| Autor |
Příspěvek |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 18:52:37 |
|
samozřejmě, v klidu to nemá skoro žádnej odběr |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:30:43 | 
|
Hajnej: Díky moc, alespoň tak. Při představě, že by si piktogram každej namaloval a pak i inovoval podle svého by mě asi omylo. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.175
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:35:25 |
|
Hajnej:jakmile nastane prokluz náprávy, na které je čidlo rychloměru a rychlost přeleze přes stanovenou mez, škrábne tam mirel fofrhand
LZB/PZB mají čidlo rychlosti na 2 a 4 nápravě. Tím se trochu zmírní vliv kopného momentu a první náprava v pořadí to trochu utře. Zejména při řízném skluzu. Proč se u nás historicky dalo to čidlo na 1. nápravu?} |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.175
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:51:35 |
|
Fulcinda: Podle nákresu bych si tipnul, že blikají, jednou ve stejné fázi, podruhé v opačné. Ale k čemu je to dobrý?
Myslím, že je to dobré v Polsku, ale už nevím který je který. Jeden z těch znaků je něco jako "Stůj zastavte všemi prostředky" a ještě to srandovně přerušovaně houká. To druhé si teď nevzpomenu.} |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6005
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:51:53 |
|
Nereg: LZB/PZB mají čidlo rychlosti na 2 a 4 nápravě. Tím se trochu zmírní vliv kopného momentu a první náprava v pořadí to trochu utře.
Hele, ale to jsou při jízdě nazpátek 1. a 3., ne...? Já bych to teda cpal na vnitřní nápravy...
Proč se u nás historicky dalo to čidlo na 1. nápravu?
Počítám, že nějaká pramáti (Bobina?) měla mechanickej náhon kardanem, takže to šlo z té nápravy, která byla hned pod 1. boudou, a pak už platil §1 (vždycky se to tak dělalo)... |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.175
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:09:17 |
|
Hajnej: Sorry. je to 2. a 3. náprava
Jo, to bych věřil s tou Bobinou.
Mikulda -Video: Pěkné. A to by to šlo i jednodušeji. Už chápu, proč EBA na 380 pořád hledala co ještě se musí udělat za manipulace :-). |
Tomrom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:31:29 |
|
Zdravím. Měl bych takový dotaz ohledně brždění. Potřeboval bych tak orientačně vědět, jaké brzdné zrychlení by měla souprava 7 vozů B a 4-nápravová lokomotiva, kdyby tlak v brzdových válcích byl 3,5 baru (všechny vozy bržděné se stejným typem brzdy, ideální adhezní podmínky, rovina, přímá trať). Případně, jestli někdo víte, jak obecně určit brzdnou sílu klasické špalíkové brzdy v závislosti na tlaku v brzdovém valáci.
http://trtrainz.webgarden.cz - tomas.r7@gmail.com
|
|
Tomrom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:49:31 |
|
Případně, jestli prosím máte někdo nějáké materiály v elektronické podobě o téhle problematice, rád bych se na ně podíval.
http://trtrainz.webgarden.cz - tomas.r7@gmail.com
|
|
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 22:47:02 |
|
Practicus- nejsem znalec zapojení reléových systémů na železnici, ale aby neměly v klidu žádný odběr, tak by asi musely být složeny jen z bistabilních relé. Klasické relé má totiž při přítahu docela slušný odběr, minimálně když se díváš na poměr příkon/ovládaný výkon a pohybuješ se jen v oblastech řízení. Jakmile jdeme do silové části, tak už je to samozřejmě jiná. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 01:34:26 |
|
Ad prepinac svetel z Traxxe: jak sviti v polohach 6 a 7?
Na střídačku jako na přejezdu a to druhé jsou záblesková světla současně. V obou případech dálkové halogeny, přepínač dálkových světel na pultě v tu chvíli nemá vliv. V návodu je to označeno jako varovná návěst pro Francii, Lucembusrko (6) a Belgii (7).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 05:08:25 |
|
22michal: reléovka AŽD 71 klimatizaci nepotřebovala...
Procesorové / počítačové systémy žerou jak nezavřený. NMŠ1-2000 naopak bere cca 15 mA z 24V. Pro mě se jako optimum jeví staré ETB (ale já tomu nerozumím a nejsem dostatečně proevropsky orientován ) |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 09:23:07 |
|
Corr: dát klimatizaci, která by tam udržovala teploty v určitém rozmezí
Větrání by stačilo. Nemyslete si, že karty jsou osazovaný švábama řady 74 z výprodeje  , který po zahřátí rukou přestanou fungovat. Všecky karty musí projít typovými zkouškami včetně zkoušky za tepla. Problém je v tom, že v nevětrané bedně se udělá lokální teplotní maximum, které by nevzniklo, kdyby karta byla chlazená dle předpokladů (dobrý výrobce dodává ke kartám i termoscan při různých režimech zatížení).
Pract: ale počítač vs "stará" elektronika je to stále naopak
Já bych to negeneralizoval. Na 362 jsme vyhodili půlku skříně elektroniky a nahradili jí jednou počítačovou dvojvanou. Vzhledem k tomu, že ty původní regulátory byly na dotek tak nějak "příjemně teplý" a ten počítač je na tom zhruba stejně (možná jen o trochu teplejší), tak při uvážení podstatně menšího objemu a chladicího povrchu docházím k tomu, že příkon by neměl být nějaký vyšší.
A to ten počítač umí takovejch věcí, který, kdyby se dělaly z integráčů, by vyžadovaly pomalu další skříň elektroniky .
Jinak samozřejmě, co do spotřeby elektřiny pro řídicí systémy na tom byla nejlíp parní lokomotiva.  |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.211.48.35
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:19:51 |
|
A.L.: to bych si dovolil polemizovat- zkuste popřemýšlet co pohánělo první železnici na našem území (takovej kůň v sobě opravdu nemá žádné šváby, vím to, díval jsem se do koňského salámu). |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3127
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:24:35 |
|
22m : a koně už měly funkční i aktivní odstavení a dokonce i prvky automatiky rychlosti a někteří se s neschopným kočím (zlitým pod obraz)i uměli samy vrátit do depa (tedy do stáje)
A tady A.L. s Hajným to marně doháněj nějakýma švábama 
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:32:26 |
|
honzaklonfar: To, že sa u nás z veľkej časti používa systém, ktorý má tú technologickú časť hoodne predimenzovanú a ako bonus je postavený na PCčkách a týmpádom má aj vyššiu spotrebu a tepelný výkon neznamená, že je to vlastnosť elektronických stavadiel. Sú stavadlá, ktoré žerú porovnateľne ako releovka a sú stavadlá ktoré žerú menej ako releovka.
ETB má navyše menšie možnosti diaľkového ovládania (resp. ak by sa mali riešiť tak by výsledná PC logika bola zhruba zodpovedajúca elektronickému stavadlu).
22michal: A o koľko má ten kôň oproti parnej lokomotíve menej švábov (stav, kedy by mala čata na parnej lokomotíve bordel taký, že by sa tam nasťahovali samé, vylúčime) |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.211.48.35
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 11:36:54 |
|
Asdf- ano, vzal jsem z trochu špatného konce, na parní lokomotivě taky nejsou žádní švábi (pořád se bavíme o těch elektronických), ale přece jen se v pozdějším období na těchto strojích objevila dynama a elektrické osvětlení, což je proti koňovi rozdíl 
Mladějov- ještě bych zdůraznil to, že odpadní produkty, které unikaly z koní v oblasti zadní rozvodovky, neznamenaly pro životní prostředí žádnou zátěž, ba naopak! |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11147
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 12:07:17 |
|
akorát koně chytali viry. AVG se tehdá z netu stahnout nedalo. byli odolnější.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 12:10:36 |
|
Mla: ty koně (myslíme teď tažné k., nikoliv sólo rychlíkové stroje) sice měli jakýsi tempomat, ale v podstatě jen na jedné hodnotě rychlosti. Navíc fungoval jen na vodorovné, do kopečka zpomalovali.
22Mi: vědom si elektrického osvětlení na novějších parních lokomotivách jsem výslovně uváděl spotřebu pro řídicí systém 
No a o ekologičnosti odpadů by se taky dalo diskutovat. Je rozdíl, jedná-li se o odpad v řádu kilogramů na kilometr, nebo o kilogramy na metr v případě velmi intenzivního provozu. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3602
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 13:15:21 |
|
A co takový Siemens, tam jsou na E.S. jako operační systém klasická wokna. Pak si někdo nemá myslet, že na všech mašinách oficiálně nejsou "PC".
------
Tak co je to teda za výrobu, když to není "šváb řady 74 z výprodeje", ale zařízení splňující náročné zkoušky, a když "dobrý výrobce dodává ke kartám termoscan", jak je tedy možné, že ty jedničky a nuly takhle haprují? To pak není dobrý výrobce, nebo je chyba někde jinde...
Možná by stačilo prorazit do bedny díru a zamontovat nějaké "Elko" vybrané z panelákové koupelny. K němu termostat na nejteplejší místo ve skříni, k němu nouzový ruční spínač chodu, a počítač se chladí.
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 14:54:17 |
|
ML: výrobce karet předpokládá nějaké chlazení a to bedna, kterou třeba dodá jiný výrobce, nesplňuje.
"Šváb řady 74" odkazuje na to, že integráče TTL byly vyráběny ve 4 řadách - lépe řečeno, vyrobil se valník brouků daného typu, z nich se vybral vzorek a podle toho, jak zrovna těch X vybraných kousků vydrželo teplo a mráz, se ten valník potisknul buď 74..., 84..., 54... nebo 54...zkřížené meče.
Jedničky a nuly mohou haprovat v případě, že je v programu chybka (i to se stává  ), nebo že nechodí něco v hardwaru. Za nemocný hardware ale programátor povětšinou nemůže.
Ventilátor je dobrým řešením, ale na nejteplejší místo ten termostat často nedostanete (bývá obvykle někde dobře utajené, třeba pod procesorem )
Nejlepší operační systém je žádný OS, doporučuje 5 ze čtyř opravdových programátorů. |
Cici
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 14:55:25 |
|
Zdravím,
včera večer jsem postřehl v Libni nakládku několika tramvají T3 na plošinové vozy. Náklad vypadal docela fotogenicky, netušíte někdo kdy a kam to jelo/pojede?
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1713
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 17:38:52 |
|
Ml636: Ono pozor, také priemerné elektronické stavadlo sa (väčšinou) skladá z viacero počítačov.
To čo najčastejšie laik vidí sú zadávacie počítače (to na čom beží JOPka resp. podobné veci). Tam je tona grafiky a užívateľských rozhraní, takže tam väčšinou PCčka, a na nich aj nejaký ten PCčkový OS (Windows/UNIX/čokoľvek iné). Tento počítač ale so samotnou bezpečnostnou logikou má často pramálo spoločné. Je to len terminál pre dispečera.
Tá bezpečnostná logika sa realizuje až v (zraku skrytých do hĺbky technologickej miestnosti) technologických počítačoch. A tam sa už v spravidla žiadne PCčka a operačné systémy nenachádzajú (väčšinou sú tam nejaké výkonnejšie, priamo programované, mikrokontroléry), pričom pravidlopotvrdzujúcou výnimkou je tu práve to AŽD, ktoré má v ESAxx aj technologické počítače postavené na PCčkách aj s operačným systémom (Windows NT a Phar Lap ETS).
No a potom sú ešte tzv. vykonávacie počítače, cez ktoré sú fyzicky pripojené jednotlivé návestidlá, výhybky, koľajové obvody (buď centralizované, alebo rozťahané po celom koľajisku v podobe tzv. objektových kontrolérov) a tam už PCčka a OS snáď nemá nikto.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:14:19 |
|
Jak správně naznačil AL, skříň zřejmě nesplňuje potřeby střev. Jenže, ono to zase není až tak jednoduché nadělat několik děr, aby to táhlo. Obvykle stačí navrchu skříně udělat díry - ale tak, aby tam nemohlo nic zapadnout ani natéct a dole zase odpovídající díry přívodu chladnějšího vzduchu. Mezi tím vytvořit správně směrované přepážky a nakonec už stačí jenom "maličkost" - vyřešit čistotu onoho proudícího vzduchu a je po problému.
Nezanedbatelné je i vlastní uspořádání střev tak, aby ty nejteplejší části byly až úplně nahoře.
Závěr: když se to umí, je to někdy sranda, ale jenom někdy. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2160
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:14:28 |
|
Cici: Viz vlákno aktuální postřehy z provozu a pražské tramvaje.
Já snad ty dotazy začnu počítat . Kolik lidí ještě vidělo cestovat T3 na východ? |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.130.46
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 20:36:42 |
|
Spotřeba: Nutno podotknout, že se ke vstupům do "elektroniky" naschvál dávají paralelně přitěžovací odpůrky kvůli minimálnímu proudu kontaktů relátek a přepínačů. Ty dělají značnou část spotřeby řídícího systému. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6007
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 22:24:41 |
|
22michal: ještě bych zdůraznil to, že odpadní produkty, které unikaly z koní v oblasti zadní rozvodovky, neznamenaly pro životní prostředí žádnou zátěž
V případě plynných produktů, najmě metanu, bych si s tím dovolil prudce nesouhlasit. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3966
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 22:29:03 |
|
Jak správně naznačil AL, skříň zřejmě nesplňuje potřeby střev
Já to říkám furt, největší bolestí bývá integrace částí systému - na stole to všem pěkně funguje, tak se to dá dohromady a ...
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 22:40:48 |
|
Koudy: A najväčší prúser keď sa k tomu pustí užívateľ To sa potom do 5 minút ukáže na čo sa pri vývoji a testovaní zabudlo  |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3967
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 22:59:02 |
|
Ano, někteří mají opravdu "dar" rozbít vše, na co šáhnou.  Divím se jim, že se neživí jako testeři.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:07:17 |
|
Hajnej- díky, čekal jsem kdo se první ozve s problematikou metanu, potažmo o negativním vlivu tohoto plynu na globální klima. Ano, jedná se o problém, který je znám a není malý. Na druhou stranu jsem četl nějakou studii o tom, že nejvíc metanu vznike proto, že dnešní konzumní společnost má moc velké procento odpadu, díky tomu musí být nadprodukce o mnoho vyšší. |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:13:33 |
|
Nereg- přiznávám že jsem nikdy neslyšel o minimálním proudu kontaktů relátek...
Ale je mi známa problematika definování úrovní na vstupech logických obvodů, kde pull-up/down rezistor nemůže chybět. Ovšem pokud se bavíte o relátkách a spínačích ve smyslu bipolárních nebo unipolárních prvků, potom nejsme v rozporu. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 07:02:45 |
|
22michal: když chci načíst polohu klasického pakeťáku do procesorové aplikace, tak musím buď použít zlacené kontakty (na proudy cca 1 - 10 mA), nebo vstupními obvody (optočlen?) prohnat alespoň 50 - 100 mA. Přes ty zlacené kontakty zase nemůžu spínat/rozpínat větší zátěže induktivního charakteru..... Shrnuto - realita všedního dne není procházka růžovým sadem. A když se k ní přičtou politická rozhodnutí, tak pak výsledek stojí za onen pověstný exkrement (dříve politicky nekorektně hovno). |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 08:51:49 |
|
Díry do jarmary mají krom proudění vzduchu za následek často i "proudění EMC" , takže spousta výrobců je raději zbytečně nedělá.
Proud kontaktů (běžných) má být minimálně asi 10 až 30 mA (těch 100 je až zbytečné) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:36:15 |
|
Aleš_Liesk: co jsem kdysi někde četl, tak katastrofický předpovědi pro Londýn někdy v devatenáctym století uváděly, že ulice budou v důsledku intenzivního rozvoje dopravy pokryty souvislou vrstvou těchto produktů (předpokládanou mocnost slože už si nevybavuju). |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:44:30 |
|
Lexa_karel: pan Rittal to u průmyslových rozvaděčů obvykle řeší klimatizační jednotkou buď nahoře (eventuálně s následnym vedenim chladnýho luftu trubkou prozměnu až dolů, aby byla cirkulace zaručena) nebo na boku, ty mají často i uzavřený a oddělený vnitřní oběh přes výměník, takže se do bedny nic nedostane. A neni to zas tak velký, aby se to do lokomotivy nevešlo. Ono v takové kovárně či slévárně bejvá i větší humus než v leckterý strojovně.
A celkem jednoduchý a funkční řešení je namontovat na skříň chladicí profil zvenku i zevnitř v celé ploše stěny a vevnitř pár fofrníků který to ofukujou na "teplé straně", vnější se obvykle chladí volnym prouděnim. Schváleno i pro výbušné prostory a do tanku akorát to musí někdo chtít a nesmí mu to někdo z ekonomickýho odboru seškrtat. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:48:41 |
|
nesmí mu to někdo z ekonomickýho odboru seškrtat
Majzlík, kladívko, kámen. |
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 17:40:22 |
|
prag: jistě, není problém dát klimatizaci. Jenže - ta vyžaduje další energii, která vydává další teplo, další zdroj poruch a tak pořád dokola.
Jak říkám, když se to umí, je to někdy sranda, ale jenom někdy. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 19:21:33 |
|
No já zrovna na tý klimatizaci nebazíruju, spíš jsem uváděl celkem běžná řešení chlazení průmyslové elektroniky, která umožňují chladit obsah rozvaděče aniž by se dovnitř nějakejma dírama musel dostávat sajrajt z okolí. A na tý mašině se nejspíš budou muset docela intenzivně chladit výkonový spínací prvky, takže nějakej takovej "zdroj možný poruchovosti" ve formě chladicího subsystému tam budete mít tak jako tak a v podstatně většim měřítku. To už je pak věc podrobnější úvahy, o kolik se vám zvýší poruchovost když řídicí elektronika bude pracovat s blbym chlazenim a o kolik vlivem samotnýho chladicího systému. Třeba u harddisků v počítačích se uvádí, že každých deset stupňů provozní teploty navíc sníží životnost na polovinu, což už je docela drsný a za nějakou tu vážnější úvahu stojí. |
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 20:35:28 |
|
prag: nejsme ve sporu. Já reagoval na takový ty královský rady, jak to udělat.
Nejlepší klimatizace je žádná klimatizace, žádný zdroj druhotného tepla a poruch - což asi nebude vždy reálné.
Všechna řešení jsou závislá na prostředí, teplotních rozmezí ve kterých musí na obou stranách fungovat a v neposlední řadě samozřejmě i na penězích. Abych se vrátil k počátku, tak pravým ořechovým asi nebude (namátkou, rozměrově,?) vybraná stávající skříň rozvaděče (není mezi námi sporu). |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6012
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:54:21 |
|
U těch mašin dostatečně postačí venkovní vzduch, žádná klimatizace při průběžném chlazení potřeba není. Ta, kterou zmiňoval Corllin (nebo kdo), byla pro urychlení chladnutí rozpáleného počítače, když už to dojde tak daleko, že ten rozváděč musím otevřít.
Významným zdrojem potíží je brzdový odporník v blízkém sousedství hlavního rozváděče, který ho svým zbytkovým teplem (EDB na klasice má větrák na odbočce odporníku a po odbrzdění už nechladí) poměrně hodně vytápí. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2714
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 00:14:46 |
|
Hajnej: Na metru to dokonce došlo tak daleko, že na povrchovém úseku v jízdě blokujeme trakci prvního vozu...
Co jsem viděl asi tři schémata japonských EMU (nějaká starší a novější příměstská od JR East a N-700), používají v Japonsku prakticky výhradně takovéhle uspořádání pohonu. |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 17:36:45 |
|
Je někde na webu statistika zpoždění pro Jančuru, něco podobného jako je na Babitronu pro ČD?
No jo, Zlíňáci, trčí jim sláma z bot a ještě by si chtěli vyskakovat.
LP3K z@vin@č seznam.cz
ICQ: 268 125 722 |
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 20:39:41 |
|
ad Peca: Na webu SŽDC : http://provoz.szdc.cz/grapp/ ............. Dá se to tam třídit podle dopravců  |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 20:44:25 |
|
Tohle je aktuální poloha. Potřeboval bych statistiku zpoždění tak za poslední měsíc. Ale děkuju
No jo, Zlíňáci, trčí jim sláma z bot a ještě by si chtěli vyskakovat.
LP3K z@vin@č seznam.cz
ICQ: 268 125 722 |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 66499
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 00:38:45 |
|
Aspoň něco se dá vyčíst z http://regiojet.jdem.cz/, statistické zpracování by musel někdo vyrobit.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 17:21:30 |
|
D.Jaša: "Uspořádání pohonu" je trošku něco jiného než nucené odpínání prvního vozu na povrchu.
V hodně metrech jezdí i nehnací vozy, prostě proto, že na těch rovinách stačí třeba 80% hnacích náprav na dosažení požadovaného zrychlení a rychlosti. Ne všude jsou 40-promilové kopce. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11161
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 11:02:40 |
|
a gde je metro na povrchu? kromě depa&spol? čm je v deklu....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6017
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 13:29:46 |
|
Bobo: ono to DH docela stačí... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 19:12:20 |
|
Bobo : například v Kyjevě, vyjede z tunelu, vjede na most přes Dněpr a pak jede několik kilometrů po povrchu ... Jedná se o stejné vozy, jaké byly dodávány do Prahy v 70. letech minulého století. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.231.250
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 20:45:35 |
|
Nojo, ale to je v Mockbě, to sem netahejte. Tady se až do zpopulování Depa po povrchu jezdit nedalo vůbec a i teď to na tom kousku dře (viz Hajnej). |
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:13:30 |
|
Mám takovou prosbu: Nevěděl by někdo, jak se jmenuje správně spojka pro plnění vozidel vodou (hlavně osobní vozy), jestli to někdo vyrábí a jestli se to dá sehnat? Hlavně mi jde o tu část na hadici, která se pak nasadí na bajonet na vůz. Existuje pro to nějaké oficiální pojmenování? Nebo norma? Tisíceré díky. |
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:51:27 |
|
Pro přesnost fotos:
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1145
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 13:41:24 |
|
AD VIA: Jedná se o bajonetovou rychlospojku a snad jde koupit tady http://www.gumex.cz/spony-a-spojky/?iconview .
| Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 13:53:57 |
|
Sortiment rozsáhlý, ale tohle tam nevidím
Zkusím tam ještě napsat. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 15:43:18 |
|
Sousede, já bych to zkusil u hasičů,třeba u těch drážních, co teď máme v Brodě. Nemyslím, že mají zrovna tohle, ale odněkud ty všelijaké spojky berou. Myslím to vážně, ne jako vtip.... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 15:47:24 |
|
Třeba tady www.flextech.cz/cz…storz-(pozarnicke)-spojky.htm |
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.72.120
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 16:39:11 |
|
Ani tam jsem to nenašel...
Abych pravdu řekl, již mě to trápí několik let, a zřejmě to bude problém. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 17:19:33 |
|
No, já bych šéfe přeci jen prubnul fyzickou návštěvu u těch hasičů,když to nemají u GUMEXu, hasiči mají třeba jiný pramen... |
Skalka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 20:39:26 |
|
VIA> podobný bajonet se používá u vzduchového kompresoru k pneumatickému kladivu....ale nevím jak to bude sedět velikostně....ale podoba tam je
geka spojky |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 20:45:12 |
|
ad prag : jenže nikdo nedokázal dát jasnou odpověď, proč sovětský vůz mohl jezdit v "Sovětsku" po povrchu v "sovětských klimatických podmínkách", zatímco týž "sovětský" vůz v Praze (až na výjimky s mírnějšími klimatickými podmínkami) po povrchu jezdit nemohl, pročež se stavěly ty debilně drahé nadzemní tunely ... |
