Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 02. 2012

Autor Příspěvek Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:08:51       Mathulo : tohle nikdy ve výstrojních součástkách Č(S)D nebylo. Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:44:30       Miroslav Zikmund-od vzoru ´66 boli a stále sú tzv. letušky súčasťou uniforiem Č(S)D. Pred tým nosili ženy baretky. Napr. http://www.vsphz.cz/Stejnokroje/fotky/019.jpg Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 2-2010 Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 20:42:07       No vidíš, mensátore, já ti to říkal. Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 22:32:48       vox.populi 26: Máte pravdu, přesně takhle se to dělá. 1) Někde něco "obšlehnout" Bohužel na netu moc dokumentace není, takže se většínou musí podplatit pracovníci konkurence, kteří dodají kompletní dokumentaci. Věšinou to vyjde tak na 5 až 10 miliónů, podle složitosti zařízení. 2) Upravit v souladu s předpisy nebo předpisy díky kamarádíčkům obejít Tady je to levnější, náklady většínou 1 až 2 miliony 3) Podmáznout nějakou tu komisi,aby to schválila, i když je to třeba zmetek Zde je to horší, každý člen komise přijde tak na 1,5 mega. Průměrný počet lidí, co je nutné podmáznout jsou 4. Celkem 6 miliónů 4) Inkasovat přemrštěné sumy za servis Tady je to hodně složité, musí se držet lidi, aby to mohli servisovat. Při výrobě je nutné přesně vyvážit míru poruchovosti, protože pokud to bude hodně spolehlivé, tak na servise nevyděláte, pokud to bude hodně poruchové přijde někdo jiný s podobným výrobkem (pravděpodobně "obšlehnutým" od vás), ale s jiným nastavením poruchovosti a vytlačí vás z trhu. Vlastní výroba se provádí v Číně, aby to bylo co nejlevněší. Problém je v tom, že vyrábíte cca 30 kusů a vlastní doprava z Číny je dražší než cena výroby. Celková částka, co jste dal na úplatky je cca 18 miliónů, 2 mega ročně vás stojí držení servisu. Vyrobíte 30 ks za pakatel, takže aby jste to finančně pokryl, tak musíte 1 ks prodat minimálně za 650 tisíc. Ale protože chcete velkej barák a poršáka, tak to musíte střelit minimálně za 1,5 mega. Krucinál, není to nějaké drahé? Nebo jste měl na mysli vývoj a výrobu něčeho jako například LED blikající svítilnu na kolo? M152_0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 12-2011 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 10:57:50       Mám dotaz. Jakou hmotnost měl nejtěžší vlak na síti ČD/ČSD. Děkuji... Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 12:35:56       Z dob "hnutí těžkotonážníků" se uvádí rekordní jízda vlaku s uhlím z Kojetína do Ostravy 20.12.1958. Vlak měl 484 náprav, 121 vagonů, délku 1800 m a hmotnost 8272 tun. V čele vlaku byl "štokr" 556.0338 (strojv. Zapletal), na postrku 556.020 (strojv. Roubal). Z Přerova do Hranic byl připojen ještě další postrk 556.0155 (strojv. Hofman). Uhelné vlaky o hmotnosti 4000 tun (50 vozů tehdjší řady Wa), vedené jedním strojem ř. 556.0 tehdy prý byly na rovinatých tratích celkem běžné. Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 12:50:36       ad Cog.: Jo, ale pak musel mít takovej "těžkotonážník" zelenou ulici z Vršovic až do Č. Třebové .... Když ho někde vyhnuli na rychlík, tak strojvedoucí vletěl do dopravní kanceláře a třískal výpravčímu kladivem do stolu, co že si to dovolil, jeho, těžkotonážníka vyhnout na rychlík. ..........Osobní zkušenost s těžkotonážníkem s. Dankem, kterou zažil můj otec ..... Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:07:11       Ten legendární "těžkotonážník" s. Danko byl v první řadě soudruh - a teprve až potom schopný strojvedoucí. M152_0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 12-2011 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:27:00       Cog. - Díky Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:32:08       Schopný soudruh přece nemusel být schopný strojvedoucí... Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:34:28       Tak jsem to myslel. Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 14:16:42       Tak výpravčí si taky dávali "závazek", jakože budou mít směnu bez dispozice. No a pak jsem slyšel, jak ten výpravčí drbe dispečera, proč mu tam posílá ten vlak, když ví, že má "závazek". Pochopil jsem, že to je perfektní taktika: Ráno si dám závazek a pak mám přes den pohodovou šichtu, protože dispečer se stará. Njn, každá doba a každá pozice má něco. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10718 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 14:46:56       taky se prej dělalo, že za těžkotonážníkem jelo tajný Lv, nikde nepsaný, a když tonážník klouzal, tak ho Lv vystrkal. prej kolem MuN.... a že tonážník měl přednost před R, Ex & spol. je jasný (Příspěvek byl editován uživatelem bobo.) kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 15:02:53       V minulosti,po osmačtyřicátém roce byli na kolejích největší pohromou "pětistovkaři". Ničili lokomotivy,jen aby se zalíbili... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 16:49:38       ale i těd jsou strojvedoucí co zvládnou taky 50 % nad normu v pohodě okbend Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.137.113 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 17:08:06       A co je to ta norma? Pozorovatelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 11-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 19:49:34       okbend : každá mašina má stanovenou váhu vlaku,kterou uveze na určitým stoupání sama.Má na to vliv , hlavně druh zátěže danýho vlaku a velikost stoupání. V podstatě platí , že čím větší stoupání , tím menší rychlost a váha vlaku Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 19:52:44       OK band D2/1 Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 20:45:23       Kdo to byli ti pětistovkaři? 500 km za šichtu nebo jak tomu mám rozumět? 500 tun je málo, 500 náprav mi zase připadá moc. Nebo ta poslední možnost je správná? ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 20:53:07       A co Hanáčtí 700km/den? Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:20:10       Petr Šimral je vlastně taky takovej "pětistovkař" ( sedmistovkař a více ), když točí za jednu šichtu Uhříněves - Blava a zpět ... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:25:01       Rekord je 1000 km :-). Uhři - Nové Zámky. Uhři - BNM a zpět je 812 km. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:55:28       "Pětistovkaři" (min. 500 km/den) jezdili s párou, s moderními trakcemi "sedmistovkaři" (v pozdějších letech). Ještě jdem si vzpomněl, že extrémně těžký vlak byl také manifestačně odvezen turbínovou lokomotivou TL 659.0 (výr. Škoda) - byl o tom článek snad v Dráze. Jel z Kařízku do Prahy-Smíchova, což je pořád s kopce nebo po rovině, takže o tažnou sílu nešlo, spíš o to jej ubrzdit. Rekord těch štokrů z r. 1958 tehdy také asi nepřekonali. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 22:23:27       Děd mi tvrdil, že na den železničářů jezdila z Havlbrodu do Nymburka souprava o sto vozech... Dýmák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 22:26:18       cudák strojvedoucí to musí být vyčuměnej Dýmák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 22:28:45       samozřejmě chudák 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 22:55:29       Pamět umí být klamavá, ale mám pocit, že jsem kdysi (cca 1989-1990) viděl na Vláře (Křenovice dolní) vlak se dvěma Sergeji v čele a napočítal jsem 82 vozů. Samozřejmě beru to, že to mohl být Vn, ale i tak by to bylo hooodně dlouhé. Je možné, že něco takového jezdilo? Směr byl Brno-Veselí. Pokud se nemýlím, tak většina vagonů byly nějaké Wapky. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 09:12:55       , s moderními trakcemi "sedmistovkaři" (v pozdějších letech). Co si pamatuji,tak "sedmistovkaři"se na lokomotivě,která za 24 hodin ujela 700 km střídali,takže jeden jeden strojvedoucí ujel s bídou 500 km,což je dnes úplně běžné. vlak se dvěma Sergeji v čele a napočítal jsem 82 vozů. Možná to někdy jelo,ale tento vlak by byl dlouhý kolem 1100 metrů,což by v provozu činilo nemalé problémy(skoro nikde by se nevešel).Dnes může mít nákladní vlak na ČD 700 metrů,což je asi 50 Wapek s lokomotivou(na některých tratích je i tato délka omezená). Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 09:57:07       Ono stačilo, když si někdo vymyslel vozit hodně těžké a dlouhé vlaky a bylo vymalováno.Přišlo to ze zhora a muselo se to splnit.A tak občas jsem měl za sebou 48 prázdných a nebo 32 ložených vapek.To by jízda hrůzy a pokud jsi dokonale neznal trať,tak to nedopadlo dobře. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 10:12:15       32 ložených vapek To se vozilo čmelákem uhlí do Vaňova - 32 kousků a kolem 2600 t Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 10:25:30       když jsem sloužil ve Slatině tak se povedl bumnlák do Maloměřic 91 vozů cirka 1100-1150m , odjížděl ze sedmé koleje a konec byl někde až u letišťa, vozil to pílštyk , tak se sehnal sergjej aby to napumpoval JVM Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.100.79 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 11:59:49       Přednosta : do Vaňova to byla sranda, hezké šichty až na ten ranní nástup. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 15:42:38       Cog. : vy jste Danka znal ... soudruh samozřejmě byl, prostě tomu věřil (jako jiní dnes bezmezně věři v ideologii strany jejímž jsou členy), protože STRANA prostému chlapci umožnila aby se mohl stát STROJVEDOUCÍM, což byla ve své době velice vážená funkce, ale nijak svého soudružství nebo státního vyznamenání - mimo to, že jezdil ve "výběrové skupině" (spojené s mnohahodinovými odpočinky v Žilině), kde mimochodem jezdili i nestraníci - nezneužíval. Apollo_17 : hnutí "sedmistovkařů" byl naprostý ideologický blábol kovaných soudruhů, kteří nevěděli jak se dostat k nějakému státnímu vyznamení "za obětavou práci pro socialismus", protože to v nákladní dopravě nebylo ani teoreticky možné ujet, tak to zkusili - neúspěšně - tímto naivním způsobem ... Mělo se jednat o trasu Ostrava - Česká Třebová. Aby tolik km mohla lokomotiva ujet, musela by ujet průměrně každou hodinu přes 29 km. Což při průměrné rychlosti Pn vlaku cca 35 km/hodinu bylo nereálné. V té době byly pevné oběhy v nákladní dopravě v podstatě teoretickou záležitostí sloužící ke stanovení turnusové potřeby a nákladní doprava byla převážně personálně zajišťována ve směnném obsazení s volnou vazbou. Já jsem si tehdy zkusil zkreslit teoreticky oběhy Pn / Vn vlaků mezi Ostravou a Českou Třebovou a tak, aby se dosáhlo těch 700 km/lok prostě nešlo. Pnky měly stanovenou rychlost 65 km/h, šestikolák s tím jezdil reálně tak 50 - 60. V té době se tolik najezdilo s bídou v rychlíkové dopravě do Košic nebo do Přerova. Mimo to, tím přihlouplým závazkem, jehož realitu nikdo nikdy neprokázal se nic neušetřilo, protože o kolik jedna nebo více lokomotiv najela (-ly) více, o tolik musely jiné lokomotivy najezdit méně, takže "nula od nuly pošla". Smysl by to mělo, kdyby těch 700 km najela převážná část lokomotiv. Skutečně jste v tuzemsku viděl vlak s 82 vozy. To byly dvou nebo čtyřnápravové vozy ? Nebyla v éře vlaků se dvěma Sergeji omezena délka vlaku na 200 náprav ? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2721 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 17:13:34       nijak svého soudružství nebo státního vyznamenání -nezneužíval. Znáte přísloví Mlčeti zlato ? Tak nemluvte takovéto koniny. O s. Dankovi jsem si nejednou povídal s jedním velmi chytrým pánem, legendou masaryčské topírny a příkře se vaše "hodnocení" liší. On ho znal ovšem osobně. Jak jste došel k takovýmto závěrům ? frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 17:20:33       Jo, Petr Šimral to už byl "pětistovkař" na topíráku v Sokolově, nejen, že to všechno odposunoval, ale když bylo ouvej tak nám odvezl i nějakej ten upalovák. To prosím za šichtu - 12h. Blahé paměti, 80tá léta? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 18:08:22       Nástup 5:30, konec 18:30, takže 13 hodin. A o nočních jsem pravidelně někam jezdil, přeci tam nebudu spát. A byl to rok 1990. Od 1991 jsem hobloval 810 do Kraslic a od 1992 do 1995 druhou zálohu na ranžíru s Jezevcem :-) R_206 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 18:40:45       Ahojte, jaké barevné schémá má najbrt jídelák? Byl prezentován jako šetý s modrým pruhem, ale na zelpage v řazení a u railjetu je ve "vizualizaci", dokonce jsem to viděl i na fotce, tmavě modrý vršek, světle modrý pruh a dole šedý. Jak a proč to tak je? Díky. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 18:58:10       Je na tomto snímku interiér žel. vozidla?: Jo a v prosinci jsem zaslechl, že SŽDC uvažuje změnit název na České koleje!? http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.cz Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 19:09:37       R 206: Platí ta druhá varinta vršek tmavě modrý, pruh tou vyblitou modrou a spodek šedý. Proč tomu tak je nevím, osobně mi připadá že se na nábřeží prostě někdo nudí... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 19:37:08       Marťa_rak: Původní "krátký" Balm, později řada 020... Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 22:08:32       JVM: no jo, ve 4.33 nástup a šichta dlouhá 14.51, když se to tedy stihlo Když se pro to jezdilo do Třebušic a vzali Tě vrchem přes Oldřichov, tak to tak úplně sranda nebyla...obzvláště se zastavením u vjezdu v Teplicích (pravda zastavovalo se už v Řetenicích u odjezdu) kvůli perónu na osobák. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 22:26:01       M.Z.: pane Zikmund, já se nehádám, já se ptám. Pokud z mého příspěvku ta otázka nebyla zřetelně vidět, tak se omlouvám, v případě zájmu to zkusím napsat jinak. V tu dobu jsem byl dítě gymnáziem povinné, vlaky mě zajímaly jen okrajově, lokomotivy i vozy jsem znal jen letmo. A přece jen je to už víc jak 20 let. Proto jsem tuto otázku vznesl. Rozumíme si? Ty vagony, co si vybavuji, nebyly všechny stejné, ale určitě si nevybavuji, zda byly dvou- nebo čtyřnápravové. Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 8-2009 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 22:44:17       Marťa rak: SŽDC uvažuje změnit název snad na Česká železnice (co jsem slyšel já). vypravci xy Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.116.206 Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 23:14:12       ad Pene: Ne snad, ale dooporavdy. Reditel SZDC jiz oslovil zamestnance internim dopisem, kde toto oficialne oznamil. Co to bude mit za smysl, to taky nechapu ...... Králék Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 06:33:29       Zdravím! Nebude to mít náhodou ten smysl,že se zas za to přejmenování někam (někomu) nalejou peníze? Protože já si žádnej smysluplnej důvod oředstavit nedokážu... S pozdravem K. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:41:01       Ad. přejměnování SŽDC - současný název je, přiznejme si, opravdová lahůdka na vyslovení, zvláště v médiích. Nechápu, proč se ten podnik hned na začátku nemohl pojmenovat na např. Správa železnic ČR. - Název Čeká(é?) železnice logicky ladí s názvem Česká přenosová soustava (ČEPS), otázkou je, proč nemáme "České silnice a dálnice" - Přejmenovávání ulic, úřadů, i historických událostí každých 20 let je takový tradiční český folklor.... JVM Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.100.79 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 10:31:23       Že jsem si neudělal firmu na razítka,mohl jsem se teď válet na Havaji. Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 8-2009 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 11:40:09       JVM: nebo na výrobu odznáčků na uniformy. Těch bude potřeba více než razítek . Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 12:38:06       otázkou je, proč nemáme "České silnice a dálnice" Protože je to blbost, stejně jako Česká železnice. Až by redaktoři řekli, že na "českých silnicích a dálnicích zemřelo letos 600 lidí", tak by se ihned firma České silnice a dálnice, s.o., celkem oprávněně ohradila, že u nich na baráku nikdo nezemřel... (Rozdíl ČSaD či ČŽ oproti ČEPSu je ten, že "přenosová soustava" je jakýsi terminus technicus, zatímco "železnice" či "silnice" si berou do huby lidi dnes a denně, protože se o nich prostě mluví) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 12:54:29       No tak když máme ŘSD (že českých se jaksi rozumí implicitně) tak by to snad ani u dráhy nemuselo bejt vyjmenovaný explicitně. Vono by pro lepší výslovnost (když už) stačilo přelepit to "DC", oprava na 30 s. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3771 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 13:01:23       by se ihned firma České silnice a dálnice, s.o., celkem oprávněně ohradila Zatímco (Č)české dráhy sebou tahle nechají máchat dennodenně. Ale jak si s tím vyrovnávají DB, nebo BR? Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2011 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 13:27:45       ale i těd jsou strojvedoucí co zvládnou taky 50 % nad normu v pohodě zvládne to hlavne mašina, obzvlášť keď má funkčný piesok, prúser nastane, keď praskne trakčný motor a strojvedoucí to dostane k náhrade Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 15:32:05       Lieskowski otázkou je, proč nemáme "České silnice a dálnice" Protože je to blbost, stejně jako Česká železnice. =================== Koukám, odborník se opět projevil.DB,SNCF,SNBC,PKP,DSB,FNHM,HŽ,FS,NS,NSB,CP,ÖBB,SJ,SBB,BR další jsou také blbci? Kolik ti Jančura platí za tyhle kydy, Liesku? Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 19:58:47       22Michal : rozumíme si. Pokud skutečně byla brzdící procenta před "x" lety jen na 200 náprav, tak 82 vozy by představovaly 164 nápravy. Při loženém vlaku a nápravovém tlaku 20 tun by takový vlak vážil 3280 tun a při délce vozu (odhaduji dvouosý uhláček řady Es, dříve Vte)10 metrů by takový vlak měřil se dvěma Serjožky kolem 860 metrů ... Kolik stanic, kam by se vešel existuje ? Za "Sergejova" bolševika se nějaké pitomosti s překračováním délky vlaku nedělaly, ono stačilo, když se čekalo na ranžíru "na normu" a vlak pak jel s "x" hodinami zpoždění, ale hlavně byl vytížen "na normu", tudíž se jako ušetřilo. V plánu řazení byla vždycky uvedena norma délky, stanice neměla důvod to nedodržovat.V té době se zcela běžně zamykalo po vyčerpání délky pracovní doby, zamčený vlak delší než stanice zejména na jednokolejce by v podstatě paralyzoval dopravu. Jsem k počtu 82 vozy na vlaku poněkud skeptický ... Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:19:20       Jirkaxxxl: Nějak nechápu vaše myšlenkové pochody. Jakou nají souvislos "České silnice a dálnice", Jančura a Aleš_Liesk.? To samé o pár příspěvků výš. Dát dohromady do příspěvku "vox populi", kanceláčského šimla, Josefa Urválka a mávátka chce opravdu talent. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 21:19:48       Mirku, já si taky něco pamatuji. Měli jsme v turnusu vlaky 55732, 4, 6 Česká Třebová - Cheb. Vozívali jsme to z Bíliny do Nového Sedla a když bylo dost uhla, tak i dalej :-) Většinově na nich byly prázdné vozy návrat na DB. Mívalo to velmi často 800 - 900 metrů a pamatuji si na to hlavně proto, že když to bylo lehké, tak to mělo 1200 tun a nechtěli nám dávat postrk. Normativ hmotnosti S 1100 t. Jenže to byl samý dlouhý dvounápravový vůz a nejelo to. Hrabávali jsme se s tím do kopce i deset a nešlo nás předjet. Vešli jsme se jenom do Kadaně a Nového Sedla. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 21:23:33       MZ: myslím si , že to bylo právě naopak, jak byla kolej plná a mašina tak se jelo a nějak to dopadlo na té jednokolejce. Za mlada jsem taky dělal u posunu v Blažovicích, přetah z Maloměřic nejníň 4x za šichtu 40 vozů norma, a z něho se dělaly čtyři relace Otrokovice , Nezamyslice, cementárna a "plac". Nezamyslice byly normálně troje deně ale někdy se zvládly taky patery. Nezamyslice se dělaly na jedenácté kolelji tá měla 511 m to zvádly leda Komořany a šlo to , nikdo se neoháněl ND , že je tam napsaná norma délky 420m 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:30:05       M.Z.: pokud by byly Blažovice jako výchozí, dalo by se- 4.s.k. by měla mít 957 metrů. Nejdelší kolej CVM už teda jen 709 metrů. V tehdejší době jsem opravdu bral vlak jako něco, co se mi líbí, v Křenovicích na dolním jsem v autobuse zůstal u šraněk dost často, tak jsem počítal. Dnes jsou mi náležitosti drážního provozu o něco pochopitelnější, ale i tak se musím hodně ptát. Takže vůbec netuším, zda stačilo pravidllo, aby výchozí i cílová stanice měla dostatečně dlouhou s.k., na kterou by se takový vlak vešel, mezilehlé stanice by třeba nemusely hrát roli? ad Mladějov Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 03:19:49       Mladějov Číslo příspěvku: 2721 "Znáte přísloví Mlčeti zlato ? On ho znal ovšem osobně. Jak jste došel k takovýmto závěrům ? " No tak snad aby ses tím řídil sám. Zatímco tys o něm jenom slyšel, tak my s M.Z. jsme jej znali osobně a pamatujeme i když jej jako důchodce na Smíchově vynesli z Osobáku, do kterého nastoupil na hlaváku, nohama napřed. Byl v podstatě neškodný narozdíl od jiných soudruhů cvičných jako V.L., L.H., J.Z. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 08:46:29       Jirkaxxxl: Koukám, odborník se opět projevil.DB,SNCF,SNBC,PKP,DSB,FNHM,HŽ,FS,NS,NSB,CP,ÖBB,SJ,SBB,BR další jsou také blbci? No, pokud se u vás v depu překládá "Société Nationale des Chemins de fer Français" jako "francouzské železnice" nebo "Polskie Koleje Panstwowe" jako "polské dráhy", "Danske Statsbaner" jako "dánské dráhy", "Ferrovie dello Stato" jako "italské dráhy" atd., tak opravdu nejste schopen pochytit drobnou nouanci mezi obraty "na francouzských tratích" a "na tratích Národního sdružení francouzských železnic". Pak se opravdu nedivím, že nechápete, o čem je řeč. Sice taky nechápu, proč motáte dohromady problém názvu správce státní infrastruktury se soukromým provozovatelem dopravy (nebo k vám do depa ještě nedorazila informace, že koleje už nejsou Českých drah? - jo vlastně pozooor, koleje v depu jsou Českých drah, tak to přece musí platit i ve zbytku vesmíru, stejně jako v celém vesmíru musí platit, že "balmák" se říká vozům ex 010), ale pokud vás to fakt zajímá, tak při cestě s Regiojetem dostávám navíc 2 zákusky zdarma a přinesou mi je na tácku s podpisem samotného pana Jančury. Mimochodem, schválně komolit něčí jméno přestává normální děti bavit tak někde mezi první a druhou třídou, takže jste ukázal váš mentální věk. Budu si to napříště pamatovat, až se s vámi budu o něčem bavit.