Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 03. 2011

Autor Příspěvek Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5611 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 11:49:23       Jonášek, ad "degenarace tramvají": Co se týče 19, tak to bych si musel pořádně nastudovat, takže to vynechám. Co se týče Košíř, tak ty jsou opravdu zmatlané, souhlasím, i když z trochu jiného důvodu: 9 je podle mě OK. Proklad dvou linek na Mírák, to je taky v pohodě. Ale co tam dělá ta 6? Ta je prakticky na prd. Buď je tam jako mimotaktová v sedle úplně zbytečná, nebo tam má být místo ní linka, co zvyšuje směrovou nabídku. Jezdívala tam 7, možná bylo lepší ji vrátit. Určitě chybí něco z Košíř dolů do Vršovic, ať už spodem přes Albretov, nebo vrchem přes Mírák. I 20 by byla pro Košíře lepší než 6. Tak dlouhý souběh 12 a 20 asi není nutný. Za určité konstalce kapacitních požadavků by mohlo být propojení přes Smíchovské nádraží na Barrandov. Co se týče 7, tak v Radlicích je spíš pro vztek, hodilo by se spíš něco na Mírák, nebo na Újezd. Jinak, přijde mi, že tady se hodně moc řeší čísla tramvají, ta mě ale jsou spíš ukradená. Hlavně by to chtělo, aby byla obslouženy ty směry které jsou potřeba. Například od Vozovny Kobylisy stačí jedna linka, pokud pojede přes Palmovku kamkoli. Z Ďáblic není potřeba žádná linka přes Trojskou do Holešovic, je tam metro. Ne všechno se dá zkombinovat se vším, ale určitě se dá takhle vyjmenovat seznam důležitých požadavků, a metodou pokus-omyl ho zkombinovat tak, aby všechno důležité sedlo, a nevznikaly přitom mimoděk pitomosti. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 11:55:00       Petře Vlčku nepochopil jste mě, nečtete dobře. NA krkavkách zůstává v mém návrhu jak 188 tak 148 v intervalu 193. Tak ještě jednou 148 interval jako 193 Budějická Ryšánka, Kavčí Hory, Povstání, Vodárna, Palačák, Anděl Na knížecí. A ta 106 přes lísek rovně nad metrem za Vyšehradem na magistrálu buď na náměstí Míru nebo Florenc. Odlehčí to metru C jako tramky odlehčují áčku a béčku akorát že je to bus a nahradí to nesplněný slib odbočky metra C z Pankráce na Sídliště Novodvorskou. Takže asi tak. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5612 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:01:14       Orky: "vím o 22 a další věcech, ale nepřijde mi správná metoda, když se může plýtvat tady, tak v tomto a dalších případech taky" Vy zkrátka odmítáte chápat, proč to při komplexnější změně není plýtvání. Ne že to nevidíte, Vy to odmítáte vidět. To je pak marné vyměňovat názory. Co se týče zabetonování, tak jste si mohl všimnout, že většinu prodloužení autobusu k metru považuju za vhodnou součást komplexnější změny typu "nula od nuly". Nestavím to "musí to v každém případě být". Vy ale odmítáte byť i možnost, shazujete to okamžitě a bez rozmýšlení, bez uvážení možných souvislostí, prostě "ne a ne a ne". Takže je-li tu někdo zabetonovaný, tak já to opravdu nejsem. "Nevím, k čemu potřebujete spojku B-C Pražského povstání - Podolská vodárna, když máte velmi kapacitní spojku, nejkapacitnéjší v Praze, I.P.Pavlova-Karlovo náměstí. Kdo už bude v céčku, pojede o stanici dál. Netřeba takové spojky po stanicích." Už zase si to přibarvujete. Za á jsou to dvě stanice metrem, ne jedna. Za bé, když někdo třeba přijede 193 na Povstání, tak ušetří přestup. Nebo když někdo jede z Kavek, tak taky ušetří přestup. Moc takových nebude, ale drobný střípek do mozaiky to je. Za cé, přímé propojení Povstání a Palačáku samozřejmě není nutné! Ale proč ho nebrat jako vedlejší produkt? Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:18:42       Škoda, že není a neplánuje se most mezi Podolskou vodárnou a Smíchovským nádražím. To by pak prodloužení 148 bylo jasné. Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:22:11       Uvazujte komplexne, na co prodluzovat bus na Palacak, cemu to jako pomuze? Jestli ma nejaka tram.trat smysl, tak je to PP-PV. K nejakym sotolinkam po magistrale na Florenc se snad ani nema cenu vyjadrovat, ale verim, ze to ani neni mysleno vazne. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:35:41       Linka po magistrále by měla smysl, kdyby bylo nejhůř a C by hrubě nepobíralo, že by se tudy odvezla kapacita budoucího D, nejlépe souvislými linkami v kloubech z Lhotky a spol. (řekněme 182, 189, 205, 215 ...). To ale nepovažuji za reálné. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:52:03       A proč ne? Protože to není tramvaj na kolejích? Vinohrady, Karlín, Vysočany, Hloubětín tuto nadslužbu mají a neremcáte. A stavět TT PV-PP kvůli spojení na Palačák, které obsloužíte snadno busem snad nemůžete myslet ani trochu vážně. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9855 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 12:56:56       Jonáš: Jo, zapomněl jsem že větším ďáblem je metrolinkizace Busy do centra: P2 se brání autum tim, že snižuje počty pruhů v Legerce a najednou by souhlasila s busama? Ono to centrum už takhle trpí málo, že by se tam další spalovací motory snesly? PANKRÁC: Smysluplná řešení jsou jedině ta, která směřují k odlehčení přestupu na IPP C-tramvaje na smíchov. tedy: místo 121 na knížecí 118 148 v kladiva nejdále na palačák, ale jedině za předpokladu že by nešlo to nejdůležitější a nejprospěšnější a nejekologičtejší a nejekonomičtější: odklonit linky 7 a 11 na vozovnu Pa, metrolinkizovat 24 , linku 18 na spořilov, a vést 193 mezi Bud-PP po trase 148. Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 13:32:45       Káem: A jsme zase u té 118. Ale radši přes Smícháč. Pavhob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 13:43:54       Kdo je pro zrušení všech přímých autobusů mezi Střížkovem a Prosekem? Myslím, že všichni, kteří jsou proti dopravní obsluze Zelené lišky. Z celého sídliště je to na metro max 5-7 minut. 177 můžem vést Lovosickou (aneb 193), necháme zde i 186 (aneb 148) a po Litoměřické 151 (jakýsi nadstandrd). Vše ostatní je zde zbytečné. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 14:07:55       Bručoun: Máme s Káemem tu výhodu, že se osobně známe, nejen ze srazů K-reportu. Děkuji vám za zastání, ale nebylo třeba. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 14:25:24       Petr Vlček: Kdyby 148 jela z Podolské vodárny na Výtoň, Vyšehradskou k Botanické zahradě a pak na Karlovo náměstí, kde by stavěla u VFN, kolem kláštera a sv. Ignáce k Žitné a poté do Resllovky se zastávkou Karlovo náměstí a pak místo 176 na Strahov, byla by velmi zajímavá pro studenty ČVUT a možná i pro obyvatele okolí Děkanské vinice. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9857 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 14:26:29       pavhob: problém je ten, že přes českolipskou se ty kvanta busů neprocpou a ani místní by to nestrávili. ta kvanta busů tam jsou kvlůli alternativnímu směru z Proseka do vysočan - tak silný směr na pankráci není, za obdobu by se dala považovat 118, ale ta je řádově mnohem slabší. proto tu situaci nelze srovnávat. Nicméně si myslím že 177 by na Proseku být nemusela, 183 by tou českolipskou mohla a mezi střížkovem a prosekem by zustala 136. Ano, šlo by to redukovat. Konzistentnost mi upřít nemužete, no ne? Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 14:46:57       "navíc, v Podolí končí 118, 148 a tuším ještě něco. Určitě by v Jeremenkově ze 118 víc uvítali přímý Palačák, než Smíchovské nádraží." Bus ze Dvorců na SN bude zhruba stejně rychlej jako tramvaj na Palačák. Na Anděl to vyjde zhruba stejně ale o přestup míň. Žádný davy tam nepřestupujou ze 118 ani ze 124, prakticky 90% je místní obsluha stráně. "ta kvanta busů tam jsou kvlůli alternativnímu směru z Proseka do vysočan - tak silný směr na pankráci není" Ale je, jen se realizuje přes IPP nebo IAD. Když busy Prosek - Vysočany nebudou tak ta vazba bude úplně stejná. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4559 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 14:55:30       Petr_vlček: Když busy Prosek-Vysočany nebudou, nastane kolaps jedné z nejsilněji využívaných tangent. Srovnávat tranzit přes Prosek a přes Pankrác je jako srovnávat Ječnou s Plynární. Přes Pankrác težko nějak zvýšíte tranzit, neboť ten tranzit jede pod zemí. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 15:34:19       No, obnovení linky 132 Krč - Dvorce - Podolí - Palackého nám - Anděl ... bude jistě na programu dne, až spadne Nuselský most. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 15:58:50       Takže opět shrneme Pankrác: Buď zrušíme všechny tramvaje, které se dají nahradit metrem, nebo zavedeme na pankráci podobný standard, jaký má třeba Karlín. (Btw, proč vlastně tramvajová trať v Karlíně a na Vinohradské nebyla ještě zrušena? Umíte si představit tu úsporu?) No, a protože tramvaje v Karlíně a na Vinohradské rušit nebudeme, protože různí zelení a nazelenalí a kolejoví by se z toho posrali 26 km do vejšky, tak pojedeme třeba takto: 134: Na Knížecí - Anděl - Kinského zahrada - Jiráckovo nám. - Karlovo nám. - Štěpánská - Větrov - Vyšehradská - Čiklova - PP - Pankrác - Zelená liška - Budějovcká - Dvorce - Barrandov. (to bude jen asi 20 km do vejšky). 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9860 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 16:00:31       PV: IAD se nerealizuje nic, co by VHD mohlo zajímat. Tak silný směr na Pankráci není, protže se realizuje via IPP, jak správně píšete. Takže NA PANKRÁCI není, je hodnej s jinými směry via metro C. Až se přestane realizovat via IPP, bude na Pankráci. Řeč byla o srovnání s Prosekem. LV: No tak to bude 132 ve vznášedlech, až se to stane. Jinak spíš myslim, že by se to řešilo ML11 Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9861 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 16:02:11       LV: To že někde něco je, neni důvod aby to bylo jinde. Rozhodující jsou místní podmínky a ty jsou diametrálně odlišný na Pankráci, na Vinohradech a v Karlíně. Nelze usuzovat že když něco funguje na Vinohradech, že je to potřeba na Pankráci. Daňová reforma taky není reformou důchodovou. kromě toho to na pankráci maj ve formě 193 a 148 a stačí to. nemusí to mít kovový kola a píču na střeše. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Žádám zřízení diskusní skupiny "Organizace dopravy" a v ní jednotlivá vlákna pro jednotlivé oblasti a druhy dopravy, když muže mít každej koridor svý vlákno!!! Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 16:16:40       Káeme, strč si ty svoje rozumy víš kam. Jediný rozdíl je v tom, že v Karlíně jsou koleje a na Pankráci ne. Pokud Pankrác dnes nepotřebuje ten autobus, prosím, i to jsem ochoten připustit, ale pak je na místě vypustit z ÚP TT PP - Budějovická - Dvorce pro zbytečnost. Nazdar. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4561 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 16:38:21       A jaktože mají lidi z Jižáku přímé spojení na Florenc a já ne! A já chci 140 na Florenci a chci a chci! A moje kámoška z Bohnic taky. koukejte to zavést! A kamarádovi z Klánovic taky! A co teta z Petrovic? ... Že je to trapné? Tak si přečtěte po sobě své příspěvky. Je to úplně stejný přístup. Copak se potřebnost linek určuje podle toho co kde je a co kde má soused? To je prachsprostá závist, nic jiného. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 17:05:24       Já bych se zeptal jinak - jaktože maj lidi z Jižáku přímý spojení na SN? Jaktože ho maj na Želivskou? Jaktože ho maj až do Bohnic(!)? Zatímco ty davy co dojížděj do celý oblasti Pankráce od PP po Budějárnu maj přímý spojení leda tak po C a nemaj ho ani do velesídelních celků na Lhotce a spol.? Neboli proč musej mít jinde nad metrem 2 tramvajové a 3 busové linky přičemž ty busové vypadaj tak že jedna z nich má kapacitu toho zbytku na Pankráci co jezdí okolo (Kobylisy - Ládví) ač tam je docházkovka na metro stejná jak na Pankráci + krom sídliště tam už prakticky nejsou pracovní příležitosti zatímco na Pankráci "to není potřeba a není k tomu důvod"? neboli buď je k tomu důvod i jinde nebo k tomu není důvod ani jinde a přestupovat pro 1-2 stanice se může všude. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 17:32:31       ...A moje kámoška z Bohnic... Hele, s tím bych byl opatrnej. Jinak ve sporu se přidávám na stranu těch, kteří nechápou, jak v situaci, kdy na Pankráci rostou intenzity jako nikde v Praze, může někdo říct, že poptávka je uspokojena, a povrchový bus nikdo nechce. Káem: Všude jinde jste proti stabilitě linkového vedení a pružným úpravám podle změny poptávky, a tady, kde jedině se poptávka opravdu mění, chcete argumentovat tím, že 148 a 193 vždycky stačily? Orky: Obávám se, že tady budeš muset opustit svůj styl projektování "aby nula od nuly pošla", protože kde roste poptávka v absolutních číslech, tam je potřeba zvýšit i nabídku. Vzít se na to může třeba v místech, kde oproti dřívějšku chcíp pes, tj.třeba v okolí Průmyslové. Pro začátek by myslím stačilo něco ala návrh Ropidu, tj.páteřní linka z Budějovické ulice dolů k Podvodu (148), a posílená 118 na Smíchov. A v rámci širší úvahy bych pak řešil, jestli víc než 188 by Pankráci nenabídla tangenta do Vršovic, zhruba ve směru, kam MŠ cpe Déčko. Btw. Je zajímavé, že většina těch oblastí srovnávaných s Pankrácí jsou spíš větší (Karlín nebo dokonce Prosek). I am the passenger, and I ride and I ride... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4563 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 18:01:15       Mouser: Jinak ve sporu se přidávám na stranu těch, kteří nechápou, jak v situaci, kdy na Pankráci rostou intenzity jako nikde v Praze, může někdo říct, že poptávka je uspokojena, a povrchový bus nikdo nechce. Myslím, že ses přidal na správnou stranu. Myslím, že povrchový bus a vhodnost posílení povrchové dopravy tady odmítá málokdo. Já jsem tady navrhl několik možností, z nichž některé dávají možnost dost razantního posílení. Obávám se, že tady budeš muset opustit svůj styl projektování "aby nula od nuly pošla", protože kde roste poptávka v absolutních číslech, tam je potřeba zvýšit i nabídku. Na Pankrácké plání je tato poznámka naprosto vpořádku, a reakce je zvýšenou poptávku má následovat. Co však není vpořádku je nárůst o desítky procent v místech, kde to potřeba není. Myslím si, že posílat 106 po současné 188, posilovat vztah Budějovická-Kačerov, posílat 148 na Palačák nutné není. Pro začátek by myslím stačilo něco ala návrh Ropidu, tj.páteřní linka z Budějovické ulice dolů k Podvodu (148), a posílená 118 na Smíchov. A v rámci širší úvahy bych pak řešil, jestli víc než 188 by Pankráci nenabídla tangenta do Vršovic, zhruba ve směru, kam MŠ cpe Déčko. K tomu nemám výraznější výhrady a moje snaha směřuje k něčemu podobnému. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." 6131 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.74.77 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 20:45:29       Tak tu se zájmem několik dní čtu vaší "horkou" debatu a mám tu pro vás jeden typ na příští týden : Dejte si povinně od internetu pauzu a hurá do terénu - dle možností od brzkého rána až do noci.A každý na druhý konec Prahy než bydlí.Ať to vidíte v praxi,jak a kam ti lidé jezdí.Přijde mi,že někteří to tu řeší fakt jen od stolu a reál je úplně o něčem jiném...Sorry za OT,ale fakt je tu sranda Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5620 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 21:34:25       6131: Jak se dá v terénu vypozorovat, kdo jezdí třeba z Vokovic na Zličín? Nebo od Anděla na Kavky? Nebo jak v terénu přijdete na to, kolika lidem chybí 7 z Košíř někam na Albertov či do Vršovic? Na jednu stranu máte pravdu. Na druhou stranu by se v terému dalo zjistit, že linka na Pankráci nad metrem nikomu nechybí, protože na takový autobus nikdo nečeká. 6131 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.74.77 Odesláno Pátek, 11. března 2011 - 22:24:14       Bručoun - nemyslel jsem konkrétního člověka ale spíše obsazenost těch linek. Tuhle tu např. kdysi chtěl někdo dát 144 do standartů,protože neobsluhuje podle mapy tak velké sídliště a jede jen jeho okrajem.Ale zase mu asi uniklo,že na konečné u Pol. Maz. je VŠ a ráno tam běžně vystoupí klidně přes 50 lidí atd,atd Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 00:03:14       StandarD = norma, průměr, něco běžného. StandarTa = pomalovanej kus hadru určený k uctívání a identifikaci. (Příspěvek byl editován uživatelem lord_vetinari.) 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 01:45:20       A stavět TT PV-PP kvůli spojení na Palačák, které obsloužíte snadno busem snad nemůžete myslet ani trochu vážně. To myslim zcela vazne, bus tam bude vozit luft vzdycky, zatimco tramvaj do Modran by odvezla lidi od metra. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 02:28:06       Káeme krutý omyl. Autobusy životnímu prostředí ve vnitřním městě a cetnru nevadí. Co ale vadí je individiální automobilová doprava. Takže autobusy ano, auta nikoli. Sám jsem napsal, že bych okamžitě zredukoval magistrálu na 2+2 pro auta a nečekal na vylhané argumenty o nutnosti dostavět 2 silniční okruhy a teprve pak zúžit. Až se dostaví oba okruhy, tak nikdo zúžovat magistrálu zase nebude, protože hustota provozu bude stále vysoká, tak se řekne, že ani ty 2 okruhy nestačí a bude se čekat na další silniční komunikace. Pravda je taková, že vedení odmítá zrušit dálnici přes centru, když už ji tam má. Tak to je. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 02:41:02       KLánovice Petrovice to je neskutečná prdel oproti Pankráci. Jedna ulice na Pankráci má více lidí než celé slavné Petrovice. KLánovice mají lidí tolik co jeden činžík na Pankráci. Bohnice jsou vesnicí na severu a autobusů mají až až a Jižní Město musí mít dalekovětší plochu aby dosáhlo obyvatelstvem na naší oblast a s praciovními místy soutěžit ani nemůže. Ostatně Pankrác měla pracovních msít i v minulosti habaděj v době, kdy Jižní město byla příroda. ČKD, JAWA apod. Takže toto je Pankrác. Dokonce i Karlín sic blíže historickému centru je oproti Pankráci prázdnou nezajímavou dírou. Orkymu vadí, že navrhujeme autobusové linky a že to neklapká po kolejích a že to není ta máša jezdíci v ulicích. V tom je to celé. Kdyby na Pankráci vedly TT, tak by byl schopen sem vést klidně i 10 metrolinek. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 02:49:17       A Klavíristo, vy jste asi buď dítě, nebo naopak už stářím dětinštíte. Lidem je jedno jestli je to autobus nebo tramvaj. Lidem jde o to, kam ta linka jezdí, jestli dělá tdtd tdtd tdtd nebo brumbrum brumbrum, tak je jim to skutečně jedno. Lidi nezačnou někam jezdit jenom kvůli tomu, že jim postavíte koleje a dáte jim městskou mášu tramvaj. Jestli někam vozí autobus vzduch, tak tramvaj na TT tam bude taky bude vozit vzduch. Vaše návrhy jsou výsměchem uživatelům MHD. POkud se zaplní na té trase kloubové autobusy v metrolinkovém intervalu, pak navrhujte tramvajvou trať. Do té doby to jsou vyhozené peníze. Hrabě Karel Chotek Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.4.121 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 03:35:01       Tak proč se ve Francii staví 1kolejné TT s výhybnami pro špičkový int. 20 min. a jim to vyhazování peněz nepřijde? Možná by se Češi (a teď mám na mysli obě jazykové entity na území Čech (Bohemia) a ne vaše "moderní" pojetí Českého národa) zase měli trochu porozhlédnout po světě. Vykřikovat ostré soudy o všem možném aniž to máte podložené fakty, jest skutečně velmi jednoduché. Bručoun: Jste "ne zrovna zde", pokud se vyjádřím diplomaticky. Lidé ze 118 mají směr centrum luxusní spojení každé 2 min. ve špičce pomocí tramwaye. Část jich sice přestupuje na metro, ale velká část jich tramwayemi pokračuje dál. Autobus na PN by jim byl na 2 věci. Ani by nejel rychleji. 118 prodloužená na SN by naopak odstranila nutnost dvojího přestupu a cesty lidí tramwayemi na Palačák v případě potřeby dostat se B kamkoliv na levý břeh. A vzhledem k tomu, že do centra jest lepší jet 3 a z Florence dále je lepší vyjet nahoru na C, tak právě busem na SN by se prakticky odstranila nutnost návozu lidí k metru na Palačák. Rozumíte, co chci říct? Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 08:13:42       3xhonzík: Argumenty o nutnosti postavit vnější okruhy a pak redukovat magistrálu jsou pochopitelně politická póza. Dopravně nemají skutečně žádný význam. Jakákoli stavba okruhu už intenzity v centru nijak výrazně nezmění, prostě budou stagnovat, maličko ještě růst v mimošpičkových obdobích. Jenže zase jsme u politiky. Politik potřebuje argument, proč tu magistrálu ROZHODL nechat zúžit. Musí ukázat na okruh a říct, že tam je alternativa těm, kteří budou pořádat protestní pomalé jízdy apod... Je fuk, že pro cesty do centra to odpověď není, musí to tak vypadat. S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5621 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 10:22:39       Hrabě Karel Chotek: Schválně zaměním čísla linek, název stanice metra, a čas: Lidé ze 123, 130, 167 mají směr centrum luxusní spojení každé 2 min. ve špičce pomocí tramwaye. Část jich sice přestupuje na metro, ale velká část jich tramwayemi pokračuje dál. Autobus k Andělu jim je na 2 věci. Ani nejede rychleji. Je to pravda? Není, je to taková šotopřekroucenina. Podobně nesprávná je Vaše úvaha o 118. Samozřejmě, že to přirovnání není úplně přesné, 118 má na druhé straně metro. Ale to bude mít 167 brzo taky. Takže příště formulujte s větším rozmyslem, a nenazírejte na vše optikou jedné poučky z dopravní teorie. Pokud někdo z Jeremenkovy jede na Smíchov, tak spíš do okolí Anděla než kam jinam. A to se dá lépe z Palackého než od nádraží. Směr Podolí-lihovar se obecně taky hodí, ale těch lidí asi bude daleko méně. Prodloužení na Palackého zjednoduší život těm v Jeremenkově daleko účinněji, než prodloužení zadem ke Smíchovskému nádraží. Protože co si budeme povídat, okolí Smíchovského nádraží je dodnes takové území nikoho, historicky je to periferie, a kvůli obřímu nádraží to tak zůstalo. Nikdy jsem netvrdil, že by se 118 musela prodloužit na Palackého. Jistě že nemusí, pouze každý jednou musí umřít. Ani jsem neměl zásadní námitky proti uvažovanému prodloužení ke Smíchovskému nádraží, beru to jako jednu z variant. Tam totiž jdou poněkud proti sobě požadavky pro Jeremenkovu (pro ně se hodí víc Palackého), a na tangenciální propojení Pankráce s uzlem Smíchovské nádraží (tam se asi víc hodí trasa přes lihovar). Když o tom víc uvažuju, nevychází náhodou propojení 118 z Budějovické k Andělu přes Palackého časově lépe než přes lihovar a Smíchovské nádraží? Když by se v exponovaných úsecích jelo po kolejích, mohlo by to vyjít. Pokud by se autobusu MHD navíc povolil průjezd z Lidické přes křižovatku Anděl, tak by se mohlo jet Budějovická-Dvorce-Palackého-Anděl-na Knížecí. Asi je to utopie, ale pro kaštany by to mělo svou zajímavost, pro většinu asi daleko větší, než trasa přes Barrandovský most. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4564 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 10:31:14       3xhonzík: Vaše neschopnost udržet v paměti alespoň kousek zde prezentovaných informací je neuvěřitelná. Jinak byste věděl, co jsem tady pro oblast Pankráce navrhoval. Můj příspěvek přesně sedí na Vás, i když původně mě k němu vyprovokoval někdo jiný. Vaše neschopnost alespoň trošku analyzovat příslušnou oblast s ohledem na váš styl tady mě nepřekvapuje. Ale já to chápu, každej miluje svou oblast nebo oblast, která je pro něj zajímavá. Většinu lidí to zaslepí na tolik, že pak vymýšlí ekonomicky nesmyslné kraviny, vy jste typická ukázka takové osoby. Sídliště Bohnice by Pankrácká sídliště vstřebalo, přesto jeho obyvatelé mají fakicky jenom napaječ na metro a jednu kapacitnější tangentu jinak mají smůlu. Já vaše názory respektuju, i když s nimi většinou nesouhlasím, tak si nechte ty osobní útoky. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Masinatmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 10:51:37       Pánové menší připomínka-když už chci někudy procpat nějakou novou linku tak si ověřím kapacitu křižovatek.Cpát autobus přes Výtoň-Palačák a Lidickou je totální nesmysl. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5622 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:04:51       Masinatmi: Že by se přes Výtoň v přímém směru neprotáhnul autobus? Ale jděte. Anděl je sice frekventovanější než Výtoň, ale zase je téměř bez IAD. Kapacitní problém by možná mohl být jet po kolejích do odbočky na Palackého. V tomto vlákně ale občas nevím, co ještě je přesně popsaný argument, a co je schválně nafouknuté v rámci "svatého boje" proti "ďábelským autobusům". Masinatmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:14:31       Bručoun:v téhle trase bude pro omezení zpoždění ta autobusová linka muset jet už od tunelu po kolejích a to v celém úseku.Spočítejte si v přepravní špičce počet projíždějících souprav a do toho zamotejte ještě bus.Už samotná myšlenka obnovit něco jako bývalou 132/232 v této trase je naprostá utopie Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5623 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:22:19       Masinatmi: Vaše výhrady mají základ v technické realitě, ale jsou umocněny vaší zjevnou nechutí k čemukoli takovému. Podle mě to moc hrotíte. Taky je otázka, jestli je třeba vyhrocovat počty tramvajových souprav takhle na doraz, když jsou skutečně vytížené jen pár stanic. Jestli by náhodou nebylo i pro provoz praktičtější všechny tři autobusové linky z Podolí protáhnout k metru, a kapacitu tramvají přizpůsobit o poznání nižší poptávce. Odpověď neznám ale štvou mě ty zástupy dogmatiků, co to nepořebují rozmyslet, a jsou s tím hotoví díky reflexu z první signální soustavy. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:37:01       Bručoun: Autobus je na přepravenou osobu dražší. Po vodárnu bude za pár měsíců otevřenej svršek, bus vedle bude často stát. Od Výtoně je rozbitá trať a malá osovka, takže rychlost busu 20, tramvaje max. 30. Aby se odvezlo stejně lidí, potřebuju 3 busy nebo jednu tram. soupravu. Kapacita tramvají je závislá na poptávce z Modřan, ta 21 je spíš doplněk. Ano, tramvaje odtud pořádně nikam nejedou, ale za to nemůžou tramvaje. Na Dvorcích až vodárně nebudu mít stejnou odjezdovou zastávku směr Palačák. Bojujte raději za Dvoreckej most, bus v trase Jeremenkova Anděl přes Palačák není úlet z hlediska boje tramvajáků proti busákům, to je úplná absurdita. Bus na kolejích odveze míň lidí za víc peněz a nadělá v provozu víc zdržení. Je zajímavé, že tohle prosazujete a 118 druhou stranou ne, byť by asi byla na Andělu ve Stroupežnické dříve. A nemusela by se tam motat přes pěší zónu. S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:47:06       3xHonzik: Vubec nic nechapete. Jestli jsem dedek nebo dite? Myslete si, co chcete, je mi to uplne jedno. Jestli chcete, aby tam jezdili lidi, tak tam lze dostat jedine tranzit a to lze zase jedine TRAM. Ja myslim, ze by lidi z Modran nebyli nastvani, kdyz by meli napajec na metro. Z Modran nikdo nevystoupi na Podolske vodarne, aby cekal 20 minut na bus, co ho doveze k metru, aby se dostal do centra. Prima tram by to resila. Ale to je stejne scifi. Proto to zustane tak, jak je. V te oblasti se i nadale bude chodit pesky a jezdit auty. Tech par spoju busu zaplni babicky. Narozdil od vas nejsem dogmatik a i kdyz radsi jezdim busem, tak chapu, ze nekde ma opodstatneni tramvaj. V Malesicich bych ji zase videt nechtel. A laskave se zamyslete nad konfrontacnim zpusobem, jakym vedete diskusi. Osobne v Pankraci nevidim problem. Ma linku s intervalem 110 sekund, coz nemaji ani Vinohrady, ani Karlin. Vlezt tam nekdo do busu, tak musi byt na mol nebo sotous. Bus do centra odtamtud je proste NESMYSL. Jeste vetsi, nez je nesmysl provoz tram v useku Vozovna Kobylisy - Kobylisy. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4565 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:51:18       Martin_Šubrt: I ty jako zabetonovanej kolejovej šotouš, který hází klacky pod kola dábelským autobusům a který není schopen přes tramšotoušské brýle vidět potřeby kaštanů a bez rozmyslu a analýzy podporuje nechutně drahou kolejovou dopravu, a to i tam, kde není? Tak vítej mezi námi, ve spodině národa. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5624 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 11:59:02       "Autobus je na přepravenou osobu dražší." Bude to platit i pro vysoké procento drahých tramvají 14t a ještě dražších 15T? Dále, linka 21 určitě je dražší než prodloužení 3 autobusových linek o pár zastávek. "Je zajímavé, že tohle prosazujete a 118 druhou stranou ne, byť by asi byla na Andělu ve Stroupežnické dříve" Cože? Prosazuju jen to, aby se varianta prodloužení 3 linek na Palackého vzala vážně do srovnání variant. Aby se nezametala pod stůl jen proto, že tramvaj. "bus v trase Jeremenkova Anděl přes Palačák není úlet z hlediska boje tramvajáků proti busákům, to je úplná absurdita" Psal jsem o tom jako o utopii, tak proč tak zhurta? "Kapacita tramvají je závislá na poptávce z Modřan, ta 21 je spíš doplněk." To je hodně přibravené. V Podolí nastupuje dost lidí. Ta kapacita je logicky dimenzovaná na Podolí, dál do Modřan je vytíženost zřetelně nižší. To mi neříkejte ani ve srandě, že Modřany potřebují takovýhle relativní komfort, když třeba linky z Č.Vrchu jsou údajně optimálně vytížené. "Po vodárnu bude za pár měsíců otevřenej svršek, bus vedle bude často stát. Od Výtoně je rozbitá trať a malá osovka" ... protože o možnosti jízdy autobusu po kolejích se uvažuje jako o zlu, které se umožní jen v nejnutnějším případě. Tramvajácká lobby už způsobila kaštanům spoustu škod nadměrným preferováním své "hračky". Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5625 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 12:02:37       Orky: Bez komentáře. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 13:58:39       Kdyby na Pankráci vedly TT, tak by byl schopen sem vést klidně i 10 metrolinek. Jo, taky mi to tak připadá. 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 14:31:29       Přemýšlel jsem, jak oslavit 1000. příspěvek zde, ale na původně zamýšlenou věc jsem zatím nenašel dostatek času, tak sem alespoň pro pobavení hodím toto: a zde detail: Aneb zrychlení z 6,2(6,4) na 37 za 15 letno prostě na to ani smajlíková stupnice nestačí. Alpha 1983 Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5626 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 18:06:10       "POkud se zaplní na té trase kloubové autobusy v metrolinkovém intervalu, pak navrhujte tramvajvou trať. Do té doby to jsou vyhozené peníze." S tímto naprostý souhlas. Někteří jsou schopni bojkotovat i autobusovou linku v trase zamýšlené tramvaje. Jak jinak se má ověřit, že ten projekt není šotovýmysl? (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 19:12:29       Bručoun: Já se jen pozastavil nad tím, že jste byl tuším příznivcem busu Kačerov - SN. S tím, že si lidi přestoupí. Nicméně 118 na Palačák a Anděl je ještě o level výš než 118 ze SN Jeremnkovou, 118 Budějovickou ulicí a na Brumlovku a 118 kamkoliv jinam. Tak jsem se jen zarazil. Píšu o tom jako o absurditě, protože mě jiné slovo nenapadlo. Když by se zavedla tramvajová linka Braník - Na Knížecí, pořád to vyjde levněji. I kdyby tam byla navíc k dnešním linkám. 14T holt jsou odepsané 3,5 milardy, ale to není vina tramvají, ale těch, co si je objednali. 15T jsou naopak levnější než cokoliv srovnatelného v cizině, a když nebudou mít životnost rovněž pod 5 let, snad by to mohl být přínos. Základní obsazenost linek se tvoří v Modřanech, zejména ve špičkových obdobích. Do Dvorců dojíždí tak 13 000 lidí v tramvajích, po Výtoň přibude už jen 4-5 000 lidí. A těm lidem za Dvorci je jedno, co přijede, takže plnější oslabené tramvaje budou přeplňovat a volnější bus plný nebude, protože i za Dvorci se nastupuje dle spojů rovnoměrně. O možnosti jízdy busu po kolejích se neuvažuje jako o zlu. Vezme se v úvahu, že můžu 1,5 km trati mít otevřený svršek, dlouhodobě ho snadněji udržovat, postavit ho levněji... Akdyž už mi tam jezdí desítky tisíc lidí v kapacitních tramvajích na Palačák, tak asi logicky nebudu mezi ně cpát autobus. Nebráním se průjezdu 148 do Vyšehradské, která nemá obsluhu a pak třeba na ten Karlák. Ale to není bus po kolejích, to je doplněk, a tak také busy na kolejích fungují vždycky. To je, jakoby někdo chtěl bus 167 vzít z Anděla a přes Újezd ho vést na Jungmannovo nám., bo přece lidi nebudou přelézat do linky 9 či metra... Nepochybně tak také jezdí dost lidí, ale prostě máme z Anděla na Národní tramvaj včetně šestky co 2,5 minuty, tak tam mezi ty tramvaje nenamotáme bus. A pak bychom 9 omezili a donutili lidi jezdit k Andělu 10 a z ní přestupovat na 167... Já bych byl raději, kdyby ze čtyř linek tram. na Dvorcích jela jedna rovně, jedna na Václavák, jedna na Pavlák a jedna třeba k tomu Andělu, když po tom někdo bude toužit. Vylezu z busu, na Palačák k metru mám pravidelnej takt a nebo si počkám na svj směr. Ale docílit směrovosti tam, kam vedou koleje tím, že tam ohnu bus... Jak se ty tři linky na Palackého otočí? Nebo všechny popojíždějící Resslovkou na Karlák? Uff. S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4568 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 19:36:56       Martin_Šubrt: Z valnou většinou příspěvku souhlasím. Myslím si, že to dost přesně vystihuje současnou situaci v Podolí a jeho strání. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:01:15       Mně pořád není jasné, jestli tramvaj z Pražského povstání přes Budějovickou na Dvorce budou vyhozený peníze nebo ne. Martine, můžeš mi to osvětlit? 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:15:06       LV: Podle mně je to úplně naopak. Tedy ne že obnovíme trať na Pankráci a pak budeme řešit kam s ní dál - hele, co takhle ji šmiknout na Dvorce? - ale těžiště je v úseku Jeremenkovou. Jednou z nejdůležitějších tramvajových staveb přístích desetiletí v Praze by měla být trať ze Smíchova přes Dvorecký most na Budějárnu a pak nejspíš směrem na Brumlovku (ÚP tam má propojení na michelskou trať, které mi přijde dost prapodivné) a propojení mezi Budějovickou a ulicí Na Veselí je jen provozní záležitost, plán B, aby se šlo dostat do vozovny atd. - a když už tam ta trať bude, tak po ní samozřejmě nějaká linka pojede, proč taky ne, ale nic světoborného. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:46:55       Lord: Taková tramvaj současně s Dvoreckým mostem rozhodně bude jedním z největších přínosů pražské MHD, třeba větším než metro do Letňan. A měla by být dřív než bude dostavěno D na Pankrác. Což ovšem neznamená, že na Pankráci není prostor pro autobusovou linku v částečném souběhu s metrem. Poptávka je tu značně vyšší, než v Karlíně apod. Naopak, metro je tu mělko, což zase jeho použití upřednostňuje. Navíc má kratší interval než A či B na Vinohradské či v Karlíně, takže ve svém směru nabízí i bez toho busu nahoře i časově i podle počtu spojů srovnatelnou nabídku s těmi místy, co se tu někdo pokouší srovnávat. Problém jsou intenzity aut na povrchu a jakou by ta linka měla stabilitu provozu. A také, kam jí vést, aby měla smysl. Byť jsem s tím úplně nesouhlasil, začal bych s tou 118 za řeku přes Jeremenkovu a Barranďák. Dále by to chtělo trošku přiblížit výstupní 148 na vodárně k tramvajím, tj. vrátit do původního zálivu v Podolské ulici před křižovatkou. Při rekonstrukci nábřeží by se měly auta svést do jednoho pruhu, což by umožnilo u Vodárenské ul. udělat přejezd TT pro busy a tedy otočku. Jeden odstav by byl před nástupní za esíčkem tramvaje. Delší stání by mohly zůstat ve Vodárenské. Pankrácké nápady, bez výpočtů, např. odklonem linky 106 z Kloboučnické po 188 a dále přes Budějovickou. Kdyby 139 nezvládala, zkusil by určitě raději nějaký osvědčený postup Ropid :-). Ten by prodloužil 192 z Budějovické rovně na Pankrác, PP a vodárnu. 188 protáhl na PP...ač jezdí nepravidelně a není to ono a 148 zrušil :-). S 296 až do Brna a nikdy jinak :-) 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:50:03       Ale tramvajová trať tam není, kdežto ulic je tam spousta, takže tam jentak klidně ten bus projet může už hned, že? No MArtine šubrte 148 snsd ani nekomentuj. Úsek Kavčí Hory-Budějovická je výsměchem obyvatelům. Autobusy jsou teď 2x prázdnějí než v době 20min. intervalu. Lidé ze sídliště občas komentovali, škoda, že to nejezdí častěji, tak jim místo zkrácení intervalu stylem vše jede až na BUdějovickou prodloužily interval na 30 minut, který může fungovat tak nějak někde v Pitkovicích a ne v tak husté zástavbě. TO samé platí i o So Ne 30min na části trati. Tím nikdo nepojede dojde pěšky dřív. Tak se uvažuje o pidibusu. Chcete zaplnit 148 o So a Ne? Tak zkraťte interval na použitelných 15minut a klidně to veďte až na Budějovickou v prokladu 193, lidé ze Sídliště plakat nebudou. Teď k Orkymu. Pankrác není jen Sídliště, oblast je centrem nejlidnatější městksé části. Většina obyvatel Prahy 4 bydlí právě v oblasti kopce Pankrác. Je tam velké množství pracovních míst, která tam byla již v dobách, kdy sídliště neexistovala, sic to byla jiná pracovní místa. A jak říkám Vysočany i Karlín jsou oproti Pankráci hnusné díry a mají lepší spojení než Pankrác a to jen protože tam jsou nad metrem tramvajové koleje. Celá Pankrác chce více autobusů. Dneska jsem jel metrem z Ládví metrem na Pankrác. Zatímco na severu to bylo poloprázdné, tak se to naplnilo a na Pankráci to bylo ve stupni 5 jako v pracvní den a davy, slovy davy lidí vystupovali. A to proto, protože žádnou alternativu v povrchové dopravě narozdíl od díry jménem Kobylisy nemají. C na jih potřebuje odlehčit a nejednodušší cesta je autobusovými linkami přes pankrácký kopec, které odlehčí metru Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:52:50       Aha, najednou ... takže dokud někoho nenapadla ta Brumlovka, tak celých asi 10 let, co je ta "provozní záležitost" v ÚP, to byla jen taková šotoušovina? Ale dobře, nechme Pankrác Pankrácí a pojďme řešit ten Karlín. Proč nezrušíme trať tam? Urxova a Karlínské náměstí jsou v docházkové vzdálenosti na metro, a kdyby ty zastávky přeci jen někomu chyběly, tak tam zavedeme nějaký ten minibus vi ntervalu 30 min. jako v Argentinské. Co vy na to? 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4569 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:53:39       Mašotouš: V blízké době nebude ani žádná TT většího formátu, ani Dvoreckej most a další. Praha teď bude mít co dělat, aby dostavěla áčko, začala déčko a dostavěla okruhy. Dále je tady dost staveb, které Praze začínají padat na hlavu, mezi mosty například Libeňský most poničený povodněmi (už víc jak 8 let), Nuselák, mám dojem, že se mluvilo o tom, že ani Hlávkův most není ve formě. Mnohé současné tratě volají po rekonstrukci, rekonstrukce mnohých místních komunikací se také pořád odsouvá. Já si myslím, že teď by se měly dokončit tratě "za pár set milionů" do funkčních uzlů, např. Nové Dvory k metru a na nějaké mnohamiliardové akce pro jednu linku se (zatím) vybodnout. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 20:56:56       takže jedna autobusová linka je mnohamiliardová investice, kdežto výstavba nových TT v polích u Libuše jsou levnou záležitostí. No bezva. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 21:00:20       Martin Šubrt: A co je špatného na zavedení linky 134 z Barrandova přes barrandovský most a dále Jeremenkovou na PP? Nebo busu Budějovická - Dvorce - Palackého - Smíchov? Aspoň bychom si prověřili skutečnou potřebu té tramvaje předtím, než na ni vyhodíme peníze ... (až tam bude tramvaj, tak autobus samozřejmě zrušíme, aby tam nebyl souběh :-) 1. Bůh stvořil kočky k obrazu svému a lidi jim dal na hraní. 2. Si non confectus non reficiat. 3. Ropid je prokletím pražské MHD. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 21:06:03       LV: Šmarjá, o autobusu Budějovická - Smíchov tady píšeme už několik měsíců a relativně jsme se shodli na té 118. o tom, že to bude test pro tramvaj a že taky, pokud se chytne, bude tlačit na postavení té tramvaje, píšu od prvního příspěvku. A k čemu by byl proboha bus z Barrandova? (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 12. března 2011 - 21:08:14       3xhonzík: Prodlužování intervalů je důsledkem toho, že městu došly prachy. A bude to podobné okolo Motolského metra. Stejně dojde jednou na ten Karlín apod. Prostě, kde se bude čuchat drahé metro s vysokými fixními náklady, bude se sekat okolo. Orky: Jenže tuhle finanční situaci všichni očekávali 5 let a béma miliónkrát varovali. On bude miliónkrát tvrdit, že on muzikant, ale prostě přivedl Prahu na buben... Nicméně Dvorecký most je před oteřením D nutnost. byť by po něm z Budějovické ještě jezdily třeba jen busy (když nebude TT Jeremenkova). Most se dá postavit za 1,5 miliardy i s předmostími. Orky: Už bylo dost snadných akcí na okraji města, už je čas dělat ty potřebné, o kterých s ejen kecá. Úkol je sehnat ty prachy. S 296 až do Brna a nikdy jinak :-)