Archiv diskuse Tratě 021, 022, 023, 024, 025, 0... do 17. 05. 2011

Autor Příspěvek Čuřil Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.71 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 13:59:03       Sag: Co je psáno, to je dáno! A proto , šotouši pozor! Okamžitý nástup a odjezd směr Jindřichův Hradec, kde se bude rychlík překládat na úzkorozchodné podvalníky. Jedinečná možnost šotit a fotit!!!! UPOZORNĚNÍ PRO CESTUJíCÍ: V úseku Jindřichův Hradec-Nová Bystřice vlak R 252 zastavuje pouze ve stanicích Kaprouň, Hůrky a Nová Bystřice. Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 17:32:21       Es499009: Číslo toho hektora by nebylo?? Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 19:39:55       Čuřil: tak to asi pochytil babitron nechtěně.Duplicitně čísluje JHMD Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 21:59:50       Radar007 : T 458.1141 a dopním fotky z trati 047 Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:15:19       Radar007: No jo,to se omlouvám.Nějak sem na to zabudol.Ale Sag to už napravil. NÁCHOĎÁK JAK POLENO Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 11:35:51       http://hradec.idnes.cz/tyniste-nad-orlici-opravuje-prednadrazi-no ve-perony-zatim-nebudou-1fk-/hradec-zpravy.aspx?c=A110513_1584500 _hradec-zpravy_klu Cituji: ------------------------------------------------------------- "Teprve počátkem května jsme rozhodli, že je možno zahájit přípravu zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí - Častolovice - Solnice s náklady asi 700 milionů korun. Nelze teď předvídat, zda bude přednostně řešena železniční stanice v Týništi nebo navazující traťový úsek, respektive obě části," uvedl Halla. Tvrdí, že zahájení stavby se předpokládá v roce 2013 a její ukončení o rok později. (konec citátu) Co je myšleno tím zvýšením kapacity ? Zdvoukolejnění ? Elektrifikace + autoblok ? Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:06:15       R859 Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:25:59       ZFJ: Za 700 milionů bych to viděl na DOZ... Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:32:52       ...zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí - Častolovice - Solnice Bude se trať někde zdvoukolejňovat, případně alespoň zvyšovat traťová rychlost? (Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.) Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:59:10       Za 700 milionů na 23 kilometrech se toho moc převratného udělat nedá, takže na druhou kolej a eletrizaci bych to neviděl. Já bych to viděl spíš na výměnu svršku, a to asi ne v celém úseku, a na nějakou úpravu zabezpečovačky. Možná tak ještě výhybny cca v půlce mezi Týniště a Častolovice případně Častolovice a Rychnov. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:06:28       Orky: Vždy ťo říkám že stačí udělat DOZ (Dálkově ovládané zabezpečovací zařízení). Zvýšení propustnosti = nová technologie stavění vlakových cest + TZZ (Traťové zabezpečovací zařízení) + zabezpečení přejezdů zahrnuté do DOZ (odstranění připadných pomalých jízd). Výhybna v prostoru Rašovic by možná taky nebyla od věci... Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:54:20       Výhybna mezi TNO a Častolovicemi by se určitě hodila; stačí vzpomenout nedávnou výluku, při které vlaky od Častolovic měly běžně 10' navrch, takže by se křižování dalo posunout do nové výhybny a vlak na Častolovice by nemusel čekat. U těch Rašovic to vypadá na nějakou bývalou vlečku, ta už zřejmě padla... Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4690 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:26:45       V Rašovicích se o úpravě vlečky na výhybnu uvažovalo už v letech 2.sv.války..(stejně jako peronizace v Týništi..)Poslední zbytky sneseny tuším 2009..Pláň tam je,kolik by stálo položení dvou výhybek a koleje + zab.zař. netuším..Všechny aktivity směrem na Solnici byly podmíněny aktivitou Škody auto..jak to bude do budoucnosti.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.197.76 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:34:12       Pokud se pod hlavičkou "zvýšení kapacity trati Týniště n. O. - Solnice" podaří postavit v Týništi dvojici ostrovních nástupišť plus doplnit elektromotorické přestavníky na výhybky (elmech. SZZ by zůstalo) za asi 200 mil. Kč - na tento rozsah existuje DÚR - tak by to byl úspěch. Do částky 700 mil. Kč by se sice navíc mohla vejít rekonstrukce Častolovic (umožnění vjezdu od Rychnova na všechny koleje, nástupiště, SZZ, AH "Rašovice"), ale k tomu je jen studie a není moc pravděpodobné, že by se to stihlo k roku 2013 připravit. Nevylučoval bych ale ani možnost, že záměr odvane čas a nepostaví se nic, třeba nástupiště se chystají už sedm let a nepřekročily stádium DÚR. Výhybna by výhledově měla vzniknout ve Slemeně. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4691 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:45:55       Když už, uvítal bych automatické přejezdy se závorami v celém Rychnově,ne jak teď kdy se vlak plíží 40km/h a místy 20km/h..Řidiči na značky stop kašlou všude..Vůbec traťová rychlost by se ještě dala vylepšit..Jenže zpět do dnešní reality..teď ještě tohle: http://www.ct24.cz/doprava/zeleznicni/123985-vlaku-muze-byt-az-o- ctvrtinu-min-stat-skrtnul-dotace/ ..pořádná mašina má kotel a komín.. Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 18:02:02       Alf: jo jo, to už tu bylo, v kolonce "tratě severní Moravy" nebo jak se to jmenuje, tam se o tom i diskutovalo. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 18:23:03       Ad modernizace trati Týniště-Častolovice-Rychnov-Solnice: před časem se (i zde) hovořilo o elektrizaci trati Týniště nad Orlicí-Letohrad. To je ale myslím blbost. Naopak elektrizace trati Týniště-Solnice by až taková blbost nebyla - jak pro osobní dopravu (přímé pantografy HK-Rychnov), tak i pro nákladní dopravu (doprava do Škody Kvasiny). Ale za těch pár set avizovaných miliónů se drátizace udělat nedá, já vím ... Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:30:04       Z F J: Do pěti let se Škodovka v Kvasinách zvětší více jak dvojnásobně (už jsem viděl "plány"), možná by to stálo za úvahu. břéťa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.71 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:41:38       vláda: Takových plánů už bylo... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:51:03       ZFJ: S tehdejší "elektrisací" a zdvojkolejněním tratě Týniště nad Orlicí-Letohrad (s myšlenkou prodloužení až do Lichkova, Hanušovic a Zábřeha) se počítalo v druhé půli 80. let do další pětiletky 1990 - 1995. Mám k tomu archiválie dokumentů, kde se to zmiňuje kvůli přestavbě žambersko-ústeckého zhalví v Letohradě. V současné informace jsou jenom šotobludy. Modernizace (spíše racionlaizace) je reálná, ale elektrizace je hloupost. Ovšem projekt Týniště - Solnice má reálnější obrysy, ale elektrizace je opět to poslední. Radši bych viděl nějakou účelnou modernizaci tratě Choceň - Hradce Králové... BURDA Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.152.38 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:06:41       Na tyto plány mám dokonce z oněch osmdesátých let vzpomínky,kdy jsem musel "vařit z vody" a vymýšlet i s předběžnými časovými polohami jízdy vlaků osobní přepravy,pokud možno i s oběhy souprav.Mám ten dojem, že projektem byl pověřen SUDOP Ústí n.L. Rop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:14:57       Jak zde Alf napsal: peronizace Týniště je v plánu od roku 1941 ... jestli se tento plán podaří uskutečnit po 73 letech tak to bude úspěch. Llama here, llama there, I see llamas everywhere. Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:53:52       břéťa: Tohle nejsou plány do šuplíku, ale reálný projekt, ne jako peronizace Týniště z roku 1941 :-) Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4692 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:42:21       No a ještě pár obrázků.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 23:46:29       projížděč NAD: sleduje situaci na přechodu "červený výpravčí", čili žádná další síla navíc A "červený" výpravčí ve stanici je, bude a nikdy jinak. Zaregistroval jste něco takového jako DOZZ? a nepamatuji si, že bych někdy slyšel či četl něco o tom, že v Týništi nad Orlicí došlo k nějakému úrazu cestujícího při "regulérním" pohybu v kolejišti při přestupu Že Vy si něco napamatujete ještě neznamená, že se tak nestalo nebo že se tak nikdy stát nemůže. Více než v Týništi se pohybuji v obdobně koncipované Ml.Boleslavi hl.n. a tam jsem těch situací "na ostří nože" zažil už povícero. ostatní záleží na GVD a technologii práce stanice Tady jste (nejspíš naprosto nevědomky) uhodil hřebíček na hlavičku. Představte si, že existuje nějaký výhledový GVD (částečně již nyní realizovaný), který předpokládá určité pořadí a časové rozestupy vjezdů a odjezdů z jednotlivých tratí (implikované do značné míry situací na okolních tratích). Při požadavku na elemenární spolehlivost systému z toho pak vychází požadavek na mimoúrovňový přístup k nástupištím. A nezapomínejte též, že se jedná o variantní trasu za I.TŽK pro nákladní dopravu. Centrální přechod implikuje sníženou rychlost (popř. též jízdu odbočkou "zadem" mimo nástupiště a také sníženou rychlost). Já nemám nic proti úrovňovým příchodům, dokonce je leckdy podporuji i tam, kde by byl čistě podle řízení provozu lepší podchod, ale v případě Týniště si opravdu myslím, že podchod je lepší řešení. Alf: Proč "musí" být postavena zbytečně další krabice taky nechápu,a když už tak bych ji nechal(poloviční velikost) s tím slibovaným zázemím pro cestující a všechnu železniční technologii nechal v staré budově.. Protože když přijedu na nádraží (autem nebo autobusem) nebo tam dojdu pěšky, chci si koupit lístek a jít rovnou na vlak (třeba na 1. perón) - ne jít na druhý perón ke starému baráku, pak znova do podchodu a zpět na první (to by Vám (nejen) "projížděč NAD" dal). A pro technologii netřeba kupovat velký(=drahý) barák, který bych navíc musel zgruntu opravit, neb stávající vlastník se o něj jaksi nestaral tak, aby barák unesl nová zařízení (např. podlahy). Honzasl: Počítá se u nového nádraží s nákladištěm šrotu apod. které je nyní na té kerhartické straně? Manipulační kolej na "kerhartické" straně (zatím) zůstává. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 09:53:24       Ad "Hroch" = 7316: A "červený" výpravčí ve stanici je, bude a nikdy jinak. Zaregistroval jste něco takového jako DOZZ? Asi Vám ještě nikdo neřekl, že DOZZ nijak nesouvisí s personálním obsazením "terénu" uzlové stanice, ale pouze s ovládáním zabezpečovacího a sdělovacího zařízení - a to ovládací zařízení může být třeba v prostorách bývalého ředitelství drah v Hradci Králové = vůbec nemusí být v Týništi nad Orlicí, kde ale nějaký "dozorový" personál v kolejišti zůstane stejně, byť třeba ne v podobě "červeného výpravčího, ale třeba dokonce v podobě "Bahnpolizei" (jak tomu ostatně je ve stanicích podobné velikosti a významu v celé civilizované Evropě, byť je tam pracovní síla ještě dražší, než u nás). Více než v Týništi se pohybuji v obdobně koncipované Ml.Boleslavi hl.n. a tam jsem těch situací "na ostří nože" zažil už povícero. I situace v žst. Mladá Boleslav hl.n. samozřejmě vyžaduje nějaké rozumné řešení, ale srovnávat její relativně krátkou a nepřehlednou "osobní" část s dlouhým kolejištěm žst. Týniště nad Orlicí, kde se vlaky při pobytu nepřekrývají, ani když jde o "klasické" soupravy, je nesmysl - i provozně jde o něco naprosto jiného. Navíc, dokud organizátoři osobní dopravy (na úrovni základního řízení) tvrdošíjně zachovávali přestupy mezi sudými rychlíky v Mladé Boleslavi a nebyli schopni pochopit, že je to pitomost, byla situace v Mladé Boleslavi ještě podstatně komplikovanější. Ad "koncepce GVD a technologie práce stanice": Podstatně důležitější než podchody je samozřejmě konfigurace kolejiště a zejména zhlaví stanice (obou, případně i vložených dalších kolejových spojek), tedy možnost ničím nerušených současných vjezdů vlaků "usměrněných" tak, aby si potřebné současné vlakové cesty vzájemně co nejméně "překážely" i při drobných provozních nepravidelnostech - to je jediná smysluplná cesta ke zrychlení dopravy, jíž naopak rozhodně není nutnost jakéhokoli mimoúrovňového přechodu kolejí ve stanici, kde VŠECHNY VLAKY OSOBNÍ DOPRAVY PRAVIDELNĚ ZASTAVUJÍ. Centrální přechod implikuje sníženou rychlost (popř. též jízdu odbočkou "zadem" mimo nástupiště a také sníženou rychlost). To je pitomost - jednak předpokládanému provozu lze (a je třeba = jak už výše napsáno) přizpůsobit konfiguraci kolejiště i všech zhlaví stanice, jednak představa, že ve vlakových skupinách osobní dopravy budou stanicí projíždět odklonové nákladní vlaky, může být výplodem pouze hodně chorého mozku. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:14:30       Ad "nová budova v žst. Ústí nad Orlicí": Aby si běžný cestující mohl koupit jízdenku, k tomu není třeba stavba žádné budovy - k tomu stačí osadit několik rychlých a inteligentních jízdenkových automatů přímo na perónech a v podchodu, který v tomto případě zjevně nezbytný bude, protože velká část vlaků tam projíždí už nyní a ještě větší projíždět bude. A pro komplikovanější odbavení (třeba jízdenka do ciziny, lehátkový či lůžkový lístek, apod.) může klidně i nadále fungovat osobní pokladna v opravené dosavadní budově, protože na to je stejně třeba si vyhradit víc času. Navíc perónní hrany pro dálkové vlaky mohou přímo obklopovat stávající budovu a pro krátké vratné soupravy návazných osobních vlaků (pokud je Záruba a spol. nezruší úplně) klidně stačí dva krátké "šturcy" v místě současného parkoviště automobilů, takže veškeré přestupy se mohou odehrávat v úrovni a pochod by sloužil pouze k přístupu a odchodu od / do města a parkoviště automobilů na "kerhartické" straně. Žádná nová budova proto vůbec není potřebná - potřebují ji pouze dodavatelské firmy, které se snaží "přisát na vemeno se státními financemi". Ad "Hroch" = 7316: A pro technologii netřeba kupovat velký(=drahý) barák, který bych navíc musel zgruntu opravit, neb stávající vlastník se o něj jaksi nestaral tak, aby barák unesl nová zařízení (např. podlahy). V současné době je v dopravní kanceláři těžký "elekromechanický řídící přístroj" a další dost těžké starší vybavení - podle Vás tedy přízemí toho "velkého (= drahého) baráku" by v budoucnu neuneslo pouhé takové zařízení, jako je několik větších stolních počítačů a něco málo dalších prvků současné moderní zabezpečovací techniky, když stanice má být stejně řízena dálkově? Nebo byste tam snad chtěl mít ještě i v této době pouze "klasické" RZZ? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:38:35       projížděč NAD: Podstatně důležitější než podchody je samozřejmě konfigurace kolejiště a zejména zhlaví stanice (obou, případně i vložených dalších kolejových spojek), tedy možnost ničím nerušených současných vjezdů vlaků "usměrněných" tak, aby si potřebné současné vlakové cesty vzájemně co nejméně "překážely" i při drobných provozních nepravidelnostech I tak to znamená ty vjezdy hlídat, tzn. je zajištěn bezpečný odchod cestujících. Je potřeba zajistit, aby mi vlaky nevjížděly do cestujících. Nejbezpečnější způsob je tak pouštět vlaky do stanice postupně a na koleje od staniční budovy. Takže fakticky vlak z jiné trati čeká na vjezdu do doby, kdy vlak na bližší koleji bezpečně stojí. V peronizované stanici toto nemusím řešit. Pokud mi to zhlaví a zabezpečovačka dovolí, mohou teoreticky vlaky ze všech směrů přijet stejně a stejně odjet. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Honza44 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.10 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:41:53       projížděč NAD: nová budova v žst.Ústí nad Orlicí Nejen dodavatelské firmy, ale velká část cestujících (a to nemluvě o obyvatelích Ústí, kteří pravidelně dojíždí a nádraží využívají) přivítají novou budovu a další úpravu okolí, přístupové cesty, parkoviště apod. Těm, co jenom projíždí a nejsou místní by stačili tedy jakési automaty možná pod nějakou dřevěnou stříškou, že? Velice se mi líbí těch spousta radilů a šetřilů.To si myslíte , že zachování staré ruiny nebude stát nic? Co se do ní nacpe milionů a stejně o jejím využití nemá dnes nikdo ani potuchy. Proč si ji nekoupí petičníci Kadrman a spol.? ČD ji nabízeli za 1 Kč. a zájem nebyl.Možná že místo investic do staré ruiny by za ty peníze postavili několik nových budov (pokud se tedy hovoří už o šetření).Těch, co podepsali Kadrmanovu petici, bylo z Ústí minimum. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:38:04       Ad "Orky" = 4928: Pane, nevím, zda a co jste kdy měl společného s organizováním provozu na železnici (ať už na úrovni základního či operativního řízení), ale ujišťuji Vás, že Vaše teoretizování mi silně připomíná pořekadlo o tom, jak se kuře snaží poučovat slepici ... Ad "Honza44" = 16.05.2011 - 12:41:53: Nevím, jak "velká část cestujících" bude skutečně využívat "novou budovu a další úpravu okolí, přístupové cesty, parkoviště apod." - pokud jsem si při svých cestách jak přes, tak i na a z nádraží v Ústí nad Orlicí za posledních určitě o dost více než 50 let stačil vnímat (a nebylo těch cest vůbec málo), tak na nádraží se skutečně zdržuje minimum lidí - a to dokonce takové minimum, že už řádně "neuživí" ani "nádražku", která proti minulosti silně omezila provoz: není to ovšem vinou nevábného stavu nádraží, ale proto, že nemají žádný důvod se tam zdržovat: nastupující přicházejí krátce před stanoveným časem odjezdu, vystupující okamžitě "prchají" do města a přestupující mají na přestup většinou tak málo času, že by stejně ani v nepřetržitě fungující hospodě "urvat jedno" nestihli - takže nechápu, jaké monstrózní nové nádraží tam chcete budovat. Opakuji, že by tam bohatě postačily dvě dlouhé perónní hrany (maximálně 250 metrů), MOŽNÁ jedna předjízdná perónní hrana jako "nouzová" pro případ nějakých extrémních mimořádností (protože předjíždět tam pravidelně je s ohledem na blízkost České Třebové naprostá pitomost), a dvě kusé koleje s perónními hranami pro "odbočný" směr uprostřed kolejiště ("odbočný" v uvozovkách proto, že to klidně mohou být i relace Ústí nad Orlicí - Lanškroun / Zábřeh na Moravě / Moravská Třebová / Letovice, pokud si Záruba prosadí Sp vlaky relace Pardubice - Lichkov a zruší osobní vlaky relace Pardubice - Česká Třebová). A k tomu, kolik co stojí: samozřejmě je jednodušší a levnější budovat novostavby "na zelené louce", ale likvidace té staré stavby také vůbec není levná, a když ty dvě částky sečtete, tak se suma příliš od ceny rekonstrukce staré budovy lišit nebude - jen tím společnost projeví svoji hloupost, protože platí stará pravda, že národ, který si nehledí své historie, nemá nárok na samostatnou existenci a zůstane pouhým poskokem a otrokem těch mocnějších. A jen pro dokreslení toho, "cui prodest" stavba nové budovy ve skutečnosti, přidávám jeden aktuální internetový odkaz: http://zpravodaj.probit.cz/2011/5_11web/Nadrazi-BIS.pdf - Všetaty jsou přitom skutečně dobrým příkladem toho, jak lze právě takovou stavbu parádně opravit, zmodernizovat a v pohodě využívat. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4929 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:46:17       projížděč NAD: Tak nevím proč nás tady pořád poučujete, Vy "kuře". Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:08:24       Ad "Orky" = 4929: Protože vidím, že to potřebujete, Vy "vědče" ... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:11:50       projížděč NAD: ke všemu provoznímu, co tady uvádíte: není jakýkoliv důvod, aby stát (SŽDC) kupoval od obchodní firmy ČD budovu, kterou jí kdysi bezplatně, vložením do obchodního jmění, daroval. Nevím o žádném "monstrozním" nádraží, které by chtěl někdo budovat. Co je podle Vás "monstrózní"? Nějak mi připomínáte realitního agenta, který se snaží prodat "lukrativní" budovu, o kterou nemá nikdo zájem (viz pokus ČD prodat ten barák za korunu). Honza44 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.10 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:28:34       projížděč NAD: Co se týká využívání nádraží, tak o tom musím vědět mnohem víc než Vy a spolu se mnou desítky lidí, kteří již po páté ranní a potom dále po šesté a sedmé (a určitě i v dalších časech) se shromažďují kolem stávající (ani se mi nechce napsat kulturní památky) budovy a v zimě se mačkají v nevytopené prostoře kolem výdejny jízdenek. K tomu přijíždí osobáky od Letohradu a další cestující čekájí na rychlíky směr Praha. Pohled na současné "parkoviště" - pozor to slovo píši v uvozovkách, je zážitek sám o sobě. Divím se, že přijíždějící autobusy se sem ještě vecpou. A to nemluvím o odpoledni např. v pátek, kdy dá práci se pěšákům vymotat mezi přijíždějícími a odjíždějícími auty a ještě dávat pozor na kalužiny. Píšete, že se tam zdržuje minimum lidí. A to se někde kdekoli na nádraží lidé zdržují jen tak? Jenom z plezíru, že nemají co dělat? Možná, kdyby v Ústí stála pořádná moderní budova se vším všady, tak by se tam lidé zdržovali, třeba rodiče s dětmi, aby se pokochali projíždějícími vláčky a strávili tak příjemné chvilky v kulturním!!! prostředí. Samozřejmě že v o tom současném tak není možno mluvit. Jaképak "monstrózní" nádraží. Pokud jsem viděl ten návrh, co uveřejnila MF Dnes, jde o jakousi prosklenou čekárnu - i podle vyjádření SŽDC. Nejsem odborník, se železnicí mám společného tolik jako obyčejný cestující. V odkazu na Zpravodaj BIS. To je zase záležitost Kadrman a spol. Jasně vidí, že využití dosavadní budovy je ve hvězdách, a tak se snaží co to dá, aby bylo po jejich. Že jsou tady tři nádraží? To nejstarší - současné Ústí-město- je jasným dokladem toho, že tady žádná "betonářská loby" NEZAPRACOVALA. Historická budova se zachovala, ale její využití? Žádné! Jen dole výdejna jízdenek a to je vše. Na třebovské straně byla postavena nová budova. Jen párkrát jsem si tam zkusil čekat na osobák. Přední stěna žádná, takže v zimě stojíte v podstatě jako venku. Že ve Všetatech opravili stávající budovu od stejného architekta? Že v žádném jiném českém městě vedle dosavadního nepostavili zařízení nové? To přece není pro Ústí nad Orlicí žádné opodstatnění. To těžko mohu posoudit (Všetaty), zdali tam mají stejné či úplně jiné podmínky než zde. A jak tam jsou lidé spokojeni s modernizací nebo ne. Takže operovat s tím, že Ústí má tři nádraží? Ta dosavadní dvě nestojí za nic. A jestli se něco změní k lepšímu? Tak to já neovlivním. Mně nezbývá než čekat, jak rozhodnou kompetentní. Kompetentní jsou pro mne orgány města (to by mělo vyvinout nějakou iniciativu),kraje, SŽDC, ČD a ministerstvo. Ale ne nějaké nátlakové společenství. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:08:32       Ve Všetatech stojí nádražní budova, která se velmi podobá historické výpravní budově v Ústí nad Orlicí. Byla totiž postavena podle návrhu stejného architekta a pochází také z roku 1874. Na rozdíl od ústecké je však nádherně zrekonstruována a plně sloužící svému původnímu účelu. Nevím jak dalece je fotka Všetat aktuální, ale to co je na ní, je budova po reknostrukci? Nádherně je tam vidět akorát kudy se vysekala elektrika, alespoň natří tu fasádu mohli. Je to stejný hnůj jako před tím. Kdyby se radši vybudovaly pořádný nástupiště...} Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:14:40       Sp 1747 - 814 053 Pn 44231 - ST 43-333 s 19 vozy Os 25158 - 810 228 __________ Os 5133 - 810 565 Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:27:04       Dva obrázky z dneška (AHr. Verměřovice)... Sp 1664 Sněžník a vzácná návšteva - 721.549 Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 16:07:31       Pepa_l: netuším, proč tam dali starou fotku Všetat, když sami mají novou: Honza44: ten neuspokojivý stav, který popisujete, jistě nechce zachovat ani Kadrman. Mimoúrovňový přístup k budově by, pokud vím, vznikl i tak. A bourat dům kvůli tomu, že se v něm netopí? Co takhle raději zatopit správci, aby zatopil? Honza 44 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.10 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 16:20:39       Walbrzych: Máte úplnou pravdu. Ten, kdo to do takových konců nechal dovést jsou České dráhy. Bydlím v Ústí už 44 roky a nepamatuji, že by se za tu dobu něco podstatného na či v budově změnilo. To, že stav je takový, nekladu za vinu Kadrmanovi, už jsem se smířil i s tím, že ta budova bude stát dál. Jen mám obavy, že na ni nikdo nedá ani korunu, bude stát v kolejišti bez využití a bude se čekat, až sama od sebe spadne. Nebo se do ní nacpou miliony, maximálně se něco stane s přízemím, ale co ta dvě horní patra? Mně se ta budova po architektonické stránce taky líbí, kdyby stála přímo ve městě, tak by se nějaké využití našlo. Ale, milí pánové, budova stojí daleko za městem, tam k žádné potřebě (mimoželezniční) nebude - infocentrum, rockový klub, výstavy? Když se vše vybourá (uvnitř), bude to ještě kulturní památka? Nová prosklenná čekárna - to není žádné betonářské loby!!! Ale funkční, světlá,vzdušná, jednoduchá, ale účelná stavba. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 17:54:27       Honza 44: " Ten, kdo to do takových konců nechal dovést..." Ale jo, ale na druhou stranu, proč by měly ČD nějak nákladněji hospodařit s barákem, jehož využití je naprosto pofidérní. Řízení provozu přejde za využití DOZZ do Prahy, pokud ještě nějakou chvíli bude v místě výpravčí, pak nejde o zaměstnance vlastníka baráku, pokladnu nahradí průvodčí s POPkou a nebo nějaká cestovní kancelář a odbavování zavazadel ČD již několik let neprovádí. A jako obytný dům to schválit nelze, leda by se to obalilo protihlukovými stěnami až do druhého patra.. Snadno lze protestovat vůči čemukoli, sehnat podpisy proti čemukoli není problém. Pokud by v petici byla záruka, že petičníci převezmou za výsledek hmotnou odpovědnost, pak by ji nepodepsal nikdo. Ostatně. kdo projevil zájem o koupi této "lukrativní" budovy?? Vždyť pan NAD ji může mít za pouhou korunu! A nevím proč nechce, vždyť by nám ukázal, jak s takovým barákem hospodařit! A nebo kecá... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4696 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 18:18:19       Ad.Pepa, tys měl kliku,já byl o 1,5 km dál a slunce mi ukázalo .. ..pořádná mašina má kotel a komín.. p a v Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.112.23 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 22:41:30       alfe, stejnak bys to tady mel nenasviceny ne? at zije 500 na 5 6 Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 23:13:42       Neví někdo něco bližšího o onom jednání Oreda ve středu 18. 5. v Letohradě? Uvažuju, že bych se tam vypravil. Díky. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7318 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 23:18:36       projížděč NAD: ale nějaký "dozorový" personál v kolejišti zůstane stejně A to jako proč??? Pro vaše krásný voči? Doufám, že máte hodně vysoký plat/důchod, abyste se mohl přihlásit k jeho sponzoringu. Jinak musím souhlasit s Orkyho označením "kuře", protože Vaše znalosti v řízení provozu a dopravní technologie jsou dost pofidérní. Stačí tato perla: jíž naopak rozhodně není nutnost jakéhokoli mimoúrovňového přechodu kolejí ve stanici, kde VŠECHNY VLAKY OSOBNÍ DOPRAVY PRAVIDELNĚ ZASTAVUJÍ V Praze na hlavním nádraží by snad také dostačoval úrovňový přechod? Srovnání Boleslavi a Týniště samozřejmě sedí, protože na ohrožení bezpečnosti má vliv pořadí příjezdů a odjezdů, nikoliv délka vlaků. Konfigurace zhlaví je samozřejmě také důležitá, ale nemůže vždy vyřešit všechno - zvlášť pokud je tu limit třeba v podobě přejezdu, pozemků (a tedy ceny) nebo pokud si linky různě kříží cesty. Další perla je z Ústí - asi jste si nevšiml, kolik vlaků jezdí po 010, že chcete všechny vlaky od Letohradu hnát křížem přes sudý směr doprostřed kolejiště. A také jste si asi nevšiml, že letos se třeba předjíždí SC s R v Chocni a není tomu tak dlouho, co se v sudém směru předjížděly právě v Ústí. Ona jaksi Třebová není pupek světa, jak si leckteří nádražníci myslí. Blíží se změna koncepce na III.TŽK, blíží se "paštikář" - vy máte záruku, jak budou trasy v GVD vycházet za rok, dva, deset, dvacet let? Mmch "technologie" není jen pár počítačů ZZ. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 11:54:15       Pepa_l: a vzácná návšteva - 721.549 Zase tak vzácná není, v sobotu tam bude znovu. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 15:40:18       Wałbrzych: Já se tam chci taky vypravit, ale stále nevím, jestli tam budou mít přístup i běžní smrtelníci. beltr Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.100.23 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:02:09       Řekl by mi někdo znalý kolik stojí zpáteční jízdenka Ústí nad Orlicí - Klodzko? Přes jizdenka.cz mi to našlo jen z Pardubic a to za 545 a zdá se mi to nějak moc. Jestli není pro tuto relaci nějaká sleva. Tobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:24:28       beltr : Lichkov - Międzylesie ve vlaku si kupte přeshraniční jízdenku za 15,- Kč, nebo 2 zł (podle toho, jestli jede česká/polská četa). V Międzylesie je zavřená pokladna, jízdenky prodává také průvodčí.Jízdenka do Kłodzko miasto stojí 8,40 zł (donedávna 8 zł) a na hlavní nádraží dojedete za 9,50 zł. Jak zde již zaznělo, v Polsku je zaveden tzv. "prusko-saský" způsob odbavování, tzn., že cestující bez jízdenky musí aktivně vyhledat četu (obvykle 1.vůz). David J. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.254.45 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:27:33       Pokud vim, tak lze koupit jizdenku pro jednotlive useky: Usti nad Orlici - Lichkov zpatecni obycejna za 96Kc, potom Lichkov - Miedzyesie za 60Kč zpatecni - viz: http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-polskem/-4072/ . Jednosměrná jízdenka Miedzylesie - Klodzko jsem nasel za 9,5Zl. Celkem tedy za zpáteční Usti-Klodzko asi 270Kc. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4698 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:38:52       Na zítřejší schůzi v Letohradě zřejmě nebude volný vstup..Zato dnes proběhlo další jednání v Králíkách..Výsledek je bohužel takový jaký se dal očekávat..I přes nesouhlas Hanušovic a dalších..Co se týká vlaků stručně asi tak..Každé 2hod.Sp vlak Pardubice - Lichkov(zda a kde bude projíždět zastávky nebylo na schůzi řešeno..).Navazovat by mělo cca 7 párů vlaků do Králík a některé do Moravského Karlova.Možností je varianta vlaků pouze do Králík..A jako bonus cca 2x denně přestup v Jablonném..Náhled bude možno v červnu vidět na webu.Trať do Hanušovic bez osobní dopravy.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:45:10       Ad "beltr" = 17.05.2011 - 18:02:09: Zpáteční jízdenku za tarif MOST pro relaci Ústí nad Orlicí - Kłodzko a zpět zřejmě vydat nelze: já bych pro tu cestu použil (zejména máte-li nějakou IN-kartu): - buď rozdělení na minimálně 2 dílčí úseky a 2 navazující zpáteční jízdenky = vnitrostátní jízdenku ČD pro relaci Ústí nad Orlicí - Lichkov a zpět + mezistátní zpáteční jízdenku pro relaci Lichkov - Kłodzko a zpět (za 295 Kč), - nebo asi ještě lépe rozdělení na 3 dílčí úseky a 3 navazující jízdenky = vnitrostátní jízdenku ČD pro relaci Ústí nad Orlicí - Lichkov a zpět + přeshraniční zpáteční jízdenku se slevou "Zvýhodněné cestování do pohraničních stanic v Polsku" za 2x 30 Kč + vnitrostátní jízdenku za tarif PR = za 8,40 PLN jedním směrem do / z Kłodzka Miasta (35 km) nebo za 9,50 PLN jedním směrem až do / z Kłodzka Glownego (37 km), což vychází zjevně nejlevněji a umožňuje koupit si v Polsku jednotlivé jednosměrné jízdenky, a tedy například neomezovat se nutností cestovat tam i zpět přesně stejnou trasou; podklady k polské části cesty: http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele% 20SRJP%202010%20-%202011/tabela%20230_z_dn._01.03.2011-zm.71.pdf a http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//TPR/Taryfa20110101cennik .pdf . projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 19:51:23       Ad "Alf" = 4698: "Oficiálně" je to zde: http://www.pardubickykraj.cz/article.asp?thema=3963&item=67070 = není co dodat ... Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 19:52:56       Myslíte že krajské zastupitelstvo Pardubického kraje odsouhlasí tu "optimalizaci" ? Nechce se mi věřit, že by zastupitelé za ČSSD a KPK skutečně něco takového podpořili. ABCDE Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 19:55:03       projížděč: jenže obce Olomouckého kraje jsou proti: Proti optimalizaci se postavili představitelé obcí z Olomouckého kraje ležících na Králicku. Starosta Malé Moravy Antonín Marinov prohlásil: „Pro nás to přináší zhoršení a proto nesouhlasíme s jakýmkoliv návrhem optimalizace.“ S ním souhlasila starostka Hanušovic Ivana Vokurková. „K tomu vám musím říct jen to, že ke zhoršení dopravní obslužnosti obcí určitě nedojde, pouze bude zajištěna prostřednictvím autobusových spojů,“ reagoval na to náměstek hejtmana. Jaká je šance, že Olomoucký kraj zasáhne ? projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 20:28:49       Ad "Alf" = 4698: A tady je to ještě "detailně": - zajímavé je, že se nikdo nezeptal, co bude s těmi "ušetřenými" finančními prostředky, když kraje tak vehementně trvají na tom, že smlouvy s ČD (kde byly výšky krajských příspěvků na provoz železnice zakotveny) musejí být dodrženy ... Ad "Franta z hor" = 17.05.2011 - 19:52:56: A Vy si myslíte, že někdo z členů "Zastupitelstva Pk" má včechny ty zápisy k dispozici, a že má čas se jimi podrobně zabývat? Průběh jednání zastupitelstva je jasný: Tichý přednese zprávu o úspěšném projednání "optimalizace" s obcemi a doporučí zastupitelstvu "řádně projednané" výsledné řešení schválit - a výsledek hlasování je jasný: schváleno jednomyslně ... Ad "ABCDE" = 17.05.2011 - 19:55:03: Jaká je šance, že Olomoucký kraj zasáhne ? Naprosto žádná. Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 20:47:12       projížděč NAD: možná jsem to špatně četl, ale v tom zápisu jsem nenašel nic o tom, že by obce s něčím výslovně souhlasily (jak se chvástá soudruh Tichý na webu PaK). Anebo jsem to četl špatně ? Anebo že by soudruh Tichý a soudruh Zár(h)uba lhali ?! To jistě ne ... ;-) T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 20:54:58       Michal Štěpán je ještě furt zaměstnán u ČD? Z tohohle na první pohled vyplývá, že pracuje proti zájmům Matky (ledaže je v zájmu Dráhy vozit za stejné peníze méně vlaků) a letěl by na hodinu... A Záhubova funkce by taky neměla znít "technolog železniční dopravy", ledaže se snaží mít co nejmíň práce. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4701 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 21:04:02       To taky nechápu.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 21:05:18       Projížděč: napodobím tedy naštvaného Pardubáka (či jak se ten přispěvovatel jmenoval), a zveřejňuji seznam "koaličních" zastupitelů Pardubického kraje (ČSSD a KPK, což jsou hlavně lidovci): ČSSD: http://www.naskraj.cz/lide/krajsti-zastupitele KPK: Mgr. Jiří Brýdl Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje MUDr. Štěpánka Fraňková Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Ing. Josef Jílek Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Ing. Roman Línek Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje MUDr. Věra Rybová Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Mgr. Petr Řezníček Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Mgr. David Šafář Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Ing. Pavel Šotola Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Jaroslav Zedník Zvolen za: Koalice pro Pardubický kraj další údaje Mail na každého zastupitele jest jednoduchý: jneno.prijmeni@pardubickykraj.cz Takže prosím někoho z Pardubického kraje, aby pánům zastupitelům poslal zmíněné informace. Já v PaK nebydlím, proto myslím bude lépe když jim to pošle nějaký Pardubák. Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 21:16:52       A abyste mi neříkali že jsem alibista, tak pardubickým zastupitelům zítra pošlu líbezbríf. Ať si počtou. A pokud při tom soudruha Tichého klepne pepka, tím líp.