| Autor |
Příspěvek |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:28:31 | 
|
V reportazi se ocividne snazili aby vlak vypadal nejvyhodnej - na cenu 175 Kc je nutne mit IN-Kartu.
U autobusu byla cena 210 Kc coz je cena maximalni a SA na te trase prodava vsechny mista za 165 pres kreditovku. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:34:52 |
|
tsi#130 > a jde to s modrymi i levneji, nez za tech 175? (myslim jednotlive jizdne, nikoliv casove)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
R_1463Úpa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 13:54:04 |
|
No, nebyly reportérky ČT náhodou v jedničce? Byly tam záběry z Apee a ARmpee...a tam bylo skutečně prázdno..
| Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 |
|
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3239
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 14:05:49 |
|
to je samozřejmě laickému cestujícímu z Prahy do Brna úplně jedno
To je možné. Pokud ovšem redaktorka busová při nástupu do busu zahlásí, že cesta bude dlouhá 210km, pak by to měla zahlásit i ta vlaková. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3240
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 14:10:27 |
|
R_1463Úpa
To je jedno. Ono by se taky dalo u žlutých nastoupit do vozu, který má místenky až od dalších stanic a vypadalo by to jako prázdný celý vlak.
Buďmě rádi, že vůbec ukázali vnitřek vozů a nedali tam ilustrační foto 810. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 15:49:04 |
|
Dva postrehy z Prahy:
- na Pragotronu (ne)naskocil vlak 1013 najednou, ale postupne; napred byl na malych infopanelech na peronech a az po nekolika minutach se rozsvitil na modrych pragotronech a na velkych tabulich. Je to tak standardne (pak je otazka, proc tomu tak je), nebo to maji "rozbity"?
- vlak 1013 nejede v obvyklem poradi loko-6-5-4-3-2-1-0 ale loko-1-4-6-dal nevim. Neni to nic zasadniho, ale vedle zamen vozu je to dalsi vec, ktera nepotesi, pokud je muj vagon na druhem konci sedmivozove soupravy. Podle obsluhy je duvodem nestihani pri sestavovani soupravy, ovsem jak casto takova situace nastava, netusim.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Oto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:02:23 |
|
tsi#130 > a jde to s modrymi i levneji, nez za tech 175? (myslim jednotlive jizdne, nikoliv casove)
Jde, zákaznický Sporotiket je na trase Praha-Brno od 150 do 170 Kč. Sice se může vyprodat, ale např. teď je k dispozici i na dnešek a to je pátek ... |
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:04:37 |
|
Sim: To holky kecají, protože Žilina se nepřestavuje. Oběh je 06-13-06-13... a pořád do zblbnutí.  |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:53:09 |
|
...kecají, protože Žilina se nepřestavuje...
Jste si tím tak jistý? 
Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný.
http://nahouby.estranky.cz |
|
Viděno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 17:02:29 |
|
No s tím vlakem 1013 je to zajímavý. Ve středu jsem s ním jel, měl jsem vůz č.6 a ten byl druhý za mašinou. |
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 17:33:06 |
|
Ohl: Pokud ovšem redaktorka busová při nástupu do busu zahlásí
...a to se minimálně ČT fakt hodně snažila, aby to vyznělo jako pozitivní zpráva pro ČD (už třeba těch 175 Kč za jízdenku - ceně s IN-kartou by přece odpovídalo kreditkových 165 Kč u SA). Ale ultras je prostě všechno málo... |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3025
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:05:12 |
|
Topič má pravdu, co se týká toho počítání...a co se těch čísel týká, dovolil bych si podotknout, že ty vlaky jsou míněny jako náhrada za D1 po dobu kolon při jejích opravách,kterýžto stav ještě nenastaL.
A ještě jeden názor - pokud někdo po dobu oprav přejde do vlaku/autobusu, nebude to ten, který teď jezdí mezi Brnem a Prahou pravidelně - ten potřebuje jet autem, aby ho měl k dispozici tam, kde tráví týden. Předpokládám, že ten přechod se bude z velké části týkat jednorázových jízd a hlavně služebních cest, což znamená, že ti cestující nevyužijí ani inkartu ani kreditovou jízdenku. Považoval bych proto za za přesnější porovnávat plné ceny.
A ještě jeden postřeh, resp. přichycení Jančury za pysk:
Dnes:
Konkurenční společnost Student Agency podnikatele Radima Jančury nepovažuje nové spoje ČD za něco, co by mělo nějaký dopad na autobusy Student Agency express jezdící mezi Prahou a Brnem. „Z našeho pohledu nepřináší toto spojení nic nového – oproti stávajícím vlakům,“ sdělil mluvčí společnosti Aleš Ondrůj.
Loni v srpnu:
Já mám 186 cm a je to v pohodě. Oproti jiným dopravcům máme místa mnohem více. Ale chápu, že na dlouhých trasách není místa nikdy dost... U busů ubírat sedačky nemůžeme. U vlaku je to jiné, ten může být nekonečně dlouhý, prostoru na nohy budeme mít mnohem více, než jste na železnici doposud zvyklý. Mnohem, mnohem více.:-)
Jestli vono to nové spojení nepřináší něco víc oproti stávajícím autobusům...To, že delší doba jízdy nehraje roli, to už nám tady žlutí kdysi vysvětlili při srovnávání RJ s pendolinem, ne? Nebo by ten vlak musel bejt žlutej? |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:29:51 |
|
Ohl: Pokud ovšem redaktorka busová při nástupu do busu zahlásí
Mohla k tomu přidat, že jede s SA a kamera/střih se nemusela vyhýbat logu SA.
Ale pokud tomu brání pravidla nepropagace firem a etický kodex, a tak je to OK
Pozdrav z RJ |
PPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.232.59.54
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 19:18:52 |
|
Facebook RJ:
Regiojet: Nikdy jsme neřekli, že nebude, jen je celý projekt ve vzkluzu kvůli několika změnám v průběhu realizace prvního prototypu. Čas nasazení zveřejníme později.
Jan Máca: docela by mne zajímalo, kde se na těch vozech pracuje...
Regiojet: Tam, kde jsme říkali celou dobu, v Rumunsku.
Jan Máca: Takže se pracuje pouze na jednom voze....
Regiojet: Kolik tam je vozů, musíme zjistit. Každopádně prototyp vzniká z jednoho vozu ABmz. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 20:05:01 |
|
T.H.(dnes 11.00): "...mimochodem modří ublíženci můžou vidět..." pane T.H., co vidí modří ublíženci, sdělte nám to, prosím, autenticky!
A po delší době folklor: "Čudné dráhy..." (rovná se Metrans Rail)? Tak ty zpruzené nádražníky sem netahejte, byla řeč o Českých drahách. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 20:49:11 |
|
T.H.: "...jak zdejším ultras analytikům Jančurova podnikání, prodělávání a krachu vyšla cost-benefit analýza jednoho páru vlaků ČD Brno - Praha... Tak za ultras nemůžu mluvit. Ale podle selského rozumu je to podobný projekt s podobnou logikou (i ekonomikou provozu), jako žlutá Oblastní Hubice (OH, anglicky RJ). Hlavní je PR, marketingový přínos pro ostatní aktivity, propagace železniční dopravy nějakou novou nebo zdánlivě novou kvalitou, která by zviklala dosavadní opovrhovače k vyzkoušení služeb. Ač si ČD v PR počínají mnohem neobratněji, než všemi mastmi mazaný bezskurpulózní Jančura a získají nepochybně méně efektu za více peněz, nějaké body sklidí. (Už jsme i viděli.)
První den provozu mají ti populární ultras vepřové hody z informací o obsazenosti soupravy, ale až se to chytí, bude to patrně jen malý propadák, jako RJ.
"...Variabilní náklady (DC+trakce+personál) na jeden obrat budou někde kolem 40000 Kč... " Možná máte pravdu, pak by to bylo 20 000 Kč na vlak. Modelový příklad: kdyby každým nedotovaným vlakem Pha- Brno jelo 123 studentů pak...: 100% var. nákladů Vám pokryje dotace jízdného! (50% normálního jízdného - tuším 163 Kč/stud.) To, co lidi za jízdenky skutečně zaplatí, Vám zůstává třeba na pokrytí toho, co - jak říkáte - roste na stromech. SA i RJ na tomto principu státního vemene fungují u busů i vlaků a protože je to legální, nesmíme jim to zazlívat. (Ale když říkají, že jezdí bez dotací, tak lžou.)
Investigativní otázka do pléna: jak to budou vykazovat ČD, když na stejné trati provozují komerční i dotované vlaky, přičemž u těch dotovaných na dorovnání jízdného nemají nárok? Netuším.
Děkuji všem za příjemné chvíle na káčku |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3026
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 21:18:21 |
|
PPP: já žil celou dobu v bludu, že ty vagóny budou úplná funglovka...?
1) Sliboval jste nové moderní vlaky, nakonec budete jezdit se starými rakouskými vagony vyrobenými před více než 30 lety. Proč jste ustoupil od původních slibů?
2) Jaká bude úroveň vybavení Vašich vlaků, dočkáme se něčeho podobného jako v nových autobusech? Jaký bude rozdíl ve vybavení rakouských a rumunských vagonů?
Radim Jančura
9.8. 13:07 Budeme jezdit s novými vagóny, rozjezd bude s vagóny, které posledních 6 let používaly rakouské dráhy. Nové vagóny budou postupně doplňovat soupravu od prosince tohoto roku do září příštího roku.
Dobrý den, chtěl bych se vás na 2 otázky, které se týkají železnice:
1. Jak přesně chystáte zmodernizovat vagóny od ÖBB? Co chcete na nich změnit, případně dodat?
2. Můžeme od vás čekat i úplně nové vagóny? Jestli ano, mohl byste mi prozradit výrobce těch vagónů?
Děkuji za odpovědi,Tom.
Radim Jančura
9.8. 13:49 Dobrý den Tomáši,
od rakouských drah jsme získali nádherné vagóny. V Evropě v klasickém vagónovém provedení neexistují lepší. Primárně budeme tyto vagóny používat na posily, některé z nich zrekonstruujeme. Nové vagóny se začnou v soupravách objevovat od prosince tohoto roku do září příštího roku. Více Vám říci nemohu.
Zdravím!
Jak to vypadá s vozy pro vlaky InterCity? Jsou skutečně od Astry? A pokud ano, jaké mají být? Pouze 1. a 2. třída?
Děkuji za odpověď
S pozdravemAdam Vanting
Radim Jančura
9.8. 13:51 Dobrý den Adame,
ano, budeme mít i vagóny od Astry (licence ALSTOM). Bohužel Vám nemohu nyní odpovědět jinak než šalamounsky: budou takové, že budete mile překvapen.
Jak to máte se svým vozovým parkem? Máte 9 lokomotiv a k tomu ojeté vozy (pokud se nepletu, tak jich máte 28). Jak to potom s novými vozy - platí stále počet padesáti zcela nových vozů? Máte již podepsanou smlouvu s dodavatelem a kdy by jste mohli první nový vůz dostat?
Radim Jančura
9.8. 14:16 Dobrý den,
bohužel Vám nemohu říci podrobnosti. Máme 28 vagónů, které se 6 let využívaly. Nové vagóny budou připojovány do souprav v průběhu příštího roku. Přesto i ty starší nebudou mít na české železnici konkurenci. Budou nádherné.
Tož kdo je tady potom hňup? |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 21:27:56 |
|
Křivi: zkuste si sečíst také odpisy: 380 = 100 mega a něco, k tomu dvanáct vagónů, které za den ujedou 500 km...tomu se říká optimalizace využití |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 21:29:39 |
|
a ještě jeden dotaz do pléna: z jakého důvodu je po spuštění D1 expresu v závazku spojení Praha - Brno, zejména v kategorii EC, když (za předpokladu, že se dráhy nepouští do ztrátového byznysu) je komerční spoj bez objednávky státu ziskový? |
Neznamy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 22:54:39 |
|
To myslíte pane novináři vážně? Srovnávat dva spoje ve špičce využívající již existující nabídky s celodenní obsluhou?
Právě jste ze sebe udělal úžasného pitomce.  Ale nic si z toho nedělejte, každý občas uletí. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3027
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:10:56 |
|
Pane Sůro, jak tak koukám, tak poslední dobou co Váš příspěvek, to čím dál zářivější důkaz Vaší nestrannosti...
Šmarjá, dyť Vy jste žlutej až za ušima a ještě to ostentativně dáváte najevo...
Co kdybyste tady utrousil třeba něco na téma nových rumunských vagónů RJ? Čistě pro balanc?
(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.) |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:14:56 |
|
honzalb: No vždyť píšu, že je ztrátový asi jako RJ Máte ten metr jenom jeden, nebo dva rozlišené barvou?
A jaké jsou tedy podle Vás odpisy? Lokomotivy 380 jsou již zařazeny v HIM ČD? Já to nevím. To je pro odpisy docela podstatné. Jediné, co můžete srovnávat je provozní výsledek hospodaření. RJ mají loko na finanční leasing a vozy na operativní, vozidla v HIM nejsou a srovnatelné výsledky asi my dva amatérští ekonomové dohromady nedáme, což? "Ztráta v řádu jednotek milionů" - soudím, že nemusím připomínat ten výrok.
...které za den ujedou 500 km..." no, to je takové liberecké uvažování. Už tu od informovaných osob zaznělo, že od nového JŘ bude oběh jiný. To máme říjen, listopad...co najdeme za problém pak? Já vím, že Vás tu dost lidí napadá velmi nevhodným způsobem - a v tom stojím na Vaší straně - ale nemůžete se mstít neobjektivitou vůči ČD. To mi vadí i jako cestujícímu, i jako čtenáři Mf Dnes. (Kterou jsem už dvě soboty nenašel ve schránce. Zítra jsem na Vás teda převelice zvědav ) |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:15:33 |
|
Slim: To, že delší doba jízdy nehraje roli, to už nám tady žlutí kdysi vysvětlili při srovnávání RJ s pendolinem, ne?
Uvidíme jak jízdní doba nehraje roli, pro lidi jezdící po D1 autem ta třičtvrtě hodina navíc už asi bude znát a právě proto bude na Brně mnohem více hrát roli jízdní doba než na Ostravě... Takže si myslim, že busy budou jako náhrada za auto číslo 1 a vlaky až jako další prostředek.. |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:22:55 |
|
Slim: ale ale, vy ještě žijete? od pondělí jste nějak neměl čas reagovat na toto:
lim: pošlete mi přesně tu větu, kde jsem "vyblil" že ČD zlevnily pod jeho cenu o třicet procentten text o zlevnění je tam, najděte mi tam, kde píšu, že ČD zlevnily o třicet procent pod cenu RJ
http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-vyrazne-zlevnily-srovnaly-c eny-s-regiojetem-pe5-/eko-doprava.aspx?c=A110929_174544_eko-dopra va_spi
jinak dle vašeho vyjadřování jste skutečnou výchovnou autoritou..
Rozdíl mezi ČD a RJ je pro mě dost zásadní: pominu-li bizarní kompenzace za slevy, RJ nedostává ani korunu z mých daní. Na rozdíl od ČD. Tudíž mi jsou nějaké rumunské vagóny v tomto ohledu podstatně ukradenější, než některé kroky ČD:-) |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:29:37 |
|
křivi: nové oběhy mě nějak minuly...kde přesně se to psalo?
ad ztrátovost: dovolil bych si to porovnávat až po pár měsících provozu: RJ jezdil každopádně od začátku plný, i když tři vozy nejsou zrovna relevantní měřítko...
Nevím, zda jsou v HIM, lokomotivy jsou každopádně víceméně zaplacené fyzicky. a také je důležitá výše odpisů: rozhodně RJ nakoupil loko + vagóny levněji, než to, co tam má ČD.
ad předplatné: problémem může být změna distribuční společnosti, prudit prosím českou poštu 800 800 890. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:34:19 |
|
Honzalb: Na některých tratích s velkou frekvencí cestujících dělá kompenzace jízdného víc, než by se platilo za objednané vlaky v závazku veřejné služby. Na trať Praha - Ostrava letos dáváte ze svých daní víc. ČD i RJ. A to se narychlo rušily slevy ze zákona pro důchodce, protože o finančních důsledcích pro stát nikdo nepřemýšlel a pak na MF utrpěli leknutí. "Dotace" ČD na svou hlavní činnost žádné nedostává. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 23:51:20 |
|
honzalb: psalo se mnohde, i zde. Nové oběhy neznám - sám jsem zvědav. Proto na rozdíl od Vás nemám odvahu se k tomu předčasně moudře vyjadřovat. Ale logiku má do konce JŘ to nějak přilepit ke stávajícímu stavu a pak zaintergovat.
Jinak těmi D1 expresy si patrně také ČD pro sebe do budoucna blokují kapacitu dopravní cesty v exponovaných časech. Že je to špatně? A co dělal RJ nebo RT express dávno před vyjetím/nevyjetím? A co nová "německá" linka Benešov - Kralupy, která solidně rozvrátí nákladní dopravu na totálně nevyhovující zastaralé Malešické trati?
Špatně to je, jako je v naší socialistické vlasti ledaccos. Ale tolerujeme-li to jednomu, musíme všem. Blbý, co? |
MF Děs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.221.212.54
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 00:03:58 |
|
RJ nedostává ani korunu z mých daní
A přitom jsi sám o tom měl tento týden v MF Děs článek, jak jsou studenti lukrativní cestující, protože stát doplácí pěknou kasu z našich daní. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 00:05:00 |
|
honzalb: rozhodně RJ nakoupil loko + vagóny levněji, než to, co tam má ČD."
Tak ve srovnání RJ/D1 určitě. Máte dobrý postřeh. Jinak obecně je to spíš naopak. ČD mají relativně stará a odepsaná vozidla, náklady na ně dělá jen údržba (proti odpisům velmi malá položka) a maximálně odpisy technických zhodnocení (reko apod.)
V této souvislosti mi nedá nezmínit, že ČD jsou docela zázračným ostrůvkem mezi Balkánem a vyspělou Evropou, kde jsou při "relativně přijatelné" kvalitě "relativně nízké" náklady. ČD jsou vůči státu i cestujícím brutální lowcost a kvalitou si drží "evropský průměr". Srovnejte ceny jízdného a hlavně ceny za objednanou veřejnou službu v okolních zemích! Řešíte své daně, tak musíte zajásat. |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 07:57:38 |
|
Křivi:
A jeste jednu pohadku o dobrem hospodareni CD , prosiiiim.
Za lowcost se daji oznacit ceny CD az po nastupu RJ a zavedeni CD promo.
Ad 380 - ty lokomototivy nedelaji CD zadne naklady/odpisy, protoze nejsou v majetku CD a dlouho nebudou , managment si prece nebude odpisem techto predrazenych kousku ohrozovat celorocni odmeny za hospodareni. |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 09:12:58 |
|
mf děs: citujte prosím celou větu: Rozdíl mezi ČD a RJ je pro mě dost zásadní: pominu-li bizarní kompenzace za slevy, RJ nedostává ani korunu z mých daní.
křivi: co se týče ztrátovosti/ ziskovosti Praha - Ova před/po konkurenci, bohužel na to není jediný přímý důkaz. Ministerstvo dopravy má rozpis ziskovosti jednotlivých rychlíkových spojů, nicméně ho bohužel tají. Až ho zveřejní, budeme se mít o čem bavit.
co se Malešic týče, zatím jsem to nezjišťoval. Arriva tvrdí, že tam není takový provoz, aby se nevešli. ale ještě jsem si tam nešel stoupnout a nešel počítat vlaky
Jinak nemůžu zajásat nad hospodařením ČD. Bohužel jsem psal už až o příliš mnoho soutěžích ČD a jejich výdajích, abych byl tak naivní a nad hospodařením jásal. Povedená eskapáda s dveřmi a obloukem myslím mluví za vše |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5706
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 09:39:58 |
|
"Takže si myslim, že busy budou jako náhrada za auto číslo 1"
No nevím - ale v případě zasekávání silnice autama bych si tipnul že v tý zácpě skončí i busy. Pokud teda neserou na trasu dle licence a někudy to neobjížděj "jak se dá". Zatímco auto licenci na trasu jaksi nemá a tudíž umožňuje operativně se vyhnout.
Tohle je totiž obecná vlastnost autobusu a jeho nevýhoda oproti vlaku - že totiž má stejnou dopravní cestu s IAD a tudíž stojí v kolonách úplně stejně. Ať už jde o dálkovku nebo nějaké to příměsto. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3200
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 10:53:58 |
|
RJ nedostává ani korunu z mých daní.
Pozor, to až tak není pravda. Koruny z našich daní dostává každý, kdo se pohybuje po kolejích SŽDC. Stačí se podívat kolik jsou náklady na údržbu DC a kolik se vybere na poplatcích. U osobky se vybere (pokud si dobře pamatuju) cca 1/3 potřebných nákladů. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:42:39 |
|
T.H.: Dovolil bych si diskuzi vrátit od tradičního ....
Dovolil bych si také vážený T.H., ještě jste neodpověděl na můj dotaz ohledně vyjádření vašeho Boha kolem tr.310. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:46:02 |
|
tsi:
- všechny mé zásadadnější výroky o ČD obsahují slovo důležité slovo "relativní", které je s pohádkami nekompatibilní, neb by se Němcová obrátila v hrobě.
- lowcost je v Evropském kontextu obyčejné jízdné ČD. Zatímco Praha - Ostrava je u obou dopravců t.č. superlowcost. Psal jsem před časem, že se v Evropě patrně nenajde srovnatelná trať s lepším poměrem cena/kvalita. Ví-li někdo, nechť napíše. |
hmmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:07:14 |
|
Honzo Sůro - RJ jezdil od začátku plný proto, že měl rozsáhlou mediální kampaň (mimo jiné i na vašich webech). Kdyby takovou kampaň měly ČD, naplní i víc než tři vozy. Jenomže to by bylo na iDěsu zase řevu, do čeho že to ty peníze cpou. Prostě ukázka nestrannosti hodná křišťálové lupy, asi jako když od 1.11. je na idnesu povoleno diskutovat po předložení občanky.
A co se týče Vaší narážky na autority, možná byste si (coby novinář) měl osvojit aspoň základní pravidla asertivního jednání, protože kdo tu druhým nejvíc rozkazuje (klíčová slova: asertivita, imperativ), jste Vy a Váš souputník T.H. Tomu se to dá odpustit, buď na jednání, respektující protistranu, nemá duševně, nebo ho to prostě nikdo nenaučil, bohužel u vás, novinářů, by člověk nestrannost a asertivitu jaksi rád očekával už z principu. |
Glory
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 8-2012
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:12:44 |
|
Z mých posledních 3 cest byla jedna také IC 1013 a řazení bylo taktéž docela divoké. U IC1009 jsem už zažil i HV - 4 - 2 - 2 - 1 a to bylo teprve pozdvižení na nástupišti. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:20:33 |
|
honzalb:
"Až ho zveřejní, budeme se mít o čem bavit". Přesně to jsem Vám chtěl říci. Jinak obecně veškerá ekonomická čísla v této diskuzi jsou buď odhady, dopočítané z chatrných dostupných zdrojů, nebo fantazie šotoušů, nebo záměrně šířené marketingové lži a pomluvy. Do první kategorie si dovoluji zařadit Vás a sebe, do poslední pana Jančuru.
"co se Malešic týče, zatím jsem to nezjišťoval(...) ale ještě jsem si tam nešel stoupnout a nešel počítat vlaky"
Pro úsporu Vašeho času Vám zkusím vysvětlit problém s Malešicemi, abyste nemusel investigativně sedět na mezi a počítat vlaky : "...Arriva tvrdí, že tam není takový provoz, aby se nevešli... " Opět naprostý souhlas, děkuji za potvrzení mých slov. Arriva se vejde, neb osobce se kapacita přiděluje přednostně. Jiný osobní dopravce už se moc nechytá - to je to blokování kapacity do budoucna pro sebe. Trať je jednokolejná, zastaralá, nevýkonná, rekonstrukce v nedohlednu. Nákladní doprava se rozhodí proto, že na obou koncích trati je už teď v kolizi se silnou osobní dopravou. Řeší se to tak, že nákladní vlak popojede až k poslednímu návěstidlu a tam někdy dost dlouho čeká, až se pro něj najde díra. Operativa je třeba proto, že stačí minimální časové odchylky osobních vlaků (nástup invalidy, výstup opilce..), "díra" pro náklad zanikne a po chvili stejnými drobnými nepravidelnostmi vznikne jiná. Takže třeba vlak od T.H z Uhříněvsi do Hamburku (střílím od boku) nyní dejme tomu vyrazí z Malešic, před Libní počká až se to vstřebá a může jet z Malešic čekat další. Nově dejme tomu vyrazí náklad z Malešic až za Arrivou, kvůli pár rozhozeným rychlíkům neprojede a už bude v Libni stát Arriva opačného směru - jsme na jednokolejce. Tak si buď Arriva počká, nebo se zahaltuje hlavní směr a prorve se násilím křížem náklad na úkor všeho směr Kolín a zpět. Takže výpravčí budou jezdit na jistotu, operativně připravené vlaky před stanicí nebudou a přes den moc nákladních vlaků neprojede. Netvrdím, že se tak jezdit nedá, ale rozdíl je jako když letadlo čeká na start u ranveje nebo na stojánce.
"Bohužel jsem psal už až o příliš mnoho soutěžích ČD a jejich výdajích, abych byl tak naivní a nad hospodařením jásal. Povedená eskapáda s dveřmi a obloukem myslím mluví za vše"
Tak opět souhlas. Nákup vozidel, prodej nemovitostí a různé marketingové a poradenské služby jsou tři základní způsoby tunelování ČD. Pokud se ovšem pustíte do nějakých odhadů z dostupných čísel, zjistíte, že u ČD se toho rozkrade v poměru k obratu patrně podstatně méně, než je v Čechách obvyklé procento. V hlavní činnosti ČD moc není co krást a ČD umí provozovat dopravu relativně levně, což tu zlodějinu kompenzuje.
Pokud oponujete, že krást se nemá, hlasitě souhlasím. Zloději patří za mříže. Ale to je problém celého našeho veřejného a polostátního sektoru. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:20:48 |
|
hmmm: Jenomže to by bylo na iDěsu zase řevu, do čeho že to ty peníze cpou.
Napriklad v roce 2008 vydaly CD na marketing 450 milionu korun, jak se nechtene provalilo Problem tedy evidentne neni v penezich... |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:00:35 |
|
Honzalb
Přečtěte si článek v jednom z letošních ŽM o poplatcích za dopravní cestu.No a pak se můžeme bavit o tom jestli Vy dotujete Jančuráka či nikoli.Zas tak černo bíle to není.RJ je dotován státem tak jako ČD,LEO a další.Státní kasa dotuje dopravní cestu.Takže i Vaše šrajtofle lehce příjde k ujmě a ne že ne. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:02:52 |
|
Pokud se ovšem pustíte do nějakých odhadů z dostupných čísel, zjistíte, že u ČD se toho rozkrade v poměru k obratu patrně podstatně méně, než je v Čechách obvyklé procento.
Můžete se zde nějakého odhadu z dostupných čísel dopustit?
| Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2390
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:18:19 |
|
A to jsem si začínal pomalu myslet, že Jeník Sůroj je odborník na lokomotivy i slovem vzatým.. Ten žlutý ohon mu kouká ze všech tělesných otvorů. No hlavně že je vždy možnost, slintat jedové sliny na majoritního dopravce že?  |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 21:20:13 |
|
křivi: ad malešice - arriva tvrdí, že nákladku neomezí. ale jak říkám, byl to jeden dotaz v rozhovoru, který nemám ještě zpracován a neptal jsem se druhé strany a sždc.
hmm: nemám pocit, že by měl D1 express malou mediální kampaň. Dostat se přidáním dvou párů vlaků na trase, kde jezdí x jiných spojů denně, do Událostí či celodenního vysílání Radiožurnálu, považuji za velký úspěch pro dráhy.
Kilofok, George_Couser: pokud se nepletu, náklady na dopravní cestu jsou u SŽDC víceméně fixní, takže to, že RJ platí poplatek, stejně jako další noví dopravci, jen snižuje u SŽDC rozdíl mezi náklady a výnosy, ne? |
Glory
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 8-2012
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 22:59:16 |
|
Bevelo: I já budu slintat jedovaté slinty na majoritního dopravce. A důvod je jeden jediný: majoritní dopravce nám pořád tvrdil jak nic nejde, ale to co nešlo s příchodem konkurence okamžitě šlo. Ten malinkej dopravce toho sice dost nasliboval, nicméně i teď ví, že to jde, ale že nechce nebo si nemůže dovolit. A to je mi pořád bližší. |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2391
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 23:19:25 |
|
Glory: nelze nepopřít, že vstupem konkurence se u Českých drah leccos událo k lepšímu. Zejména pak gastronomie ve vlacích ap. Tohle je na tom to pozitivní! Ale tím to asi končí... |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 23:29:22 |
|
hmm: ještě k té kampani: svezte se po D1 a uvidíte, kolik billboardů tam ČD mají. a neříkám proti tomu ani slovo |
Martin96
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 23:53:31 |
|
Regiojet ve výlukových Pardubicích: https://www.youtube.com/watch?v=-asd5K_UdkI
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3202
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 00:24:53 |
|
Honzalb: Tak jednoduché to není. I tou jízdou vznikají další náklady. |
pavoyoshi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 01:22:07 |
|
I tou jízdou vznikají další náklady.
Maximálne tak náklady za opotrebení trati, které jsou zajisté mnohem nizsí nez poplatek za pouzití trati. Takze, kazdý placený vlak navíc, který po trati projede, prispívá na pokrytí fixních nákladu. Tedy v prípade dotací prispívá k jejich snízení. Konstruovat z toho dotování jednotlivých dopravcu je nesmysl.
A je to velmi jednoduché, George_couser. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3243
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 07:57:48 |
|
... mě nějak minuly
Základní premisa médijní práce. Nemusím o věci nic moc vědět, stačí mít na ni správný názor.( pokud nepíšu přímo na objednávku) Ale nezoufejte, daleko hůř na tom jsou politici.
Dostat se...do Událostí či celodenního vysílání Radiožurnálu, považuji za velký úspěch pro dráhy.
Správně popsáno. To je ten zásadní rozdíl- žlutý se tam dostávat nemusí, po něm médijníci přímo baží.
..po D1 a uvidíte, kolik billboardů tam ČD mají
Což má za následek úpění v médiích, jak si to mohou dovolit, když jsou dotovány... |
hmmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 08:37:22 |
|
honzalb: no když se na to podíváme objektivně, tak přidání dvou párů vlaků na trati, kde jezdí x vlaků, významem zhruba odpovídá zavedení těch několika párů žlutých vlaků na trati, kde jezdilo y vlaků. Zato kampaň srovnání nesnese. Takže když ČD vložily x peněz a odvezly první den zhruba 300 cestujících (hodně hrubě odhaduju, ráno 150+večer 150), a RJ vložil y peněz a budeme počítat 50 cestujících na vůz, tedy 150 na třívozový vlak, dostaneme se k tomu, že marketingové náklady na jednoho cestujícího jsou u ČD nejspíš výrazně nižší. Takže ano, RJ měl ty tři vagónky plný, ale za jakou cenu? |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3814
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 10:51:10 |
|
honzalb:takže to, že RJ platí poplatek, stejně jako další noví dopravci, jen snižuje u SŽDC rozdíl mezi náklady a výnosy
Nicméně pro své podnikání používá majetek, který není schopen (ani spolu s dalšími dopravci) na poplatcích zaplatit a je tudíž závislý na daních od nás všech. |
David J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.169.8
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 11:29:29 |
|
Unipuls: Stejně tak je tomu i u autobusů a osobních automobilů. Zde si troufám tvrdit, že je rozdíl daleko vyšší. Kdyby se měli platit všechny náklady s provozem železnice a současně i náklady na provoz silniční dopravy, byla by železnice jasně ve výhodě. |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 12:57:34 |
|
george_couser: ano, tou jízdou vznikají jistě další náklady. ale nemyslím si, že v takové výši, jako se platí poplatek za DCpodle této logiky dotujeme i všechny kamionové dopravce, protože mýto a silniční daň zdaleka nepokrývá výdaje na stavbu silnic
ohl: pokud za sebou nemáte praxi v médiích, tak jsou vaše příspěvky na adresu novinářů poněkud mimo. a tu praxi v médiích rozhodně nemáte, to je z vašich příspěvků poznat. vy máte prostě zafixováno v hlavě, že všechna média píší růžově o RJ a černě o ČD a stále to tu omíláte dokola. Můžete mi najít někde negativní text o ČD, že si zaplatily billboardy na D1?
hmm: nesouhlasím s tím, že start RJ a D1 expres je z hlediska médií to samé. RJ byl první open - access v dálkové tuzemské dopravě a ať si to chcete přiznat nebo ne, zcela změnil kvalitu na Praha - Ostrava. A pokud nechcete přiznat kvalitu, tak alespoň cenu. myslíte, že by ČD začaly jen tak jezdit za 295 kč Praha - Ostrava?D1 je přidání dvou vlaků do spojení každou hodinu. Jen to jinak nazvali a dali na vagóny polepy... |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:06:21 |
|
vy máte prostě zafixováno v hlavě, že všechna média píší růžově o RJ a černě o ČD a stále to tu omíláte dokola
Slovo všechna je v této větě ovšem Vaše básnická licence, pane Sůro, správně tam má být některá
Jinak Vám stále dlužím tu citaci, kde píšete, že ČD podstřelily ceny RJ o 30%, ale ještě mnohem déle mi dlužíte Vy tu citaci ustanovení autorského zákona, které jsem porušil zveřejněním skenu článku z HN.
Ale já Vás předběhnu a odpovím Vám - nenašel sem to, psali to na mnoha jiných serverech, ale ne ne Idnesu, v tištěných MFD jsem to z pochopitelných důvodů nehledal, takže se Vám tímto mlouvám, použil jsem to jako příklad, ale z blbého hrobu...
Tak a teď Vy tu citaci, prosím... |
Honzalb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:17:54 |
|
Slim: děkuji za omluvu a velmi si ji cením. nezlobte se, ale raději se vám klidně omluvím, že jste nic neporušil, protože fakt nemám náladu pročítat si znovu paragrafy autorského zákona. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3204
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:30:25 |
|
podle této logiky dotujeme i všechny kamionové dopravce, protože mýto a silniční daň zdaleka nepokrývá výdaje na stavbu silnic
Gratuluji k této objevné myšlence. Přesně toto lze aplikovat právě i na tu železnici. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:31:58 |
|
Honzalb: Začínáte se mi líbit!!! (nebojte, jsem na holky, nám na mysli Vaše vidění v širších souvislostech)Nechávám se Vámi inspirovat:
"...podle této logiky dotujeme i všechny kamionové dopravce, protože mýto a silniční daň zdaleka nepokrývá výdaje na stavbu silnic."
Svatá pravda. Onehdy tisková zpráva jásala, kolik už se vybralo na mýtném na nové spojce D1 a D5. Dle známých investičních nákladů by dálnici musel postavit Karel IV., aby byla počátkem 21. století zaplacená. Ovšem bez údržby a megaspotřeby energie na osvětlení a větrání tunelů (btw železniční se neosvětlují a nevětrají). Pravda, musíme přičíst fiktivní podíl tržeb za známky a podíl silniční daně a spotřební daně uhlovodíkových paliv (kterou platí i žel. dopravci) ale zase odečíst z mýtného třeba desátky pro Kapsch. Obecně u nás platí, že silniční investice jsou svou povahou nenávratné a veřejně prospěšné, u železničních se návratnost vyžaduje. O financování údrby komunikací na státní, krajské i místní úrovni už nemá cenu mluvit vůbec. Prostě je to tak. Souhlasím i s tím, že pro SŽDC je současný stav - pokud stačí kapacita tratí - výhodný.
"...pokud za sebou nemáte praxi v médiích, tak jsou vaše příspěvky na adresu novinářů poněkud mimo." No, stačilo by základní ponětí. Mnozí to vidí tak, že novinář píše článek jako diplomku x dní, může nad vším hloubat a všechno ověřovat a nesmí mít vlastní názor, hlavně ne takový, který se mi nelíbí. Obor musí hluboce nastudovat teoreticky i prakticky. V jakém stresu články vznikají a v kolika oborech autor musí mít alespoň zakladní orientaci si neumí představit. PR manipulace a zaplacené články vidí i tam, kde nejsou. Ačkoliv často jsou. Ale teď ruku na srdce: nedíváte se občas podobně primitivní optikou Vy na ČD?
"...že by ČD začaly jen tak jezdit za 295 kč Praha - Ostrava?"No, to by teda nezačaly. A myslíte, že by za tu cenu jezdil RJ, kdyby tam nebyla konkurence? RJ přišel s konkurenční nabídkou a ČD ji plus/mínus dorovnaly. Co bylo před tímto nemá smysl srovnávat, pokud nejsme na úrovni emocí fotbalových fanoušků. Že ČD zareagovaly tak pružně (za to jim tleskám) je - a možná už se to zapomnělo - zásluha neúspěšného RT Expressu. Tehdy si blahosklonný management uvědomil, že se sice může tvářit, že silniční konkurence neexistuje, ale u konkurence na kolejích to nepůjde. Od té doby se (byť pomalu) začal řešit stav vozového parku (rekonstrukce, několikerá jednání o nákupech kvalitních ojetých vozů ze zahraničí)i tarifní kroky - různé eLišky apod. Nebýt RT, byla by reakce ČD na RJ tuze rozpačitá. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 15:07:59 |
|
btw železniční se neosvětlují a nevětrají
Opravdu? Krasíkov se téhle teorii vymyká.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 15:12:28 |
|
podle této logiky dotujeme i všechny kamionové dopravce, protože mýto a silniční daň zdaleka nepokrývá výdaje na stavbu silnic
Gratuluji k této objevné myšlence. Přesně toto lze aplikovat právě i na tu železnici.
Onehdy tisková zpráva jásala, kolik už se vybralo na mýtném na nové spojce D1 a D5. Dle známých investičních nákladů by dálnici musel postavit Karel IV., aby byla počátkem 21. století zaplacená. Pravda, musíme přičíst fiktivní podíl tržeb za známky a podíl silniční daně a spotřební daně uhlovodíkových paliv (kterou platí i žel. dopravci)
Silnice nejen že nikdo nedotuje, ale ona si automobilová doprava na sebe velmi dobře vydělá. Výnos ze spotřební daně z uhlovodíkových paliv a maziv je necelých 80 miliard, DPH z paliv (daň z daně, krása ) je cca 40 miliard, silniční daň 5,3 mld, výnos z dálničních nálepek pro PKW 2,9, z mýta 10,2 miliardy, dohromady 139,2 milardy. Letošní rozpočet SFDI na výstavbu a provoz silničních komunikací a provoz elektronického mýtného je 26,3 miliardy. Těch zbylých skoro 113 miliard nejen že pokryje náklady na provoz krajských silnic, dopravní policii a spol, ale bohatě zadotuje i ostatní státní výdaje - třeba dotace na železniční provoz.
Obecně u nás platí, že silniční investice jsou svou povahou nenávratné a veřejně prospěšné, u železničních se návratnost vyžaduje.
Ale houby.
| Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! |
|
