Archiv diskuse 680 - Pendolina do 01. 04. 2011

Autor Příspěvek Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3163 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 18:51:57       To je pravda, že regulace skoky odkudkoliv kamkoliv tohle nebezpečí sebou nese, integrační regulátor to eliminuje. Vyžaduje sice nižší koncentraci, ale na delší dobu. Třeba pro nastavení PT mi to přijde optimální, nárůst je pozvolný, přejetí zas tolik nevadí. U rychlosti to tak pohodové nevidím (pod vlivem popisované pendolíní implementace). Ovšem praktičnost každého ze systémů je dána právě tím konkrétním provedením, takže si lze představit "hratelný" systém ten i ten. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 19:30:59       Hm, a co ovládání ve stylu autíčkovýho tempomatu? jeden čudlík na fixování momentální rychlosti, dva na plus-minus dva (pět) km pro jemný quedlání (když čudlik držim, roste nebo klesá to jak u proporcionálního integrátoru) a je vystaráno, ne? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 20:09:19       Co se asi tak stane? Lokomotiva sjede "rychle dolů" z výkonu a začne brzdit.Nic dramatického. klavesnici k ovládání ARR nepoužívám a do lokomotivy bych jí neobjednal. Já k ovládání ARR používám zásadně jen klávesnici a jsem rád,že na vozidlech,na kterých jezdím je.Sralo mě zadávání Vp na 754 pákou,stejně jako se mi nelíbí zadávání Vp na x6x.Na motorákách jde zadávat Vp jen klávesnicí. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3164 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 20:23:39       Tak o tom snad nikdo neuvažuje, že by to loko a vlak nezvládly technicky, na to je tam regulátor aby si to přebral. Ale snížení komfortu jízdy může být citelné :-) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3044 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 20:33:10       osme pendo, GH Tak jak to je, má to mínus, nebo nemá? VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 21:21:43       Unipuls:Tak o tom snad nikdo neuvažuje... No tak v případě lokomotiv x6x o tom uvažují tři generace techniků v depech, fabrice, dílnách... Stát se nic nemůže, protože je tam regulátor, ochrany,vyškolený strojvedoucí........jen se občas, sem tam objeví v depu lokomotiva s utavenými silovými kontakty přepojovaců jizda-brzda, směrů....přitom přestavování pod výkonem není ,,možné". Tak čas od času dojede lokomotiva s dírovu v podlaze strojovny jak pěst, kdy si mezi sebou předávájí elektrickou energii vzduchem přepojovače a trakční tlumivka.....no paráda. Taky je špička prohoření puslního měniče v brzdě když špičkový nárůst kotevního proudu neutáhne brzdový odporník.....všechno srandy za miliony. Neustále praskají šrouby na kloubových spojkách pohonu, praskají ramena unášečů pastorků převodovek....vše pod dohledem regulátoru. Dle slov klasika zlatá E 499.0. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 22:00:16       Tak čas od času dojede lokomotiva s dírovu v podlaze strojovny jak pěst, Mně přeskok nikdy nenastal při rychlém přechodu Jízda-Brzda,ale po normálním zabrzdění a náběhu EDB,nebo při prostém najetí do výkonu při najíždění.Že by to byla také chyba klávesnice,nebo je problém někde jinde? Dle slov klasika zlatá E 499.0 Ta žádné závady nikdy neměla-proč je sakra všechny vyřadili,vždyť mohly ještě spolehlivě jezdit dalších 50 let Neustále praskají šrouby na kloubových spojkách pohonu, praskají ramena unášečů pastorků převodovek.... Jen je otázka ,zda nehledají ty 3 generace techniků zakopaného psa na nesprávném místě.Praskající šrouby a ramena unašečů můžou praskat z důvodu špatného materiálu,nebo konstrukce dílu.Mně se již dvakrát ulomil závěsný šroub sek.vypružení na 363,ale nikdy mě nenapadlo hledat příčinu v regulátoru pohonu,nebo přetížení lok.objemným zavazadlem na stanovišti. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 22:28:02       Myslite elektricky trakare ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 23:07:44       Arakain tou dobou byla daň z přijmu ještě kolem 55-45% Vy jste žil ve Švédsku??? Trochu si to plete. Sazba daně z příjmu právnických osob byla po roce 1989 stanovena na 45 % a klesala na 19 % v roce 2010. U fyzických osob to bylo takto: "Do konce roku 1995 bylo v ČR šest daňových pásem, přičemž příjmy přesahující základ daně 1 080 000 Kč byly zdaňovány sazbou nad 40 procent (nejvíce 47 % do konce roku 1993). Daň pro nejbohatší skupinu se postupně snižovala až na 40 procent. Zvyšovala se postupně i výše základu daně pro nejvyšší daňové pásmo. Rok před ukončením daňové progrese, tj. v roce 1997 (sic!, správně 2007 - J11) byla nejnižší sazba 12 % a nejvyšší 32 %." (zdroj http://meritokracie.sdeluje.cz/592-reformy-v-ceske-republice-od-r evoluce-1989-2009.html) Takže nekecejte blbosti... V tu dobu také bylo podstatně více odečitatelných položek. A co je podstatné, DPFO se vybírá z vyplacených mezd, tudíž nezvyšuje cenu práce (na rozdíl od odvodů na pojištění zdravotní a sociální). osme pendo Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.60.148 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 09:55:07       Honzasl: Pokud je tím mínus myšleno možnost snížení zadané rychlosti, tak má a je to už napsáno v mém předchozím příspěvku. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 10:12:04       osme pendo Potom nechápu, v čem se vidí problém - když přejedu, tak se zase vrátím. Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 10:14:49       Ad. VláďaH: Díky... Ad. volba rychlosti: Ono existuje několik možností volby rychlosti. 1) tlačítkem, výhody: rychlá volba, nevýhody: musím se podívat co mačkám a když není klávesnice nasvícená, musím v noci i rozsvítit 2) pákou + / -, výhody: podle doby držení v + nebo - snadno odhadnu přidání, nevýhody: občasná korekce při neodhadnutí času, systém je pomalejší 3) pákou 0 - Vmax, výhody: snadné nastavení odhadnutelné dle polohy páky, nevýhody: nenapadá mě. Osobně je se mi nejvíc líbí varianta 3. Obsluha ARR na 680: Páka má 4 polohy, 0 - nestabilní, slouží k rychlému vynulování rychlosti - - zpomalení, nestabilní poloha, slouží k snížení navolené rychlosti Neutral - nedělá nic, stabilní poloha + - zrychlení, nestabilní poloha, slouží ke zvýšení navolené rychlosti Ovládání: Přestavením páky z polohy Neutral do + nebo - na dobu 0,3-1s zvýším nebo snížím požadovanou rychlost o 5km/h. Při držení páky v poloze + nebo - déle než 1s dojde k lineárnímu nárustu nebo poklesu požadované rychlosti o 5km/h každých 0,2s. Přestavením páky do polohy 0 dojde k vynulování požadované rychlosti Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 10:24:06       Nemam tucha jak to je, ale je jasny, ze kazdymu vyhovuje neco jineho. A kazda varianta ma svoje rizika, ne ze nema ... jen si proste kazdy dokaze snaz ohlidat neco jineho, takze nekomu prijde rozumejsi sekvencni razeni v aute, jinemu klasicka "H" kulisa a nekdo se na to vybodne a poridi si automat. U te masiny je to podobne, jen je oproti privatnimu autu problem, ze se na ni strida vic lidi a ne vzdy se v prioritach shoduji. Me osobne prijde nejrozumejsi kompromis - paka/tlacitko + a - s moznosti nastaveni velikosti kroku a s volitelnou moznosti predvolby a potvrzeni - pricemz nastaveni predvolby by se ukazovalo na displeji. Kdo by chtel, mohl by jet "na ruku", kdo ne, tak si to da do rezimu predvolby a natuka sekvencne pakou/cudlikem podobne, jako na klavesnici. Na displeji vidi, kolik aktualne ma predvoleno a kdyz ma to co chce, proste to potvrdi. Riziko skokove zmeny se tim znacne snizuje, zaroven se - pro toho, kdo to nema v ruce - snizuje riziko, ze prejede, pokud si zapne predvolbu. Nemam fakt tucha, jak to v realu je a zda je tohle aplikovatelny i rizeni lokomotivy, ale pro zcela jiny obor (konkretne nastavovani parametru lisu - tlak, zdvih, rychlost) mi tohle prislo jako optimalni. V podstate intuitivni, blbuvzdorne a pritom to ma asi maximum moznosti individualizace pri danem poctu cudliku. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 21:35:07       add Johny11 nemusíš peskovat za to, že si nepamatuju sazbu z roku 1997. DPPO bylo tehdy 39%, což je dnešním pohledem raketa. ČKD určitě platilo DPPO a z rozděleného zisku pak ještě akcionáři platili DPFO dle pásem jak jsi psal. To je v každém případě násobná taxa ve srovnání s dneškem. Prognózy jsou, že tato daň ztrácí smysl pod 8% a dojde k jejímu zrušení. Ale to je vize 2020 a víc. A jestli se mýlím, klidně, ale k obrázku, jenž i pro studijní důvody přikládám, jsem četl článeček z 2005 a tehdy bylo scifi 13% na DPPO v Rusku a už pár let je trendem kopírujeme tímto směrem. Zpět k pinďovi. Takže kniplem řídím tak, že mám grif a držím páku třeba 5s i bez sledování displaye a už mám natrénováno, že je to z 60 na 160 ? (Příspěvek byl editován uživatelem arakain.) Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 22:09:25       VláďaH: abych se vrátil k té tlačítkové volbě, klidně může být předřazena integračnímu členu a rozdíl od páky bude minimální. Snášenlivost x6x na standardní ovládání je asi opravdu zajímavé téma. Dnes jsou ale zas mnohem lepší možnosti ke zdiagnostikování (a tím pádem snad i řešení) toho, co se na lokomotivě děje a kde je pes zakopán, než měli konstruktéři před 30 lety v době vzniku. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 08:58:49       Zpět k Pinďovi. Vzhledem k očekávanému konkurenčnímu tlaku předpokládám odsun Pendolina na jiné výkony a jiné země. Mezinárodní jízdní řád už by měl být předuzavřen, takže co bude nového? Frankfurt? Lipsko? ten směr do Itálie? A neplánuje se tunning? Na sedačky jsem se ptal = díky úchytům v podlaze není možné 2+2 i když, kdyby se použily trošku atyp sedačky, tak by to možná šlo? A jak jezdí aktuálně vytížená souprava? Zda by přece jen byla možná verze vyndání toho jediného vložáku a zkompletovat 6 vozové soupravy a mít 2-3 9 vozové soupravy pro splnění německých kapacitních požadavků? Je to mimo, chápu, ale taky se mohlo zkusit naplnit po 18 letech původní mezivládní dohodu kvůli které této koncept vzniknul. I když možná že by bylo jednodušší nechat ty 2 vložáky vyrobit (vím že díky ním klesne akcelerace, veze s pohonem by byla příliš drahá ve srovnání s efektem), mohly by alespoň mít kategorii low cost a sedačky 2+2 čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 09:12:52       O jaký konkurenční tlak se má jednat? O ty dva žlutý peršouny, co jsou k vidění v Přerově,či kde? Nehleďe na to, že na Plzeň i Budějovice je rozkopáno. Takže se dá jet jen na Děčín a Drážďany (a někam dál),respektive na Brno a Břeclav (a někam dál). Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 10:48:54       jde o to někam dál Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 13:31:12       Ad. Arakain - 597: asi tak Ad. Arakain - 598: tuning se neplánuje, vložené vozy NELZE vyndat. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 20:56:52       Arakain (598) : mezivládní dohodu ? Mohl byste být prosím tak neobyčejně laskav a poslat mi odkaz ? Před těmi cca 18 lety bylo podepsáno pouze "Memorandum", pod nímž jsou podpisy tehdejších generálních ředitelů ČD, DB a ÖBB, které právně nikoho k ničemu nezavazovalo (!!!) Tento právně nevymahatelný dokument se zabýval zkrácením cestovní doby na trase Berlín - Praha - Vídeň nasazením elektrických jednotek ... ÖBB se podařilo "ukecat" na několik let, leč Pendolino nesplňuje z rakouského úhlu pohledu kvalitativní požadavky na vlak kategorie EC ... Navíc skutečnost, že na rakouských kolejích se jezdilo bez "rezervačního příplatku" a na českých kolejích se musel "rezervační poplatek" platit za jízdu celkem prázdným vlakem byla z rakouského úhlu pohledu poněkud nešťastná. DB i ÖBB pochopitelně neuniká PR propagace Pendolina jako luxusního / nadstandardního vozidla, zatímco z pohledu obou železnic Pendolino nedosahuje komfortu "standardního" německého vozidla kategorie ICE ... DB se prostě nehodlají zabývat stížnostmi a kritikou cestujících na nedostatečný zavazadlový prostor, na absenci zásuvek ve II. třídě apod. V době, kdy se "podruhé" zadávala Pendolina do výroby už měly DB zcela jiný koncept dálkové dopravy "na jihovýchod Evropy", v němž se s Pendolinem nepočítalo ... Memorandum je prostě pro dnešní DB bezvýznamný papír ... Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 21:29:08       Miroslav Zikmund- Asi tak ) Pendolino bude jezdit do Německa možná tak ve snu Když se podívám http://www.youtube.com/watch?v=8o11u67Jl18 http://www.youtube.com/watch?v=6N7QZ68DJ_Y&feature=related naprostá nádhera ) Podle mě DB by s námi spolupracovalo,ale jen v případě kdyby jsme měli jednotky ICE-T..a tím pádem by do toho šlo i OBB..ty mimochodem k nim zajíždí ..I ZSSK dala podmínku..ano pustíme sem pendolino..ale pro slováky místenky zdarma !.. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 21:38:51       A co u nás s ICE-T?Pro nás asi zbytečně drahej špás. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 22:27:25       Es499009- Co? Třeba to,že by se daly spojovat s německými ICE-T ..to,že by se s nimi dalo jezdit defakto kdekoliv..a za další..by nám silně v propagaci pomáhaly DB,OBB..věřím,že by to vypadalo uplně jinak ) A tento vlak je minimálně o 2 třídy víš než Pendolino..myslím z pohledu interieru.. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 23:06:55       Já netvrdím,že není víš jak pendolino.Ale na to naše courání z Děčína směr Praha,Brno,pak dál na Břeclav by to možná mohlo rychleji.A kde si myslel to kdekoli? NÁCHOĎÁK JAK POLENO Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 00:30:58       Es499009- Já vám budu vykat jestli vám to nějak nevadí ) ..Máte svým způsobem pravdu) Ale kdyby jsme třeba koupily 10 jednotek ICE-T ..a Němci by jich měli plácnu 15..Tak by mohla jednotka vyjet z Berlina-Prahy..-Břeclav-Wien..tam by se rozpojily...a jedna by frčela dál po rakousku..a druhá šupem zpět do Prahy ) a takhle ) Něco by se prostě vymyslelo..jde o to,že by jsme měli stejnou jednotku..takhle máme každý atypické..které nejdou nějak spojovat..a je to celkově na prd ( Joo kdyby bylo Pendolin třeba 15..tak už by se s tím něco dělat dalo..ale 7..je strašně málo. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 10:24:51       To je sice hezký,ale já sem realista.Pinďa tady bude ještě dlouho,protože...důvodů je mnoho.Byla to nešťastná akce od samého začátku. A další věc je stav na našich kolejích.Problémy maj taury a i naše 380.I to pendolíno byl problém.Co všechno by se muselo udělat,aby tady to ICE mohlo jezdit?A nějaká výstavba VRT tady u nás je asi utopie na hodně dlouho. Jinak já osobně nic proti ICE nemám.Musí to být super mazat si to 300km/h.O tom žádná. A za to tykání se omlouvám. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 13:15:36       Es499009- V pořádku ) Nemusíte se omlouvat ) Však jednotka ICE-T je dá se říct to co pendolino,umí to klopit..a v Rakousku a v Německu je nasazována tam,kde není VRT trať..Takže krom nějakých uprav zabezpečovačů atd by se nic defakto dělat nemuselo ) Tuším,že má taky maximálku 230km/h..výkon stejný..počet vozů taktéž zhodný..jen o 2 třídy lepší luxus v nich http://farm3.static.flickr.com/2443/3720538035_087f0b1cff_o.jpg pro představu ) Dráhy by nemuseli zavádět novou značku SC..ale bylo by tady ICE..a lidé v Německu/Rakousku už ví co od této značky můžou čekat..A to,že Pindi se nezbavíme je jasné..podle mě časem skončí na Praha-Brno-Břeclav a tím to hasne Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 16:43:44       jen o 2 třídy lepší luxus v nich No v ICE-T jsem jel hodněkrát, a jako je to někde jinde než 680.Hlavně sezení za kabinou strojvedoucího je nejlepší, ještě když to jede ve 200 km/h a klopí to.Ale vychází to z ICE 3, a to je už také 10 let koncepčně staré.Ale už je nové Velaro D, ale byl jsem v něm na Innotransu, a ten interiér nic moc.To už se mi zdá luxusnější redesign ICE 1. Bohužel, někteří lidé se ještě neprobudili z let minulých... Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 17:17:50       Fiqwert- Celkově se mě líbí vzhled jednotky a vnitřek ) To dělá na lidi strašně velký dojem ..Hlavně barvy,a tvary.. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 19:15:37       Nekomu jiste uniklo trochu matematiky: Puvodni zadani pro CKD bylo na DESET deviticlankovych souprav. Je SEDM sedmiclankovych kramu. Neco mi rika, ze za stejny prachy bylo dodano jen neco malo pres polovinu vozidel. Kde se stala chyba ?! Asi by to byl zajimavej dotaz pro PCR, ale ja to tam prednest nepujdu, bo mi chybi jeden dost podstatnej detail - dukaz(y.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 20:53:19       Sorry, jel jsem ICE i pinďou několikrát a kecy o nepohodlí v pendolinu jsou jenom KECY (190cm/120kg). Pro cestování s tunou bagáže ani ICE není moc uzpůsobeno. Je to jak do letadla. Příručák, maximálně 2. Brát sebou 2 lodáky, kočárek a slintajícího boxera je kombinace na pár facek. To bych posílal dobytčákem... Pro mne esteticky pendolíno taky ničím nevyniká, volil bych střídmější interiér. Bohužel architekt se v interíéru pindi "vyřádil" víc, než bylo zdrávo. Někdy více je méně. Podstatně větší chybou je, že nejdou spojovat a že Němec nemá vyrovnávku. Rozpočtová odpovědnost teplického primátora by měla být vzorem vládě. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 21:23:25       Agent Jedná se o dvě rozdílné zakázky, původní vysoutěžená na 10 ks byla zřejmě stornována a následná nabídka Fiatu a Siemence byla prostě jiná zakázka - ovšem zřejmě bez výběrového řízení.... Mmch, proto považuji za blbost uvadění ceny za Pendolina celkovou cenu celé té strandy s ČKD - účetní cena Pindi je přeci to co ČD poslaly Alstomu, nikoli součet ostatních promrhaných pěněz. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 22:06:27       Tak nedavna stiznost uz ma reakci - pri vyberu mistenky uz neni uvaden smer jizdy ale predpokladany smer jizdy ... a ja naivka si myslel, ze se k tomu CD postavi celem a v ramci hyckani cestujiciho to budou garantovat (= pri nedodrzeni sleva, podobne jako pri zpozdeni). No uvidime, az nocni mura pana celakovicana bude tahat vagonky s lidma (ano, ty, ktere jeste podle nej neexistuji a existovat nikdy nebudou)... predpokladam, ze pak se bude kazdy potencialni lakadlo realizovat, vcetne moznosti garantovat smer. Zvlast, kdyz to nemuze nejakej jouda pri sestavovani vlaku otocit, jako v pripade ARmpee. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality osme pendo Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.60.148 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 16:24:06       Sim: No a není snad lepší, aby jela souprava naopak, než aby například čekala na ukončení mimořádnosti a zvyšovala zpoždění? Normálnímu cestující snad pochopí že k této mimořádnosti může dojít a nebude z toho dělat scény... Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 18:30:08       osme pendo > a nebylo by spis lepsi to pojmout tak, ze jizda "proti smeru" je snizeni komfortu pro cestujiciho (ano, i kdyz to nekomu muze pripadat jako ptakovina, ja uz minimalne jednou prikupoval jednicku hlavne proto, ze ve dvojce uz nebyla volna mista po smeru), takze by bylo rozumne cestujicimu poskytnout nejakou kompenzaci? Problem je, ze Pendolino sice spoustu veci "garantuje", ale jaksi v tech uvozovkach a rekneme na vychodni zpusob. Proste jezdi se popredu, ale pokud nahodou pojedeme po zadu, proste se stane, takze s tim pocitejte. Zrovna tak pocitejte s tim, ze z nabidky denniho tisku na vas uz nezbyde nic vic nez Blesk, nebo ze z jidla a piti v jednicce na vas zbyde syrova bageta a voda - jednoduse proto, ze se hold nedalo nic delat a ostatni doslo. A muzu bejt rad, ze na me aspon zbylo tohle. A podobne se muze stat, ze dojedeme se zpozdenim treba 52 minut, pripoje ujedou a nikdo z cestujicich nedostane ani korunu ... ... a pokud se nepletu, ono je to postaveno dokonce tak, ze se neplati ani kompenzace pri neschopnosti jednotky a nutnosti prestupu do klasiky (takze klidne do kozenkoveho Becka nebo Reginy) - k moznosti dostat zpatky penize za mistenku dochazi az pri pouziti autobusu. Proste takova ponekud specificka garance komfortu. A to, ze by se vlak nechal proste stat, misto aby se poslal "pozadu", tohle fakt muze nekoho napadnout? ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 20:09:20       Sim: Zaregistroval ste problémy u Ex352 a 353 z důvodu NEDOSTATKU LOKOMOTIV na NĚMECKÉ STRANĚ?? Doporučuju vlákno ohledně mimořádností. Je to tam ze včerejšího odpoledne. To jen tak na okraj. Co se týče žlutovlaku, nedělám si o vagonech iluze. A víte, co je zajímavý? Že paštikář nemá problém veřejně říct, že chce podnikat s FLIRTama. Kdežto RJ musí všechno tajit. A co se týče směru jízdy, sem u RJ na tu garanci zvědavej především u mimořádností, kdy se bude jezdit zadem přes Malešice... V těchto situacích mne bude zajímat dodržení řazení a dalších věcí nejvíc. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 20:46:02       add Šoupátková komora a Agent. No a o tom to bylo v tom 1997-9. 7 vlaků z Itálie, které jezdí a 5 vlaků z Německa, které jsou na papíře. Nebudu teď mást diskusi ale ta 3 generace ICE je 5 nebo 7 vozová, klopídla má podvozky Fiat a limit 230 nebo neklopí, jiné podvozky (neříkám, že úplně) a vmax 330. A ještě jezdí dieselová verze, která měla OBROVSKÉ problémy se spolehlivostí (v ČR sečti problémy Pershingu, 471 a 680 dohromady) a nebýt MS ve fotbale, už by je dávno prodaly. Takto z důvodu nedostatku kapacity ICE nakonec i ty dieselové rozchodily. Takže jediné, co existovalo v 1997 spolehlivé bylo TGV. Marketingově i kvalitou by bylo ICE jednoznačně lepší, ale to jsme holt měli celé ČKD, Škodu atd prodat v 1991 na západ, jako Škoda Auto. Ale byl tehdy celonárodní tlak na NEVÝPRODEJ národního bohatství západu. Že nás od roku 2000 dožene globalizace a dnes jsme 9 nejglobalizovanější ekonomikou světa (co nám taky uprostřed Evropy zbývá) je jiná. A o pokračování projektu po pádu ČKD rozhodlo především to, že by jsme museli vrátit tu 1 miliardu z úvěru, která už byla projezená. Komfort ICE 1-2 je v 1 třídě srovnatelná s Pendolino, ve 2 je skoro horší. Ta současná generace je na tom už bohužel pro 680 lépe. TGV je plně srovnatelné s Pendolino (vždyť je to dnes stejná fabrika, stoly jsou třeba stejné) a u RailJet je lepší jen premium class. Ono to Wifi a zásuvky taky nebylo standartem zdaleka všude, třeba sedačky v TGV mi připadají horší. A kdo chce mít net všude, zvládne to s mobilním připojením, které dnes stojí cca 100 kč měsíčně (ano, za ty prachy jej prodáváme) a zásuvky jsou jen otázkou delší jízdní doby. Ale hlučnost, příjemnost interiéru, přístup k cestujícím, strava je ten rozdíl. Kam s tím vlakem dnes? Byť se klopení využije stejně jako nyní na Ostravu, tak do Zlína. Linka Otrokovice - Staré Město - Hodonín - Břeclav - Brno - Blansko - Třebová - Ústí n Orlicí - Choceň - Pardubice- Praha - Ústí nad Labem smysl má, zde většinou je špatná konkurence dálnice a při ceně cca 300 za second class (Zlín nebo Jižní Morava - Praha) to ještě má hlavu a patu. Zastávky možné protřídit, byť ještě bych přidal Moravský Písek, neb pak to stihne z lokalit mezi Veselí nad Moravou a Kyjov jet rychleji do Brna, než po 340ce či silnici. Hodonín to samé. Cena fix 80-100 kč za Jižní Moravu je akceptovatelná. V Moravském Písku prostor před nádražím je i k parkování. První třída dostane občerstvení v ceně. Máme lepší nápad když tratě na Plzeň a Budějovice jsou v troska stavu? osme pendo Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.60.148 Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 22:09:15       Sim: Netvrdím že to není snížení standardu, ale jak často se to stává? V průměru jednou za 3 měsíce, ne-li méně? Neřeknu kdyby se to stávalo pravidelně, ale vždy dojde k otočení soupravy v důsledku mimořádnosti a minimalizaci následků. Noviny - hold bohužel, když dojdou, tak už je nespíš ve vlaku nevytisknou. Určitě se to stává, ale určitě se opět za to někdo omluví. A není pravidlo že zbývá Blesk. Bagety - ano, s tím s Vámi souhlasím, v poslední době se stává velmi často že zůstane jen jeden druh, ale určitě ne pořád sýrová. Na řešení se snad již pracuje a to že na Vás zbyla jen voda, to Vám s prominutím nevěřím. A ano pletete se. Viz SPPO čl. 263 b. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 00:26:53       osme pendo > jenze to je presne ono ... pokud se to stane 3x do roka, je prakticky vylouceno, aby vraceni penez za mistenku provozovatele polozilo. Ale v ocich verejnosti oblibenost poleze nahoru - narozdil od situace, kdy vysledkem bude pouze "hold se stalo, letos poprve". Ostatni bonusy jsem uvadel pouze pro priklad lakadla, ktere je opravdu pouze lakadlem. Vymahatelne to neni a presto je prave tohle jednim z duvodu, proc investovat +100/+200 do preprave prave potemkinem. A to je to, co me toci. Ja jsem ochoten si priplatit, ale chci si priplatit za sluzbu, nikoliv za moznost ji vyuzit v pripade, ze mi ji provozovatel nabidne. V tomhle ohledu si dovolim tvrdit, ze az pad na hubu (za ktery povazuju ctvrtinovy odliv zakazniku po spusteni projektu RJ) diky konkurenci dokaze, ze to jde i jinak, nez soucasnym systemem. U CD proste porad funguje predstava, ze cestujici je ten, kdo za nimi poleze s prosikem ... houbelez, milej zlatej cestujici si to proste zaridi priste jinak, pokud mu jednou (nebo opakovane) provozovatel dokaze, jak to s nim vazne mysli. Co se garantovani tyka, vychazel jsem z toho, co je na scpendolino.cz ... jasne, je to psano zkracenou formou (jinak to ani neni mozne), ale ... ve sve podstate ... pokud je to pouze zasito v prepravnich podminkach (konkretne na strane 62), kdo z potencialnich cestujicich to bude cist, aby se nechal nalakat prave na ten dany produkt? Vzdyt tohle je jedna z veci, cim by se mely CD chlubit a ne to mit nekde napsane "titernym pismem pod carou" - kterym by v tom samem letaku mel byt napsan odstavec 263.1 Ono totiz ... ve chvili, kdy nevim, ze dana sluzba (ktera neni plnena dle dohody) je reklamovatelna, chovam se zpravidla tak, jako by reklamovatelna nebyla. Takze k cemu mi je, ze CD garantuji jednotku 680, kdyz se o tom nedozvim ve chvili, kdy bych to mohl jit reklamovat? čelakovičan > jak jste si jiste vsiml, jiz jsem behem odpoledne reagoval na "herculo kaputo" ... ale k veci, lepe receno k (ne)utajovani. Pokud si vezmu pocet plannych prohlaseni, CD nad RJ jednoznacne vede. Pokud to vezmu v pomeru slibeneho vuci realizovanemu, je to v tuhle chvili na urovni blizke 1:1 ... ovsem cely ten hacek je v tom, ze zatimco spolecnost pana Jancury k tomu vyuziva vyhradne svoje investice, nas mily narodni dopravce ve spolupraci se spravcem infrastruktury za ucelem realizace vysnenych projektu doji rozpocty krajske i statni. A ve chvili, kdy pan Zluty nevyjede, to nikoho z nas nebude stat ani korunu - naopak, jakozto cestujici na tom neskutecne ziskavam uz ted, protoze Zlute jaro byla jedna z mala veci, co prinutilo CD asopon naoko delat neco tak, aby cestujici nebyl jen substrat nebo cislo v kolonce pozadavku na dotace. A paradoxne diky tomu zlepsuje pozici CD v ocich verejnosti (ve srovnani se stavem, kdy by ten humbuk a putovni vystavka Regiosprinteru nebyly), cimz zaroven aspon castecne zlepsuje konkurenceschopnost (byt na celkovou zmenu je fakt potreba generacni vymena nejen vedeni). A proc mlci? Jednoduse proto, ze se nelze nikdy zavdecit vsem. Pokud by RJ nemlcel, byl by pan Jancura povazovan za kecalka a snilka - stejne jako se objevovaly vloni hlasky "jak chce jezdit, vzdyt to neumi" ... no a vy jste prikladem, ze i mlceni vyvolava pochybnosti. A to pochybnosti nejzakladnejsi - zda vubec vyjede. Nikoliv kdy (tedy pochybnosti, ktere si pripousti asi vsichni, vcetne predstavitelu RJ), ale proste jestli to vubec klapne. A aby to klaplo, musi to byt uz dopredu sakra dobre spocitane... a teprv kdyz vyjde hodne kladny vysledek, bude nekdo uvazovat o tom, ze by do toho skutecne ty penize nalil. Ono to v privatnim sektoru skutecne neni jako u CD, kde se proste k pruseru s porizovanim Pendolin (viz prispevek psany Arakainem) pristupuje jako k nutnemu zlu, bez ktereho to neslo. Houbelez, slo to - jenze to by se tenkrat muselo par "detailu" udelat jinak. Po bitve je kazdy general, takze to je ted jasne asi vetsine, co tenkrat bylo spatne a cemu jsme se meli vyhnout... ale vi to nekdo u rozjizdeni projektu privatnich vlaku v soukrome (tedy zatim nedotovane) sfere? Ano, vi. Vi to ti, kteri do toho lejou svoje penize s vedomim, ze pokud by to nevedeli, mohou o nej prijit jeste snadneji, nez skrz mrizku kanalu. A uvedomuji si to mimo jine i diky omilanemu krachu planovanych privatnich expresu v dobe nedavno minule. Dalsi duvod mlceni vidim ve snaze zabranit okopirovani know-how. Staci se podivat na lonske Zlute jaro - plan akce byl zverejnen dlouho dopredu a co se nestalo? Kde se vzal, tu se vzal, modry motoracek, se kterym najednou bylo mozne dojet i tam, kde nikdy nic jineho nez akvarkoidni vlaky nejezdily. A paradoxne po skonceni akce take jeste dlouho nic jineho nepojede. Ono totiz Zlute jaro nebyl jen test reakce verejnosti, ale i test vsech slozek systemu kolejove dopravy. Pokud se pamatuju spravne, objevily se nejake problemy se spatnymi klici od dopravny, s rusenim zabezpecovacky (prestoze vozidlo bylo radne schvaleno), ale treba i s hlasenim plechove huby - nevim jak jinde, ale v Plzni na hlavnim je od te doby u kazdeho vlaku pridana zminka, ze se jedna o vlak Ceskych Drah. Ze to "Expres Majka" netaji? Jeho vec ... ovsem i on k tomu ma svuj duvod. RJ uz v povedomi lidi je a neni potreba dale prilejvat benzin do ohne. Ale u pana Novotneho? Zatim nemam duvod mu neverit, proste si poridi jednotky a bude jezdit. A pokud ne (stejne jako u RJ), na hubu nebudu padat ani ja, ani statni nebo krajsky rozpocet, ale on sam se svou spolecnosti. A jeste k tomu garantovani ... samosebou, ze volnemu nahodnemu razeni nelze garantovani rikat ani v pripade, ze se v pripade nedodrzeni planovaneho razeni bude vracet cela cena jizdenky s mistenkou. To by nebyla garance ale loterie, i kdyz by to bylo porad (pro cestujiciho) lepsi, nez u CD napriklad v lonskem razeni ChacharCity 142. Ale na stranu druhou se da predpokladat, ze jeho vozovy park bude velmi podobny tomu, co ma Arriva. Pokud bude mit rekneme jen tri rady vagonu (prvni trida, druha trida, hospoda), bude pomerne jednoduche skutecne garantovat, ze to pojede spravne. A verim tomu, ze - pokud by se chtelo - mohl by garantovat i otoceni vagonu. Ono i u te Arrivy se mi jeste nikdy nestalo, ze by z Nemecka do Domazlic prijelo neco jineho nez pulena 1/2 a dalsi 3-4 Bm, pricemz ta jednicka byla vzdy na konci vlaku a v cca 80% otocena prvni tridou na konec vlaku. Vsechno je to proste jen a pouze o pristupu... a o tom, jestli se mimoradnost bere jako standardni stav (viz treba provoz na 171), nebo jestli to opravdu nastane 3x do roka. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Y Neregistrovaný host Odeslán z: 80.82.209.127 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 02:49:20       Arakain, Sim ... PŘÍŠERNÉ ! Pologramotní grafomani ... Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 07:15:47       Arakain > co ze se nam to snazi sdelit tak duleziteho, co nevime, ten neregistrovany zde prudici Y? Nebude to nahodou neco v tom smyslu, ze kdyz dojdou argumenty, zacnenekdo resit takove zalezitosti zacinajici na 3.14, ktere souvisi s doted stale jeste nenedoresenou implementaci cestiny v mezinarodne standardizovanych internetovych protokolech? Ostatnim se omlouvam za OT, ze se necham trolovat. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 11:28:38       Setkání v Úvalech: čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 18:35:02       Jenom několik bodů: 1) Pendolino NEBYLO pořizované na relaci Pha - Ova. 2) Nevím o tom, že by řazení souprav ohledně tříd bylo svévolně jinak. U hradeckých R směrem na HK je 1.třída za loko samozřejmostí a normálností. Co se týče nasazování B-éček na různé Ex a IC směr Ova/Vsetín, tak za to bych u ČD někoho nakopal do Čili v tomto souhlas. Zároveň ale nevěřím tomu, že by někdo svévolně nasadil na pendolíní spoj klasiku. To by zas musel být nějaký jóóó velký malér (jako v počátcích ježdění na Ovu), aby byla pendolina stažena z provozu a nahrazena klasikama. Nehleďě na to, že v Německu se toto také přihodilo. Že ICE byla stažena s provozu (byť preventivně) a nahrazena klasikama. 3) Co se týče žlutého jara, tak Viamont provozuje moderní jednotky na lokálce ML - KV už několik let. Takže bych žlutý desira zas tak nepřeceňoval. Navíc, co se týče dálkovky, tak všichni řeší jen Pha-Ova. Ale jsou tady i jiné směry. Byť na ČB, respektive Plzeň nebo Ústí (a Teplice,atd.) to je spíš regionálka, než dálkovka. Tam by to chtělo taky něco lepšího. Ne jen směrem na Ovu. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 18:57:58       add sim Jestli jsem ten vtipek pochopil, tak asi tak. Dotazy holt teda na Snehurku atd. Kam ten vlak krome Ovy po 13.12 pojede? V provozu ty informace jsou mozna taky, myslim ze na principu kontrola ci instalace zabezpecovacu napovi. Sp_cake Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.58.101 Odesláno Středa, 23. března 2011 - 20:42:02       Dotaz, při jízdě z Olomouce do Prahy, ve voze č.2 jsou čtyřsedačky vlevo a dvousedačky vpravo ve směru jídy? Po rozkliknutí obrázku vozu z řazení idos - vlak "jede" zprava doleva, je vůz obráceně. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 23. března 2011 - 22:15:05       Sp_cake > ve smeru na zapad (tedy ve vasem pripade z Olomouce do Prahy) jezdi vlak otocen prvni tridou v zadni casti soupravy, takze ve voze 2 jsou solo sedacky vpravo ve smeru jizdy a dvojsedacky vlevo. Ve voze 1 je to opacne. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality červ Neregistrovaný host Odeslán z: 109.183.190.70 Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 08:50:17       Po dilnach uz jezdi 002, ma zasuvky i v 2.tr. zatim bohuzel vypnute,probiha schvalovani Draznim uradem. Dnes 501/506/509/514 Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 11:48:54       433.002 + 314.303 + T466.0007 - Valašská historická trakce Dobi + Matěj (433.002) = nerozlučná dvojka! 433.002 - nejkrásnější lokomotiva www.rlz.bilysklep.cz Werf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 20:23:50       SC 512 Polanka nad Odrou Honzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 13:29:20       Další kousky připraveny. Sněhurko:Jak to vypadá s přepravou? Slyšel jsem, že Rakušák nechce povolit přepravu po dvou. Gatto nero http://www.pendolino.cz/ http://www.imdb.com/title/tt0481369/ NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 13:36:52       Ad. Honzík: Jo, bohužel je to tak. Bude se jezdit po jednom, tzn. pojede se celkem 3x, tradiční cestou přes Summerau. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:47:46       Honzik, Snehurka a dalsi: 68X.008, 009 a 010 - CO TO JE ? Jak je mozne, ze jsou dalsi tri kousky a nikde o tom do ted nebylo ani slovo ? Jsou novy ? Nebo si nekdo dela Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Bétéčko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2010 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:59:05       Pro ČD přijedou ty zbylé tři Pendolina z objednávky??! Není to náhodou Apríl??? (Příspěvek byl editován uživatelem Bétéčko.) Šoupátková komora Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 16:09:26       Naprostá hovadina..ČD by se těch krámů nejraději zbavila ) Je to Apríl Apríl Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.77.225 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 16:11:19       Ano ano ano. Toto jistě nebude žádný Apríl. ČD koupí cokoliv aniž vyvěsí povinné oznámení do TEDu, nikde se s tím nepochlubí a tady se o tom budou zaměstnanci ČD o převozu místo napřímo bavit skrz veřejné diskuzní fórum; čirou náhodu na Apríla, přičemž dle Exifu je ta fotka stará 14 dní a ještě k tomu to už při převozu do ČR pojede se smatákem nahoře. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 16:15:57       do a ja na to musim skocit. Dik, ze jste me zase trochu pobavili !!! Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Honzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 16:48:11       Apríl: ano, je 14 dní stará, protože od té doby tady počasí nic moc. A se smetákama nahoře to nikdy nejezdilo, ale za stání jsme je občas zvedali(tajně), i třeba jen na očucháni střídaviny a taky trochu na zatopení, protože v noci bývala zima. Gatto nero http://www.pendolino.cz/ http://www.imdb.com/title/tt0481369/ NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Apríl Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.77.225 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 17:08:29       A teď tu o Červené Karkulce. Btw kvalitní výrobek, když může vyjet a převážet se jen za pěkného počasí. Honzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 19:30:54       Apríl: tu Ti vyprávět nebudu, ta se na Apríla nehodí. Jen nechápu čemu nevěříš? Tomu, že: je fotka 14 dní stará v přestávkách transportů jsme zvedali vlak (jen namátkově- Milano , Brennero. Salzburg) odkaz Gatto nero http://www.pendolino.cz/ http://www.imdb.com/title/tt0481369/ NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Apríl Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.77.225 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 19:49:06       Fiqwert: b) je správně...