| Autor |
Příspěvek |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 09:57:52 | 
|
ad Fucida 471: těžko říct - když se to v Praze na Franz-Josefs-Bahnhof udělalo naopak (cesťáky vlevo od koleje, místo na krakorcích), tak byl slyšet křik právě opačný: že je to šetření na nepravém místě, protože je to nepřehledné a při projetí jde o životy ... |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 10:03:19 |
|
Tam jistě, tady to ale nevypadá na další návěstidlo "hned vedle". Pokud dobře vidím, je tam jen výjezd z depa, čiže ranžírka, při pohledu ze 14. SK možná schovaná až za stožárem osvětlení. V práglu ten řev i chápu. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 12:34:46 |
|
Podobná šílenost je ten krakorcovitý cesťák ve 2/3 nástupiště, např. ve Svinově stačilo zapíchnout návěstidlo do perónu. Ani střechu k němu nedotáhli, stejně nechápu, co se jim do toho jižního zbytku vleze za soupravu  . |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 13:24:04 |
|
Proč se vlastně dávají sloupy tak, že se nahoru rozšiřují, má to nějaký význam? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4891
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 22:43:22 |
|
Petř Šída: sloupy bran jsou zatíženy ohybovým momentem v místě vetknutí brány, tedy nahoře. Už se to tu jednou řešilo. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 00:38:28 |
|
Aha, to dává smysl, předpokládám že jde o krut v horizontální rovině v důsledku zatížení napínanou trolejí? (váhu krakorce přebírají oba sloupy rovnoměrně) Je to tak, že se nahoru rozšiřuje průměr sloupu při stejné tloušťce stěny? Omlouvám se za takový dotaz, přeci jenom už mám ke středoškolské fyzice 18 let. Ale tohle mi vždycky vrtalo hlavou, protože u architektury je to vždy obráceně. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5029
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 01:06:22 |
|
Prosím,neví tu někdo AKTUÁLNÍ situaci okolo přeložky Brandýs - Ústí n.O.(příp.Ústí n.O.žst.)?Na netu jsem narazil jen na stránkách ministerstva dopravy a SŽDC na neurčité termíny rok 2011-2015..Zda se vůbec při nynějších debatách o šetření a nezahájení některých staveb vůbec něco začne..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 01:45:10 |
|
@Alf: Na stránkách o stavbě je 3/2013, nicméně i to je nereálné a stavba zatím není ani ve výhledu pro rok 2014 z OPD2. Poslední vývoj je asi prodloužení EIA o pět let, které proběhlo před třemi měsíci.
Dotazy nejspíš pro K.A.F.a: Co má být Nemanice-Ševětín 1. fáze? Ševětín-Dynín?
Existuje nějaký výhled na druhou kolej Stéblová - PRnL a druhý most, nebo je Opatovice-Stéblová na přištích pár desítek let konečný stav?
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1382
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 02:47:42 |
|
Dle ČT24 začala modernizace úseku Praha-Lysá nad Labem. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 10:01:23 |
|
Jestli myslí tím začátkem hrabání podchodu v HoPo, tak tam už se dělá od léta, tempo ale nic moc... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4001
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 10:15:42 |
|
ad Bugear:
Mezi Nemanicemi a Horusicemi by mělo dojít jen na zdvojkolejnění Horusice - Dynín (pouze úpravy veselského zhlaví) + vložení vexle na 80 km/hod v Ševětíně.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4895
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 10:18:44 |
|
Petr Šída: Aha, to dává smysl, předpokládám že jde o krut v horizontální rovině v důsledku zatížení napínanou trolejí?
Ne, jde o ohyb ve svislé rovině momentem tíhy břevna brány. Tedy oním momentem, co se kvůli němu dává na šibenici taková ta charakteristická šikmá vzpěra.
Tah troleje se v pevném bodě ve středu napínacího useku zachytává kotevními lany, napínací stožáry (ty s "acylpyrínama") jsou zase mřížáky s extra bytelným základem. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 14:11:14 |
|
A tak, díky PS |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 17:54:54 |
|
Alf
Přeložka Ústí n. O. - Choceň má sice DÚR a prodloužené stanovisko EIA, ale ekonomické hodnocení nedopadlo dobře. Další vývoj si netroufám věštit, nelze vyloučit ani návrat k optimalizaci ve stávající stopě. Realizace nejdříve po r. 2015.
Bugear
V úseku Nemanice - Ševětín je zpracovaná PD(DÚR) modernizace se dvěma tunely. I tady není další vývoj jasný, ale každopádně modernizace nebude hotová do roku 2018, do kdy by měl být IV. koridor "interoperabilní" (ve smyslu: s ETCS, trať. třídou D4, gabaritem GC a použitelný pro soudobé elektrické lokomotivy). Pak by provizorní zajištění těchto parametrů na stávající trati měla zajitit ta "I. fáze". Já předpokládám, že fakticky by šlo o SZZ+TZZ Nemanice - Dynín(mimo) a případně nějaký most (D4 tam je už dnes). To, co popisuje Mibl (4001), je náplní stavby "Modernizace trati Ševětín - Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín - Horusice".
Zdvoukolejnění Rosice - Stéblová je nejspíš vzdálený výhled. Z ramene Pardubice - HK by snad střednědobě měly po zdvoukolejnění StOp následovat zdvoukolejnění Pardubice hl. n. - Rosice a rekonstrukce jižního zhlaví v HK hl.n. Slabinou úseku Pce - Rosice je labský most: při výměně nosné konstrukce (nebo přidání nové ke stávající) bude muset mít podplavnou výšku 7 m nebo být zvedací, kvůli vizi kanálu DOL. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 18:46:36 |
|
Kvůli vizi kanálu DOL  koukám že tenhle stát má peněz na zbytečný rozhazování furt neurekom .. jakápak krize  |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3486
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 20:45:33 |
|
Jestli myslí tím začátkem hrabání podchodu v HoPo, tak tam už se dělá od léta, tempo ale nic moc...
Taky hrabou již delší dobu výkopy na kabely ve Vysočanech a ke Skalám.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3339
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 20:47:43 |
|
nelze vyloučit ani návrat k optimalizaci ve stávající stopě.
Kocourkov. Možná je škoda, že se neudělala optimalizace společně s Cho-Brandýs...... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3340
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 20:50:29 |
|
DOL
Já bych chtěl vidět, jak si plánovači představují plavební kanál v oblasti Třebovického sedla. To bude masakr.... |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 21:16:46 |
|
honzasl : tu je to nakreslenýhttp://www.d-o-l.ic.cz/files/socioekonomicke_souv.pdf |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5030
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 23:10:21 |
|
Díky všem za odpovědi..Nic moc.. do dalších let..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 07:05:22 |
|
Na webu Ústeckého kraje jsou vyvěšeny schválené Zásady územního rozvoje. Ve vypořádání připomínek byla částečně akceptována námitka k VRT s tím, že je hledána varianta s napojením VRT směrem k Mostu-Karlovým Varům.... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3342
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 08:00:33 |
|
Pozorovatelka
To je mapa naprd, to by kanál přetínal Českou Třebovou vejpůl. Na to, že se to projektuje už možná 200 let, tak jsou mapy fut takové neostré.... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 09:43:54 |
|
Jo, přitom by stačila nevysoká přehrada kousek nad Chocní a mohlo to bejt i s přístavem v Letohradu ;-) |
DominiX
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.48.241.241
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 17:13:51 |
|
Kanál velký na mysli ti tane? Vyslov se jasně, Cimrmane!
Nad Českou Třebovou je v této vizi tunel. Hory jsou tam totiž opravdu, ale opravdu vysoké...
D-O-L (ČT se týká mapa 4.etapy) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 17:54:01 |
|
No to by byl vejvar. Úúžasnýý vedle plavebních tunelů i ten plavební most přes celý Oustí nad Orlicí a pod Kanálem .. naštěstí na tohle už nebude nikdy. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 19:47:57 |
|
No 9 km tunelů, to je mazec, nejdelší 7600m, a kvůli tyhle kravině chtějí domršit kaňon Labe
proč proboha, když souběžně jde kapacitní železnice po celé délce |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 20:07:54 |
|
Petr_Šída:
...proč proboha,...
Slovy politika: "Protože brácha (známej) ze stavební firmy by si taky ještě rádi něco přivydělali k blížícímu se důchodu a mě jistě taky z toho kšefíku něco málo kápne. I když otevřeně musím říct, že je to opravdu ale opravdu křišťálově čisté a já s tou firmou vůbec nemám nic společného." |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 21:51:19 |
|
Jojo, já vím, to byl v podstatě povzdech.... tahle sranda je ale tak drahá, že se jentak realizovat nebude.
Trochu mě s tím smiřuje, že se tohle děje i na západě
rozdíl je ve stupni veřejné kontroly, tam když se na to přijde, tak jdou dotiční politici do důchodu a podnikatelé sedět
u nás o tom chvíli mluví a pak se na to vesele zapomene, máme ještě co dohánět |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 22:07:20 |
|
Jo. A nebo jdou poctiví policajti, kteří na tom makaj, od válu, aby to dopadlo podle představ těch "správnejch" míst |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 08:53:57 |
|
Bych lidi, co ty lodě prosazují, střílel, jaká je to hovadina. Ale podívejte se na ten obrázek sakra pořádně, jsou tam i náčrty, kudy by měla vézt VRT Pha- Brno.
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 23:11:41 |
|
Varianta K se nechrani.
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 00:47:21 |
|
@K. A. F.: Díky za odpovědi. Ta druhá kolej PA hl.n.-PRnL se tam nějak vleze, nebo by to bylo i s posouváním chrudimské? Ještě bych se rád zeptal, jak dopadl ekonomicky kutnohorský oblouk?
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 18:33:59 |
|
Mezi pardubickou a chrudimskou kolejí by musela být zárubní zeď. Kutnohorský oblouk - nevím, to usnulo už dávno. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 17:47:14 |
|
Ve Sbírce zákonů částka 97 vyšlo pod č. 272/2011 Nařízení vlády o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací.
Odpovídá návrhu, který sem dával před měsícem Racek. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 19:00:47 |
|
Kolik že let už je naše železnice za opicema?...
http://www.zelpage.cz/zpravy/8333 |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 21:08:49 |
|
Zdravím,
můžete sem někdo nějak dát mapku, na které by bylo vidět kudy má/mělo/bude vést to nové propojení skrze tunely od Chocně k Ústí nad Orlicí ? Docela mě zajímá délka tunelů, délka trati (o kolik se to zkrátí oproti stávajícímu stavu) a pak rychlost na kolik by to bylo projektované..
Dík. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 00:55:32 |
|
Koukněte sem
https://www.k-report.net/koridory/images/mapa-bezpravi.jpg
https://www.k-report.net/koridory/soucasn3.htm
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 01:18:39 |
|
@Petr_Šída: To je hodně zhruba (zelená trasa). Zbývající údaje k nalezení zde (1b zelená):
http://tomcat.cenia.cz/eia/download.jsp?view=eia_cr&id=OV6088&fil e=oznameniDOC
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 04:15:22 |
|
Takže koukám stanice Brandýs a zastávka Bezpráví budou zrušeny? |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:17:36 |
|
Bezpráví se zruší, Brandýs bude mít zastávku odsunutou na ten most mezi tunely. Navrhoval jsem kamarádovi, co bydlí v Oucmanicích, že by jejich obec měla požadovat zastávku s eskalátory, něco na způsob náměstí Míru v Praze, ale asi na to zapoměl  ... |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:38:35 |
|
Ještě malý dotázek k té NBS Choceň - Ústí:
Vybrala se nakonec nějaká vítězná varianta ? Pokud ano tak jaká ?
Dík. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 11:02:34 |
|
Prý ta zelená trasa (viz výše). Představuje asi největší "vývar" pro stavební firmy, Brandýs nad Orlicí bude degradován na zastávku daleko od osídlení. Co si přát více? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 11:20:31 |
|
Pra
Poté, co si občané v Brandýse odhlasovali variantu "zelenou" 1b, byla tato rozpracována do DÚR, je na ni vydané souhlasné stanovisko EIA a je zapracovaná do ZÚR Pardubického kraje. Oproti Oznámení má v DÚR delší z tunelů délku těsně pod 5 km.
"Vítězná" ovšem není žádná, viz můj příspěvek výše. |
JirikP.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.157.74
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 12:13:39 |
|
KAF: chápu to dobře, že zelená a červená varianta mají stejnou rychlost, jen fialová je rychlejší?
KAF: Přeložka Ústí n. O. - Choceň má sice DÚR a prodloužené stanovisko EIA, ale ekonomické hodnocení nedopadlo dobře. Další vývoj si netroufám věštit, nelze vyloučit ani návrat k optimalizaci ve stávající stopě. Realizace nejdříve po r. 2015.
Tzn. k červené nebo úplně bez přeložek? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 18:41:40 |
|
JirikP.
Varianty ze schématu, na nějž se odkazoval Petr Šída, berte za překonané. Bugearův odkaz je čerstvější a rychlosti v něm uvedené jsou.
Nelze vyloučit ani nějak modifikovanou červenou, ani ponechání trasy zcela bez přeložek, asi ani dlouhé tunely. Nelze ani vyloučit, že se tam dalších dvacet let nic nezrekonstruuje (vyjma AB a TV), jen se budou měnit ojeté kolejnice. Prostě rozhodnuto není nic. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:49:43 |
|
ad K.A.F:
Co to znamená "ekonomické hodnocení nedopadlo dobře " ?
Že dva dlouhé tunely a most jsou investičně "drahé jako prase", což jaksi z principu asi nebude nikdy jinak, pokud firmy nebudou razit tunely charitativně tj. bez zisku jako stavbu pro nějakou nadaci PARAPLE Zdeňka Svěráka ?
Nebo že, varianta je tak moc luxusní, až na ni vlastně vůbec nemáme ?
A to hlasování občanů Brandýsa alias naprosto laické veřejnosti - to už vůbec asi netřeba komentovat. Samozřejmě, že občané chtějí a vždycky budou chtít razit tunely a všechno "cpát" nejlépe pod zem, ať už se jedná o silnici nebo železnici. .
Tam to přece nikomu nevadí, že... |
JirikP.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.157.74
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 21:01:00 |
|
K.A.F.: Pořád tam nevidím žádnou velkou výhodu zelené proti červené. Znamená to, že to, co převážilo, bylo to hlasování? Zaplatili by ti občané rozdíl mezi zelenou a červenou? Kolik to asi je? |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 21:14:18 |
|
Oproti Oznámení má v DÚR delší z tunelů délku těsně pod 5 km
Copak?  Že by se nikomu nechtělo pořizovat vozidla kategorie B dle TSI? |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 22:14:04 |
|
ad DusanH:
Že by se nikomu nechtělo pořizovat vozidla kategorie B dle TSI?
To asi taky, ale mám dojem, že s těmi tunely nad 5 km je na síti SŽDC s.o. ten problém, že tam zazněl minimálně jednou při projednávání VRT-štreky do Berouna (Hasičský sbor hl. města Prahy) a i při novostavbě Choceň - Ústí striktní požadavek, aby byla vždy zachována podmínka, že v tunelu se bude nacházet z důvodu bezpečnosti vždy pouze jeden vlak, čili 1 tunel = 1 oddíl automat. bloku pro každý směr, což by pochopitelně mělo negativní vliv na následná mezidobí a i na problematiku návěstění v tunelu nepanuje u státních institucí zrovna jednotný názor. A ono postavit tunel délky cca. 30 km s tím, že tam může být jen jeden vlak v každém směru - to se jaksi ekonomicky nerentuje, že.
PS:
Nevím jak to bylo v tom Berouně při projednávání, ale mám pocit, že to tam vycházelo početně "prachmizerně". |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2289
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 00:18:11 |
|
požadavek, aby byla vždy zachována podmínka, že v tunelu se bude nacházet z důvodu bezpečnosti vždy pouze jeden vlak
A jaktože to nevadilo v tunelech Nového spojení? Tam jsou snad v každé koleji dva oddíly. |
Sexuolog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 07:36:25 |
|
tunely NS maji pres 5 km delky? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.184.79
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 15:27:56 |
|
Dusahh
Ano, kvůli kategorii vozidel dle TSI.
Pra
Požadavek IZS na jeden vlak mezi dvěma šachtami/portály, uplatněný prvně k tunelu do Berouna, by se týkal všech připravovaných tunelů. Jestli si to prosadí, tak se s novými tunely můžeme rozloučit.
JirikP
Z pohledu užitných hodnot pro železnici je jedinou výhodou "zelené" trasy teoretická výhledová dvoustovka.
Město Brandýs by samozřejmě žádné vícenáklady nekrylo, stejně jako je nebudou krýt Hrdějovice nebo Praha 6. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 21:04:07 |
|
af K.A.F.:
Požadavek IZS na jeden vlak mezi dvěma šachtami/portály, uplatněný prvně k tunelu do Berouna, by se týkal všech připravovaných tunelů. Jestli si to prosadí, tak se s novými tunely můžeme rozloučit.
To si nemyslím. Ve směrnici TSI "Bezpečnost v železničních tunelech" v transevropském konvenčním a vysokorychlostním žel. systému žádný takovýto požadavek totiž explicitně vyjmenován není.
Maximálně podle bodu 4.2.5.5.1. se dá pracovat s větou "Pro tunely delší než 20 km je nutno zvážit potřebu další infrastruktury a provozních bezpečnostních opatření.
PS: Následující věta pak zní:
U vlaku kategorie B splňujícího požadavky příslušných TSI není bráněno provozu v tunelech delších než 20 km. |
JirikP.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.157.74
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 22:46:35 |
|
K.A.F.: Město Brandýs by samozřejmě žádné vícenáklady nekrylo, stejně jako je nebudou krýt Hrdějovice nebo Praha 6
To jistě, spíš jsem to myslel takto: "Nebylo by jim líto zaplatit x GKč ..." Ví se vůbec, kolik je x? |
Vodnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 01:53:51 |
|
K.A.F.: Z pohledu užitných hodnot pro železnici je jedinou výhodou "zelené" trasy teoretická výhledová dvoustovka.
Navíc i "zelená" trasa má (dle Bugearova odkazu) před Chocní rychlost vvýj "jen" 180 km/h a v "červené" trase se v budoucnu může za Brandýsem rychlost vvýj zvedat nad 160 km/h. Rozdíl jízdních dob pro klasiku mezi "zelenou" a "červenou" variantou bude hodně malý. A pro naklápěčky má být rychlost v "červené" trase 195 km/h a za Brandýsem 200 km/h. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1638
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 19:21:41 |
|
Stará část Mádrova podjezdu v Přerově už je minulostí:
2.10.2011 |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 11:39:27 |
|
V současné době je snaha rozběhnout jednání s GŘ HZS, aby takovéto nesmysly nepožadovali. Problém je v tom, že hasiči neví nic o normách požární bezpečnosti pro kolejová vozidla a tudíž se k tomu chovají, jako by to byla připravená pochodeň... Navíc je samozřejmě snaha poukázat na existenci obdobných tunelů v zahraničí, kde nějaká hyper super mega opatření také nejsou vyžadována. Uvidíme, až budu mít nějaké info, napíšu to sem. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 11:50:55 |
|
Město Brandýs by samozřejmě žádné vícenáklady nekrylo ono by ani nemohlo, protože by na to nemělo, třebas by rozprodalo veškerej městskej majetek včetně vyvlastněnýho soukromýho ;-) |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1331
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 13:16:50 |
|
Já bych se nebránil ani zachování koridoru v současné trase. Cožpak ta nádherná krajina u Bezpráví za to párminutové zdržení nestojí? Člověk tam vždy rád čumí z okénka. A teď na podzim jsou nadherně zbarvené stromy...
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 13:38:30 |
|
No stejně jako prorokuju místo tuleně na Beroun už nějakej rok spíš výhledovou rekonstrukci a rozšíření Hrbatý (s krátkym tunelem do Řeporyj) tak bych si troufal odhadovat, že u Bezpráví dojde v historickym horizontu nejvejš k přeložkám a dílčim tuleňům na hladinu plynulých stodvacet .. prachy došly a vrtka se tady nemá šanci ekonomicky uživit. |
