Archiv diskuse Nehody do 21. 05. 2012

Autor Příspěvek Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 21:40:04       Všechno, o čem se zde bavíme, lze realizovat a zavést, včetně oné ep brzdy u všech vlaků nejen u ČD. Jsou jen tři věci, které tomu brání, dovolím si je zde uvést: 1.Nejsou na to peníze. 2.Nejsou a nebudou na to peníze. 3.Nejsou, nebudou a nikdo si nedovolí dát na to peníze. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 21:54:50       Přesně seřídit rozvaděče na jedné soupravě tak, aby reagovaly všechny stejně a nerozhazovat soupravu. No výborně, pak přijde jeden A.C.A.B. dement s potřebou urazit záchodovou mísu nebo vyrazit okno a dráha odstaví celou soupravu. Tak takhle to asi nepůjde. Ony se ty rozvaděče musí být schopny domluvit se vším, co se v jejich sousedství objeví. To nebude jen o domluvě se třemi pevnými sousedy. Vousatec: Doplním ještě jednu: Nepřekonatelná přitažlivost všeho (byť i jen lehce) vonícího mědí pro rázovité občany města. Čím míň drátů, tím méně zranitelná ta brzda je. Stejně si ji už ti šmejdi umí obsloužit sami. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! tombru Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2012 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 22:18:48       Brzdy, procenta... Pěkné a co to vlastně podle vás vlastně vyřeší? Primárně jsou vlaku brzdy na to, aby zastavil kde provozně potřebuje a k tomu jsou brzdy snad dimenzované a až předimenzované dostatečně, takže i když vše nefunguje zrovna na 100% tak to zdaleka není problém, natož aby to bylo nebezpečné. Lamentovat nad tím, že kdyby lépe brzdil nějaký poslední vůz tak by to neštěstí mohlo být menší je opravdu jen bezbřehé teoretizování. několik kdyby: - kdyby most spadnul o několik sekund dříve - kdyby most spadnul o několik sekund později - kdyby vlak jel o několik sekund dřív - kdyby vlak jel o několik sekund později - kdyby si toho strojvedoucí všimnul dřív a reagoval rychleji a dalších xxx kdyby, které by následky neštěstí ovlivnily násobné víc než nějaký jeden míň brzdící vagón. To samé platí o střetu s osobou, nebo když na přejezd před vlakem vlítne nějaké auto. Zkrátka s pádem mostu na trať se normálně nepočítá, tak jako s pádem meteoritu. Otázkou k diskuzi spíš je, proč nebyla během takové kritické operace jakou je manipulace s mostovkou snížena rychlost tak, aby měl strojvedoucí alespoň teoretickou šanci zastavit pokud by se něco zvrtlo a třeba jen část mostu dostala do průjezdného profilu. Myslím že i kdyby ten most tam už nějakou minutu ležel, tak by ten vlak zastavit nedokázal, protože za normální situace vlaky nejezdí na vzdálenost na kterou strojvedoucí vidí (pokud neočekává návěstidlo s možnou návěstí stůj) a na kterou jsou schopni vlak zastavit. No "kdyby" nakonec ten most spadnul přímo na vlak tak by ten masakr byl mnohem větší, takže i ta pomalá jízda by mohla být nakonec nebezpečná. 5% spása... Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 23:33:42       Dnes při přestavování uhelného vlaku pro Lihovar Kojetín na 9tou kolej došlo k "rozpadu" koleje ( agentura JFP ). Jel tam brněnský (754.066) i bohumínský (742.366) nehoďák. Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Medvěd.cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 23:39:57       Martin Zlivský, ONJ: Ještě k přejezdům ONJ. Nejdelší přejezd byl za starého stavu před cca šesti sedmi lety na kolejích 101 až 110, přičemž na něm byla i kolej 101a a spojka 109 - 110. Tedy 12 kolejí. Tomuto přejezdu předchází jiný přejezd pod St.2, je mezi nimi cca 10 - 15 metrů a možnost odbočit. Ten má tři koleje na traťovku, výtah G a kolej 90, zvanou A. V přejezdu byla původně i spojka mezi G a A. Tedy šest kolejí. Pro osobák či ještěrku jsou to přejezdy dva, řidič kamionu už by si tolik jistý nebyl, zda by se mezi vešel. Dále hlásím, že se jedná o přejezd uvnitř areálu, de fakto místo ležící mimo komunikaci. Je úzký, dvě auta se na něm nevyhnou. Rychlost na ONJ je 20 km solo lok, 10 se soupravou. Přes přejezdy je někde psáno 5 km/h. Rychlost silniční je omezena značkou u vjezdu do areálu, ale nepamatuju kolik. Současně se daly postavit čtyři posunové cesty, plus čtyři koleje měly ranžírky až za přejezdem. Docela mazec, když původně šlo parkovat u haly Ptg a bylo toho hojně využíváno. Na druhém zmíněném přejezdu jdou postavit max. dvě posunové cesty. Shrnuto: Na 18ti kolejích se může objevit současně 10 posunových dílů, přičemž se tam hojně jezdí sunutím. Menší přejezd měl (má?) závory, které se daly objet, protože byly slušně řečeno se zkrácenými břevny. Nový stav po rekonstrukci myčky zredukoval počet kolejí tuším o jednu, dvě. Je tam uplně jiné zhlaví. Menší přejezd přišel o spojku mezi G a A. Závory na ONJ: Zmínil jsem závory pod St.2. Další dvoje jsou na přejezdech u Ústředního stavědla, na druhém konci haly POS, tedy 518 a druhý na zhlaví k hale POL (512). První přejezd má odhadem osm kolejí, druhý asi šest. Přejezdy trvale uzavřené. Povytažením gombíku se přejezd otevře a je otevřen, dokud se drží ten gombík. Puštěním začne "předzvánět" (jen světla), pak jdou dolů břevna, načež se po doběhu vypnou i světla. Pro úplnost zmíním přejezd pod St.3, cca pět kolejí. Dále je možné z obou stran objet halu POL, oboje 8 kolejí a to těsně u haly... Samostatná kapitola je hala JLV a okolí, ale to snad někdy jindy. Perličky z provozu: Pavel G. si při objíždění břevna na přejezdu u ústředního st. směrem k POL vysklil přední sklo u svého vozu napíchnutím na břevno a málem se tím břevnem nechal zabít. Josef Š. na přejezdu pod St.2 třikrát během čtrnácti dnů píchnul pneumatiku. Po nějaké době se mu na tom samém přejezdu přetrhl rozvodový řetěz a tím si zohýbal ventily. Než stihl auto odtlačit, už před ním stál posun. Jaroslav "Kukle" S. při sunutí zavadil soupravou o neobratně manévrující Tatru. Nezmohl se na nic a z místa utekl. Upřímně, podruhý se narodil. V těch dveřích, co Tatra urazila, ještě chvíli předtím stál. Jeden nejmenovaný člověk byl chytřejší, než žlutá čára na zemi a zaparkoval kus za ní. Odměnou bylo zbourání čumáku auta žabotlamem. Jeho kolega z téže firmy zboural druhé auto týž týden na křižovatce před ONJ. Auta byla měsíc stará. Nehody ještěrek a podobných accu samohybů radši nezmiňuji... Výčet není zdaleka úplný. To jen co vytanulo na mysli. Sám jsem tam měl asi tři docela horké chvilky. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 00:40:30       Medvěd.cz: Vy jste se s psaním iniciálů osob pohybujících se poblíž nehod, které se staly v DKV Praha nepoučil? Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 01:02:32       Koukám, kdo z nových fírů přežije bez křápnutí povinný tři měsíce posunu na ONJ a dostane se se všemi končetinami na lehké traťové, může si gratulovat víc, než kdyby zlezl Annapurnu. Alvarez potřebuje jen statečné a silné. (Berte s nadsázkou, vím, že na ONJ se přežít dá a s dodržením předpisů a obezřetnosti na pohodu. Aspoň se tam nový fíra do života leccos naučí.) Rebel Yell Medvěd.cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 01:52:30       Poučil. Za prvé sem nebudu psát opravy, omluvy a podobné peachoviny.Taky se nenechám blbě navést jednou osobou... (Ahoj M.) Informace má takovou cenu, jakou má. Může to být fotka, nebo pár slov. Skutečný pan V.T. si žije spokojeným životem a zatím nebyl plísněn kvůli tomu, co jsem tu tenkrát neodborně spáchal. Nenašli ho. Propříště když něco vložím, bude to jako nereg třeba z magistrátu druhého hlavního města Brna a nebo jiné provincie. Ale spíš ne. Ono to asi dráždí, nebo co... Za druhé vznikl mimo tento web trošku jiný informační server. Slušně se tam nepíše a nevědomí zůstanou v nevědomosti. Fotky tam máme drsnější, ale ven se to nedostane a DI by mohla závidět. Zkuste zakázat mobily s foťákem... Poučil podruhé... Osoby, které jsem zmínil, jsou v důchodu, po smrti, či z externí firmy. Nejsem debil. S externíma firmama je to v DKV Pha těžké. Zkráceně řeknu že nebude zájem cokoli do detailu pitvat. Kapišto? Navíc zrovna tahle je leta pasé, bo ji nahradila nějaká silnější, do které nevidím, díky Bohu. Dovolím si ještě malé rýpnutí. Je jedna jediná sorta lidí, co pro DKV Praha, ale i pro jiná DKV a SOKV vydělávají. Říká se jim strojvůdci. Ti vezmou mašinu, něco zapřáhnou a někam to dovezou. Tím vytvoří zisk. Všichni ostatní (co z toho zisku celkem samozřejmě žijou) by měli těmto mohykánům umetat cestičku a vytvářet pracovní podmíky. A ne buzerovat, vymejšlet lejstra a alibistický papíry k podpisu a i jinak házet klacky pod nohy. (Řekl jsem to dost kulantně?) V zásadě se divím, že k téhle jednoduché theorii zatím nedospěly příslušné odbory. Možná je moc Revoluční, a než se Odbory Hnou... Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Medvěd.cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 02:08:28       Autobus: človíku, mít na Tebe mail, to by sis početl. Škoda. ONJ není povinné, leckdo se mu vyhnul. ONJ si buď zamiluješ, nebo ho nadosmrti nenávidíš. Ono se tam docela svižně maká. Na ONJ platí jediná věta. Jezdí tam elita, a občas i neskutečný jelita... Ať už za páčkama, nebo s vysílačkou. Musej si věřit. Theorii pražskýho vedení, že někde se to naučit musej, nemám rád. Protože se to tam učej s těma nejhoršíma mašinama (dobrá škola), ale hlavně s těma nejdražšíma vozama z půlky Evropy. Takže každý škobrtnutí taky může znamenat splátky až do důchodu. Možná bys u těch gumokolů mohl zustat. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 02:37:03       OK, mě to může být srdečně jedno Zrovna teď někdy měl v DKV Praha zácvik na posunu jeden bývalý spolužák. Je tedy pravděpodobné, že si hooodně užije ONJ? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 05:51:03       Je jedna jediná sorta lidí, co pro DKV Praha, ale i pro jiná DKV a SOKV vydělávají. Ač strojvedoucí, tak s tím vůbec nesouhlasím. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5529 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:01:45       Pikehead: pokud ty brzdy odrážejí normovaný stav, měly by se podle toho i chovat Ono jde spíš o to, jak se matka Příroda se svoji dcerou Adhezí postaví ke snaze brzdy brzdit - jestli jí vyjdou vstříc a podrží ji a nebo jestli ji pošlou klouzat (a to doslova ). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:10:53       ML636: ale jestli záleží i na tom, jak jsou seřízené rozvaděče, tak jsou to kolikrát milimetrové záležitosti Tak teď jsi mě dostal, protože se z toho nedá poznat, jestli víš o brzdovém rozváděči úplný kulový, a nebo naopak znáš takový špeky, jako je závislost efektivního průměru membránového pístu v závislosti na tom, jak se sešly tolerance při skládání pístnice... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5531 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:24:41       Medvěd: Je jedna jediná sorta lidí, co pro DKV Praha, ale i pro jiná DKV a SOKV vydělávají. Říká se jim strojvůdci. Ti vezmou mašinu, něco zapřáhnou a někam to dovezou. Tím vytvoří zisk. Zisk vznikne až tím, když ten vlak někdo zaplatí většíma penězma, než jsou náklady. Speciálně u osobky, co ji vozí, ty nad-nákladové peníze pocházejí z dotací za ZDO, takže bych s výkřiky typu "strojvedoucí vytvářejí zisk" byl velmi velmi opatrný... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4375 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:46:15       takže bych s výkřiky typu "strojvedoucí vytvářejí zisk" byl velmi velmi opatrný... Já bych nebyl vůbec opatrný - tak jako to bylo původně napsáno je krávovina non plus ultra. Josef Š. na přejezdu pod St.2 třikrát během čtrnácti dnů píchnul pneumatiku. Po nějaké době se mu na tom samém přejezdu přetrhl rozvodový řetěz a tím si zohýbal ventily. Takovýhle jedinci by měli bejt v zájmu udržení genofondu lidstva utráceni přímo na místě. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 11:59:46       Hajnej: Rozvaděč jsem nerozebíral ani nezkoumal membrány a pístnice, ale je to technické zařízení, kde je potřeba velká přesnost a tak určitě nebude moc pravděpodobné, že se vedle sebe sejdou dva-tři zcela totožně reagující rozvaděče. Ani bych to neměl potřebu odborně nazývat a zdůvodňovat závislostma na tolerancích toho a toho dílu, ale jedním slovem od lopaty - brzdí to jinak. Stejně tak se nenajdou dvě silniční soupravy, které by brzdily úplně identicky ve všech režimech a dá se to pozorovat i u osobáků i na posilovačích brzd stejné značky, stejného roku, s přibližně stejným zacházením. Tím se v žádném případě nechci ani hádat, ani tvrdit, že je to špatně, nebo že je to nebezpečné! ------------------------ Medvěd.cz: Můžeš mi poslat soukromou zprávu. Ale já tak nějak lačný po těchhle zprávách nejsem... Leccos už vím a jako všude, závisí na partě, co se zrovna sejde. Průser jako vrata se dá na posunu vyvést kdekoliv. Drahé vozejky jsou horší, ale zase je tam ta snížená rychlost. (Příspěvek byl editován uživatelem Ml636.) Rebel Yell prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 12:49:38       tombru: Otázkou k diskuzi spíš je, proč nebyla během takové kritické operace jakou je manipulace s mostovkou snížena rychlost tak, aby měl strojvedoucí alespoň teoretickou šanci zastavit pokud by se něco zvrtlo .. to je jednoduchý, ten den totiž oficiálně žádná manipulace s mostem probíhat neměla a ani neprobíhala .. jen se hroutily podpory a vozejky. Spíš bych se zeptal, proč se na takových rizikových stavbách nepotujuje permanentně nějakej ostrej státní dozor a v případě zjištění jen třetiny pochybení co byly u tý Studénky firmám okamžitě neškrtá autorizační papíry. Prostředkama to nebude, když má erár dost na to, aby moh soustavně buzerovat každýho normálního občana co nedejbože něco potřebuje či koná za státní almužnu. Asi že to má vyřešit nějakej trh. Kterej to samozřejmě řeší tim padánim, protože je třeba ušetřit náklady za každou cenu. Viz starej doberj bolševickej "Dům na Poříčí" Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 12:58:57       Ad prag: Státní dozor není za nic odpovědnej. Pro něj je důležitý, že dostane za svoji práci zaplaceno. ICQ:349 415 692 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 13:50:54       prag: Propagandistický film natočený v době, kdy rodné straně vznikaly ve městech desítky paneláků, které jsou samy o sobě přímo ukázkou šizení, nekoncepčnosti a nedodržování stavebních postupů. "Panelstory" (divím se, že prošel cenzurou) je celkem odpovídajícím dokumentem. Dodnes pamatuju, jak nám celý byt probíjel od futer, protože dělný lid kdesi selhal a družstevní rukou prohodil fázi a jak bylo legendární "Elko" v kuchyni přivěšené na drátech bez izolace. O spojích jednotlivých panelů dneska škoda mluvit a to bydlím v posledním-dá se říct luxusním, panelovém modelu socialismu. (kopie švédských plánů s původně dvěma byty na patro) Za paneláky na Horních Roztylech by se měly sekat ruce. To je humus. Kolik těch baráků se za 1. republiky ošidilo? Stojí dodnes a stát budou, pokud je nějaký debil nenechá vybydlet a spadnout. Narozdíl od paneláků a novodobých králíkáren se v nich dá aspoň bydlet jako normální člověk. Ale chápu, někdo to vybydlování venkova začít musel, tak byly paneláky potřeba. Ono je to svým způsobem i pěkné, ale na druhou stranu k blití. P.S. První paneláky v ČSR ve 40. letech zavedl zlý kapitalista-vykořisťovatel Baťa a např. sídliště Antala Staška v Praze bylo již rukou socialistickou, kolektivně dělnou, stavěno podle Baťova vzoru. Rebel Yell Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5534 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:17:39       ML636: Rozvaděč jsem nerozebíral ani nezkoumal membrány a pístnice Není potřeba, na to stačí řezy. Ve V15 nebo i jinde je jich hafo, dokonce v jednotlivejch fázích brzdicího cyklu a s popisem. Jen máloco na dráze je takhle detailně zdokumentováno - proč asi? ale je to technické zařízení, kde je potřeba velká přesnost a tak určitě nebude moc pravděpodobné, že se vedle sebe sejdou dva-tři zcela totožně reagující rozvaděče Aha. Pokud tedy pominu onen vliv tolerancí délky pístnice na efektivní průměr pístu, pak je statický převod rozváděče dán plochami pístů a jediný důvod, proč něco nefunguje, je v tom, že se něco přidře nebo přiucpe (třeba takovej nenamazanej bremscajk, to je radost... ). O milimetrovejch tolerancích bych v této souvislosti ale nemluvil. -------------- Kolik těch baráků se za 1. republiky ošidilo? Moc si to neidealizuj, šidilo se furt, dokonce i za Rakouska (viz Sňatky z rozumu). Občas se místo cihel použila jedna veliká "tvárnice" vytvořená z hala-bala promíchané škváry s vápnem do bednění přímo na místě (lehce "armováno" různým bordelem v podobě rozbitého náředí smeteného na stavbě). Jindy se zas dávala do základů místně dostupná opuka (dneska je krásně zvětralá a drolí se). A kolikpak těch prvorepublikovejch neošizenejch baráků mělo betonovou základovou desku? Podívej se třeba na vilovou čtvrť v Čelákovicích - základy tak 40 cm v písku a bez jakékoliv protivodní izolace... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:33:46       Takže, abych to shrnul. Brzdiče reagují každý jinak, ale brzdit se s tím dá. Člověk si s tím dvakrát, třikrát zabrzdí a už ví, jak mu to reaguje. Takže není třeba dělat taková opatření jako tady píšete. Za další. Jak by jste chtěli vyjádřit jak moc brzdí vlak? Napsat do bržděnky brzdí hodně, brzdí málo, nebo jak to udělat? Tak jsou brzdící %. To, že každý vlak, byť má stejná brzdící % brzdí jinak je věc další. Někdy stačí nabrzdit 0,5 bar a někdy nestačí ani 1,5 bar. Záleží, jak jsou seřízené rozvaděče. U nákladů je to ještě znatelnější. Tam opravdu co vlak to úplně jiný styl brždění. Strojvedoucí nejlépe ví, jak mu to brzdí a podle toho by měl brzdit. Takže, pokud se tu dohadujete, že jestli by měl zapnutou magnetickou brzdu nebo neměl, nebo jestli to mohl vidět dřív nebo další úvahy jsou o ničem. Lidem to už život nevrátí, škody se tím neuhradí a uvidíte, že ti, co sedí u soudu budou stejně osvobozeni, pro nedostatek důkazů.... ICQ:349 415 692 prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:36:59       Jo, propagandistickej film. Divný je, že z tý spousty paneláků jich moc nepopadalo, a to už maj cca dvacet let po plánovaný životnosti ;-) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:45:03       A kolikpak těch prvorepublikovejch neošizenejch baráků mělo betonovou základovou desku? Asi z klasiky skoro žádnej, to se tehdá totiž nedělalo .. základy se vyskládaly do terénu z lomovýho kamene a lehce prolily maltou. Stejně tak jako žb věnce pod střechou, kvalitní tepelný i protivlhkostní izolace a neprůpalný i neprůzvučný stropy. Ono se to tak stavělo už od starých římanů, tak proč to měnit (a jsme in topic s §1). Bych se zas trochu odvažoval rozlišovat "šizení" od převládající soudobý technologie. To je ale to samý jako že se třeba u vozidel lidově šmahem považujou nízký parametry v tom či onom kvalitu za "nekvalitu". Nekvalita neni o tom, že to nemá vakuový sračkový hospodářství a klimu, ale o tom jestli to jezdí nebo je každou chvíli "rozbitý". Pokud to jezdí třicet až padesát let, tak to asi nekvalitní nebude ;-) Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:49:00       Prag 14:36: A ani nejsou podepreny a neevakuuji se obtyden. :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.) Utúlien aurë... ivoš Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.69.206 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:42:04       Ml636: ty "ošizené" paneláky v lokalitách zasažených pobvodněmi vesměs zůstaly stát, na rozdíl od mnoha kvalitních nesocialistických staveb. Dokonce i s jedním rohem ve vzduchu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:48:17       Kolik těch baráků se za 1. republiky ošidilo? Stojí dodnes a stát budou, pokud je nějaký debil nenechá vybydlet a spadnout. Promiňte, ale řešíte hovadinu, protože ať v případě paneláků, tak i prvorepublikovejch baráků (jakýchkoliv) do toho stejně dneska narvete podobný NEMALÝ peníze aby to vydrželo a dalo se v tom bydlet na úrovni doby. To žádný flikování za pár tisíc + průběžná údržba nespasí a důkladnější rekonstrukce Vás spolehlivě přiblíží na dohled ceny novostavby (vlastní zkušenost). A za první republiky se samozřejmě šidilo/šetřilo a předtím taky. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4380 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:52:02       Pokud to jezdí třicet až padesát let, tak to asi nekvalitní nebude Tak bude každá hodina jízdy vykoupena x drahýma normohodinama údržbových prací a ekonomika provozu bude v i prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:58:45       Jo, jistě. Jen je zajímavý, že je z dep spíš slyšet nářky nad nákladama za údržbu nových, moderních a světových vozidel. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5537 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 17:24:10       prag: No protože podle tzv. moderního mysticismu jsou nová vozidla považována za bezúdržbová a nastává divení, že tomu tak není. Přitom konkurenční tlaky nutí výrobce k tomu, aby se tak akorát vešli do požadovaných spolehlivosntích parametrů. No a pak je tady takovej ten pohled, že dolejvání voleje, co vyletí vejfukem, je zadarmo, zatímco výměna oleje, kterej nemizí, stojí peníze... Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 21:30:25       ad prag : a kdo by ten státní dozor měl představovat, kdo by ho platil ? To by tam jako měl někdo být po dobu 24 hodin ? Kde byste sehnal tolik kvalifikovaných lidí - všichni by museli mít "vstupu do prostoru dráhy", i když se jedná o prostor "nad dráhou"? Jaké by byly jejich pravomoce ? Skutečně si müslíte že by nějaký dozor bez pravomocí dokázal zabránit pádu mostu. Parta dělníků se na nějakého "dozorce" vybodne, tím spíše, když se s ním nedokáží domluvit > pro ně je důležitý šéf co je tam poslal ... Co bylo na té stavbě rizikového ? Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 23:22:30       Ml636:...Alvarez potřebuje jen statečné a silné... Taky četl Foglara. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 23:26:12       Tak zase jeden, co nedal pozor, výsledek dost děsivý http://www.novinky.cz/krimi/267537-stara-skodovka-se-dvema-muzi-v jela-na-prejezd-vlak-ji-odhodil-50-metru.html 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5270 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 11:25:32       Hajnej: No a pak je tady takovej ten pohled, že dolejvání voleje, co vyletí vejfukem, je zadarmo, zatímco výměna oleje, kterej nemizí, stojí peníze... Jé to hezky napsaný, odkud já to jen znám www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981 gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 16:54:27       prag: z dep může bejt slyšet leda nářek nad tím, že ta údržba se musí dělat ručičkama a to vlastníma. Nářek nad nákladama vychází spíš z účtárny a tam se nejvíc naříká nad tím, že zdaleka nejdražší jsou nožičky, co nosej ty ručičky do práce. Jestli příčina nářků není právě tady, spíš než v moderních a světových a vyinženýrovaných vozidlech. Taj Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.70.172 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 00:02:40       Tak proč ty aretace polohy nejsou na přestavovači bez Mg? Přestavovač bez Mg nemá ani ten "zámek". A v předpisu ČD V 15/I je na stranách 110 a 111, prosím, co? Obecně, jak jinak by byly definovány polohy u přestavovačů s počtem poloh větším než 2?} Martin96 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:58:39       http://www.youtube.com/watch?v=74PzwCAS-KM Nehoda na přejezdu v Uhersku před týdnem a následná zpoždění vlaků Webové stránky o MHD Pardubice a železnici v ČR Youtube kanál Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 12:29:47       Taj> zkuste napsat číslo článku, prosím. V mé papírové V15 zm. 3 je na str. 110 a 111 definice magnetické, kotoučové, přídavné atd. brzdy, což asi nemáte na mysli. V15 zm. 4 mám elektronicky, ale bohužel bez čísel stránek. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 13:34:38       Tak proč ty aretace polohy nejsou na přestavovači bez Mg? Přestavovač bez Mg nemá ani ten "zámek". Fakt? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 15:35:17       ad gp : vy jste někdy pracoval v LD nebo DKV na úseku oprav kolejových vozidel ... V současné době není problém dovézt ze západní Evropy kdysi obtížně dostupné náhradní díly použité na těch světových vyinžeýrovaných vozidlech, ale problém je, kde na to vzít peníze ... Mimo jiné, i na tom světovém vyinženýrovaném vozidle jsou součásti, které se musí kontrolovat v pravidelných intervalech, popřípadně "spotřebovaný" materiál nahradit novým. Vývaz prásklého trakčního motoru a jeho případné vyčistění a pokus o nějakou opravu musíte dělat ručičkami co nosí nožičky - jak je ovšem možné, že na světově vyiženýrované lokomotivě práskne trakčák, že ? Přitom nejjednodušším způsobem jak (ne)ušetřit jje omezovat výdaje na parvidelnou údržbu s tím, že se dají prodloužit kilomterické proběhy. Vysvětlujte absolventovi ekonomické "Sorbony", že potřebujete peníze na opravu - podle marketinkového ohlupování výrobce - bezúdržbové baterie. Jak je možné, že bezúdržbová baterie potřebuje opravu, když jsme si jí pořídili za velké peníze právě proto abychom ušetřili na údržbě ... dí absolvent ... gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 16:31:19       Náhodou ano a náhodou právě s těma bezúdržbovejma baterkama, který nejsou tak úplně bezúdržbový, když už o tom mluvíte. Ptáte-li se, jak je možné, že na náhradní díly k vyinženýrovaným mašinkám nejsou peníze, tak odpověď je jasná: problém má absolvent ekonomické "Sorbonny", protože si to blbě spočítal. Jestli se divíte, že absolvent ekonomky může být blbec, který netuší nic o údržbě technických zařízení, nezajímá ho to a výsledek jeho práce podle toho vypadá, divíte se zbytečně, blbci jsou totiž všude. (Ale abecední seznam blbců, kteří se nachytali na bezúdržbové baterie sem dávat nebudu.) Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 16:32:47       MZ : Zlatá slova, navíc např.oprava spodku světově vyinzenýrovaných strojů jde provést jen někde a vše je řádně zakapotováno a je tedy značně pracnější. Navíc pro " zkvalitnění" oprav a jejich evidence v rámci úspor již několik let není aktualizován seznam ND - dříve Hm.., nyní úloha M 53 v SAP R3, protože znalí pracovníci byli " nadbyteční".Agendu převzal centrálně odb. 08 GŘ s novými syst. specialisty a následek se dostavil. Nebýt přítomnosti několika znalých ( jak dlouho to ještě vydrží ), tak by evidence trvala déle, než vlastní oprava. Jezevec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 06:39:59       Co opravujete na bezúdržbových bateriích? Co jsme měli gelové, tak na nich se měřilo jednou za měsíc až 1/4roku napětí na článcích, utřel se z nich prach a jednou za rok se dělala kapacitní zkouška. Fungovaly spokojeně, až do té doby kdy údržbu převzala externí firma, a pokusili se změřit hustotu elektrolytu. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 08:39:25       Chachá, tak to mě po ránu dostalo. A co, byl dostatečně hustý? Jojo, "krásy a výhody" outsorcingu znám i od nás z DPP. Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 12:27:34       Není nad to, dobře si vybrat flek: Z Tanvaldu na Liberec nejezdily vlaky, pod jedním zahynul muž Taj Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.70.172 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 12:28:08       pro: Aleš Liesk. Odpověděl za mne Mikulda. Tyto obrázky jsem měl na mysli. Turnovák Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.165.237 Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 22:23:49       Dnes pod 814 161 v cca 9:23 u Liberce cca 300 m od vjezdového náv. další dobrák. No asi jej k tomu něco dovedlo a možná to tak i chtěl (což si musí zodpovědět sám). Ale díku tomu jsem si v praxi vyzkoušel, jaké to je si tohle zažít z pohledu cestujícího (nepříjemné zdržení s několika dětmi, které se těšily do Oybínu, přestup za asistence hasičů do náhradního stroje…). Každopádně, co bych rád vypíchnul, bylo naprosto profesionální jednání ze strany dráhy, tak hasičů. Ač to bylo celkově nepříjemné, tak to ze strany všech účastníků bylo zvládnuté naprosto profesionálně. Přeju co nejméně takových zážitků a zejména na Liberecku doufám, že bude zase delší dobu klid. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 10-2011 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 12:39:20       včera večer z neznámých důvodu vjel motorkář na nechráněným přejezdu přímo pod projíždějící vlak u Čkyně na Prachaticku Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 19:25:23       To jsou věci... Jist Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 20:44:41       Turnovák: Děkuji za pochvalu...jsem strojvedoucí toho vlaku a věřte, že pro mě to byl zážitek, na který do smrti nezapomenu,mám toho člověka stále před očima. Ale v ten daný okamžik jsem se já i vlakvedoucí snažili udělat vše pro to, abychom cestující dostali co nejdřív do stanice, když už tomu sraženému nebylo pomoci. Vaše pochvala mě osobně noc potěšila a ještě jednou Vám za ni děkuji. Také doufám, že podobný zážitek se mi na dlouhou dobu vyhne. JVM Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.100.79 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:00:57       Jist : jsem bývalý strojvedoucí, nyní již v důchodu a takové zážitky budete mít před očima stále, ale dá se stím žít a nepomůže ani alkohol. Mám dva a do dneška je vidím. Přesto se nenechte rozhodit, je to stále krásné povolání. X-Host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 07:02:33       V Liběchově na mělnicku na vjezdu vykolejily 3 vagony (s uhlím) + jeden převrácený a podle info z médií je poškozený žel. svršek v délce cca 3,5km Štětí - Mělník by měla být ND. Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 07:31:41       Nákladní vlak vykolejil, i tak ujel kilometry. Uhlí zasypalo auto Neoficiální web IV.železničního koridoru TN Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.29.86 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 07:47:35       Tak bych řekl, že Cargo může přehodnotit svůj podnikatelský plán na letošek. Tak vysoká škoda nebyla ani předloni, kdy se to stejný stalo v Lovosicích. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:15:49       TN: a proč? Každej drážní dopravce jezdící v ČR musí mít zaplaceno něco jako povinné ručení. Mne spíš zajímá, proč mají ty uhláky žlutý pruh. Co se na nich testuje? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Polenius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:18:38       Qěcy: Neželezné brzdové špalíky, nevím jaká varianta přesně. Jindřich "Polenius" Březina Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:21:45       proč mají ty uhláky žlutý pruh. Je to speciální /zkušební ??/ souprava wapek,kde je kombinace vozů s kovovými a nekovovými špalky /2-3 vozy N + 1 vůz K / taknějak .. (Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.) ICQ 237-113-861 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3722 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:30:21       Tak to doufám, že nekovové špalky nebyly ani z části příčinou nehody. Byl bych docela rád za tišší nákladní vlaky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Viktor_grigorijevič_blaženov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 08:47:38       Abych to upřesnil, jednak to nejsou wapky a ty nekovové špalíky už se tam delší dobu netestují, zbyl po nich jen ten žlutý pruh... buděják Neregistrovaný host Odeslán z: 217.74.66.32 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:00:23       TN: Nechci Ti kecat do Tvého vyšetřování, ale jseš si jistý, že cargo je správcem sítě? Vypadnutí na této zdevastované trati je několikrát ročně. KDLR Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.21.111 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:05:27       Zajímavé je to,že podle zpráv vlak vykolejil už v Liběchově a poškodil výhybky.Ty jsou kousek od stavědla a vlak jel ještě několik km.Vykolejil podle fota až u přejedzdu za Liběchovskou hrází.Nabízí se spekulativní otázka, proč to nebylo zjištěno dřív a proč vlak nebyl zastavem.Pro neznalé upozorňuji,ža v okolí není zaveden "Generální stop" a je zde ještě selektivní volba na starých vysílačkách.