| Autor |
Příspěvek |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 09:51:42 |
|
Ještě k Rumunsku: Stránky jedné tamní obnovovací aktivity jsou www.sibiuagnitarailway.com
Další zajímavé informace z Rumunska lze získat na http://cfi.ro kliknutím na nápis "Citeste mai mult" v jednotlivých aktualitách. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:24:41 |
|
doporučil bych např. projížďku po systému elektrifikovaných úzkorozchodných tratí, známých pod názvem Ferrovia Circumvesuviana,
Prášky na uklidnění sebou!
Covasna, Moldovita v provozu na malých úsecích. Ideální pro rodiny v dětmi, akorát je to trochu (dost) z ruky...
Na UA dojezdil Bučač. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.231
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 22:57:08 |
|
Prášky na uklidnění sebou!
Tak to by se dalo slabším povahám při návštěvě Neapole a okolí doporučit všeobecně... Ale kdo se bojí, nesmí do lesa. 
Covasna, Moldovita v provozu na malých úsecích.
No vida! Tak přece se tam snad alespoň něco hýbe. Díky za info! 
Cogwheel: díky za odkazy! |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:14:27 |
|
Canfranc: Ještě mě napadlo, že v souvislosti se zprovozněním LGV Branche Est, Phase 2 a otevřením nového nádraží Belfort Montbeliard TGV, bude pravděpodobně opuštěna pro osobní dopravu spojka mimo žst. Belfort. V současnosti ji využívají dálkové spoje např. TGV Strasburk - Nice a zpět, kvůli odstranění úvrati na starém belfortském nádraží.
A pár motivačních záběrů od žabožroutů:
Muzejní dráha Beille - Bonnetable
Les Herbiers
St. Brieuc - Auray, dnes jen s nákladní dopravou a příležitostně výletními vlaky:
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:25:06 |
|
A několik, u nás prakticky neznámých úzkorozchodných drah.
Začneme v Bretani, u výše zníměného města St. Brieuc je pěkný mořský záliv a podél něj se kdysi proháněly úzkokolejné vlaky. Byla tam taky cihelna a dnes je tam takový cirkus:
Lucay le Male - Argy:
Ille de France, Grez sur Loing, býv. cihelna
Semur en Vallon, Bretagne
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:27:22 |
|
Thoo - Thoreé, 1435mm, muzejní provoz
Přidávat kompletní popis čísel a typů motoráků nebo lokalizaci drah či jejich provoz je nad moje momentální síly :-) Prostě - je toho hodně, jezdí hlavně v létě a je na co se koukat. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3548
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 13:30:09 | 
|
Jak to myslíte s těmi prášky na uklidnění?
Jsem tady v Aversa (15 km od Neapole) dva měsíce a docel jsem si zvykl. Po počátečním kulturním šoku se už nebojím ani chodit po Neapoli v noci sám. Pokud něco s sebou, tak je to kolíček na nos - některé hromady s odpadem pěkně smrdí.
PS. Místní se mi snaží namluvit, že problém s odpadky je kvůli mafii, ale to jsou kecy. Problém je v tom, že Italové jsou prostě bordeláři. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 13:45:08 |
|
Turisty dříve Italové také lákali sloganem: "Vidět Neapol a zemřít." - že by tím smradem?  |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3550
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 13:49:48 |
|
Cogwheel
Asi ano, pokud vás na přechodu nepřejede skůtr, řízený borcem s telefonem u ucha... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3065
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 15:31:58 |
|
Honzasl: To je normalni skoro na celym stredomorskym pobrezi. Treba v Barcelone nebo ve Valencii je taky peknej smrad.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 20:17:26 |
|
Dokonale zrušená železnice.
Před týdnem jsem hledal nádraží v nikaragujském Leonu podle zmínky v průvodci a nebylo to vůbec snadné. V této zemi zmizely pozůstatky železnice (vyjma pokusu o pomník v Granadě) tak dokonale, že při sebevětší snaze nelze určit, kudy vedla trať, kde bylo nádraží, prostě vůbec nic. Vláda prezidentky Chamorrové zastavila provoz Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua v roce 1993 a prodala veškeré železo doslova a do písmene do hutí v Ásii. Skutečně jsem byl přece jen překvapen, že kromě té polorozbořené budovy na obrázku, špatně identifikovatelné budovy v Chichigalpě a mašinky na náměstí v Corintu, nelze najít jediný pozůstatek, ať již v podobě kolejnice, pražce, či podobně.
|
Canfranc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 22:25:38 |
|
Nenarazil někdo na internetu na nějaký seznam zrušených tratí ve Francii? Musely jich být mraky... |
Klokan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 10:13:34 |
|
Pár foteček z USA
WWW.RAILGALLERY.CZ
Železnice Vaším objektivem |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1309
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 13:26:10 |
|
Canfranc> zkus se podivat na http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_lignes_de_chemin_de_fer_de _France
V dolni casti stranky je sekce "Lignes déclassées et partiellement ou intégralement déposées" (trate zrusene a castecne nebo kompletne demontovane).
Jestli je ten seznam kompletni, to tezko rici. |
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:13:39 |
|
Klokan: Pěkný fotky. Nemáte ještě i další z USA???
|
77
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.49.4
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 21:21:50 |
|
Ahoj, nenapověděl by mi někdo, kam si ještě v tomto gvd zajet na rumunské motoráky řady 77? Slyšel jsem cosi o úsporách, proto děkuji za jakékoliv info. |
Klokan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 00:03:34 |
|
MIREC_037: Nějaké fotky a povídání jsou zde:
http://www.railgallery.cz/beta/index.php?id=105&n=amerika---dil-p rvni
a zde:
http://www.railgallery.cz/beta/index.php?id=106&n=amerika---dil-i i---vune-pary-a-divoky-zapad
a něco tady:
http://www.railgallery.cz/showgallery.php?ppuser=7&cat=500
(Příspěvek byl editován uživatelem klokan.)
WWW.RAILGALLERY.CZ
Železnice Vaším objektivem |
|
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 13:03:04 |
|
Klokan: Díky moc. Velice pěkné fotečky a krásná krajina.
|
Klokan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 18:35:22 |
|
MIREC037: Ještě chystám povídání na 2-3 díly tak se sem tam podívej na railgallery.cz
WWW.RAILGALLERY.CZ
Železnice Vaším objektivem |
|
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 12:05:47 |
|
[BG]
grösseres Massaker auf Nebenstrecken, noch unklar, wo konkret:
Už někdo ví něco víc? |
JH 73
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.24.63
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 20:54:30 |
|
ad BG: http://www.bdz.bg/files/redukcia_vlakove.xls |
Robbie
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.251.18.175
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 17:32:37 |
|
Ahoj, chtěl bych poradit, jak levně cestovat vlakem z Brna do italských Alp (lokalitu bych si teprve vybral). Rád bych podnikl cestu i s lyžemi (ale nespekulujte prosím, zda se zvládnu úsporně sbalit).
Kolik by přibližně stále jednosměrný lístek při koupi na mezinárodní pokladně v Brně? Vyjde to levněji jako zpáteční jízdenka? Existují nějaké množstevní slevy pro více cestujících? Jsou třeba nějaké slevy na víkendy či všední dny? Nebo něco, co mě vůbec nenapadlo uvažovat?
Jaké vlakové trasy v italských Alpách považujete za nejkrásnější? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 20:09:52 |
|
Robbie : na čumendu se hodí leda trať přes Brenner, přes Tarvisio ve dne v podstatě nic nejede, navíc barabová lobby tu původní krásnou jednokolejnou trať zatunelovala, takže nic moc ... Zajímavá je trať z Fortezzy do Innichen (jezdí tam taky dva páry spojů Innsbruck´- Lienz + páteční / nedělní posilák). |
Thalys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.78.111
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 22:50:26 |
|
Cez Tarvisio jazdia myslím 2 vlaky EN, inak rakušania to riešia pomerne častými IC-busmi z Grazu/Klagenfurtu cez Villach do Benátok. EN 237 príde z Viedne Wbf do Tarvisia o 5:08. Sú tam aj vozne na sedenie, v druhom EN 235 do Ríma sú myslím len lôžkové, alebo ležadlové. Čo sa týka cestovného lístka, možno by sa dalo skúsiť Sparschiene ( http://www.oebb.at/de/Reisen_ins_Ausland/SparSchiene/Italien/inde x.jsp ), ale celá táto ich akcia mi príde ako taká lotéria... |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3413
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 00:27:06 |
|
Ad. Rumunsko:
Viseu opravdu stojí za návštěvu, pochopitelně je nutné se vyhnout turistickému vlaku do nověvybudovaného Paltinu. My jsme letos sešli z hor kousek pod Comanem a výborné ubytování našli ve Valea Babei (km 39), prošel jsem si konečně nezmapovanou odbočku na Stevioaru, ze které je dnes v provozu jen cca 600m, dále koleje méně či více poničeny povodněmi. Stevioara (3 km od hlavní tratě + 37 km do Viseu) je však kupodivu obývána, a vzhledem k tomu, že tam nevede žádná cesta a trať se místy změnila v divoké koryto řeky, z obou stran prudké stráně a nad ní už téměř dvoutisícový hřeben s ukrajinskými hranicemi, elektřina i mobilní signál jsou na míle daleko, jedná se bezpochyby o jedno z nejodlehlejších míst v celé Evropě.
Genius loci celé horní části CFF dokreslují tradiční klasické postavičky s kulichy a holínkami, věčný boj s blátem a boj o sjízdnost těch dvou ocelových kolejniček s rozchodem 760mm. Prostě klasika, která už se dnes mimo LŽ Vyhoda a Viseu asi nezažije. Nabídnutá cigaretka místní potěší a otevírá cestu k dalším zážitkům a poznání, jak se tam doopravdy žije.
Takže obrazem:
Stevioara:
Valea Babei - ideální místo s ubytováním i stravou za mírné ceny, cca 300 m nad samotnou stanicí. Turisti žádní.
A cestou "dolů":
Ještě bych se zastavil u trati Anina - Oravita. S T.H. se asi asi úplně neshodnu, ale pro mě to "kulervoucí" bylo . Určitě doporučuju se tam co nejdříve vypravit, provoz může kdykoliv skončit. Šedivý Faur a prehistorické zelené kočáry už nikde jinde nejezdí. Už i ta Anina jako taková a okolní německé hornické kolonie stojí za návštěvu. Nebo komplex depa v Oraviti z roku 1886. Jinak se tam opravdu špatně fotí, dobrá je pětice viaduktů hned se začátku tratě, horní "horské" úseky chci zkusit příští rok. Velkým nepřítelem je kromě křoví i jízdní řád
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 18:09:43 |
|
Atmák: Díky moc za aktuální fotky z Aniny!
Co se týká těch "prehistorických zelených kočárů", tak byly zřejmě původně dvounápravové, jak dosvědčují jiné exempláře postávající v různých koutech Rumunska. Na čtyřnápravové (za použití podvozků od nákladních vozů) se předělaly zřejmě exkluzivně pro Aninskou trať, kde se vagony standardní délky kvůli šíleným obloukům nedají nasazovat. |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3417
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 01:42:02 |
|
Ty zelené vozy bych rád rozlousknul - podle některých zdrojů jsou ze začátku třicátých let, nicméně tabulky na vozech udávají roky 1914 a 1915 (viz foto, pokud tedy údaj v tabulce udává skutečně rok výroby a ne něco jiného). Osobně bych se přikláněl k tomu meziválečnému období, staré podvozky, které ještě jednomu vozu zbyly, by té době odpovídaly (nicméně je dost možné, že podvozky byly dosazeny až mnohem později a původně byly skutečně vozy dvounápravové, jak píše Klv). Ostatní 3 vozy mají už nové ypsilonky. Pokud jsou z let 1914/5, tak asi jen papírově, resp. po nějaké dost zásadní přestavbě "s výměnou rámu".
Jinak zajímavý je i provoz na trati Oravita - Iam, nereko Faur s jedním rumunským modrým "Bčkem". V zimě se podle fotek na netu a topných spojkách na vozu a loko topí stále parou. Marně si snažím vybavit jiné místo v Evropě, kde se stále topí s pomocí "Pegasů" v běžném provozu parou. V Rumunsku zmizely dříve četné vytápěcí vozy, jestli ještě někde stále jezdí, dejte vědět. Stejně tak topení pevnými palivy v kamnech (Anina - Oravita) je po zrušení MÁV 760mm v Maďarsku dost rarita.
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 08:27:27 |
|
Dobrý den! Dá se dostat do stanice Oravita vlakem? Podle CFR tam nic nejezdí. Děkuji za odpověď |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 09:19:07 |
|
Z Berzovie do Oravity se dá dostat vlakem soukromého dopravce Regiotrans (ojetá francouzská "karavela", velmi příjemné vozidlo):
http://tren.transira.ro/Tabele/2010-2011/Regiotrans/923_Berzovia% 20-%20Oravita_2011.pdf |
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 09:46:13 |
|
T.H. Děkuji. Koukám na spojení vlakem. Uvažuji že se tam vydám:-) |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 10:29:48 |
|
Pokud máte spoustu času (tím myslím opravdu SPOUSTU), tak je vlak jistě romantika. Jinak koukněte na busy z Resity do Oravity
Jinak knižní jízdní řád bývá v posledních letech oskenovaný péčí http://tren.transira.ro/Arhiva, ale nový tam ještě není. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 10:50:10 |
|
Atmák:
Mně tyhle krátké vagony hodně připomínají Umbauwagen u DB resp. Rekowagen u DR, tedy hodně staré spodky ještě z doby před 1. světovou válkou, na které se v 50. letech nasadily modernější kastle jednotného vzhledu.
Jinak ty aninské vozy jsem dosud znal pouze s nákladními podvozky a právě proto jsem byl přesvědčen, že se tu jedná o nějakou improvizaci oravického depa. Je ale taky možné, že aninská trať měla odjakživ svoje speciální čtyřnápravové vagony krátké konstrukce, které pak akorát dostaly stejné rekokastle jako jinde ty dvouosáky. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 959
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 11:01:28 |
|
No a ještě k těm FAURům - tam je ta specialita v tom, že zatím co všude jinde v Rumunsku jezdí hydraulické LDH 125 (řada 80 a její rekonstrukce), v okolí Oravice mají LDE 125 (řady 69 a 73) s elektrickým přenosem. Dvouhodinovou cestu do kopce s trvalou rychlostí 20 km/h by hydraulické převodovky prostě nepřežily... |
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 11:50:05 |
|
T.H. Jasně ale raději by jsem vlakem. Dá se to stihnou za jeden den z Temešváru ale je jen 20 min v Anina . Tak nevím |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 21:14:45 |
|
V Anine jsme čekali na autobus/maršrut do Rešky marně (byla sobota, jezdí, ale asi jen ráno a večer), po skoro dvou hodinách nás zachránil předražený taxík, který z Rešice někoho přivezl.
V Anine totiž narozdíl od Oravite (kde je jich zas tolik, že se nemůžou uživit - zjevně tyjí z místní pašerácké aktivity) neexistuje taxi.
V Oraviti je hotel cca 5 minut chůze pod nádražím (na druhou stranu, než je staré město), cena cca 200 Kč osobonoc, bez problémů.
T.H. dobrý odkaz na ty JŘ, už studuju 
Klv: Ty Faury jsem nikdy neštudoval, zajímavé, že se liší převodem výkonu. Jinak bohužel letos v září už nikde nebyl k nazelení tento červený Faur. Neprovozní Rakouská pára 50.065 v depu stále je, neprší na ní a nechátrá, nicméně když na ní spadne střecha, nebude se čemu divit..
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 960
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 23:31:09 |
|
Atmák:
Teď jsem právě prohlédl web, jestli třeba nenajdu nějakou předválečnou fotku s tehdejšímí vagony. Bylo to marně, ale narazil jsem na tuto stránku, kde se tvrdí, že ty staré podvozky jsou rakouské konstrukce, vyrobené firmou Weitzer (Graz nebo Arad) před rokem 1919. Takže možná byly ty vagony opravdu od začátku podvozkové a dostaly později pouze novou kastli. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.231
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 16:41:49 |
|
Atmák: "Viseu opravdu stojí za návštěvu, pochopitelně je nutné se vyhnout turistickému vlaku do nověvybudovaného Paltinu."
Jakou jinou možnost tedy má běžný turista, toužící po svezení se po tamních lesních drahách, než jet turistickým vlakem? Dá se nějak dohodnout se zaměstnanci a přistoupit do jejich dřevorubeckého vlaku, a tím se dostat i dál než jen do zmiňovaného Paltinu v km 21,6? Když už tam pojedeme, tak bysme samozřejmě chtěli poznat co největší část tratí, a pokud možno zažít tu pravou a nefalšovanou atmosféru provozu na lesní železnici v horách, kterou jízda turistickým vlakem zprostředkovat nemůže... |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3423
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:36:26 |
|
Majkl: My jsme sešli z hor téměř na konec dráhy, kde se jiná obsluha neprovádí. Dříve jsem někde četl, že v dřevorubeckých vlacích se už turisti z bezpečnostních důvodů nepřeváží, měl jsem z toho obavy, ale při zpáteční cestě nás vzali (zastavení na širé trati poté, co jsem dával znamení k zastavení). Když jsme ovšem vlak dopoledne viděli ještě při cestě nahoru, byl zaměstnanci zaplněn "na stojáka" ještě téměř u konce trati, jenže to bylo zrovna pondělí.
T.H. tu dřevorubecký "rabočij pojizd" zmiňoval taky, ale jestli má konkrétní zkušenost, to netuším. Jinak jízdné bylo i tak dost drahé (myslím 25 RONů/os), na lístku cena uvedena nebyla. Stále je to ale půlka toho, co se má platit v turistickém.
Podle oficiálního ceníku začíná pronájem drezíny na 250 €, což už je pro čundráky našeho typu docela pálka.
Určitě se to chce domlouvat individuálně mimo hlavní turistické nádraží ve Viseu, běžní zaměstnanci bývají vstřícní a za krabičku ukrajinských cigaret, vodku, nebo fotky z předešlé návštěvy snad vyhoví. Dřevorubecké vlaky vždy startovaly až od depa resp. "horního nádraží" nad depem už po sedmé.
Ubytování je dobré shánět hned na ulici u pily ve Viseu /taková ta kilák dlouhá u betonové zdi :-))/, cenově to vychází pro 4 osoby skoro jako pro jednu osobu v inzerovaném lůžkovém vlaku v areálu LŽ.
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
JH 73
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.24.63
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 17:56:23 |
|
Určitě stojí za to i vyrazit na nějakou túru po místní krasové oblasti mezi Resitou a Aninou. Dobrá turistická mapa je tady: http://www.carpati.org/harti_harta/harta_harti/muntii/aninei-2/ . My jsme jeli taxíkem z Resity do Carasovy (20 lei), prošli si místní kaňon do dědinky Iabalcea a zpátky na hlavní silnici chytili stopa ( placeného, jak je v Rumunsku zvykem - 10 lei za 2 osoby). Jinak mikrobus z Resity do Aniny jezdíval od supermarketu Plus v pracovní dny v 9, 11 a 15 hodin, autobus z aut.nádraží v pondělí až sobotu v 10 a 12.15hod. Zpátky z Aniny ve stejné dny mikrobus v 7, 9 a 14, autobus v 8, 10 a 12 hodin. Turistické stránky o krasu jsou: http://comarnic.exploratorii.ro/ |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.231
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 20:40:10 |
|
Atmák: OK, díky moc za info, jestli se nám podaří se do Viseu příští rok v létě podívat, tak určitě zkusíme nějak domluvit svezení se dřevorubeckým vlakem co nejdál do hor. Doufám že to vyjde! |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 14:33:12 |
|
Dvouhodinovou cestu do kopce s trvalou rychlostí 20 km/h by hydraulické převodovky prostě nepřežily...
To mi připomíná jiný kousek železniční historie:
Nikde v Německu se nedalo vyzkoušet, jak [dieselhydraulické] lokomotivy zvládnou jet za sněžení hodiny a hodiny šnečím tempem na plný céres, když překonávají míli vysoké rampy, a začátky a konce šichet jsou ve čtyřicetistupňových vedrech.
Převodovky to dávaly, selhávaly jiné části lokomotiv a personálu: http://sp9010.ncry.org/cabunits.htm |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 20:01:03 |
|
I ve Švýcarsku občas zruší nějakou tu dráhu. Letos to k 31.12. bude část úzkorozchodky z Langenthalu, konkrétně koncový úsek ze St. Urban Ziegelei do městečka Melchnau (bez osobní dopravy již od roku 1983!). V neděli 4.12. tam projel pravděpodobně poslední vlak pro skupinu ortodoxních německých šotofotičů a projížděčů. Počasí nám příliš nepřálo, ale malebná podhorská krajina to vynahradila:
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 16. prosince 2011 - 18:27:36 |
|
Ve švédském kursbuchu není v hlavičkách vlaků vedených jednotkou X2000 značka X2000, ale Snabbtag. Porovnával jsem to podle "starého" a konfrontoval s německým HAFASem ...
http://www.samtrafiken.se/Resplus/Tidtabeller/ |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 21:03:28 |
|
Pár snad zajímavých snímků z návštěvy nádraží Maldon železnice Maldon - Castlemaine v Austrálii. Byli jsme tam zrovna mimo provozní den, takže se návštěva omezila na prohlídku dílen a odstavených vozidel. Rozchod 1676 mm.
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 17:59:30 |
|
Není rozchod spíš 5'3" = 1600 mm? |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 20. prosince 2011 - 02:37:17 |
|
Klv: je to tak. Nedal jsem si práci s přepočtem a hned je to špatně  . |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 16:33:13 |
|
V Afghanistánu zprovoznili první železnici.
http://zpravy.idnes.cz/afghanistanem-projel-prvni-vlak-zeme-chce- napojit-na-hedvabnou-zeleznici-1q5-/zahranicni.aspx?c=A111222_154 352_zahranicni_ts |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 18:25:34 |
|
Jen připomenu, že již ve 20. letech minulého století existovala úzkokolejka, spojující Kábul s předměstím Darulamán. Více o železnicích v tomto prostoru např. zde: http://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/ |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 20:53:37 |
|
Pokud nebudete mit pres svatky co delat a pokud mate rychly internet, tak se zkuste podivat na DR NU (Danmarks Radio). Nezapomente si zvetsit okno na celou obrazovku.
V serii Paa skinner jsou zaznamy kamery z pohlehu firy.
Zatim tam jsou:
Hilleroed - Helsingoer 1 hodina 13 minut, lokalka
Hundested - Hilleroed 52 minut, lokalka
Helsingoer - Helsingborg 2 hodiny 7 minut, pres Kodan, letiste, Oeresund a Malmoe. Privozem trva cesta Helsingoer-Helsingborg 20 minut.
Kbh. lufthavn - Vanloese 27 minut, metro
Frederikshavn - Skagen 39 minut, lokalka, prochazi chranenym uzemim
A na konec pro skalni sotouse:
Koebenhavn H - Frederikshavn 5 hodin 39 minut, expres (lyntog) pres Storebaelt (podmorsky tunel a most), Odense, Aarhus, Aalborg
Klicem v pravem dolnim rohu se da zmenit rozliseni podle rychlosti pripojeni: rychle/stredni/pomale/prepnout automaticky
(Příspěvek byl editován uživatelem j p.) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 12:22:25 |
|
jedna hračka ze Švýcar pro železniční šotouše
http://www.swisstrains.ch/
a podobná pro letecké
http://radar.zhaw.ch/radar.html |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 21:49:23 |
|
Sice to nejezdí po kolejích, ale přesto to může zaujmout ty, co rádi poslouchají odfukování parního stroje.
Městečko Echuca na pomezí států Victoria a Nový jižní Wales dnes nese přezdívku 'hlavní město parníků'. Řeka Murray dříve byla jednou z důležitých dopravních tepen na jihu Austrálie. Uvádí se, že na vrcholu slávy po ní jezdilo až několik stovek parníků. Po příchodu železnice jejich význam poklesnul, ale přesto v činné službě vydržely až do masivního nástupu automobilismu. Potom se zbývající staly už jen turistickou atrakcí. Dnes je na řece řada míst, kde se turista může svézt parníkem. Ve městečku Echuca je jich největší koncentrace.
Jednou z atrakcí je původní přístavní molo s železniční vlečkou, skladištěm a odpovídající technikou. Během naší návštěvy právě probíhala jeho rekonstrukce.
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 21:54:23 |
|
Nejslavnějším a nejstarším parníkem je Pevensey z roku 1911, který zazářil ve filmu All the River Run (v češtině: Co přináší řeka).
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 22:07:33 |
|
Zmar: když tak koukám na ty snímečky tak se mi vybavuje nějaká TV seriál z mládí Každopádně krásný výlet, taky bych si nechal říct
P.S. Zatím v pracovním výhledu pouze nějaká Asie ale kdo ví
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 22:26:12 |
|
Ten seriál je ten zmíněný. On to vlastně nebyl film, ale krátký několikadílný seriál. Jinak parník je podrobněji popsán tady. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2062
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 22:48:03 |
|
Zmar: Kdo si to má všechno pamatovat . Momentálně se pracovně motám (nemyšleno v tuto chvíli)kolem trošku jinýho stroje poháněného párou
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1568
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 24. prosince 2011 - 15:18:21 |
|
V Afghánistánu měli pár km železnice už za sovětské okupace, jenže pouze těsně za hranice. Tohle je protažení té významnější z nich (druhá trať je víc na východ) až do Mazáre Šarif. |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 15:57:30 |
|
J_p: To je krása Škoda že tam není trať Vejle - Struer, v Give mi jde vidět na barák (sice tam bydlí otec, ale já jsem tam taky často) 
|
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:33:57 |
|
Že jsem dnes jel EC 271 Avala a vzal jsem si vlakového průvodce, tak mne celkem překvapilo, kolik zastávek má ten vlak v Maďarsku a Srbsku. To tam ten vlak plní funkci nějakého spěšného vlaku, že zastavuje tak často?
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
