Archiv diskuse Tratě 021, 022, 023, 024, 025, 0... do 07. 05. 2011

Autor Příspěvek Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 17:53:52       Pepa l: Přesně tak. Vyrážet na pořádnou tůru v 10:30 nelze, to je už prostě pozdě. Touhle dobou vyrážím tak leda na "tůru" s miminem.... Šmajchl Neregistrovaný host Odeslán z: 77.78.72.1 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 18:53:28       ČD taky nabízejí svůj tarif jen v rámci ČR. Dál, i když tam jezdí jejich vozidla se jezdí za mezinárodní tarif (Neberu SoNe, FIP atd.). Kraj tak nemůže mít v tarifu veškeré obce v ČR. Souhlasím s rozšířením jednotlivých krajských IDS za hranice kraje, ovšem jen v rozunmé míře - kam jezdí (hlavně místní) lidé + max. velká města. Pro cesty ze zbytku kraje do jiného kraje by asi mělo větší význam spojení síťových jízdenek. Když se pro nákup jednodenní síťové Iredo-HK vyplácí výlet z HK za všechna okresní města KHk, tak by se mohla vyplatit i nějaká přeskrajová. Kompletní spojování všech tarifů by bylo asi jen zbytečně složité (přečíslování zón, náročnost na výdejní pokladny) s minimálním přínosem. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 20:19:45       Šmajchl: Kompletní spojování všech tarifů by bylo asi jen zbytečně složité (přečíslování zón, náročnost na výdejní pokladny) s minimálním přínosem. Nesouhlasím, resp. souhlasím jen potud, že je nesmysl slučovat současné krajské tarify. Rozhodně je ale potřeba jeden celorepublikový IDS - stačí až začne někdo s výběrkama na dálkovku a už nepůjde jet na jeden lístek třeba z Kolína do Liberce nebo kterýmkoliv vlakem Praha - Pardubice, Praha - Ústí nad Labem nebo Ostrava - Přerov. -aa-: Pěkné shrnutí tustického spojení. Ráno to vypadá z mého pohledu přijatelně, ale to odpoledne je fakt děs. Osobně mi pořád není jasný smysl dvousegmentu (minimálně) od Jablonného do Lichkova. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 3958 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:01:23       Prosím místní o radu. Ze které koleje odjíždí ráno R 790 ze stanice Letohrad? Co jsem se díval, tak je poměrně dlouhej a když se přistaví k budově, tak zablokuje veškerý přechody. A zase, když ho dám nejdál od budovy, tak si budu vjíždět do lidí. Odkud tedy jezdí? Děkuji předem. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4661 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 00:51:51       V Týništi začala delší dobu očekávaná stavební akce na přednádraží.V této souvislosti se likviduje poslední část zrušené vlečky,coby nejstarší pozůstatek kolejiště StEG v prostoru před nádražní budovou..(Pro mladší šotoušky-do přestavby v letech 2.sv.války bylo Týniště "nemoderním"ostrovním nádražím jako dnes tolik kritizované Ústí n.O.)Podrobněji http://www.tyniste.cz/?topic=rekonstrukce-prednadrazi-tyniste-nad -orlici a dále uvniř stránek v dubnovém zpravodaji města (pdf) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 06:53:21       Tak to vypadá, že novodobí manažeři z OREDO si v kraji prosadí svou. A výsledek, na vykouzlených pár milionech ušetřených v rozpočtu Pardubického kraje prodělají všichni. No a busy nikdo nepojede...tak se ořežou Že jsem se vůbec rozepsal, dopadne to jako v Polsku, všechno půjde do. Bóže.... V sekci 320 jsou čerstvé fotky, jak to bude v Pardubickém(a nejen) kraji za čas vypadat. PS: Jen na Kalouska bych vše nesváděl... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.) Rop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 07:55:18       Alf: Týniště bylo ihned po přestavbě opět prohlášeno za nedostačující a nebezpečné nádraží vzhledem k frekvenci vlaků a žádným nástupištím (natož ostrovním). A tento stav trvá již skoro 70 let. Llama here, llama there, I see llamas everywhere. Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 07:55:57       No, já si myslím, že do Hanušovic se jezdit v nějaké podobě nakonec bude, tu trať stejně nemůžou zrušit, protože je to objízdná trať uzlu Česká Třebová a alternativní cesta z Polska. A hoblování trati jednou 810 je záruka toho, že se nerozkrade. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 07:58:04       Alf: Taky jsem letos ve vzduchu zachytil fakt, že by se měla dělati i druhá strana včetně peronizace a SZZ s horizontem prací do roku 2015. Ovšem dle toho, že si nemůžu vzpomenout, kde to bylo vysloveno, je to info z agentůry JŠP. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 08:31:49       Alf To kolejiště, kde stojí vraky nákladních vozů je snad také kolejiště StEG. Nebo ne? BURDA Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.152.38 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 09:10:47       Vojtik Číslo příspěvku: 3958 02. května 2011 - 21:01:23 ad) R 790 - pokud nedojde k nějakým mimořádnostem,odjíždí ze 3.koleje(1.služební)vpravo od staniční budovy.Souprava se i s lok. vejde od přechodu pro cestující(před dopravou) k odjezd. návěstidlu. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4663 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 11:26:28       Honzasl - ale anovšak proto jsem psal "v prostoru před nádražní budovou..".Jasně, nákladní obvod s rampou na choceňské straně a těch pár kolejí na hradecké,kde byla "strojovka" v čase několika posunujících záloh,to vše je na bývalém "štégu" jak se zde říká..Zrovna nedávno jsem získal pěknou fotku odstavených parních lokomotiv v tomto prostoru.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 15:30:30       Ty návrhy jízdních řádů pro tratě 024 a 025 jsou přímo děsivá prasečina. Po nějaké systematice ani památky, nic horšího tady asi ještě nebylo... Jednou zastavující vlak, podruhé nezastavující vlak, potřetí bus... Prase se v tom vyznej. Asi se počítá s tím, že v budoucnu bude všechno bus, aby v tom byl konečně pořádek (po bordelu, který nadělalo samo OREDO). Projíždění Jamného, Těchonína a Mladkova spěšnými vlaky je pro tento venkovský úsek tratě, kde je každý cestující dobrý, celkem spolehlivou cestou k úpadku... Projíždění stanic a zastávek nemá v tomto úseku žádný smysl. Proč tam vlastně ty spěšné vlaky nemají zastavovat? To jsou nějaké ty v součtu max. 4 min pro cestující z Lichkova a Králík tak klíčové? Těchonín, Mladkov a Lichkov jsou všechno srovnatelně velké obce, tak proč v jedné má vlak zastavovat a ve zbylých ne? Jak tohle někdo mohl vymyslet? Nebo je to kvůli pochybným přestupním vazbám v Lichkově? To taky nejde zajistit jinak a je to opravdu nutné? Kdyby do Štítů a Hanušovic jel rychlejší vlak, a ne pomalý bus, na který je navíc nutný delší přestup, tak vlaky úplně v klidu můžou zastavovat všude... Všechno to je jakési pochybné hašení problémů, které si vymyslelo samo OREDO... Stále si myslím, že nejlepší by bylo pořídit nějaké dvě dvouvozové elektrické jednotky vybavené superkondenzátory (nebo protáhnout elektrizaci do Králík) a s nimi jezdit v hodinovém taktu z Králík do Ústí a tam je vázat na rychlíky. V Králíkách by se potom mohlo přestupovat na 810 směr Štíty... V případě vybudování spojky pro bezúvraťovou jízdu z Králík by se dal do Králík přesunout i přestup na vlaky směr Hanušovice z Dolní Lipky... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 17:57:18       Ad "Výprachtický_okultista" = 93: Prase se v tom vyznej. Nechci Vám to vymlouvat, ale myslím, že si děláte marné naděje - ani brav jakékoli kategorie se v tom nevyzná (to Vám mohu zaručit ...), a právě to je možná hlavním účelem zvoleným tvůrcem té zparchantěliny za základní premisu: v tom s Vámi souhlasím bez výhrad. Především je naprostá a nehorázná pitomost provozovat vlaky jen v pracovní dny, kdy ve skutečnosti jsou potřebné jen v letní turisticko-cestovatelské sezóně, a neprovozovat je o víkendech, kdy naopak právě potřebné jsou: pro místní obyvatele obecně a v pracovní dny zejména mají vlaky význam jen v podobě dělnických a zejména školních spojů (protože jen ty mohou být v pracovní dny skutečně frekventované), ale o víkendech je náhrada vlaků autobusy komplikací především pro návštěvníky ze vzdálenějších míst, jejichž cesty s příslušnými "turistickými proprietami" vyžadujícími dostatečný prostor na zavazadla (batohy, jízdní kola, lyže, atd.) lze očekávat právě zejména ve volných dnech. Navíc je to pitomost i z pohledu ekonomického, protože při použití těch zvrácených sazeb jsou náklady na provozování vlaků po 253 pracovních dní v roce pochopitelně podstatně vyšší, než kolik by činily náklady na cca stejný rozsah provozu vlaků po 112 víkendových dnů - k nějaké významnější redukci provozu dělnických a školních autobusových spojů v pracovní dny přitom stejně dojít nemůže a autobusy odradí cestující ze vzdálenějších lokalit natolik, že se jejich víkendový provoz brzy stane tak "neefektivní", že bude dále omezován s konvergencí k nule. A výsledkem tak bude mimo jiné i zdražení dopravy pro cestující využívající VHD jen periodicky k dojíždění na větší vzdálenosti, tedy především studentů, například i tím, že v autobusech budou muset platit za dopravu každého svého většího zavazadla, které jim dosud vlak vozí zdarma - a navíc v něm platí pouze jízdné levnější než jízdné v autobusu. S investiční aktivitou do železniční infrastruktury raději nepočítejte: prodloužení elektrizace trati až do dopravny Králíky je sice logickou vizí (a je s podivem, že nebyla třeba regulérní "2. etapou" té jinak dost pochybné a /bohužel/ příliš opožděné "elektrizační aktivity" na úseku Letohrad - Międzylesie), ale tím štítecká lokálka definitivně skončí, protože držet na ni náležitosti nezávislé trakce jen kvůli tomu kousku, N.B. už nyní přičiněním OREDO oklešťovanému na života jen těžko schopný paskvil, nikdo nebude. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 18:59:11       "2. etapou" té jinak dost pochybné a /bohužel/ příliš opožděné "elektrizační aktivity" na úseku Letohrad - Międzylesie Druhou etapou měla být rekonstrukce žst. Letohrad. Téhle akce se však v tomto století už asi nedočkáme... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:01:48       Ad "Pepa_l" = 1814: Pokud by "rekonstrukce žst. Letohrad" byla něčím podobně debilním, jako chystaná výstavba podchodu v Týništi nad Orlicí (zbytečně obtěžujícího cestující a prodlužujícího současné přestupní doby na nejméně dvojnásobek), pak by mi skutečnost, že "Téhle akce se však v tomto století už asi nedočkáme ...", rozhodně ani trochu nevadila - a vybudování jednoho úrovňově přístupného zvýšeného ostrovního perónu (za cenu likvidace jedné "dlouhé" dopravní koleje) a zvýšení perónních hran u krajní koleje po obou stranách staniční budovy (ve stylu například, řekněme, Bludova) není třeba pojímat jako "2. etapu elektrizace" (i když chápu, že finance od EU jsou jistě milé) ... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:26:03       NAD projížděč: Původní záměr byl zahrnout stavbu do elektrizace včetně výstavby koleje do elektroúseku (na místě dnešního St1). Z hlediska technologického (tranzitní vlaky) by se v Letohradě sneslo vrátit k původní přímé hlavní koleji č. 1 od Jablonného ku Ústí (či alespoň vložit štíhlé vyhýbky), vystavět nové SZZ a doplnit TZZ či stanici pojmout do DOZ. Není to nová věc, obdobné (byť poplatné tehdejší technologii a potřebám) se řešilo už v 80. letech (přestavba žambersko-ústeckého zhlaví). Mám na to ve sbírce zajímavý fascikl dokumentů. To nástupiště už je okrajové... Rop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 20:42:01       Ad Týniště: agentura JŠP může být klidně i Městský úřad Týniště nad Orlicí ... respektive plánek přednádraží má i jasně viditelné nástupiště - http://www.tyniste.cz/files/1237817879-situace-prednadrazni-prost or.pdf - od úschovny kol vpravo je jasně vidět konec ostrovního nástupiště. Přednádraží a rekonstrukce nádraží včetně ostrovních nástupišť a podchodu / nadchodu se měla pořádat najednou. A mimochodem kontrolní otázka ... v čem je projekt přednádraží zmršen? (nápověda: bude tam vyšlapaná tráva) Llama here, llama there, I see llamas everywhere. Aktuell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 21:22:38       projížděč NAD: současná přestupní doba v Týništi jsou 4 minuty, ve stanicích s nástupišti (Choceň, Česká Třebová, Pardubice hl.n.) to jsou to ale také 4 minuty. V určitých případech by se dala zkrátit doba jak pro odjezd vlaku, tak při současných vjezdech díky bezpečnému pohybu cestujících podchodem. Pokud jsme u té bezpečnosti, tak pokud by měl být podchod pod celým kolejištěm až na druhou stranu města, tak by to bylo také velké plus, protože si dnes spousta lidí zkracuje cestu na nádraží přes koleje. Rop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 22:24:18       Aktuell: o podchodu přes celé kolejiště se mluví už 20 let ... a brání mu zřejmě jen peníze (například s pozemkem na druhé straně kolejiště by nebyl problém, neboť ten patří městu) Llama here, llama there, I see llamas everywhere. Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:25:18       no já jsem slyšel že tomu nebráněj peníze ale podloží...že je pískový aještě něco s vodou tam zaznělo... není to 100% info ;-) Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 07:43:18       Já hlavně nechápu dominantního dopravce, tedy ČD, že tak snadno vyklízí své pozice a nepřijde s nějakou levnější nabídkou. Vždyť v Hanušovicích mu jistě postávají motoráky od vlaků do Starého Města nebo Šumperka, kterými by za cenu nafty šel udělat obrat do Lichkova. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 07:48:29       A mimochodem kontrolní otázka ... v čem je projekt přednádraží zmršen? (nápověda: bude tam vyšlapaná tráva) Co jsem na to tak letmo kouknul, tak mi připadá, že nevede žádný chodník přímo k budově, tam kde jsou dnes pokladny. Čouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 08:34:29       Vojtik: Je to tak. Problém je vysoká hladina spodní vody. Smysl života = Kuře Vindaloo Meaning of life = Chicken Vindaloo D.Lister, Red Dwarf Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3093 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 08:46:31       No hlavně aby tam nepostavili nadchod..... Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 09:57:29       Honza o: no k pokladně... co se tak bavili v práci tak říkali že tam nynější pokladna nebude... přednádraží mi je vcelku jedno..ael jestli seberou koleje tak to bude docela problém... Rop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 10:03:18       Vojtikj: to je obecná Týnišská výmluva na cokoliv. Ano hladina spodní vody je v TnO opravdu vysoko. Ale na druhou stranu podchod pod kolejištěm "u věže" je už několik desítek let. Honza_o: vyhrál jsi lízátko :-) Čouda: viz výše ... když je podchod u věže nechápu proč by nemohl být i o pár metrů vedle. Navíc oblast u věže těsně sousedila s rybníkem. V prostoru nádraží historicky nikdy voda nebyla. Honzasl: proč ne? Řekl bych, že je to levnější řešení než podchod. Jenom je to víc schodů. Vojtikj: na budovu a kolejiště se v nejbližší době nesáhne. Nemusíš se bát, že by ubylo pár kolejí. Respektive ne prázdném nádraží pár kolejí ubýt může. Já bych je klidně za ty ostrovní nástupiště obětoval. Llama here, llama there, I see llamas everywhere. Aktuell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 10:46:15       Rop: jde o to, že počet kolejí osobní dopravě zůstane zachován, ale ubude nákladní, která je dnes kolikrát akorát na hranici. Pokud se naplní plány Škodovky vozit více vlakem, tak by už by to mohlo činit problémy. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 12:42:42       Jenom je to víc schodů. Jak "jenom"? Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 12:47:06       Rop: to mě je jedno jaká to je výmluva.. já tam nebydlím a je mi šumák zda tam je voda nebo není voda...hlavně že teče z kohoutku. jo všichni by objetovali...ale my se tam můžem p***t viď? už teď o nočních se využívaj koleje 2-20, na "šteg" se jezdí pravidelně. Prázdný nádraží? V době kdy je všechno rozjety do všech stran tak tam je pár volných kolejí...ať si udělaj ostrovní nástupiště..ale ať udělaj náhradu za nejdelší 6kolej + někde odstavný koleje na patra pro automobilku. Aktuell: ono to činí problém i teď ;-) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 12:49:54       Ad "Aktuell" = 350: Přestupní doba 4 minuty je v podstatě jen "administrativní" záležitostí, využívanou především při konstrukci GVD a při rozhodování o zachování přípojů - důležité ovšem je, že při přestupu v úrovni ji lze "v reálu" při zpožděních obvykle významně zkrátit, m.j. i proto, že o osobách skutečně přestupujících "v úrovni" lze snáze získat přehled, což při přestupu podchodem pochopitelně nefunguje. Pro mě je ovšem nejdůležitější ta pitomá bolševická buzerace vytvářená současnými "inženýry lidských duší", kteří s hloupým odvoláváním se na zvýšení bezpečnosti provozu i cestujících nesmyslně znepříjemní lidem cestování vlakem tím, že jim vnucují pěší trasu spojenou se zbytečnou ztrátou výšky - nehledě k prodražení investice i následného provozu stanice vyvolanému nezbytnou instalací zařízení pro bezbariérový přístup na nástupiště. Žst. Týniště nad Orlicí má přitom minimálně stejné předpoklady pro zřízení (ostrovních) nástupišť obdobných jako třeba v žst. Turnov, která nejen dostatečně zvýší bezpečnost tím, že soustředí úrovňový přechod kolejí do jediného přehledného koridoru (který navíc lze třeba i "krýt" cestovými návěstidly), a současně zvýší pro cestující komfort jak v porovnání se současným stavem, tak i v porovnání s jakýmkoli mimoúrovňovým řešením přístupu na nástupiště: funguje to tak zcela v pohodě v mnoha dalších i velmi frekventovaných stanicích (příkladem je třeba hlavní nádraží v Plzni), a nikdy jsem neslyšel o tom, že by v těchto případech došlo k neštěstí kvůli tomu, že někdo regulérně přecházel koleje po regulérním úrovňovém přechodu. Podchod pod kolejištěm vůbec nemusí přímo souviset s přístupem na ostrovní nástupiště - jako příklady mohou sloužit třeba podchod kolejiště žst. Púchov nebo podchod pod hlavním nádražím v Brně: pokud tedy město považuje podchod pod kolejištěm za potřebný, nic mu nebrání, aby jej vybudovalo jako svoji vlastní investici (a může z něj být i přímý přístup na ostrovní perón/peróny) - nevídím ovšem žádný rozumný důvod k tomu, aby jej kvůli potřebám města budovala železnice za státní prostředky, a to navíc na úkor komfortu většiny cestujících (Týniště nad Orlicí je především přestupní stanicí). Neznám příliš místní poměry, ale soudím, že pro potřeby místních obyvatel by podchod měl asi smysl především v případě, že by vstup do něho byl umístěn někde v prostoru uvažované "úschovny kol" a vyústění někde poblíž oblouku ulice Za Drahou, tedy de facto někde pod (logickými) "jihovýchodními" konci možných nových nástupišť, takže před současným zastřešeným prostorem mezi budovami by klidně mohl být úrovňový přechod na (dvě = ?) vysoká ostrovní nástupiště (takže spolu s perónními hranami u krajní koleje může vzniknout celkem 8 perónních hran "dělených" + 1 dlouhá perónní hrana "nedělená", což mi připadá na Týniště nad Orlicí až zbytečně mnoho). projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 12:50:14       Ad "Honzasl" = 3094: "Jenom" asi o polovinu víc, než v případě podchodu - a také delší (a tedy i energeticky a na údržbu náročnější) výtahy nebo eskalátory, atd.: zářným případem zrůdnosti použití nadchodů je řešení žst. Strančice ... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:10:09       zrůdnosti použití nadchodů je řešení žst. Strančice ... Nebo Adamov, či Ostrava Hlavní. Nadchody nebrat...! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:22:39       Na Ostravsku se za komunistů z obav před vlivy poddolování (a nutnosti přerušit koleje déle, než při stavbě nadchodu) podchody nestavěly. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 15:00:50       Ad "Honzasl" = 3095: Adamov mi zase až tak hloupý nepřijde (aspoň zatím) - tam je zástavba i nahoře na stráni nad nádražím a není tam ostrovní perón, takže tam ke v podstatě žádné zbytečné ztrátě výšky (zatím) nedochází. Nadchody v Ostravě hlavním nádraží bych investorům i projektantům ještě odpustil, ale neodpustitelné je řešení Ostravy-Svinova (ve vztahu k tramvaji jakožto jedimému smysluplnému napojení MHD na železnici) ... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4665 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 23:15:13       Divím se,že zde ještě nezazněl jako příklad peronizace nedaleký Náchod.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4666 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 00:35:39       http://pardubice.idnes.cz/prvni-starostove-rezignovali-na-boj-o-v laky-zustanou-jen-vyletni-spoje-1oc-/pardubice-zpravy.asp?c=A1105 04_1578680_pardubice-zpravy_klu ..pořádná mašina má kotel a komín.. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 01:24:49       Trať, která dříve formovala region zmizí.... Trefa. A s tím zmizí i to ostatní. Práce, kultura, peníze, no prostě vše. Vzniknou mrtvá smutná místa, která se budou houfně opouštět a začnou smrdět. Že přeháním, vůbec ne. Sleduji již dvacet let podobná místa v Polsku. Jezdím tam často na kole, mám to z Havířova kousek. Na delší trasy jsem používal samozřejmě vlak, to již až na výjimky není prakticky možné. Proto to občas zkouším busem. No jízdní řád vesměs neexistuje. A dorazilo mě slova jednoho řidiče na otázku proč nejede. No nepřišlo vás dost, abych mohl odjet... Tak nějak to dopadne. Spoléhal jsem na to, že u nás to nebude tak extrémní. No, ale Pardubický kraj vedou tupci a do společnosti OREDO se dostali novodobí draví manažeři, kteří se před ničím nezastaví. Bez ostychu pod vlivem čísel a mávnutím proutku zruší vše, co se sto a více let budovalo. To, že se dlouhodobě připravuje likvidace části železnice je každému jasné. A co je smutné, to jak se to očividně bez bázně a hany děje. Vytvářením nepřípojů a směšnost/nefunčnost jízdních řádů, spolu se snižováním rychlosti a komfortu cestování se situace ani jinak, než zrušením a zastavením provozu nemůže vyvrbit... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 08:55:14       IC540:Tak u Skutče to moc neznám,ale třeba osobka na Chornici nebyla dosud zastavena jen z "politického strachu" a zatím si žije ve své agonii.. Tady mě přijde neobjednání jako logický řešení. U Pusté Kamenice mě přijde divný "ulamovat 18km" ale neznám to tam jak sem řek. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 11:03:20       Ic504: Sleduji již dvacet let podobná místa v Polsku Jeden příklad za všechny jsou Głubczyce. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 14:25:23       Občanské sdružení Lokálky nedáme a Letohradský železniční klub pořádají dne 18.6.2011... (uzávěrka přihlášek uvedena na plakátu prodloužena) 742 113 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.192.172 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 15:06:23       Z Pce každou chvilku vyrazí Unido s 741 511+514+ kotle+740 410 do Medzilesie projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 15:25:22       Ad "Pepa_l" = 1820: No, jet kolem Šoproně a nestrávit tam aspoň podvečer u výborné místní frankovky nebo veltlínu, a místo toho utrácet za předraženou večeři v "profláknuté" restauraci "Výtopna" v Brně, to je naprostá zvrácenost - to už bych si dal raději v Šoproni i třeba to (místní a docela dobré) pivo, které by rozhodně nevyšlo dráž, než to předražené v Brně. A vůbec nejlepší by bylo pojmout to jako dvoudenní akci, někde tam v Maďarsku přespat a podívat se i na nedalekou muzejní úzkorozchodku u Nagycenku (Széchenyi Múzeumkisvasút) a muzea úzkorozchodek, které lze na mapě najít na přibližně těchto GPS souřadnicích: 47°36´35"N, 16°42´20"E. I nocleh (a možná i přímo v Šoproni) by se asi zajistit dal, a nemusel by být ani příliš drahý, byť je to město přímo u maďarsko-rakouské hranicí ... A jen mimochodem: takový výlet lze ve skupině 5 lidí pořídit levně i vlakem = s využitím rakouské skupinové jízdenky "Einfach-Raus-Ticket" lze v pohodě přejet regionálními vlaky z česko-rakouské státní hranice do Šoproně a asi až i do Ernstbrunnu, protože až tam jezdí rakouské regionální vlaky (a v jednom dni i zpět) za 28 EUR ve skupině až 5 lidí ... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 16:32:01       NAD projížděč: Já nejsem organizátor, případné připomínky k akci prosím směřujte na mail tam uvedený... A jen mimochodem: takový výlet lze ve skupině 5 lidí pořídit levně i vlakem = s využitím rakouské skupinové jízdenky "Einfach-Raus-Ticket"... Dobře ale vy jako "rejžista" jste zapomněl na klasický fakt, že cesta na hranice a zpět taky něco stojí. nedalekou muzejní úzkorozchodku u Nagycenku To byl původní záměr, žel z časových důvodů se od toho upustilo... (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 19:55:56       Co se dneska stalo v Náchodě s regionovou (číslo nevím)? aneb regionovu v pracovní den v 14.00 v Náchodě viděti, zlé znamení Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz Abfbrdtn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 20:53:31       radekedar: Hadal bych, ze to melo neco spolecneho s vylukou Police - Hronov. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 12:37:48       Ad "Pepa_l" = 1822: To téma sem vlastně nepatří - kdybyste byl nezačal zveřejněním té pozvánky, tak bych na tu informaci ani nereagoval: takže jen stručně. ... Já nejsem organizátor ... "Spoluorganizátorů" je v pozvánce uvedeno několik, a já netuším, "kdo za koho kope", a samozřejmě nevím, jaký byl dosud o zájezd v nabízené podobě zájem (velký asi ne, když pořadatelé termín uzávěrky přihlášek prodlužují ...). ... cesta na hranice a zpět taky něco stojí ... To jistě, ale i v LŽK je dost "režistů", a existují i skupinové jízdenky ČD, případně i další "komerční" slevy (SONE+, apod.), jichž by mohli využít ostatní: například podíl z ceny zpáteční skupinové jízdenky pro relaci Letohrad - Břeclav (státní hranice) a zpět vyjde při 15 osobách na částku pod 230 Kč na osobu + k tomu podíl z "ERT" při 5 osobách činí asi 165 Kč na osobu, takže při 15 lidech se i "nerežisté" mohou dostat na cenu do 400 Kč na osobu pro jednodenní výlet a cca 560 Kč na osobu při dvoudenním výletu: problém je spíše v tom, že nevyhovuje nabídka použitelných spojení (v případě Letohradu to znamená zajistit si aspoň IAD do a z Ústí nad Orlicí či České Třebové), takže výhodu využití autobusu za v podstatě stejnou cenu za dopravu při dostatečném obsazení rozhodně nezpochybňuji. ... To byl původní záměr, žel z časových důvodů se od toho upustilo ... Svezení úzkorozchodkou by se při jednodenním výletu po projížďce "velodráhou" zjevně nestíhalo, ale venkovních exponátů přístupných v podvečerních hodinách je tam i tak dost - právě i kvůli možnosti návštěvy Nagycenku jsem ovšem zmínil výhodnost toho dvoudenního (byť v souhrnu samozřejmě dražšího) výletu: teď už by si ovšem organizátoři nejdříve museli udělat průzkum zájmu u již přihlášených osob a v příznivém případě nabízený rozsah co nejdříve rozšířit - neočekávám však, že by se do toho chtěli pustit ... Af78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 12:54:41       Mrkněte na stránky Oreda,sice se jedná o gumobusy a jen Hořicko a Jičínsko,ale seznam rušících spojů to je dosti dlouhý.Jen tak dál,za chvíli budou chodit lidi pěšky!!! Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 14:24:35       Moc pěkný scénář pro Králicko a Skutečsko, jen co je pravda. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 15:11:31       Ad "Af78" = 37: Není tam ani zdaleka jen Hořicko a Jičínsko, ale třeba i Trutnovsko, Broumovsko a Dobruška a okolí (seznam má několik stran) - a nejlepší je před prázdninami redukovat autobusovou dopravu v rekreačních a turistických oblastech: nejdřív tam porušili vlaky s tím, že je nahradí autobusy, a teď ruší ty autobusy - že asi například v zimě nikdo nejezdí spoji vedenými pozdě večer, to lze pochopit a je to i logické, ale rušit právě tyto spoje na začátku letní sezóny, kdy lze předpokládat jejich větší využití turisty a výletníky dlícími na dovolené, to je krok hodný skutečných dopravních odborníků ... Atb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:46:59       44231 750.330+222 z Meziměstí cca 13.40, v 15.00 již v Opočně. Díky tomu se dalo pořídit záběr na dnes již neobvyklých místech jako kdysi za provozu 751. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 17:36:46       Atb : a taky pěkně dlouhej ... v Opočně jsem napočítal 22 vozů Regionovy dnes jezdí 038 a 055 Bambe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 21:28:55       Atb: Dnešní Pn 44231 jelo už takle brzo? A proto jsem se na stromě nedočkal, nejela "mrška" Stemba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 21:40:26       Po delší době zase něco z dnešního odpoledne na trati 024: www.klubfoticu.estranky.cz - web o železnici nejen v České Třebové Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 07:13:39       Dnes v plánu 12 ks uhlí z Týniště do Náchoda s 750.013+287. Wapy už v Týništi, mašiny zatím v Jaroměři a Lv přes HK do Týniště. Čouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 10:11:44       Hlavně nezapomeňte dneska šotnout čtyřlobita. Jedná se zesilu kuli pochodu Babička. Smysl života = Kuře Vindaloo Meaning of life = Chicken Vindaloo D.Lister, Red Dwarf Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 12:10:09       Dnes v Meziměstí http://www.hzshk.cz/cs/uvodni-strana/zasahy-jednotek-po/zasah-304 62/ Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 14:29:39       Čouda: A taky kvůli pochodu "Přes tři hrady". Jeden z "tetralobitů" má dnes Sp 1955/1956. *** TrainWeb.cz *** železniční fotogalerie Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7308 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 20:18:04       projížděč NAD, ad Týniště nad Orlicí: Pokud by "rekonstrukce žst. Letohrad" byla něčím podobně debilním, jako chystaná výstavba podchodu v Týništi nad Orlicí Vážený projížděči, byl jste tam někdy? Nebo třeba v Mladé Boleslavi (obdobný případ)? A zažil jste někdy přestupy v Lysé nad Labem?Nevidím naprosto nic "debilního" na tom, když se odstraní nebezpečné vjíždění do lidí. Při stavbě podchodu lze bezpečně vjíždět a odjíždět současně ze/do všech čtyř směrů, což může reálnou přestupní dobu ve výsledku naopak zkrátit. Ono i jinak to s tou přestupní dobou nemusí být vůbec pravda - zatímco u perónů s podchodem může zastavit každý vlak u výlezu, tj. při pohledu od budovy budou stát pěkně za sebou, tak při současném stavu (kdy by měl být každý vlak vidět), stojí pěkně daleko od sebe. Turnov a Plzeň bych za příklad zrovna nedával, neboť tam musí přechod střežit člověk a ten to také nedělá zadarmo. A s lesem cesťáků běžte laskavě do ... To už se tu řešilo několikrát. (Nehledě na to, že cesťáky implikují nutnost nového (a ne levného) SZZ.) Zkrátka - v nějakých menších stanicích je úrovňový přechod vhodný, ale ve stanici velké a provozně zatížené jako Týniště n.O. mě podchod nijak neuráží, ba naopak. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Honza215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 21:38:57       A taky kvůli pochodu "Přes tři hrady". Jeden z "tetralobitů" má dnes Sp 1955/1956. Tetratrilobit jezdil celý den - 1783/1949/1950/1953/1952/1955/1956/1788. Vzhledem k okolnostem si přivezl na 1950 do HK +32 minut. Všechny Sp mimořádně stavěly v Sopotnici, kde byl u vlaku 1949 výstup 45 kol, 10 kočárků a zhruba 400 lidí. Takže jsme si tam asi 10 minut postáli. Bohužel foto jsem udělat nestihl, nicméně na Slezském předměstí, v Týništi i v Hradci Králové mě fotografové fotili ... Pochlubí se někdo? Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://www.regionovy.cz.