| Autor |
Příspěvek |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 11:39:12 |
|
Ve středu i ve čtvrtek T3R.P č. 287 po VP na zkušební jízdě. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 21:08:30 |
|
Na stránce č. 06 včerejšího vydání METRA je rozhovor generálního reditele PMDP Mgr. Michala Krause k plzeňské dopravě, především k 70. výročí trolejbusové dopravy v Plzni. V dotazu k historickým tramvajovým vozidlům se objevila informace, že ke Křižíkově 18 bude brzy i vlek. Půjde tedy o vůz č. 9, který leta stál na pozemku v Ledcích na okrese Plzeň-sever společně s bývalým Křižíkem č. 20. Po dlouhých letech se tak zlepšil vztah podniku k historickým vozidlům.Vlečńáky mají kromě Prahy, Brna a Ostravy i v Olomouci (jeden) a budou ho mít brzy i v Liberci.U reportáže je obrázek, jak jede pan M. Kraus v Citybusu č. 487, ale v textu se píše: "Ano, i šéf občas jezdí tramvají". |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 23:47:22 | 
|
Breník: zmínku o vleku ve zmiňovaném čláku bych bral spíše jako takovou manažerskou frázi, aby řeč nestála. Oba zychráněné vozy jsou totiž v takovém stavu, že mohou posloužit pouze jako statický exponát, nebo mustr pro výrobu repliky vozu. Navíc vůz č. 20 je motorový vůz, stejný jako vůz č.18. Oba vozy jsou bez podvozků. Vleku za Křižíka se nebráním, ale jak jsem již zde jednou psal, tyto vozy v podobě jaké je 18 dnes tahaly pouze menší 3 oknové vleky s otevřenými plošinkamič 26-29. Proto pokud by se vyráběla replika vlečného vozu, už by nebyl problém postavit vůz historicky odpovídající.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3710
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 19:22:48 |
|
Co se současného vozového parku týče, tak na jedničce dneska jezdila sólo T3R.P 217
A jinak ve všech vozidlech pozoruji, že se na vnitřním BUSE nově kromě "příští zastávky" střídá také číslo linky s cílovou stanicí.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
2259
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.138.2
| | Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 23:00:01 |
|
Ano, to je pravda! Poprvé jsem si toho všiml už před týdnem, 11. března v trolejbusu č. 489 na lince 10. Nyní je tato úprava už hromadně zavedena asi do všech vozů. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 01:40:12 |
|
Pokusil jsem se zdokumentovat historii dvounápravových tramvajových vozů v Plzni. Byly v provozu 65 let (od 29. 6. 1899 do 24. 10. 1963, kdy dojezdil jako poslední vůz č. 62 s cestujícími.Plzeň se v roce 1963 pyšnila tím, že jako první město v republice provozuje už pouze moderní čtyřnápravové vozy typu T.Do té doby bylo v provozu celkem 79 dvounápravových vozů. Z toho bylo původně 61 motorových a 18 vlečných vozů. Po přestavbě vozů typu Brožík/Křižík č. 1, 3, 4, 5, 6 , 7, 9 a 24 (v letech 1936-1940) a 2, 21, 25 (v letech 1951-1952)na vlečné,klesl počet motorových vozů na 50 a počet vlečných stoupl
na 29.Původních plzeňských motorových vozů bylo 45, celkem 16 vozů bylo zakoupeno z Prahy jako ojetých. Taktéž původních plzeňských vlečných vozů bylo 12, šest bylo zakoupeno jako vyřazených z Prahy. Tudíž pouze 72 % vozů bylo původních plzeňských.Pro zajímavost uvedu srovnání počtu typů dvounápravových vozů v Plzni a v Praze v první polovině 50. let: Plzeň - 8 typů motorových a 6 typů vlečných vozů, Praha - 4 typy motorových a 4 typy vlečných vozů. Samozřejmě se rozumí, že jde o typy běžně používané v provozu, nejde o speciální vozidla.
Uvedu teď typy jednotlivých vozů motorových:
Brožík/Křižík č. 1 - 20 r. 1899,
Brožík/Křižík č. 21 - 25 r. 1900,
Brožík/Zeman/Křižík č. 30 - 33 r. 1918,
Brožík/Zeman/Křižík č. 34- 37 r. 1926,
Ringhoffer/Škoda č. 38 - 39 r. 1929,
Ringhoffer/Křižík č. 46 - 53 r. 1899-1901, reko 1931-1932 (ex Praha č. 166, 148, 139, 130, 18, 125, 27 a 31) - původně čtyřokenní, kolem roku 1950 vozy 49, 50 51 a 52 reko na pětiokenní, vozy č. 46, 47, 48 a 53 reko v r. 1951 na jednosměrné s uzavřenou kabinou řidiče,
Ringhoffer/Škoda č. 54 a 55 r. 1933,
Ringhoffer/Škoda č. 56 - 59 r. 1938 trabuko, reko 1939 na pravostranný provoz původně bez pokladny a s tlakovzdušným zavíráním dveří,
Ringhoffer/Škoda č. 60 - 63 r. 1942 trabuko s elektrickým pohonem dveří a pokladnou, později reko na trojdvéřové,
Ringhoffer/Škoda č. 72 - 78 r. 1908 - 1909 (ex Praha č. 239-242, 250, 301 a 302 - čtyřokenní) a č. 79 r. 1926 (ex Praha č. 498 - devítiokeňák, dodány do Plzně r. 1952-1953, vozy č. 72 a 76 předány už r. 1956 do Olomouce. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 03:27:36 |
|
Poznámka: V r. 1972 obdržely DP z Prahy dva motorové vozy č. 2077 a 2081, které sloužily jen jako pracovní, vůz č. 2081 brzy vyhořel, vůz č. 2077 sloužil jako kolejový brus, v r. 1987 se stal historickou "Terezou" č. 80, ta vyjela v základním nátěru na oslavy 90 let MHD v Plzni r. 1989, v r.2000 však skončila na Václavském náměstí jako kavárna.
Vlečné vozy původní:
Brožík/Křižík č. 26 - 29 r. 1900 s plošinami, původně tříokenní, později reko na šestiokenní,
Ringhoffer č. 40 - 43 r. 1898 (ex Praha č. 512, 515, 517 a 521 - měly být použity ještě u koňky) do Plzně r. 1929, vůz č. 41 vyřazen už r. 1934, ostatní v r. 1947,
Ringhoffer č. 44 a 45 r. 1897 a 1899 (ex Praha č. 502 a 527) dodány v r. 1929 jako otevřené letní, r. 1943 reko kvůli bezpečnosti průvodčího, vozy se lišily provedením spodku,
Tatra Smíchov č. 64 - 71 s pokladnou a třemi dveřmi poháněnými elektricky, prostřední byly dvokřídlové r. 1947 typu trabuko, vozy byly po 16 letech provozu odprodány do Olomouce v r. 1963, kde jezdily od r. 1964 do r. 1967-1968 pod ev. č. 91-98. Karoserie těchto vozů zůstaly několik let v okolí Olomouce (čtvrti Neředín, Nová Ulice, Bělidla, Topolany), Štarnov a obci Velká Bystřice, alespoň dva snad ještě existují.
Ještě dodám, že vlečňáky č. 2, 21, 24 a 25, které vznikly přestavbou původních motorových vozů typu Křižík byly jednosměrné s pevnou pokladnou průvodčího, který odtud ovládal skládací dveře táhlem s pákou.
Vlečňák č. 9, o kterém byla už řeč, byl v provozu ještě na Letecký den na Borech 31. 8. 1958. Motorové i vlečné vozy koupené v r. 1929 posílily městskou dopravu v době konání srazu Československé obce sokolské na Borské pláni. Motorové vozy trabuko č. 56-63 se rozebíraly v nové hale vozovny Slovany v létě 1964 na kolejích č. 19 a 20, hala byla zprovozněna až na podzim. Kdyby se měly zachovat všechny typy dvounápravových tramvajových vozů,čítalo by to včetně přestaveb 23 typů, tedy by z toho bylo pěkné muzeum. Stálo by to zachovat především původní plzeňské vozy, tj. kromě Křižíka č. 18 a vleku č. 9 alespoň vlečňák s plošinami (č. 26-29), motorový vůz č. 30-37 a trabuko (č. 56-63) s vlekem (č. 64-71). Vozy č. 28 a 32 byly v r. 1961 v JZD Litice, některý z vozů č.30-37 také snad ještě existuje (ve Strašicích je asi kontrolér Škoda z vozu č. 37). Ze dvou karosérií vleků trabuko v okolí Olomouce by se taktéž ještě dala sestavit souprava. Jistě bude existovat výkresová dokumentace motorového vozu, šlo by o verzi vozů č. 60-63. Dovedl bych si představit např. č. 18 sólo, soupravu 37+9+26 a 62+65. S poznámkami, které uvedl Mk2 souhlasím.
Závěr: vozy č. 8, 20, 22 a 40-43 jsem už v provozu nespatřil, vůz č. 23 byl od roku 1940 upraven na pracovní v šedém nátěru. |
Áďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 19:40:14 |
|
Přední článek Astry 305 zřejmě před VP dnes ve vozovně na koleji smrti. |
gambrinus44
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.56.167
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 21:21:03 |
|
Pokud mě zrak neklamal tak se nějaká část Astry odvažela už v pátek směr Třemošná! |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 22:17:56 |
|
Breník J: Vím o dvou existujících vozech z řady 30-37. Číslo prvního neznám, protože je zazděn uvnitř rekreačního objektu poblíž Třemošné, druhý vůz je známá 33 ve Starém Plzenci. Ta již několik let volá o záchranu a její stav se stále zhoršuje. Rekonstrukce by též vyžadovala novostavbu dřevěného skeletu. Ale pokud se nepletu, tak má rám a rozsochy.
Přidaný snímek pochází z loňského roku. (Pdobnost osob na snímku s některými zdejšími přispěvateli je čistě náhodná )
(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.) |
Staré vozy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.190.254
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 23:09:34 |
|
Pane Breník, děkujeme za informace o dvounápravových vozech v Plzni.
Zdaleka ne všechny informace se dají zjistit ve výročních publikacích, proto jsou pro nás tak cenné.
Zalovte prosím ve své paměti a ve svých poznámkách a podělte se s námi o vzpomínky na provoz starých dvouosých tramvají v padesátých a na počátku šedesátých let.
Myslím, že nejsem sám, koho by to zajímalo.
Mám na mysli třeba:
Organizace provozu, počet pořadí na linkách.
Které vozy prošly ještě dílnami, resp. je pamatujete po dílnách.
Varianty laku - některé tmavě červené, některé až hnědé (nemyslím trabuka).
Provoz s vleky - pamatujete dva vlečné vozy na vlaku?
Provoz motorových vozů 1 až 25 - jezdily ještě počátkem padesátých let, nebo jejich provoz skončil s tratí Lochotín - Doudlevce?
Které vozy se na linkách vyskytovaly denně a které spíše sporadicky nebo skoro vůbec?
To jsou jen některá témata, která mne nyní napadla, budeme rádi za cokoliv.
Zdravím a předem děkuji. |
Tr24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 14:35:14 |
|
Mk2: no to je sestava,jako v zoo )))))) |
Klobasa_plzen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 17:52:39 |
|
Ahoj,
dneska Astra ??? kolem 17:30 uvízla na n. M. Hor. Nevím přesně, co jse stalo, prootže jsem jel v busu, ale stále mezi trolejema pro trolejbusy. Nej. bylo, že asi jediný, co měli po ruce ve vozovně, byla nějaká rozbitá T3, která měla zaseklej zvonek. Tak s tim tedy vyjeli, zvonek začal řinčet, zastavily, nějakej chlapík to šel opravit, rozjeli a zase :D |
Kučeral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 20:32:17 |
|
Jenom doplním, že ona Astra byla 306. Z vozovny pozadu vyjela souprava 262+263. 306 pak jela směr Bolevec jako MIMO PROVOZ. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2764
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 14:53:19 |
|
Tr24: to si pletete, u ZOO nejezdil vlak v sestavě mašinka a vagónek, ale elektrická článková jednotka
Jinak u Astry 306 mne zaujalo vnitřní obložení kloubu, kde je použit místo plastové desky plech.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4154
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 20:12:12 |
|
Tr24: no to je sestava,jako v zoo
Chybí už jen zástupce plazů, viďte...
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3951
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 23:34:56 |
|
youtube: http://www.youtube.com/user/Brejlovec754049
Trains: 16x, 36x, 471, 750-756(vyjma 751), 842, 954, 223, 1216
Buses: Karosy s atmosem+Rábou, Solarisy
Trols: 14Tr, 25Tr, 27Tr / Trams: T6A5, KT8D5, Vario |
|
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2394
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 14:04:29 |
|
Ta u hradby ve vozovně je 227+228. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 17:37:13 |
|
http://plzen.idnes.cz/v-plzni-zrusi-automaty-na-prodej-papirovych -listku-do-mhd-p3w-/plzen-zpravy.asp?c=A110324_114843_plzen-zprav y_alt
Tak to nejsem nadšen |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 02:03:04 |
|
Včera na šejdru linky č. 1 K3R-NT č. 313 po VP. Na čtyřce souprava T3R.P č. 245+208 v obráceném sledu. Zatím krátce k dotazu na dvounápravové vozy. Křižíky v podstatě skončily toho 29. 6. 1949 na lince č. 3 Lochotín-Doudlevce.Ovšem počátkem padesátých let se ještě občas vyskytly některé z nich jako výpomoc v ranní špičce na lince 1 Bory-Slovany. Když jsem chodil do školy na Chodském náměstí, občas jsem na Klatovské některý ještě spatřil. Vůz č. 12 byl v té době využíván jako pracovní, vúz č. 10 se naposledy objevil na jaře 1961 v pracovní soupravě.Šedý pracovní vůz č. 23 skončil v roce 1956. Křižíky se s vleky č. 26-29 pravděpodobně vyskytovaly pouze na lince Lochotín-Bory trestnice v období 1900-1918, než přišly do provozu větší tehdy sedmiokenní vozy č. 30-33. Ty pak s těmi vleky s otevřenými plošinami jezdily. Některý Křižík byl použit začátkem padesátých let i jako reklamní, například k návštěvě cirkusu. Jako reklamní byl v roce 1959 využíván vůz č. 31.Vozy č. 30-37 byly využívány v 50. letech jako sólo na lince č. 2 Skvrňany-Náměsté Odborářů (později Sladkovského). O leteckých dnech na Borech vyjely jako posily i na linku č. 1. Od roku 1929 bylo možné na lince č. 1 spatřit s těmito vozy jezdit na lince 1 dvouvozové soupravy vytvořené vleků č. 40-43. Ty měly tři velká okna a otevřené plošiny, byly zakoupeny jako ojeté z Prahy, kde snad byly ještě použity jako koňka. Vleky byly vyřazeny do roku 1947. Křižíky byly úředně vyřazeny v roce 1955, v provozu pak zůstal jen historický vůz č. 18, představený po renovaci 28. 6. 1959 při příležitosti 60.výročí MHD. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 02:51:09 |
|
V letech 1929 byly zakoupeny nové vozy (pětiokenní) č. 38 a 39, v roce 1933 pak další dva č. 54 a 55, ty pak jezdily v soupravě s uvedenými vleky na lince č.1. Ještě dodám, že v roce 1929 byly odkoupeny z Prahy i dva letní otevřené vleky č. 44 a 45, které se využívaly od jara do podzimu. V letech 1931-1932 zakoupily DP ojeté staré vozy z Prahy č. 46-53, které po důkladné rekonstrukci (zůstaly jim čtyři okna)jezdily též s vlečňáky ve dvouvozových soupravách na lince č. 1. Pro nedostatek vlečných vozů a z důvodu kapacitnější přepravy proběhla rekonstrukce některých Křižíků (č. 1, 3-7, 9 a 24) na vlečné. Motorové vozy č. 49-53 se po válce upravovaly na pětiokenní, v roce 1951 proběhla u vozů č. 46-48 a 53 přestavba na jednosměrné s uzavřenou kabinou řidiče, ten už při řízení seděl. Původní Křižíky č. 2, 21, 25 byly asi v roce 1951 zrekonstruovány na jednosměrné vlečňáky se zavíracími skládacími dveřmi, ovládanými pákou s táhlem průvodčí, která už seděla v pokladně. Dodatečně byl též takto upraven i vlečňák č. 24. Z kapacitních důvodů byl na trati č. 1 zaveden počátkem 50. let provoz třívozových souprav, kdy druhým vlekem byl vůz s plošinami, nebo letní. Zajímavostí bylo, když o nedělích v letní sezóně jely po obědě třívozové soupravy na Bory (procházky lidí Borským parkem). Druhý vlek se tam na kusé koleji odpojil a večer se zase po návratu výletníků připojil. Na Slovanech se pak večer druhý vlek odpojil a s brzdařem se prý spustil samospádem k vozovně. Takto se odpojoval druhý vlek i na odstavné koleji na náměstí Míru za kolejovým trojúhelníkem při rekonstrukci kolejového svršku (od strojní průmyslovky na Bory) v roce 1953. Od roku 1938 začaly jezdit první vozy trabuko č. 56-59, které měly ještě dveře na levé straně, teprve po roce za okupace se předělávaly na pravostranný provoz. Měly sklápěcí schůdek u dveří a tlakovzdušné zavírání a couvací kontrolér vzadu vozu. Průvodčí ještě vozem procházel. Trabuka se občas vyskytovaly v soupravě se starým vlekem. V roce 1942 přišly další čtyři vozy trabuko č. 60-63 už s pokladnou průvodčího, s elektricky ovládanými dvěmi dveřmi. Vozy byly po letech předělány na třídveřové. V roce 1947 bylo ze závodu Tatra Smíchov zakoupeno osm vlečných vozů trabuko č. 64-71, které pak vytvořily spolu s motorovými vozy vysoce kapacitní soupravy na lince č. 1. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 03:29:36 |
|
Počátkem šedesátých let, kdy už jezdily na trati č. 1 vozy T1 a T2, vozy trabuko už jezdily převážně jako sólo na dvojce, na Bory už spíše byly používány na šejdrech. Vleky byly vypravovány sporadicky a odprodány pak byly po 16 letech provozu do Olomouce, kde ještě zhruba čtyři roky sloužily. Na podzim roku 1952 byly z Prahy zakoupeny ještě poměrně staré čtyřokenní vozy č. 72-78 a jeden devítiokeňák č. 79. V celodenním provozu s jedním nebo dvěma vleky byly vypravovány pouze vozy č. 73, 74 a 75, které v průběhu padesátých let prošly dílnami s novým nátěrem. Ostatní vozy jezdily sólo na šejdrech a dva (č. 72 a 76) už v roce 1956 odkoupil DP Olomouc. Letní vleky č. 44 a 45 byly vyřazeny k 1.2. 1958, vleky č. 9, 21, 24, 25, 27, 28 a 29 mám zaregistrovány v provozu o Leteckém dnu naposled 31. 8. 1958, úředně byly vyřazeny k 31. 5. 1960 a k 31. 12. 1960. Vozy č. 30-37 byly vyřazeny v letech 1957-1961, vůz č.35 byl prodán do DP Most na pracovní. Vozy č. 38-63 byly vesměs vyřazeny k 1. 7. 1962, vozy č. 54 a 55 sloužily ještě do konce roku 1972 jako pracovní.Pražské vozy č. 73-75 a 77-79 byly vyřazeny k 20. 1. 1957, vůz č. 73 pak sloužil do roku 1974 jako kolejový brus, dnes je v Praze po rekonstrukci s původním č. 240 používán k příležitostním jízdám.Motorové vozy trabuko ukončily provoz do konce roku 1963, v létě 1964 byly ve vozovně Slovany rozebrány. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 04:13:46 |
|
Dodám ještě několik zajímavých poznámek. V Plzni byly v minulosti natírány vozy tmavočerveným lakem a jelikož se lak leta neobnovoval, některé vozy pak získávaly téměř černou barvu, například vlečňák č. 5. Teprve zhruba v polovině padesátých let se začal používat světlečervený lak (např. vozy č. 2, 5, 6, 9, 26, 31, 35, 37, 73 , 75 a samozřejmě už mnoho z vozů 38-39, 46-55. S příchodem prvních vozů T1 v roce 1955 se začala poprvé i na některých vozech používat secesní zlatá čísla (např. 5, 73 a mnohé jiné). Vůz č. 51 (původní pražský) měl v roce 1930 na střeše ještě krychli s číslem linky. Nejvíce vozů bylo vypravováno koncem léta při Leteclkých dnech na Borech v padesátých a začátkem šedesátých let, to vyjíždělo na linku č. 1 vše co bylo k dispozici. Některé posilové vozy byly odstavovány na kusé koleji na Borech, což byl pozůstatek trati k věznici, zrušený v roce 1933.V tom roce 1958 na letecký den bylo vypraveno 15 motorových dvounápravových vozů s vleky a 28 T1. Myslím, že během dne jezdilo na lince č.1 koncem padesátých let kolem 15 pořadí, ve špičce asi 28. Na lince č. 2 jezdilo v sedle asi 6 sólo vozů, ve špičce asi 12. Některý z nich i přejížděl (hlavně ráno) jako posila ze Skvrňan na Bory. Vypravení počtu vozů na linkách jsem dříve nezaznamenával, pouze až v letech po roce 1958, když už jezdily vozy T1 a po roce 1960 i T2. V říjnu 1957 mám zaznamenáno v pracovní den na lince č. 1 11 starých vozů a 17 T1.O Leteckých dnech některé soupravy otáčely z Bor na Náměstí Republiky, některé na Sladkovského. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4014
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 10:38:15 |
|
Ad Strejcekms: Bylo by dobré začít nabízet přes mobily i celodenní /24h a dětské. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4015
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 10:40:02 |
|
Pan Breník: Díky za přenesení o 50 let zpátky, letecké dny na Borech musely být parádní. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 10:54:09 |
|
H_k: Ale přesně jak je v diskusi pod tim článkem, je to o dostupnosti. Co třeba návštěvníci města? Já prostě ten mobil vnímám primárně pro telefonování, nemám rád, když se na to nabaluje spousta dalších věcí (mimo komunikační - internet, SMS..).
Jízdenku u řidiče nesnášim, kupoval jsem jí snad jen jednou.
Nechápu, co jm na tom provozu přijde tak drahé. Všeobecně automat platí za nejlevnější možnost prodeje čehokoliv.
Prostě se tim sníží dostupnost. Neřekl bych, že třeba automat u nádraží je neužitej, docela často tam lidé kupují jízdenky a je to příjezdovej bod do města (nádraží), kam lidé přijíždějí často i před půlnocí, nebo naopak brzo ráno.
Prostě by se alespoň pár automatů mělo zachovat. Celkové rušení je docela nefér. Sotva se udělá další možnost jak koupit pohodlně jízdenku (SMS jízdenka), tak se zase jiná možnost zruší.
(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.) |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4016
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 11:16:49 |
|
Nechápu, co jm na tom provozu přijde tak drahé.
Drahá bude asi údržba, celý ten krám je asi drahý a nešikovný. Ono stačí že mám tři pětikoruny a nekoupím si v tom žádnou jízdenku. (Protože vracet neumí a přeplatek neakceptuje) A že je to zablokované a rozbité je poslední dobou spíše standart...
Sms by byla dobrá i pro turisty, a pokud by byly ve vozech časem normální označovače, tak můžou být i papírové lístky z trafiky přestupní a celodenní. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 12:03:45 |
|
Takže celodenní lístek 40kč již pro neplzeňany nebude, jestli to chápu dobře. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 12:06:57 |
|
Celodenní bude, ale jen z Cardmanu ve voze a na ten potřebujete Plzeňskou kartu - pro návštěvníky Plzně tedy prakticky nevhodné.. |
pavels
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.166.42
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 12:33:39 |
|
Při počtení vzpomínek pana Breníka se mi vybavila jedna moje kapku kuriozní, kterou jsem neviděl, ale pouze slyšel v době, kdy už končil provoz dvounápravových vozů na lince č. 2. Tehdy trabuka byla nasazena na tuto linku, kde dřív nejezdila a zjistilo se, že ve Sladkovského se mohou točit pouze starší vozy, které měli delší rozvor a kratší převisy, protože ty novější při odbočení do Sladkovského ulice zadkem zametaly chodník a ohrožovaly chodce. |
27
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.131.99
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 16:51:44 |
|
Strejcekms: Byl by i pro neplzeňany - Plzeňská jízdenka, ale to je stejně nepraktické ... |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 17:44:59 |
|
Z provozu: O vikendu vyjede naposledy vuz 250. Pote budou jeho nektere casti transplantovany na vadnou 231. Soupravu 231+232 pak ceka posledni mesic provozu. |
staré vozy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.247.126
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 17:54:33 |
|
Pane Breník, děkuji za sebe i za všechny, kteří si Vaše příspěvky s chutí přečetli.
Škoda, že nejde vracet čas...
Pokud si ještě na něco vzpomenete či nahlédnutím do svých záznamů zjistíte nějaké další zajímavosti z provozu starých vozů, budeme jen rádi...
A tady je nějaká současnost.
|
Richi78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 18:39:38 |
|
Ahojte ! robim bakalarsku pracu s nazvom Elektricke trakcie v systemoch MHD v krajinach V4 a Rakusku.
Nie vsade som nasiel informacie , hlavne stranky dopravnych podnikov ich nie vzdy maju.
Chcel by som vas poprosit, ci by ste mi vedeli doplnit nasledovne informacie a poslat mi ich obratom do mailu. Dakujem za vas cas a skoru odpoved. Riso, vodic autobusu MHD BA
Dlzky elektrickovych trati v km:
Rozchod v mm:
Aktualny pocet liniek (pre pracovny tyzden) :
Aspon jedno nizkopodlazne vozidlo: (ano - nie) |
27
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.131.99
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 20:34:41 |
|
a)cca 24km
b)standartní - 1435mm
c)3 linky
d)ano |
Klobasa_plzen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 00:41:27 |
|
Ahoj, jen tak z nudy jsem zkusil udělat malý testík o MHD v Plzni zkuste Testík |
Klobasa_plzen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 00:43:53 |
|
PS: mam tam chybu u toho posledního, opravim ji až ráno |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 00:54:17 |
|
PLzeň mi už připadá jako ostuda tohoto státu. Vede v hovadinách skutečně výtečně.
Jak je možné, že v roce 2011 neexistuje normální přestupný časový tarif a v nabídce je stále předpotopní lístkový? Nikdo z Neplzeňanů si nebude pořizovat plzeňskou kartu za x stovek. To je skutečně neskutečné. Proč tedy není linkové vedení aspoň tramvají tak, že by bylo daleko víc linek proložených, aby se na 1 lístek dalo dojet i jinam než jen po jedné trati. Toto je vrchol všeho.
Kromě toho musím dál kritizovat. Jak mohla PLzeň získat titul město kultury 2015, když nechá zbourat kulturní dům na nábřeží a místo toho tam vyroste fádní obyčejná zajebaná budova obchodního centra, která se tak akorát hodí na periferii u dálnice? I ta "nepovedená" stavba z minulého režimu je 1000x nápaditější než ta jednoduchá srágora, co tam místo ní vyroste. Navíc místo kultury další obchoďák, jako by jich bylo málo.
Člověk si říkal, proč nechce PLzeň mít nějaké výstaviště, řekl si dobrá, tak nechť tam mají tu plzeň plazu, člověk to přehlédl a smířil se s tím. Hald asi zde nikdo výstavy nechce. Ale rušit kulturní prostory ve jménu onchoďáku, to už prostě překročilo hranice drzosti. Plzeň si ten titul nezaslouží. Je to šílená ostuda. Místo divadla vyjebané butičky zbytečného zboží hned vedle jiného obchoďáu.
Ale není divu. Plzeň se pyšní i jinou věcí a tou je převoz tramvají na trajleru auťákama do dílen. Víc jak 15 let se čeká na godota jménem nová vozovna s dílenským zázemím. Všude jinde se ruší až, když je k dispozici nová náhrada, jen PLzeń zase všechny překonala svoji ryhclostí a rušila bez náhrady a bude čekat dál na něco, co se možná nikdy nepostaví. Přitom v noci by ten přejezd tramvají v protisměru za pomocí policie nedělal žádné problémy. Stejnak trajler sám o sobě dělá problémy v silniční dopravě a jsou to prostředky navíc. No hlavně, že se bijete v prsa. |
Klobasa_plzen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 10:57:40 |
|
Hele víš co ty chytráku, my s toho taky nejsme moc načený a když nám ukážež způsob, jak to změnit tak budeme rádi, než aby si tady kecal, že za to můžeme |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3717
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 11:21:30 |
|
PLzeň mi už připadá jako ostuda tohoto státu. Vede v hovadinách skutečně výtečně.
Jestli jsi z Plzně, tak se odstěhuj, jestli ne, tak zmlkni...
Jak je možné, že v roce 2011 neexistuje normální přestupný časový tarif a v nabídce je stále předpotopní lístkový?
Tarif je všude nějaký...Plzeň zdaleka není jediná, která "nemá" přestupný tarif. Ano, je to chyba, ale kdo jezdí do Plzně pravidelně, má jednu z karet a kdo sem přijede na výlet (a nemá nikoho, kdo by mu přestupný lístek koupil)? Kolikrát jede MHD do míst typu Severní předměstí, kde by musel přestupovat?
Samozřejmě...časový jízdenkový systém by být měl, někdo si na čipovkách asi namastil kapsu. A rušení automatů pochopitelně považuji za chybu...na druhou stranu, stejně moc neumí.
Proč tedy není linkové vedení aspoň tramvají tak, že by bylo daleko víc linek proložených
Linkový systém v Plzni je založen na přestupu a je to nejekonomičtější verze. A mi to vyhovuje. Radši jezdím co 3 minuty čtyřkou a přestoupím, než čekat 6 minut na linku, kterou potřebuju. Pokud s tím máš problém, kup si kartu, 100Kč navíc má snad každý.
Jak mohla PLzeň získat titul město kultury 2015, když nechá zbourat kulturní dům na nábřeží
Domu Kultury se ne náhodou přezdívá Dům Hrůzy a jeho okolí (i on sám) je děsné a rozhodně ne reprezentativní složkou města. Samotná demolice se mi taky nelíbí, ale pokud tam bude něco, co tu oblast oživí, těžko namítat. Možná je kulturnější nový obchoďák, než barák, kolem kterého se v noci bojí lidé chodit. Prostor, kde se dají akce konané v DK pořádat, je tady dost a bude jich víc.
Přitom v noci by ten přejezd tramvají v protisměru za pomocí policie nedělal žádné problémy
Panáček je od policie? Poslední, co místní doprava potřebuje, jsou blbosti typu tramvaje v protisměru.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 11:37:11 |
|
barák, kolem kterého se v noci bojí lidé chodit - Tam se ale obávám, že to neni chyba toho baráku, ona plaza na tom neni v noci o moc lépe a to je to v podstatě novostavba.
DK- Já bych byl pro jeho dostavění do plánované velikosti. Další obchoďák tu vážně nepotřebujeme. |
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2395
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 12:23:09 |
|
/Přitom v noci by ten přejezd tramvají v protisměru za pomocí policie nedělal žádné problémy. Stejnak trajler sám o sobě dělá problémy v silniční dopravě a jsou to prostředky navíc./
Ty seš nějakej chytrej. Ty si myslíš, že všechny tramvaje co by jely do dílen jsou v provozním stavu? Já si myslím že nikoliv. Třeba Astra 306 aj. Když odchází tramvaj do dílen, tak aspon tomu bylo kdysi dřív, že vše použitelné se vyndalo a nacpalo se tam nefunkční. A kdyby se tramvaje měli přepravovat jako vyhořelá 297 z Bor do vozovny, tak si myslím, že takovejhle způsob je nanejvýš nebezpečný. A proč by sme kvůli tomu všemu měli otravovat ještě policii proboha? Chtělo by to první uvažovat a potom něco psát. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6586
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 13:18:36 |
|
trojhonzík je pěknej komik - neznat ho, to je jako kdybyste na kreport vůbec nechodili... 
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 17:12:34 |
|
No, hlavě se v dnešní době vozí tramvaje na VP či GO do Třemošné, to chce trojhonzík stavět TT až tam?!
|
Áďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 18:37:38 |
|
Na 7/1 dnes vyjímečně Astra 302. Do vozovny přivezen minimálně jeden článek KT8 294 po VP. Byl spřahnut s wanou 316 také po VP. A 276 se připravuje na VP, tzn. už začínají opět po 4 letech dobíhat vozy T3R.P na VP. V pátek před osmou též na ZJ další souprava v otočeném pořadí a sice 263+262. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13586
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:10:45 |
|
H_k: Ad Strejcekms: Bylo by dobré začít nabízet přes mobily i celodenní /24h a dětské.
Pak by bylo dobré, abys toto nenapsal sem, ale abys to napsal jako připomínku zástupce veřejnosti těm, kdo o tarifu rozhodují.
Jinak já nový tarif kritizovat ani chválit nebudu a vím o něm jen to, co vy všichni. Za sebe můžu říct, že já třeba patřím k těm, kterých se zrušení automatů vůbec nedotkne a marně vzpomínám, kdy jsem to použil naposledy. Ale - pokud já jedu do cizího města, musím počítat s tím, že oproti místním obyvatelům budu nějakým způsobem znevýhodněn, co do placení jízdného. Existuje spousta dopravců, kteří cestující s čipovou kartou (tedy své stálé zákazníky) nějak zvýhodňují a nemusíme chodit pro příklady nijak daleko. Čipové karty ČSAD, AKV, SID, ... Do cizího města buď zas až tak často nejezdím, takže těch pár korun navíc mě zas tak nepálí (když už dám dvě stovky za jízdenku na vlak, pár korun za MHD navíc mě nepoloží) a nebo tam jezdím tak často, že má pro mě smysl přistoupit na jejich podmínky a nějakou kartu si koupit. Bráchovo mimoplzeňská přítelkyně, současná i ta předchozí, má třeba taky Plzeňskou kartu, i přesto, že sem jezdí(la) z Prahy jen občas na víkendy. Občas, ale často.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 01:34:40 |
|
Ad 3xhonzík: Plzeň jako ostuda tohoto státu? Už se trochu proberte. Jestli Plzeň získala titul Hlavní evropské město kultury, tak to nechte na rozhodnutí poroty, která vyslovila svůj názor.
Co se týká kulturáku, také nejsem pro jeho zbourání, ale musíme si uvědomit, že Dům kultury Inwest byl původně postaven jako sjezdový palác a ne jako kulturní dům. Jedná se o budovu velmi spřízněnou s bývalým režimem, která současné době moc nestačí.
Manipulační trať do dílen? Představte si obnovení jednokolejné trati v dnešní době. Umíte si v dnešním provozu představit jednokolenou trať?
Já si mylím, že současný stav je lepší. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 03:46:01 |
|
Nejde o obnovení trati manipulační. Jen jsem psal, že měla být zrušena až v době existence nových dílenských prostor. Tečka. Nejdřív nové a pak v zápětí zrušit staré a nikoliv zrušit staré a čekat na godota, který nepřichází.
Ad kulturák. Ano možná ot není krása, ale je to větší krása, než fádní obchoďák v centru Plzně hned vedle jiného obchoďáku. Tyto nesmysly a chyby udělaly města jiná dříve, hald Plzeň údernický musela dohnat a předehnat.
Kdyby porota věděla, že kulturní centrum v centru Plzni bude nahrazena ještě horší architekturou, ve které bude konzum a nikoliv duševní rozvoj, tak by titul Plzeň nikdy nezískala. Taková je pravda. Je to ostuda a trapnost. V dnešní době nahrazovat kulturák nemoc dobré architektury daleko horší architekturou s konzumem. To je vrchol nevkusu a zvrácenosti.
A poslední poznámka. Nikdo mě nebude omezovat v mých názorech. Žádný novodobý Hitler nebo Stalin mi nebude určovat, kdy mám sklapnout. |
pront
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.116.44
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 09:42:14 |
|
dokud budou na Radnici lidi typu Krejsová apod. Tak to tady bude vypadat jak vypadá...viz chrliče na náměstí...nový obchoďák na Americký...kurnik kdy si tohle necháme líbit? Vyházel bych je z okna... |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 13:14:09 |
|
kurnik kdy si tohle necháme líbit?
Poslední možnost nenechat si to líbit byla na podzim o volbách...ale teď je každý generál.
Trať určitě nebyla zrušena proto, aby měli šotouši o čem mluvit, ale kvůli bezpečnosti. Házet to na město, PMDP a já nevím koho ještě je nesmysl.
Vzhledem k tomu, že DK se bourá delší dobu si myslím, že porotě byl Dům hrůzy ukradený...na co kulturák, když máme festival Na Ulici?
A DK jako "kulturní centrum?" To mě taky pobavilo...měšťanská beseda, divadlo alfa, areál pivovaru, náměstí nebo sadový okruh jsou kulturními centry mnohem víc. Nehledě na fakt, že k nim brzy přibudou další prostory.
DK by se bourat neměl, taky si myslím, ale mluvit o ostudě státu je hovadina stejná jako mluvit o diktátorech a v případě trojhonzíka mluvit vůbec.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1137
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 13:44:35 |
|
Tak ještě jednou. Ať se nám to líbí nebo ne, kulturák je v majetku soukromého subjektu. A pokud stavba není prohlášená za kulturní památku, tak s tím město těžko může něco dělat.
V případě titulu EHMK rozhodovala porota. O tom jak rozhodovala a co by dělala v případě, že by její členové věděli o plánované demolici DK Inwest, tak to nevíme. Do hlav jednotlivých členů poroty nevidíme a všechno jsou to jenom spekulace "kdyby".
Ad manipulační trať. Trošku si připomeneme fakta, pane 3xhonzíku.
Manipulační trať do ústředních dílen byla pozůstatkem původní jednokolejné tramvajové trati Doudlevecká ul.-Lochotín.
A teď si vezměte jednu věc. V devadesátých letech se začaly rekonstruovat ulice v centru města, mj. Františkánská a Goethova ul, kterými tato trať vedla.
Co by asi tak následovala? Manipulační trať by se musela postavit znovu. Pochybuji že by někdo v devadesátých letech povolil postavit znovu jednokolejku. Takže by trať musela být dvoukolejná.
Kolik by stála, to si nedovolím odhadnout nejsem stavař, ale nějaký ten milion či desítky milionů ano.
Protože v té době se ještě navíc stavěla silnice v ul. U Trati plus se rekonstruovala Prokopova a Doudlevecká. Což znamená, že všechny ulice, kterými takto trať vedla prošly rekonstrukcemi.
A někdo znalý tramvajové údržby v Plzni by zde mohl napsat, kolik vozů se měsíčně vozí do ústředních dílen.
Pět, deset? Víc to sotva bude.
Takže kvůli tomu stavět tramvajovou trať by mi přišlo jako pěkné vyhození peněz z okna.
A to ještě nemluvím o kruhovém objezdu na Americké, který by to celé zkomplikoval a prodražil ještě víc.
Ad pront: Už to za mě napsal Trollino 15. Mimochodem ať se nám to líbí nebo ne, tak soutěž na kašny byla velmi transparentní.
Návrhy vybrala odborná komise a jejich realizaci schválilo zastupitelstvo. To zastupitelstvo které jsme si v Plzni sami zvolili. |
vencek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.107.128
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 17:08:08 |
|
Copak dneska dělaly Astry na lince č.2? Výjimka, nebo pravidlo? |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4018
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 17:15:46 |
|
Já viděl jednu, kolik jich jezdí / jezdilo? Včera jsem jednu viděl na jedničce a jednu nebo dvě jako tramvajo-školy...
Na tý dvojce je to určitě lepší nápad, navíc je dneska neděle, studenti jsou, to se neztratí. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13587
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 23:22:26 |
|
Nejde o obnovení trati manipulační. Jen jsem psal, že měla být zrušena až v době existence nových dílenských prostor. Tečka.
K zamyšlení: Ulice, kterými trať vedla, byly rekonstruovány. Získal by projekt rekonstrukce všechna potřebná razítka a souhlasy, pokud by byla trať zachována? Jak by musela taková trať vypadat, aby splňovala současné normy? Já se v tomhle zas až tak nevyznám, ale řekl bych, že stávající řešeni je typickým příkladem toho, kdy řešíme problém, vybíráme z několika možných řešení - a všechna jsou špatná. A ať vybereme kterékoliv, pokaždé se najde někdo hrozně chytrej, kdo ví, že se to mělo udělat jinak.
Čistě teoreticky - v 90. letech by se tam ta trať obnovila, v letech 2000-2005 by se postavila trolejbusová trať na Borská Pole i s vozovnou, tramvajové dílny by se postavily v nějaké nové vozovně někde na zelené louce, koleje by zůstaly a 3xHonzík by nám tady kázal, že ta trať se dávno měla zrušit (= rozkopat ulici, která má za sebou možná polovinu plánované životnosti), případně se vůbec neměla stavět, protože to byly vyhozené miliony a mělo se za ně koupit něco jiného.
Praktický postřeh odjinud: Pokud třeba tady autobus ČSAD staví už asi 60 let na rozcestí uprostřed lesů u označníku kdesi v pangejtu (jeden označník pro celou křižovatku) a lidi vyskakují přímo na silnici, je to v pořádku. Pokud byste ale na podobném rozcestí chtěli řídit novou zastávku dnes, nejspíš by bylo požadováno mít tam zastávkové zálivy, vyvýšená nástupiště a těžko by autobus mohl zastavovat přímo v křižovatce, to spíš v bezpečné vzdálenosti před ní nebo za ní. Pokud by se něco takového řešilo při celkové rekonstrukci křižovatky (třeba tady), zahrne se to nějak do projektu a zaplatí to investor stavby (ŘSD, kraj, ...) Pokud ale budete chtít zřídit novou zastávku někde na vsi, platit to bude obec, pokud na to má v rozpočtu peníze. Takže pak se to vyřeší tak, že lidi z vesnice mají nepsanou dohodu s místními řidiči ČSAD, že jim budou zastavovat na horním konci obce u JZD, aby nemuseli chodit na zastávku na dolní konec. Pokud tam bude cizí řidič, který dohodu nezná - a nebo nějaká kontrola přes řidiče, mají lidi problém. A přátelé, tento příběh je pravdivý, jméno té vesnice i nejméně jednoho ze zúčastněných řidičů je redakci známo.
(Za případné nepřesnosti v předchozím textu se omlouvám, o téhle problematice toho zas tak moc nevím, abych se pod to s klidným svědomím podepsal.)
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 02:04:10 |
|
Astra č. 302 byla v neděli na 10/2. Po zrušení jízdenkových automatů by bylo dobré alespoň zavést opět papírové denní jízdenky, které by se daly koupit v trafikách, ČD Centru, Informačním centru na náměstí Republiky apod. Nemusel by být na líci rok vydání, na rubu by si cestující napsal do předtištěného rámečku celé datum použitého dne, např. 06 / 11 / 2011. Ušetřil by se papír a jízdenky by platily i více let. Ještě k úvahám o Plzni jako EHMK 2015 : Astronom Ing. Crygar také v tisku uváděl, že si Plzeň tento titul nezaslouží, neboť nemá Planetárium. Naštěstí se má už brzy vybudovat v rámci TECHMÁNIE. Ještě upozorňuji na jeden chybný letopočet v mé tiskovině ke 100 letům MHD v Plzni, vydané 23. 9. 1999. Na straně č. 12 se píše o vozu T2 č. 155, který po poruše brzd sjížděl po Klatovské třídě po 4 hodině ráno ve směru do vozovny z noční směny, zastavil se až u benzínového čerpadla na Karlovarské. Místo chybného data 6. 9. 1986 má být správně už 6. 9. 1983 ! Několik řádek nad tím už jsem dříve opravoval nehodu tramvaje T2 č. 143 v Prešovské ulici, která se stala 25. 3. 1968. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:23:21 |
|
Je to sice OT, ale jen připomenu, že plzeňské planetárium se kdysi (za komunistů) nacházelo v kopuli budovy Hamburku (výrazná dominanta v blízkosti Hlavního nádraží - nyní soud), když tato budova byla ještě gymnáziem.
Pro nové planetárium vytipovaná zchátralá budova u Techmanie (hned vedle vstupní brány do areálu Škodovky) byla dříve dělnickou kantýnou. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3719
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:45:42 |
|
Cogwheel: Bylo um umístěné v bývalé kapli a původně bylo vystavěno pouze jako náhradní asi na dva roky. Zaniklo tuším v roce 1997.
Před válkou bylo planetárium v dnešní poliklinice na Francouzské ul. na Slovanech.
Snad jsem nikde neudělal chybu...nové planetárium by mělo být vystavěno do r. 2013
odkaz
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4021
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:49:12 |
|
Pro nové planetárium vytipovaná zchátralá budova u Techmanie (hned vedle vstupní brány do areálu Škodovky) byla dříve dělnickou kantýnou.
Na reko baráku má mimochodem Techmánie už schválenou dotaci, docela dost peněz...
Před válkou bylo planetárium v dnešní poliklinice na Francouzské ul. na Slovanech.
Planetárium nebo i hvězdárna? Každopádně z Techmánie se určitě koukat na hvězdy nebude, přes ten smog a hromadu světla všude okolo... To tak někde na Krkavci jedině udělat - možná... |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13589
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 11:20:00 |
|
... a třípatrovou tramvaj už jste v Plzni viděli?
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 12:35:48 |
|
Trochu to opravím. Hvězdárna je dodnes na budově bývalé porodnice na Čapkovo náměstí. Tato budova byla na sklonku první republiky postavena jako škola, pak ji zabavili Němci, kteří z ní udělali sanatorium.
Po válce již škola nebyla obnovena a z budovy se na dlouhých více než šedesát let stala porodnice, náhradou za vybombardovanou porodnici ve Wenzigově ul. Hvězdárnu využívali prý příležitostně astronomové i v době, kdy budova sloužila už jako porodnice.
Mimochodem ulice U hvězdárny se jmenuje podle této hvězdárny.
Hvězdárna je zachována dodnes, já jsem ji před dvěma lety fotil do knížky Davida Růžičky Plzeňská tajemství, kde je o ni napsaná zajímavá kapitola.
Jenom pro doplnění, budova polikliniky na Francouzské je výrazně mladší, byla postavena na počátku šedesátých let.
Zajímavá historie se váže i k soše, která před poliklinikou stojí. Jmenuje se "Uzdravená" a sochař Hanzálek, který ji tvořil údajně použil jako předobraz svoji manželku.
Měl ateliér v domě na Náměstí gen. Píky. Později snad emigroval. |
|
