| Autor |
Příspěvek |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 20:32:31 | 
|
Co se týká přeshraničních spojení souvisí s životem okolo hranic,kde na tento mělo vliv poválečné uspořádaní Evropy,které si určitě nevymyslel jen onen český národ,protože prvopočátek tohoto lze nalézti v letech 1933.A že je dnes složité vrátit tento život do jakž takž normálních kolejí je nasnadě,byť zrovna v okolí Moldavy byla vlastně spřátelená NDR.
Navíc arogance mocipánů v centru této země vylidňuje tyto místa nadále,čímž přispívá k propadu těchto krajů.Zničení zemědělství,lesního průmyslu a malých továren v tomto prostoru tomu vydatně napomáhá,bohužel. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2718
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 21:48:20 |
|
Vlado, žádný rok 1933. Už v roce 1918 vznikla provincie "Deutshboehmen", s vlastní "vládou" a požadavkem připojení k Říši. Vláda právě vznikající ČSR to vyřešila vysláním pár četníků, sokolů a prvních navrátivších se legionářů. Bouře kolem "punktací" (tedy vlastně o češtinu jako úřední jazyk) koncem předminulého století smetly rakouskou vládu. I pár mrtvých a zraněných bylo.
Na německé straně hranic se na osídlení nic moc po válce nezměnilo (s vyjimkou vnitroněmecké migrace). S "arogancí mocipánů" to nemá nic společného. Já bych spíš mluvil o "aroganci sociálních inženýrů", kteří své, v podstatě kavárenské, vize o fungování společnosti se snaží vnutit všem. Bez ohledu, zda je o ně zájem.
Dobrou noc. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 09:24:25 |
|
Vlada749:Arogance mocipánů......s tím musím jen souhlasit, když se jen kouknu na ty nejvyšší ......fuj zase bych musel být vulgární. A ti menší na nižších postech ...... škoda slov.Tenhle stát jde rychlostí blesku do kytek a opět nikdo za nic neodpovídá.Stačí se podívat na soudruha Bártu .....jen ho uklidili, co se stane ...opět nic.A tak to jde stále dál a dál.A podle toho vypadá i veřejná doprava, protože vše souvisí se vším. |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 10:18:27 |
|
Tak to jste si všimli brzo,že se vracíme o pár století zpět...Zatím co se dříve traťe stavěly,teď se ruší.Teda kromě koridorů a okolí Prahy. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 10:27:05 |
|
Jeden postřeh z okolí Švestkové dráhy.Obec Patokryje zažádala o zastavování busu linky 545 v Patokryjích u lávky.Krajský úřad zastavování nepovolil a já se ptám proč,když tento bus zastavuje v obcích kam vlak nejezdil....třeba Kozly a mnohé jiné.Co za tímto rozhodnutím vězí?Na kraj dotaz neposílám protože vyjádření KÚ leží určitě u starosty Patokryjí.Zase jedno správné rozhodnutí úředníků...... |
předseda KPKŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.151.117
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 11:07:21 |
|
http://www.iteplice.cz/zpravy_starostove_se_zlobi,_kraj_s_nami_o_ omezeni_provozu_vlaku_na_moldavu_temer_nejednal.html&uid=57962420 256879f96344ec8a8f24adab
Rada ÚK rozhodla ve středu že od nového grafikonu nebudou jezdit o všední dny mimo prázdnin vlaky v úseku Osek-město - Moldava v Kr. horách. Volal mi znepokojen sám pan starosta Mikulova a říkal, že ÚK rozhodl bez vědomí obcí, pouze je informoval 4.4.2011 že se něco takové chystá. Nikdo nedal možnost jednat a nabídnout třeba obcím finanční spoluúčast. TZn evidentně někdo na kraji chce aby regionální tratě zanikly. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 11:20:35 |
|
předseda KPKŽ:Tady je opět vidět arogantnost krajských mocipánů.Za tím pochopitelně je něco jiného,protože politici jsou dobře placené loutky,které ovládá někdo jiný a ten někdo je dobře schovaný..... |
132
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.222.218
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 18:14:42 |
|
Jak je vidět opět ÚK vě věci Moldavské dráhy - nezklamal.
Bývalý hejtman Šulc odešel do lepších pozic a dále se jede v jeho kolejích v čele s hejtmankou Vaňhovou.
Souhlasím s Mirkem2 - určitě na tom něco bude,jinak to už není normální. |
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1308
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 18:21:47 |
|
Příjde babička na místní národní výbor a upaží:
"Heil Hitler!"
Předseda národního výboru se na ní podívá a říká:
"To jste si, babi, spletla dobu"
Babi na to:
"Dobu možná, ale Vás ne!"
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.42
| | Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 18:34:26 |
|
Předseda KPKŽ:Ono se bohužel v této zemi jaksi stalo praidlem,že zde nevládne demokracie,ale diktatura vyvolených..ti pod nimi se chovají přesně dle znaku..jeden strká hlavu do řiti tomu druhému.... inu v zemi dvouopičáka to asi dlouhá léta lepší nebude.Mladí přemluvili dědka s bábou a včíl ponesou následky...nejen ve sféře železnice.
Orlí spár:Tak nějak to je...kabátníci se převlékají a nit doby na lid navlékají.
(blázni a cvoci,dostali se k moci)
vymáhání pohledávek vzniklých rozhodnutími porevolučních vlád |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 14:23:42 |
|
Dnes (2.5.) na Os Most - Dc (10:00) z Ústí n/L 141 012 (Vousatá Máňa). |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2721
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 18:19:06 |
|
262: "Ono se bohužel v této zemi jaksi stalo praidlem,že zde nevládne demokracie, ale diktatura vyvolených"
Obvyklé prohlášení těch, kteří se voleb vůbec nezúčastnili a nebo ty volby prohráli. Račte si pane uvědomit, že volební právo má každý, kdo dovršil 18 let, u voleb do místních orgánů nemusí být ani občanem ČR.
Kolik jste získal hlasů ve volbách? Jestli málo, výkřiky na K-R to nespravíte. A pokud chcete namítat, že jste "neměl koho volit", tak proč jste nekandidoval sám? "Nezávislí" kandidáti jsou přece taky přípustní. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.213
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 19:34:51 |
|
Rudolf33:Já váženej pane nikde hlasy nenaháním...
jen poukazuji nato,že ti,co doposud od revulece vládli,tedy včetně známého exprezenta podpořeného ze západu,aby to tady bylo snažší rozkrást ..a jeho následovníků,kterým se to daří. (viz zlikvidované cukrovary,zemědělství.., v neposlední řadě i pivovary a další a další..) je třeba postihnout.Kam jdou výnosy z daní z obchodních center?kam jdou peníze,co by měli zůstat v kraji aby jej podpořili a tím jednak zvelebili kraj a tím také pomohli památkám a turistickému ruchu?Kam jdou,je jasné - do ciziny.V kraji se daří těm "umělcům" s elektřinou a xindlům jiným,které jej ožebračují.
Proto jsem pro vymáhání dluhů vzniklých porevolučním vývojem...vzniklých díky zlodějským privatizacím...podpisy všech jsou dostupné,takže peníze jsou také dostupné a není třeba šetřit,aby vláda měla pro sebe na úkor ostatních dále nacpané panděra... |
Dre
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 19:52:45 |
|
snad nebude vadit když sem přidám pár fotek(jedná se o přefocené fotografie digitálem)
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 20:01:30 |
|
262: tak tak! |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2723
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 20:14:19 |
|
262: Vy ale račte být skutečně nevolitelný trotl.
Proberme si Váš přispěvek bod po bodu:
1) Vám něco někdo ukradl? Vy jste měl nějaký majetek, který byl rozkraden? Byl byste tak laskav a sdělil nám, jak jste toho majetku nabyl?
2) Proč by měl být někdo postihován za to, že se nedokázal "udržet na trhu", zejména kdo by měl být konkrétně postižen? Dělníci ČKD, "hrdě" vyrábějící ČME3, za jejichž dodávky nikdo neplatil? Předpokládal snad někdo, že výrobky tohoto druhu zaplaví západní Evropu? A nebo, že svět se zblázní a začne v tisícových sériích nakupovat tramvaje T6 nebo RT6?
3) Daně z DPH a příjmu obchodních center jsou samozřejmě příjmem ČR, daně z příjmů jejich zaměstnanců jsou příjmem obce, kde to centrum je.
To všechno vyplývá z příslušných zákonů. A kontroluje se to. Takže nevím, o čem mluvíte.
Kraje nemají jakékoli vlastní příjmy. Jejich existenci prosadily proti vůli ODS (s kterou v tomto směru souhlasím) strany, které hledaly něco, čím by se mohly vůči ODS vymezit. Budiž, prosadily to. Vymyslet nějaký zdroj příjmů pro kraje však nikdo nedokázal. Takže kraje jsou 100% závislé na státním rozpočtu. V jakém stavu státní rozpočet je, je obecně známo. Vláda ČR nechce skončit podobně jako vláda Řecka, Portugalska, Irska. To chápu. A je jasné, že časem je nutno státní dluh splatit. Takže prostě prachy na provozování dopravy, která není nezbytná pro ekonomiku státu a přináší pouze ztráty prostě nebude. A nebo bude a skončíme jako Řecko, které železniční dopravu v postatě zastavuje.
Tvrdíte-li, že šetřit netřeba, jistě nám sdělíte zdroj příjmů. A ten zdroj jistě srovnáte s potřebnými náklady. Upřímně řečeno, i kdyby poslanci a vláda pracovali úplně zadarmo, tak tím nevznikne dost peněz na Vámi zamýšlené dopravní projekty. Spočítejte si to.
A pak najděte někoho, kdo bude pracovat zadarmo jen proto, aby se Vaše dopravní projekty mohly realizovat |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:25:45 |
|
Jenom bych dodal určitý problém: Kdo je to vlastně ten 262?
1)262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.60
2)262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.42
A to jen na této stránce. S kolika dvěstědvaašedesátkama vlastně diskutuji? |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2329
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:37:53 |
|
Rudlo, když něčemu nerozumím tak mlčím. Slyšels někdy o dynamickém přidělování IP adres? Určitě ne, protože pak bys nikdy takový blábol nevypustil z úst.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:38:44 |
|
Rudolf_33: tak mají v práci víc kompů, co je na tom. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2725
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:44:28 |
|
Ostravské tornádo: Souhlas. A firmu bys dodal? Bylo by to možná jasnější
(jinak, já mám taky víc kompů, ale proto jsem se zaregistroval..) |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:53:15 |
|
Ale T-m, já vím, že 262 má dynamickou adresu.. Hlavně, že Vy víte, že tomu tak je. Copak máte s 262 společného? |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:10:31 |
|
Rudolf_33: o 262 nevím nic, jen ve škole máme kompy s veřejnou IP, tak co komp to bude mít poslední číslo jiné a ještě přidělené DHCP serverem na určitou dobu, tak po nějaké době můžu mít jinou ze stejného. |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2736
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:20:41 |
|
Jůů, tady toho je, taky něco připíšu. Vezmu to postupně.
Trať 134 a elektrifikace "ocásku" do Litvínova:
Poslední dobou se na veřejnost nějak dostává logika, že pokud mají jezdit přímé vlaky z Litvínova do Ústí (logiku mají, o tom asi nemá smysl pochybovat) musí se úsek do Litvínova elektrifikovat.
Ale tak tomu přece není. Koleje tam jsou, přímé vlaky mohou jezdit ihned.
Jak to jenom ten Jančura loni udělal, že mu to jezdilo přímo?!?!
Objednatelem dopravy je Ústecký kraj. Na něm je, objednat si přímé spoje Litvínov-Teplice-Ústí. Jak si to provozovatel (tedy ČD) zařídí je jen a jen jeho probém. Zajímavé je, že takovou benevolenci a pochopení nemá objednatel i k autobusovým dopravcům.
--------------------------------------
Obecně k té trati a případnému přímému spojení. Potenciál růstu počtu cestujících tu jistě je. Vlak je zde opravdu nejrychlejší dopravní prostředek.
Stav trati 134 je slušný. Úsek Osek-přejezd na silnici II/254 je kompletně opraven. Nové zaštěrkování, zánovní kolejová pole z koridoru, bezstykové kolejnice. Úsek výše zmíněný přejezd-Louka u Litvínova je opraven také komplet, jen zůstala původní kolejová pole na betonových pražcích. Opět bezstykové spoje.
Nicméně kolejiště a zhlaví Oseka a Louky by opravu snesly a úsek do Litvínova je oraniště neskutečné.
Tedy rozhodně trať není bez investic vhodná k zvýšení rychlosti a pro moderní elektrická vozidla.
Trať 135 a každodenní spojení na Moldavu:
Tady je to zapeklitá otázka. Nicméně rozumím rozhorčení starostů a obyvatel.
Ta trať je prostě převážně turistická a na tom se v nejbližší době nic nezmění.
Pravdou je, že i já jsem pro zachování těch dvou párů vlaků. Myslím, že uspořit těch pár korun na ty čtyři spoje se dá v dopravě v kraji jinde, bez znatelných dopadů na cestující.
Ale je to politické rozhodnutí, stejně jako budoucnost této tratě.
Rudolf 33:
Takže prostě prachy na provozování dopravy, která není nezbytná pro ekonomiku státu a přináší pouze ztráty prostě nebude.
Tady je právě podstatné určit, co je to NEZBYTNÁ!!
E-mail: vladass@seznam.cz
ICQ: 196 184 286 |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:32:53 |
|
Vladass: to by se asi "vyplatilo" provozovat motorové jednotky z Ústí do Litvínova kvůli necelým 2 km co nejsou zadrátované, kromě toho se počítá s novými panťáky právě mj. pro tento účel. Trakční vedení se bude muset tak jako tak renovovat, tak ten kousek navíc už je snad nezrujnuje. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 09:28:35 |
|
Volby to je jen divadlo pro národ.Politici a partaje to s námi vždycky skoulí,stačí vymyslet pořádný heslo na které se národ chytí.Že se při sčítání hlasů dělají podvody,je všeobecně známo a nikdo mě nepřesvědčí o opaku.Podívejte se na partaj VV,vsadili na ksicht Johna,ale v pozadí tahá za nitky Bárta.Vymysleli heslo korupce a pak s ní mají sami největší problémy.A před volbama se domluvili předem o spojení s dalšími partajemi.Tak Vám nevím, ale všechno souvisí se vším.Že se v tomto státě rozkradlo co se rozkrást dalo,je také známo.Vše s tichým souhlasem politické reprezentace. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 09:53:30 |
|
Slušnou dopravu na Moldavu lze vymyslet,jen chtít.V případě busů je to jednoduché.Stačí linka Teplice-Moldava a v Hrobu návaznost na linku do Litvínova.Pak sestavit jízdní řád tak,aby se dalo dojíždět do zaměstnání a škol,případně za zábavou.Co je na tom tak těžkého?Pro pracovní dny ideální,jen chtít.Jenže to by do dopravy nesměli mluvit političtí diletanti co si hrají na ekonomy a republiku vedou do záhuby. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 10:43:23 |
|
Zdar vážení,
nějaký čas jsem tu nebyl (k radosti některých ) a teď dotyčné asi překvapím:
ad trolej do Litvínova:
Když je trolej na zbytku (zde jediné logické) linky, tak je vskutku lepší jí "dotáhnout" o nějaký ten kilometr než komplikovat celý systém provázaných linek nutností nasazení dieselu na jednu z nich.
Dokonce si dovolím tvrdit, že by bylo dobré vyšetřit peníze na pár set metrů přeložky a trať od Mostu převést do Litvínova-města, čímž by se provozně z "Y" stala smyčka.
ad Moldava:
Pro rekreační dopravu tahle trať smysl má (dokud drží tunely a mosty), čemuž by měl odpovídat jak jízdní řád, tak kapacita objednaných a placených souprav. Přičemž objednávka by měla respektovat fakt, že lidi už pěkných pár let na výlety nevyrážejí jen o sobotách, nedělích a úřadem uznaných svátcích.
Zároveň ale nemá cenu předstírat, že by za/nad Osekem (max. Hrobem) tahle trať měla tvořit každodenní "základní dopravní obslužnost".
Takže by bylo vhodné zdejší vlakový provoz financovat i z jiné "kolonky" než z peněz na ZDO - například i vyšším tarifem "turistického" jízdného (se zachováním tarifu pro týdenní+měsíční+čtvrtletní jízdenky používané "denními dojížděči" v ZDO) - a taktéž jí "oddělit" od "kádě" jediné všeobjímající krajské objednávky. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 10:45:02 |
|
R 33: chcete tvrdit,že majetek občanů ČR nikdo nerozkradl?
Mám jiné mínění,tzv.akce Z a pod,kdy lidé chodili na brigády zdarma,aby vybudovali to,co někde chybělo,se po slavném r.1989 začalo tzv.privatizovat a rozprodávat za nehorentní sumy.A dnes?A to jen jeden z mnoha případů sprosté zlodějny.
Omlouvám se za odbočení. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2728
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 11:25:49 |
|
Hungry: "trať od Mostu převést do Litvínova-města, čímž by se provozně z "Y" stala smyčka"
Teď vám nějak nerozumím. Nepletete si zastávku Litv. město (je na elektrifikované trati z Mostu) s neelektrifikovaným nádražím Litvínov na bývalé trati do Chomutova? Připomínám, že to nádraží je blíže městu, než zastávka "město". A stavět v Litvínově nějakou vlakovou smyčku by asi znamenalo dublovat tramvaj. To snad ne.
Vlado, cena čehokoli je dána nabídkou a poptávkou. Pokud něco bylo prodáno levně, tak proto, že více nikdo nenabídl. A kupující, pokud není šílenec, předraženou věc nekoupí. Tak nějak mi to připomíná známý šotoblud: Zavedeme vlak, autobus, trolejbus, tramvaj (podle šotozaměření), cestující se najdou. Nemusí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 11:38:44 |
|
to: Rudolf 33
samozřejmě jsem ty dva názvy zmotal 
neboli přeložkou míním převedení tratě od Mostu do Litvínova ž.st., čímž by vznikla linkově "smyčka" Ústí n.L - Litvínov - Most - Ustí n.L. (a opačně). |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2729
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 12:43:15 |
|
Hungry: Už rozumím. Už se to tady někdy před lety diskutovalo. Mám dojem, že to skončilo závěrem, že na oblouk, spojující chomutovské zhlaví Litvínova s mosteckou tratí není dost místa (musela by se přeložit tramvaj, silnice a buhvícoještě). Navíc osobku mezi loukou a Mostem zvládá zpravidla šukafón sólo a věcně je to duplicita dnes nijak zvlášť přetížené tramvaje. Ale zásadně proti tomu nic nemám - až na to, že na něco takového určitě nebudou prachy. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:07:35 |
|
Není třeba se trefovat už do západního zhlaví, klidně až před budovu - do původního "rovného" směru na Chomutov stačí jedna (vlečková) kolej, klidně samostatná už od východního zhlaví.
Pokračování linky z Litvínova na Most by kromě dopravy mezi těmito městy řešilo především protažení proloženého intervalu Ústí-Teplice i pro Most (z/do Teplic prostřídaně trs. Bílinu a Litvínov). |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:14:23 |
|
O tom co je nabídka poptávka, jak levně nakoupit metodou R33 vypráví pan Čech v tomto klipu
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:43:46 |
|
Vladass: vidím to stejně 
Hungry Bear: Když je trolej na zbytku (zde jediné logické) linky, tak je vskutku lepší jí "dotáhnout" o nějaký ten kilometr než komplikovat celý systém provázaných linek nutností nasazení dieselu na jednu z nich.
Logické, hezké i šotoušské by to bylo, ale za ty prachy by občané Litvínoska raději viděli zlepšení té tramvajové tratě do Mostu.
Myslím si, že pro začátek by stačilo provoz na tarti 134 nějak více občanstvu přiblížit. Pak bych pokračoval protažením těch vlaků do Ústí, pak nákupem nějakého moderního motoráku a pak tou elektrifikací
čemuž by měl odpovídat jak jízdní řád, tak kapacita objednaných a placených souprav. Přičemž objednávka by měla respektovat fakt, že lidi už pěkných pár let na výlety nevyrážejí jen o sobotách, nedělích a úřadem uznaných svátcích.
Zároveň ale nemá cenu předstírat, že by za/nad Osekem (max. Hrobem) tahle trať měla tvořit každodenní "základní dopravní obslužnost".
Jo, s tím souhlasím. Ale ZDO už je (nebo bude) i ten turismus. Takže nic proti ničemu.
neboli přeložkou míním převedení tratě od Mostu do Litvínova ž.st., čímž by vznikla linkově "smyčka" Ústí n.L - Litvínov - Most - Ustí n.L. (a opačně).
To je naprostý nesmysl. Sice se o napojení přímo do nynější žst. Litvínov (tehdy Litvínov-město) uvažovalo v 50. i 60. letech, ale náklady by byly příliš vysoké. UPočítalo se s provozem žabotlamů.
Po postavení tratě do Louky se o tom uvažovalo taky a náklady byly vyčísleny na 50 000 000 Kčs s tím, že by tam bylo stoupání jak kráva.
Navíc takové spojení je zcela ZBYTEČNÉ.
Není třeba se trefovat už do západního zhlaví, klidně až před budovu - do původního "rovného" směru na Chomutov stačí jedna (vlečková) kolej, klidně samostatná už od východního zhlaví.
Pokračování linky z Litvínova na Most by kromě dopravy mezi těmito městy řešilo především protažení proloženého intervalu Ústí-Teplice i pro Most (z/do Teplic prostřídaně trs. Bílinu a Litvínov).
Vy jste dneska chlastal něco tvrdšího? Na to, že se tak rád stavíte do role ochránce veřejných financí, tak tu navrhujete totální dopravní nesmysl. Bežte se na tu vaší přeložku podívat-vážně nevím, jak byste to chtěl vyřešit. n ampě to vypadá hezky, ale on je tam mezi oběma tratěma kopec jak kráva.
Že by to téměř nikdo nevyužíval je věc druhá.
Já jsem nucen souhlasit s Rudolfem_33. Já s ním snad půjdu ožrat
Když už něco stavět, tak třeba kolej pro osobní dopravu NÁVRH
Tak, aby se mezi všemi druhy dopravy dalo přestupovat hrana-hrana )nebo téměř tak). Nicméně i tohle je dost velká šotoušovina. Mnohem lepší by bylo opravdu nějak výrazně zmodernizovat TT do Mostu a litvínovský přestupní uzel.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1311
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:48:21 |
|
A ještě aktuální článek ze včerejšího vydání Bote von der Eger und Biela:
Z Litvínova do Ústí přímo? Chybí peníze
2. května 2011
K přímému vlakovému propojení z Litvínova do Ústí schází kilometr a půl elektrifikované trati.
Třiapadesát minut na cestě a přestup v Teplicích. Tak to vypadá, když chtějí vyrazit Litvínovští do Ústí. Spojit obě města přímým vlakem a ušetřit cestujícím přestupování je jednou z priorit litvínovských radních i zastupitelů Ústeckého kraje. Vše má ale na starost Správa železniční dopravní cesty, která musí nechat trať mezi Litvínovem a Loukou elektrifikovat. Bez toho nemohou na úsek dlouhý zhruba kilometr a půl vyjet moderní vlaky. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ještě nepotvrdila, že se do projektu pustí. Důvodem jsou peníze. „Nyní si necháváme vypracovávat analýzu, zda se prokáže společenský i ekonomický užitek,“ říká mluvčí SŽDC Pavel Halla. Vedení správy s Ústeckým krajem pravidelně jedná. „Vypadá to, že se domluvíme,“ poznamenává optimisticky Jakub Jeřábek z Odboru dopravy Ústeckého kraje.
Přímý vlakový spoj mezi městy zařadil Ústecký kraj už před časem na první příčky důležitosti seznamu v oblasti dopravy. Stejný postoj zastává i radnice v Litvínově. „Bylo by to velmi výhodné pro stovky lidí,“ potvrzuje starosta Litvínova Milan Šťovíček.
Pokud by stavba elektrifikace začala do konce roku 2013, vztahovaly by se na ni dotace z Evropské unie. Podle předběžných odhadů bude projekt stát dvě stě milionů korun.
Zpovzdálí souboj Správy železniční dopravní cesty a krajských zastupitelů sledují České dráhy. V roce 2014 chtějí do provozu v kraji pustit elektrické pantografy a s přímým spojem počítají. „Bude velká škoda, jestli k elektrifikaci nedojde. Přímé spojení Litvínova s Ústím by bylo výhodné pro všechny naše zákazníky,“ sdělil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že dráhy nemohou do jednání zasahovat. Cestování z Litvínova do Ústí bez přestupů se lidé nedočkají dříve než před rokem 2014.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3030
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:58:40 |
|
Hungry_bear: Vaše myšlenka byla aktuální loni touhle dobou, dnes už moc ne...
z. 194/2010, § 2
Dopravní obslužností se rozumí zabezpečení dopravy po všechny dny v týdnu především do škol a školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a k uspokojení kulturních, rekreačních a společenských potřeb, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale udržitelnému rozvoji územního obvodu.
Orlí pařát: 
(ddto) § 41
Tento zákon nabývá účinnosti dnem 1. července 2010 s výjimkou ustanovení § 33 odst. 1 písm. h), které nabývá účinnosti dnem 4. prosince 2010.
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 14:12:44 |
|
Karloslt: díky
A nevíš, v jakém zákonu se hovoří o soubězích veřejné silniční a železniční (drážní) dopravy? Hlavně pak jestli existuje nějaká metodika k tomu, podle jakého klíče určit, co je a není souběh
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 14:26:36 |
|
Po postavení tratě do Louky se o tom uvažovalo taky a náklady byly vyčísleny na 50 000 000 Kčs s tím, že by tam bylo stoupání jak kráva.
Nebyl ale tenkrát striktní požadavek na zaústění do chomutovského zhlaví, z čehož vyplynuly jak šílené poloměry, tak sklon ?
Já jsem nucen souhlasit s Rudolfem_33. Já s ním snad půjdu ožrat
Vida, můj podlý a zákeřný plán vyšel na 100% 
Když už něco stavět, tak třeba kolej pro osobní dopravu NÁVRH
No, když o příspěvek níže čtu citaci, že SŽDC by jen za ten kousek troleje chtěla utratit 200 mil. Kč  (a to ještě při vědomí tuzemských reálií z textu můžem hádat, zda za stavbu či jen za její projekt), tak by bylo nejlepší koleje vytrhat už od Teplic.
Za ty prachy by bylo mnohem rozumnější vykoupit pozemky mezi Litvínovem ž.st. a Litvínovem-městem, přeložit tramvaj k zastávce, Litvínov ž.st. odstřelit/vybagrovat a pak tím zhodnocené pozemky od zastávky k městu prodat developerům (už pochopitelně nikoli na průmysl/sklady/garáže). |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 18:17:45 |
|
Orlí spár: Naprosto s tebou souhlasím. Já bych elektrifikaci do Litvínova v žádném případě nedělal.
Jestli je pravdivých těch 200 mega, tak to je strašně moc a ty peníze se dají utopit jinde a lépe. Za těch 200 mega by šlo 80-100 mega vložit do revitalizace tramvajové trati Most-Litvínov, která je v dezolátním stavu a dalších 100 mega bych vložil do úseků Lovosice-Litoměřice a Děčín-Benešov, kde jezdí mnohem více lidí. Jestliže chce Ústecký kraj přímé spojení Litvínov-Ústí, tak to lze řešit novou motorovou jednotkou.
ČD nemusí mít strach, že by neměli uplatnění pro nové panťáky, ty lze nasadit na trať 072. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2730
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 18:36:26 |
|
Orlí spár: ten návrh je zajímavý a zdá se i proveditelný (nebudou-li tam oblouky menší než r=150 m). Opravdu dobrý nápad. Co by na to řekla SŽDC ale nevím.
Libochovičák: Nerozdělujte peníze SŽDC. Tramvajová trať patří DP měst Mostu a Litvínova, a.s. a tahle firma nemůže od SŽDC žádné peníze dostat. A kraj ani obce zase nebudou stavět železniční trati. Motorovou jednotkou lze řešit ledasco, ale ČD, která smlouvami s kraji získala desetiletý monopol, žádné takové jednotky nemá. Jezdit s regionohou po trati, postavené na 120 km/h rychlost by bylo výsměchem. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3031
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:00:15 |
|
Rudolf33: ČD elektrické jednotky pro plánovaný zadrátovaný Litvínov taky nemá, takže vlastně je zbytečné ten 1,5 kilometru drátovat... viď
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:40:26 |
|
Orlí spár: A nevíš, v jakém zákonu se hovoří o soubězích veřejné silniční a železniční (drážní) dopravy? Hlavně pak jestli existuje nějaká metodika k tomu, podle jakého klíče určit, co je a není souběh
Nic takového neexistuje, v podstatě vše jsou výmysly páně Šulce, jeho podržtašků a jejich klonů. A to ani na české, a vůbec už ne na evropské úrovni.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7954
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:52:21 |
|
souběh je tzv. Šulc-rudla výraz...
Řešení nežádoucích souběhů viz. doprava v UK. Ale Rudolfa se neptejte,ten se odpovědi krutě brání.
Naopak rád použiji jeho větu "není mi jedno co musím platit ze svých daní." |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1836
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 21:31:46 |
|
Ad Libochovičák:
ČD nemusí mít strach, že by neměli uplatnění pro nové panťáky, ty lze nasadit na trať 072.
ČD ty panťáky pořizuje na konkrétní trať s dotací,proto nemůžou jezdit na trati 072.
Elektrizace 1 kilometru tratě stojí asi 12 milionu korun.Jestliže stojí "eleftrifikace" 1,5 km trati 200 milionů,je v tom zahrnuta asi i modernizace trati a zab.zařízení.
ČD elektrické jednotky pro plánovaný zadrátovaný Litvínov taky nemá
už jsou objednané . |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 21:50:21 |
|
Apollo_17: nebo spíš to, že by se muselo obnovit vedení z Oldřichova do Louky. Je v dezolátním stavu. Alespoň stožáry a převěsit na ně stávající vedení. |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 22:54:51 |
|
Apollo_17: Pokud 1km stojí 12mil a 1,5km 200mil, tak to je buď modernizace jak píšete vy, nebo je to částka na elektrifikaci + částka o kterou se někdo napakuje...
|
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:27:41 |
|
Ještě se vrátím k tomu přímému vlakovému spojení Litvínov-Ústí nad Labem.
Jen jsem poukazoval na to, že je naprostý nesmysl toto spojení podmiňovat elektrifikací úseku do Litvínova. A navíc, znovu opakuji, objednatelem je kraj a ten si diktuje co chce a nechce!
Když to vezmeme do důsledku, klidně může z Ústí do Litvínova jezdit 163/12X s dvěma vozy Bdt (nebo nízkopodlažní varianta jeden patrový Bap a jeden Bds se služebním oddílem) a zatím to z Louku do Litvínova bude muset dostrkat něco naftového.
200 mil. Kč
Tak v té částce je bezpochyby kompletní oprava trati do Litvínova, nejen elektrifikace. Typnu si, že i nové výhybky v Louce směrem Litvínov a kompletně nové kolejiště a výhybky v Litvínově, včetně nástupišť. Pak ta částka smysl dává!
Obnova vedení z Oldřichova do Louky:
Vedení je sjízdné a funkční. Provádí se údržba a tuším loni či předloni se někde měnily i izolátory. Přelakování sloupů je detail. Vrstva měděnky se rychle setře, to není problém.
Celkový záměr:
Ono je třeba se na to vše podívat z celkové záměru či koncepce kraje.
Kraj chce především na úšeku Oldřichov-Louka zvýšit rychlost! Trať pro toto předpoklady má, ale budou nutné další investice.
Zvýšení rychlosti a celková modernizace tratě je celkový záměr. Ta elektrifikace do Litvínova je jen dílčí část.
Faktem je, že tímhle tempem, jakým se to zatím hýbe, vyvstává otázka, zda to má vůbec smysl. Protože vykládat o záměru (který je potřeba nyní) s tím, že možná za pět let se najdou peníze, je nesmyslné.
Přeložka trati přes Litvínov město do Litvínov nádraží:
Tak pokud se do trati 134 má dále investovat nemusí být ani toto od věci. Samozřejmě, že to má své problémy, které by bylo třeba řešit.
Jen je třeba také říct, že trať do Janova už je nepojížděná a kousek za Jiřetínským zhlavím je červený terč! A pokud noviny nekecají, trať za terčem se začala sama rozebírat
Obecně je nutné zdůraznit, že Litvínova není tak malé město jak je vnímané. Má 27 tisíc obyvatel. Dá dohromady víc, než Bílina a Duchcov dohromady!! A o jejich kvalitě dopravního spojení se Litvínovu ani nezdá!
Tedy záměr, vést vlaky v 30 minutovém taktu mezi Mostem a Teplicemi tak, že jeden spoj přes Bílinu, druhý přes Litvínov není zase takový nesmysl. Nebo dokonce spojenou trasou Teplice-Bilina-Most-Litvínov-Teplice.
Neskutečně by se zlepšilo spojení v celém regionu.
Ale to jen taková malá úvaha na konec
E-mail: vladass@seznam.cz
ICQ: 196 184 286 |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:41:21 |
|
Vladass: funkční může být, ale ty sloupy když jsem viděl, tak se dívím, že ještě stojí. Pokud je ještě tlouška oceli v místě přechodu do patky přijatelná, tak by si s nátěrem měli pospíšit. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 04. května 2011 - 01:47:43 |
|
Typnu si, že i nové výhybky v Louce směrem Litvínov a kompletně nové kolejiště a výhybky v Litvínově, včetně nástupišť. Pak ta částka smysl dává!
No to právě nedává - v Litvínově pojatém jako šturc není žádné "nové kolejiště" potřeba, i při potřebě objíždět lokomotivou soupravu v klasice bohatě postačí dva samovraty a dvě koleje z těch, co tam už jsou - zbytek klidně může do šrotu.
Tedy záměr, vést vlaky v 30 minutovém taktu mezi Mostem a Teplicemi tak, že jeden spoj přes Bílinu, druhý přes Litvínov není zase takový nesmysl. Nebo dokonce spojenou trasou Teplice-Bilina-Most-Litvínov-Teplice.
Neskutečně by se zlepšilo spojení v celém regionu.
Ovšem při pomyšlení, že by se tak mohlo dít s využitím již nyní zadrátovaného Litvínova-města (rozdíl vzdáleností je cca 300m) se ze "smyčkového konceptu" (a konec konců i z pendlu "odkudkoli-Teplice-Litvínov a hned obrat zpátky" v elefantech) stává kacířská myšlenka nebezpečně ohrožující nastavenou kapsu skrývající se za EŽ. |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2738
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 04. května 2011 - 22:52:12 |
|
Ostravské tornádo: Tak sloupy jsou trošku rezavé, ale zase tak strašné to není. Navíc v tom celém kontextu je nalakování sloupů detail.
Tak nejsem odborník na dopravní stavby, ale kolejiště nádraží Litvínov potřebuje pro elektrický provoz kompletní rekonstrukci minimálně dvou dopravních kolejí (tedy druhá a třetí od budovy). Tam najet bobina nebo peršing tak za zapíchne do bláta i s kolejema 
Navíc za současného provedení nelze udělat vysoká nástupiště. Troufnu si tvrdit, že bude záměr využít velkou mezeru mezi první a druhou kolejí (od budovy), druhou kolej posunout blíže k budově a mezi druhou a třetí udělat vysoké ostrovní nástupiště. Ale to je jen spekulace.
Ale obecně k myšlenkám přeložit trať do Mostu přes Litvínov nádraží apod. Na tyhle věci je třeba se dívat s výhledem na mnoho let (klidně i desítky) dopředu. Pokud se do trati 134 investují a budou investovat velké prostředky (zvýšení rychlosti, nové zabezpečení apod.) je úvaha o té přeložce opravdu na místě.
E-mail: vladass@seznam.cz
ICQ: 196 184 286 |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 04. května 2011 - 23:38:44 |
|
Vladass: pravda, že pouhým okem z jedoucího vlaku jsem skutečné stádium koroze sloupů těžko odhadl nějak přesně, ale největší problém je v místě přechodu sloupu do betonové patky, tam se totiž vlhkost drží nejdéle a za další je tam místo více namáhané. Pak může být celý sloup ještě dobrý a ejhle on spadne právě kvůli uhnilému spodku. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2731
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 22:09:54 |
|
Karloslt. " ČD elektrické jednotky pro plánovaný zadrátovaný Litvínov taky nemá, takže vlastně je zbytečné ten 1,5 kilometru drátovat... viď"
O čem to blábolíte, pane kolego. Kraj přislíbil na nákup právě takových jednotek pro ČD dotaci. Jestli si to ČD neopatří, pak mají smůlu....Jsou i jiní dopravci.
Ostatní: fantastické, jak šotouš, který si jednou projede trať, ví bezpečně, že stožáry trakčního vedení jsou před pádem. Dovoluji si upozornit na to, že trakční vedení v Praze bylo vystavěno v letech 1926 -27, přežilo bez újmy přepnutí z 1500V na 3000V počátkem šedesátých let a složilo by dodnes, nebýt přestavby uzlu Praha.
Na vlečkách Lipenky sloužily dřevěné sloupy trakčního vedení do konce stejnosměrného provozu... Ostravské tornádo ale ví své... Skoro bych se zeptal, kolikrát byly měněny trakční stožáry na úseku Bohosudov - Most od doby její elektrifikace?
Vladass: A proč chcete do Litvínova tahat Bobiny? Jednak tam nemají přechodnost a nikdo je tam nechce. Samozřejmě, nikdo tam nechce řadu 380 - ale proč by tam jezdila? Chce se přeci, aby do blízkosti tramvaje a autobusu dojel nízkopodlažní pantograf!
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 22:27:56 |
|
Rudolf_33: To je jedna věc co píšete. Na úseku Bohosudov - Most bych typoval že nikdy. Proč potom některé sloupy padají? Ono taky záleší asi na tom, za jakých podmínek koroze probíhá že. Jaké je v daném místě prostředí, jak se sloupy udržují.
Další celkem zajímavá věc, proč se trakční stožáry mění na koridoru např. Děčín - Ústí, kde byl elektrický provoz zahájen v roce 1985 a sloupy se měnily v letech cca 2001-2003. |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2739
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 22:42:00 |
|
Rudolf 33: Tak bobina nebo 163 to je jedno. Pantografů rozhodně nebude nadstav a může se stát, že bude potřeba náhradní souprava (tedy elektrická loko a nějaký ten vagonek).
Pokud se nepletu (a to se také může stát) tak ona bobina má přechodovost až do Louky. Proto jsem psal o potřebě opravy kolejiště v Litvínově, aby byla stejná přechodovost až tam.
E-mail: vladass@seznam.cz
ICQ: 196 184 286 |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 23:01:52 |
|
Ostravské tornádo: Důvody k náhlým výměnám mohou být dva. Jeden může být nekvalitní materiál, druhý může být potřeba slušně zaplacené zakázky. Někdy se to sejde i tak, že platí oba důvody současně.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2732
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 23:07:49 |
|
Vladass: Ale proboha, tratí, na které Bobiny nemůžou, je v síti SŽDC hromada. Chce-li někdo zodpovědně provozovat elektrické jednotky, pak musí mít rezervu na jejich event. výpadek. A tady o nic jiného, než o požadavek el. jednotek nejde. Tak sem netahejte Bobiny a nebo něco podobného. ČD předložily požadavek a jsou povinny splnit podmínky. A pantografy dosud známé nepotřebují nápravový tlak 22,5 tuny. Začínám si připadat opět jako v česku ala ČD: nikdy se to nedělalo. Nedošlo Vám, že řada 451/2 má nápravový tlak 15 tun? Ne, že by Ústecký kraj očekával žabotlamy, ale něco takového lze nesporně vyrobit i dnes, když to uměli naši otcové... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2733
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 23:20:00 |
|
Ostravské tornádo: byl byste tak laskav, a sdělil nám, které sloupy a proč padají? Pak bysme snad věděli, o čem diskutovat.
Sanozřejmě T-m ví, které sloupy byly vyměněny zbytečně a přesně nám je určí. Až ty sloupy určíte, pane Skala, tak já podám trestní oznámení na rozkrádání, přičemž jako zdroj informací uvedu Vás, včetně odkazu na Váš 2333. V trestním oznámení ale současně uvedu, že jsem jednal na základě Vašich informací, za jejichž správnost ručíte Vy. A pak bude zkoumáno, zda tady někdo prostě úmyslně nešíří bludy, pomluva je i dnes naštěstí trestná. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 00:11:11 |
|
Víš Rudlo, než začneš machrovat, tak si napřed zjisti a Á s kým se bavíš (na K-reportu se to nedozvíš) a za Bé se pak hlavně nauč číst. Pak si podej trestní omámení sám na sebe a svojí pitomost. Ju?
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Goesser
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.70.110
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 07:34:05 |
|
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/ustecky/clanek.phtml?id =699348 |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 12:36:06 |
|
R33: V úseku Oldřichov - Most byly sloupy vyměněny prokazatelně jednou :-)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
