaměstnanec DI či DU se snaží odsud kvůli mzdě odejít a chytit se u ČD/SŽDC je tristní. I. Valent Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.167.47 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:51:36       Příští týden, v úterý 19.4. od 19,00 h, se bude v kulturním domě Krakov v Praze 8 (Těšínská 600) konat promítání diapozitivů s námětem ČSD/ČD v letech 1980 - 2010 (hlavně budou zastoupeny roky 1981-86 a 1991-2006). Fotky z provozu, kdy lokomotivy nesly ještě Kryšpínovo označení atd. Chtěl byste někdo přijít? Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 22:33:50       realista: možná proto, že na DI/DÚ nemají mzdu, ale plat podle tabulek. To holt je státní správa, zatímco ČD a SŽDC jsou (kvazi)podnikatelské subjekty nesvázané nařízením vlády o platových poměrech zaměstnanců veřejné správy. Stejný problém mají školní a jiní inspektoři. Žádný dobrý a zavedený ředitel školy nejde dělat inspektora jako za první republiky nebo císaře pána, ale řada inspektorů si jde v určitou dobu "vydělat" jako ředitelé škol. Stejně tak ČOI, SÚJB, SZPI aj. Co s tím? Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 13:35:10       Johny11 : jak mzda, tak plat jsou "odměna za vykonanou práci". Kdyby bylo v mé moci, tak odborným pracovníkům DÚ / DI přihodím na "odměně" měsíčně 10 000 Kč, aniž by to poznal "daňový poplatník". Stačilo by kouzelně přesunout nějaké penízky a ještě by daňový poplatník ušetřil ... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 14:54:54       Můžu se zeptat,Mirku,proč tu práci ty lidi na tom DÚ/DI dělaj,proč tam šli,když věděli kolik za to ? Jsou to poměrně nové organizace,na rozdíl od věku pracovníků. Proč by jim měl stát přidávat,když jich je´tam plno-i za méně ? Není ono to trochu složitější-a to že třeba řada lidí tady cítí trochu moc nad jinými a tak jim nevadí i méně peněz ? Nebo tam patří i ti,které odjinud vyhazovali ? Já nevím,ty tam máš plno známých. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:37:05       Mladějov : šli tam třeba proto, že "odměna za vykonanou práci" je přece jen vyšší než podpora v nezaměstnanosti, tím spíše, že i tato je časově omezena ... a pokud vám "úřad práce" nabídne práci odpovídající vaší kvalifikaci, nemáte úniku. Jiný tam může být proto, že "není schopen vzhledem ke svému zdravotnímu stavu" dříve vykonávanou práci (požadavky vyhl. 101/1995 Sb.), zaměstnavatel pro něj jiné místo bohužel neměl a s ohledem na dosažený stupeň vzdělání splňuje odborné předpoklady pro práci na DÚ nebo na DI ... a je rád, že vůbec takové míst - i vzhledem ke svému věku dostal. realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:16:46       Mladějov: Znám i lidi , kteří tam skončili , protože nemohli po absolvování školy žádnou jinou práci najít. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3694 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 21:25:37       Python: Nejspíš tato příčina: Dne 2. 4. 2011 v 6:40 hod mezi žst Hluboká nad Vltavou-Zámostí – Chotýčany Pn 65801 ČD Cargo nalezena mrtvola, provoz zastaven zavedena NAD. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 01:05:56       Pochvala fírovi dnešního (už včerejšího) EC 344 Avala. Brno příjezd/odjezd o cca 20 minut zpožděný, v Praze v perónech už jen 4 minuty. Na to, že před Kolínem bylo nějaké mimořádné zastavení a taky že Avala nejela v tradičním řazení, ale těsně za mašinou bylo jakési náhradní a dost obstarožní srbské ECbéčko (celé polámané, ale výbavou celkem pěkné). Ale nemělo kotouče a bylo asi na 140. Jinak bysme tam byli na chlup všas, 140 se letělo celou cestu kde to jen bylo možné a i ostatní úseky tak jak rychlostníky dovolovaly. Přitom plynulá jízda a příjemné brzdění. Dobrá práce! Vpředu "pískle" 350.005 Jak se v otázkách řešilo to škubání neškubání, byl jsem v tom prvním voze a kdybych nevěděl, že mašina má stupňpovou regulaci, tak bych si škubání ani nevšiml. Velmi nepatrné vždy při přechodu na šunty a asi najíždění do výkonu-myslím. Ad vlákno "350" a svištění při brzdění motory: Řekl bych nic víc a nic méně, než velmi vysoké otáčky ventilátorů odporníku. Ty podle mě to vaše oblíbené pískání způsobují. Hluk značně klesne v rychlostech cca 80 a méně. Tyhle mašiny mi budou hodně chybět až jednou nebudou. --------------------- Na druhou stranu ta šílená vata mezi Prahou a Brnem teď pomohla, ale při včas jedoucím vlaku je to vražda. Ráno jsme se celou cestu plahočili snad stovkou-dojezd včas, ale celý vlak aby usnul. Pro fíru to taky musí být "šťáva". Něco jiného je letět kosmických v očích smrt 50 km/h na Pacifiku a něco jiného chůze 100 km/h s Taurusem po koridoru. Nechat vlaky jezdit tak, jak zvládají, nebát se povolit jim oprátku a silniční konkurence je v pr... i přes větší vzdálenost po trati! Třeba se příští grafikon někdo nahoře konečně probudí a upraví to. (plus samozřejmě vyházet z Ec vlaků křápy na Vmax. 140) Asi bude muset aby Dráhy mohly konkurovat, protože jak vyjede Jančura, dá tam jízdní doby odpovídající realitě jeho souprav. ČD by mohly jezdit rychleji, jejich trumf v rukávu. Jen ho vytáhnout. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 06:53:39       >Pro fíru to taky musí být "šťáva". Ale howno,pane kolego (citát). Naopak šotoušské představy,že jen "Vé max" má cenu jsou chybné a dětsky naivní. Jak pro stabilitu JŘ tak pro opotřebení a namáhání techniky je vata potřebná věc. Jestli někdy budeš takovýhle vlaky vozit,tak zjistíš,že "kopírovat rychlostní cimbuří" třeba 5 hodin jízdy v kuse je mnohem namáhavější a víc unavující,než jet "v pohodě". Ono nejsi pokaždé v náladě soutěžního jezdce,když sedáš za kontrolér-to snad z busu znáš taky,ne ? Tyhle představy o tom,že budu z Břeclavi jezdit třeba do Prahy o 10 minut rychleji a lidi se do vlaku jenom pohrnou jsou naivní.Lidé oceňují především přesnost,čistotu,vlídnost personálu. A ceny a dostupnost jízdenek. JD EC jsou na rameni AB-BM náhodou příjemně volné-když se tam přimotá nějaký zpožděný vlak nebo čekání na přípoj,tak se nemusí "porážet nádraží" stovkami km zběsilé jízdy. A jednou z potřebných dovedností fírovského řemesla je i jet pomaleji podle jízdních dob-i proto má fíra sešiťák s průjezdy každou stanicí. Teď je trochu nadbytečná vata Běchovice-Úvaly,protože nezahájená modernizace,ale jinak bych to moc nezkracoval. Stabilita systému především (a diskutovat tady o 5 minutách nebo busech nemíním). EDIT: Mně prostě 15 min vata Brno-Praha připadá akorát.Ono taky musí být čas na pobyty-a ty má nějaká noční Avala stejné jako věčně narvaná Hungárka nebo Vindobona,takže když jedou v taktu,tak ty vlaky se slabou frekvencí maj víc času na jízdu. A ruku na srdce-kdyby fíra nejel "po uchu" tak to nebude 15 ale osm. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:42:42       Teď je trochu nadbytečná vata Běchovice-Úvaly,protože nezahájená modernizace,ale jinak bych to moc nezkracoval. Stabilita systému především Někdo to po mně musí někde srovnat .. jinak bych se nedoplatila ... Jinak za sebe a svou stanici říkám .. ideál /od Kolína/ je -1´ až +2´,by mi to vycházelo a nestálo to u vjezdu /nečekalo uvolnění koleje / .. naopak od Phy ideál -2´ až 0 /včas/ .. a pak je to tak nějak v poho ... Jj i ty tři koleje je kolikrát tak málo ... ICQ 237-113-861 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:50:08       Mladějov: No máš pravdu... A s tím busem taky. Jsou dny, kdy rád jezdím na "čtvrt plynu" a pak mi naše vaty přijdou vhod. To umění jet podle sešiťáku se mi líbí. Něco podobného se pozná i u nás. Vyježděný řidič ví, kde může jet volně a kde naopak přidat a dojede přesně na čas. Je to zajímavá disciplína a podle ní se pozná profík. Včera to s tím Taurusem taky tak bylo. Mám prostě rád let sokolí, ale to co jsi napsal, mně sedí a je to pravda. Tak jsem si rychlosti užil potom na zpožděné Avale. edit: Říkal jsem si, když jsem včera někde viděl podupávat netrpělivé rychlíky u vjezdů, jak se asi výpravčí vypořádá s tím, když mu vlak (do stanice kde nekončí) přijede třeba o 10 minut dřív. Je to průser, není to průser... Používají se ještě ruční návěsti "nekraťte", nebo se to dá říct do vysílačky? (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8673 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 10:53:53       Ml636: Náš vyježděný řidič jede navíc tak, aby případnou vatáž na začátku trasy vyjel na krev a tím mu zbylo na pokrytí pomalých jinde po trati, nebo dokonce (aplikováno na chebských střelách loni) dojezd do stanice před výlukou jedné z traťových kolejí, že tě výpravčí s dispečery stihnout protáhnout za výluku před protijedoucím rychlíkem, nebo éckem. Takže pak někteří cestující nejsou schopni pochopit, že jeden den tentýž vlak v Ústí včas, druhý den s 20ti, páč kolega jen dle SJŘ celou trasu. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 11:03:21       Drn: Ale to jde jen u stanic, kterými se projíždí že? Jinak by dřívější odjezd neprošel. Projížděná stanice před výlukou-být tam o 10 minut dřív-výpravčí mně stihne postavit kolej, protože protijedoucí vlak je daleko. Vyhnou se oba a oba pojedou načas. Souhlasí? Tak to určitě vyžaduje dobré znalosti jak tratě a časů, tak provozu (pravidelné vlaky proti sobě). Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 12:28:43       Ml636 : jsem jedním z mála pamětníků (možná posledním) vlaků 178/179 Devín, které jezdily mezi Prahou a Bratislavou přes Brod jako ubytovací spoje. Mimo úsek z Prahy do Kolína / Kutné Hory měly v SJŘ ve sloupečku s jízdními dobami časy odpovídající jízdním dobám Pn vlaku, nicméně ve sloupečku se stanovenou rychlostí byla standardní rychlost pro příslušnou řadu lok (S 499.0,1 - později ES 499.0) jako u R / Ex. Kromě toho tam byly v některých stanicích pobyty z dopravních důvodů např. Sekule, Hrušovany u Brna. Ve skutečnosti to vypadalo tak, že se jelo "stanovenou rychlostí", takže už v Časlavi jel vlak s náskokem a před Brnem činil tenhle náskok zhruba 2 hodiny (kde byl u 179 ten pobyt z dopravních důvodů si už nepamatuji). Takže se pravidelně vlak zastavil v Krpoli u prvního peronu a tam se náskok "odrelaxoval" a když se přiblížil čas průjezdu přišel výpravčí s budíčkem. V opačném směru se Sekule projížděly nebo se tam formálně zastavilo, aby se výpravčí požádal o jízdu s náskokem, který se strávil v kantýně v Břeclavi a pobyt z dopravních důvodů v Hrušovanech se taky odbyl v břeclavské kantýně, takže tak 40 minut před plánovaným příjezdem do Brna si nás chodil vyzvednout výpravčí, že bychom mohli jet ... Problém pobytů byl v tom, že vozy byly modelu "ve stanici nelze", ale braňte cestujícímu v použití WC. Tak se začaly hledat ty různé objízdné trasy, aby se "zabil" čas. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3716 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 15:42:47       Dnes 1243 opět bez posily (jezdí vůbec ještě někdy?). Jinak by mně docela zajímalo který prase nedokázalo udělat výlukový JŘ na jednokolejku u Hořovic díky které 7801 za posledních 14 dnů dojel do Berouna se zpožděním do 5 minut JEDNOU (tedy měl přípoj na Prahu dle JŘ) a za posledních 7 dnů se "polepšil" - má průměr 15 a JEDNOU dojel rekordně včas do 10 minut s +7. Inu školní vlak.... Jarekvesely Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 16:36:46       Náš vyježděný řidič Důvody ke stylu jízdy mohou býti různé- měl jsem kolegu, který zastával svérázný názor: čím později přijedu, tím mám větší přesčas a dokonce i stravné...Až nám chtěli k vůli němu sebrat výkon Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:02:41       Petr_vlček : jaký chrochtavec měl dělat výlukový jízdní řád. On nějaký existuje ? Pokud se nemýlím, ta se jezdí jednokolejně v úseku Hořovice - odb. Praskolesy. Takže ze Zdic jede málo zpožděný R 752, až dojede do Hořovic, tak může odjet vlak R 751 a na odhlášku jede 7801 ... Když jede R 752 moc zpožděn, tak se zase pošle R 751 do Praskoles, tam vykřižuje s R 752 > jako vlak vyšší kategorie má přednost před Os 7801 ... na to nepotřebujete kazit papír výlukovým jízdním řádem, tohle zmákne elév výpravčí "Hubička" ... 7801 má smůlu v tom, že jede ze Zbiroha na blok za 751 ... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:26:27       No praxe je taková že když se jede víceméně včas (což se až po ty Hořovice jezdí) tak nejdřív jede 751, proti ní čekající 752 a až po ní jede 7801. Tudíž dostane nějakých +14 v Hořovicích a než se doplíží na Lesoprasky tak má +16. A netuším proř by nemohla mít na dobu prací což jsou řádově týdny (takto blbě jezdí už od března) výlukovou trasu s příjezdem do Berouna kolem 7:40. Snad není důvod lhát že je v Berouně přípoj v 7:29 na Prahu když tento až na výjimky jednou za 14 dní není. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:12:34       Petr_vlček : to vážně chcete, aby se kvůli takovéto prkotině vydával výlukový jízdní řád, resp. nějaká změna jízdního řádu. A jaký by to mělo efekt ... Tak prostě přípoj v 7.29 na Prahu není a cestující použijí vlak 1243, jímž jsou v Praze o 5 minut později. Čili reálné zpoždění = 5 minut. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:28:26       Nejsme tady pro žádný laciný efekty,Macháček !! (citát) Vono se to vyjezdí !! (taky citát) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 22:10:46       Ještě ani jednou nebylo hlášeno že by ve 1243 platil tarif PID. Ostatně dnes v Berouně rovnou pro jistotu hlásili že "nejbližší přípoj do Prahy je osobním vlakem v 7.59" ač 1243 normálně jela. Takže pro dojíždějící žádnejch 5 ale reálné zpoždění 30. O tom že musej čumět na zastávkách +15 protože "co kdyby to náhodou u Hořovic vyšlo jinak" nemluvě. Dělá se výlukáč na dopolední řezání křoví z Roztok do Rakáče tak nevím proč ne tenhle. Ostatně se pro jiný případy jednokolejky u Hořovic výlukáče dělaly vloni taky. A výlukáč zjevně není potřeba ani na výluku jedné koleje Zdice - Beroun. Ač je jasný že osobáky z 200 čekaj proti R a tím ztrácej taky přípoj na Prahu (dokonce dopoledne kdy i=60) a večer to vypadalo tak že nejprv jela včas 7820, kupodivu nejel za ní švejk ale proti jela lehce seklá 353 (Zbiroh +10) a teprve poté 1254. Čímž ta 1254 fasovala nějakých +15 zatímco kdyby jela ve svazku s osobákem jak velí logika tak jela včas a 353 by dostala tak 2-3 minuty navíc.... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 22:21:24       Tak s tím PIDem jsem to nechtěl psát,ale zcela jasný-výlukáč a tam to povolit v 1243,a upozornění na jiné vazby na Os v Berouně-každý nejede na Smíchov či Ph a jak píše PV-dělaj se výlukáče na větší kraviny. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8676 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 23:04:26       Ale to jde jen u stanic, kterými se projíždí že? Jinak by dřívější odjezd neprošel. No to je snad jasný, ne? Taky jsem psal o jaké vlaky šlo. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 00:34:29       Jojo, jen jsem si to potřeboval upřesnit. Tak dyť jsem taky potěr a ještě ani to ne, co se týče dráhy. Na mě se musí zatím polopaticky. Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 60604 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 02:35:35       Petr_vlček: Páteční posila na 1243 spíše jezdí, ale dneska to bylo v Budějcích nějaký slabší, krátilo se i ve směru na Tábor (tam je to teda bohužel spíše pravidlem, na té trase se často vozy večer ze souprav ani nesundavají - asi aby se to ve výsledku vyrovnalo ). Vůz nebyl dodán ani na večerní 1255, tak snad bude zejtra hnusně a 1244 to nějak pobere. Posily na Tábor bohužel skoro ani nechybí, lidí tam už stejně tak moc nejezdí. zatímco kdyby jela ve svazku s osobákem jak velí logika Logikou se bohužel DP asi moc bránit nejde. Takže pokud disp. nerozhodne jinak (nebo se to nenapíše do ROV), má prostě mezinárodní Ex přednost, i kdyby měl jen zpomalit, stejně jako se osobáku naloží +9 a v další stanici ještě +15, aby náhodou R z +9 nezvýšil na +10 (typická situace na 190 - křižování na Hluboký se Švejkem a pak v Ražicích s plzeňským). Obzvlášť "zajímavý" to bylo teď při výluce do Nemanic, kdy se žádná opatření nepřijala (plánovalo se zpoždění do +10), takže osobáky mívaly vlivem výluky a uhýbání rychlíkům od +15 do +50 celej den a celej tejden. (Díky těm , co se nebáli. ) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 12:52:34       Tady je to samý odborník na veřejnou správu. Smysl DI, ale i ÚZPLN (úplně stejný orgán v letecké dopravě, má tuším 15 inspektorů) je vyšetřování nezávislé na jakýchkoli státních orgánech, protože jejich cílem není pokutování, trestání a nařizování (od toho je DÚ, v letectví ÚCL; DI i ÚZPLN pokutuje pouze neoznámení mimořádné události), ale hledání příčin - a na rozdíl od vrchnostenských úřadů typu DÚ také jejich medializace a upozorňování na problémy. Zřízení DI i ÚZPLN vyplývá ze směrnic EÚ, a jejich smysl je prostě jiný. Pokud chce někdo slučovat DI a DÚ, tak neví, která bije. Mimochodem: kontrola z MD nebyla jen na DI, ale i na DÚ. Jeho vedení je ovšem jmenováno ministrem, tak musí zcela pochopitelně držet ústa a krok (a měl jsem dojem dle některých rozhodnutí z poslední doby, že výhrůžka z MD na DÚ - snad jen dočasně - zabrala). Osobně jsem měl donedávna dojem, že DÚ rozhoduje relativně nestranně (pokud to slovo ve správním řízení lze vůbec připustit) a rozhodnutí jsou na dost vysoké úrovni. Jen takovou drobnost na závěr: zmíněné instituce nezřizuje žádné ministerstvo, ale příslušný zákon, takže různé Veverky mohou "pouze" na jejich vedení a rozpočet, nikoli na jejich faktickou existenci. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 13:15:23       Osobně jsem měl donedávna dojem, že DÚ rozhoduje relativně nestranně... Já jsem měl donedávna dojem přesně opačný a naopak teď asi v průběhu dvou let vidím obrat. a rozhodnutí jsou na dost vysoké úrovni. Ano. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 08:38:37       Petr_Vkček, Mladějov - pánové, ale výlukový rozkaz není věcí dopravce !!! To je věc provozovatele dráhy, který vydává jízdní řád. Ten se nějakými tarifními kouzly dopravců nebude zajímat. Příslušným pracovníkům SŽDC s.o. je zcela jedno, zda v nějakých vlacích platí nebo neplatí tarif PIDu, protože tohle omezení je proti zdravému rozumu > tvrdohlavost někoho a tohleto „české furiantství" pracovníků dopravce a objednavatele dopravy nebude provozovatel dráhy řešit. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 09:01:15       Mkunt : ono nejde o to, kdo koho zřizuje, ale o to, jaká je odvolatelnost "šéfa". To je klíčové rozhodnutí, od něhož se odvijí všechno. Přes "okamžité" odvolání šéfa (důvody nejsou třeba) lze ovlivňovat rozhodnutí nebo personální složení ... Jestliže guvernér ČNB nebo prezident NKÚ (bez ohledu na současného pána), či předseda UHOS mají svoje funkční období přesně dané, tak by podobný systém měl existovat i u těchto a podobných institucí. Možnost odvolání (nebo pozastavení výkonu fukce) samozřejmě existovat musí, za předem pevně stanovených podmínek ... To samozřejmě nemůže bránit tomu, aby se šéf po uplynutí funkčního období nemohl šéfovat opakovaně ... Mně se nelíbí "odvolatelnost" podle toho, jak den předem dopadl oblíbený klub odvolávajícího / jmenujícího funkcionáře ... Když se "jmenující" funkcionář rozhodne mandát neobnovit, tak by to měl udělat v pevně stanovené lhůtě, aby se zajistil nástupce - třebas 6 měsíců předem, aby si nástupce mohl vybavit svoje pracovní věci. Patvor1 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.13.76 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 11:14:37       Chtěl bych mít v mobilu jako zvonění zvuk PZZ. Musím si to nahrát? Je to nějak autorsky chráněno? Děkuji. Jojo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 12:43:01       Patvor1: Áno. Áno. Rád som pomohol. On the Internet: Men are Men. Women are Men. Children are FBI Agents. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 12:59:10       Ano, včera zrovna PZZ tady v Komořanech jako jedno z posledních vstoupilo do OSA. A výstražníků má tolik, že prý to bude drahé a bude se vybírat i za pouhý poslech zvonku. Řeklo mi to odjezdové návěstidlo, když jsem učil rychlostník odříkávat Máchu. Pak mi nafackoval námezník, protože i ten Mácha přede mnou utekl do OSA a já porušil autorský zákon. No a pak jsem se probudil a měl ruku v... ne, nočník už je ve sklepě... no, měl jsem zkrátka ruku. Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! 842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 13:00:56       K vatám nočních vlaků: podobně to mají Germáni u některých EN vlaků. Před pár týdny jsme s drahou polovicí jeli EN420 z Vídně do Koblenze. Mezi Nürnbergem a Frankfurtem má vlak na cca 240 km pět hodin jízdní doby, bylo mi jasné, že tam je vata a někde možná pobyt z dopravních důvodů. Když jsem se nad ránem probudil (mých 197 cm výšky v sedačkovém voze Bmz OBB už nevědělo, jak se v plně obsazeném kupé zkroutit), aktivoval jsem GPS v mobilu a zjistil, že jsme kousek před Frankfurtem a jedeme ustálenou stovkou, což se časem snížilo na 70. Příjezd do Frankfurtu se odehrál ve 4:47, tedy o 79 minut dříve, než udává jízdní řád. Když jsem spolucestujícím (dvě indické slečny a jeden mladík od Bombaje, kteří cestovali "jen tak" po Evropě, jeli do Frankfurtu) vysvětloval, že "už jsme tady", nechápavě všichni civěli na hodinky. Rendben Üzemelt ! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4733 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 19:24:16       Vážení šotouši, nabízím železniční časopisy starších datumů k odprodeji za směšný peníz "na pívo" straší mi to na skříni a kdyby to někoho potěšilo, bude líp, než když to pošlu na recyklaci. Na linku http://www.edisk.cz/stahni/57152/casopisy_zeleznice.rar_73.6MB.ht ml si stáhnete nafocené obálky všech časopisů a v souboru ve wordu je přiložen i seznam. Leonell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 21:31:16       Zkusím štěstí, jestli někdo náhodou netuší, jak je to s návěstmi rychlostí u Ruských železnic (RŽD). Dostal se mi do ruky PDF dokument sovětské železnice, tam jsem to nenašel. V ruské trati v simulátoru také žádné rychlostníky nejsou a rychlosti se tam nastavují (pro kontrolu) jako neviditelné (takže autor tratě se s tím namáhá, ale žádné rychlostníky neužije). Dělá to dojem, že tam prostě rychlostníky nemají. Je to možné? Jak by to pak fungovalo? Čistě skrz seznání trati? Díky. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2003 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 17. dubna 2011 - 22:03:58       Normální rychlostníky systém "jako u nás". Blázen Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.86.133 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 08:20:16       Severní Korea popravila ministra za nehodu na železnici Nechtělo by se to zavést do praxe i u nás na GŘ?? Třeba za chybné předpisy atd??? Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 09:27:35       Na useku Plzen Valcha - Dobrany mame vyluku, jezdi se NAD ... OK, da se pochopit. Co ale nechapu - proc se v Plzni na hlavnim kvuli tem dvema zastavkam preprahuje z Esa na Plechac??? Uz ta NAD prinasi zpozdeni ... ale kdyz prijel vcerejsi 824 do Plzne s +9, bez preprahu by mohl odjet vcas. V realu ale diky tomu preprahu (dle meho nazoru zbytecneho) odjezd +10 :-( Posláno z mobilu. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8708 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 10:45:42       Blázen: To by jich tam moc nezbylo. Blázen Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.86.133 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 10:50:21       Ad Drn:A byla by jich snad škoda? Akorát škodí.... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8710 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 10:58:41       Oni si myslí, že jistě ano. Dráha by zkolabovala. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 12:10:57       Sim : no třeba proto, že lok od vlaku 824 jede na plánovanou údržbu do depa ... Příjezdový strojvedoucí střídá a lok na údržbu odstavuje "odstavovací směna". U obratu 818 / 825 to je možné, pokud tam není nějaká vazba na ostatní obraty souprav. Střílet tohle od stolu, bez znalosti výlukového oběhu je věštění z koule. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 12:17:28       Dráha by zkolabovala. Nech tý srandy člověče,málem jsem si zalila klávesnici kávou,když jsem to četla ... Co by asi zkolabovalo,když o nich neuslyšíme rok,nic se nestane .. jen by se přišlo na to,že jsou na ......... P.S. Viděl bys jak by se dráha železná rychle dostala do kladných čísel ... ICQ 237-113-861 Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 13:09:44       Drn,Láda: Už aby to bylo, rád jim namaluji terče No a koukám, že nejenom u nás je měd v oběhu. http://zpravy.idnes.cz/na-rakouskych-drahach-radi-zlodeji-medi-ba revny-kov-miri-do-ceska-pxn-/zahranicni.asp?c=A110418_124908_zahr anicni_aha Blábol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 13:12:14       Ad Dispečer_o11: Ale taky koukám, že jak nejde zab.zař. tak vlaky nesmějí na trať, což u nás nejde... Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 13:29:23       Blábol: No nevim jak to maj v Rakousku, ale myslím, že to bude podobné jako u nás.Po určitém zabezpečení a zpravení rozkazy ty vlaky pojedou.Zase ber v potaz, že novinář co to psal o tom ví kulové. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 14:08:37       MZ > vsak proto taky nepisu "co je to za 3,14covinu" ... ale "nechapu" ... protoze je mi jasny, ze nejakej duvod bude. Jen nevim, jestli je to "protoze .... " nebo "vzdycky se preprahalo". Takze diky za vysvetleni. Posláno z mobilu. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.171.245 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 18:12:38       Sim: na Valše byla beznapěťová část výluky+nesjízdné (vybagrované) KT zhlaví. Proto ty přepřahy na 210+diesel, aby souprava byla vratná. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 19:01:34       749.241 > ups, tak teprv ted mi docvaklo, ze vlastne neslo o preprah 362 -> 242, ale o "zhybridneni" a zaroven "zvratneni" toho rychliku. Ja videl pouze odstupujici Eso a opodal cihajici Plechac ... a dal jsem si do souvislosti veci, ktere obvykle souvislost maji, ale vcera nikoliv. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality