| Autor |
Příspěvek |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:27:17 | 
|
A od kdy má pendolino nižší ceny než RJ?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 02:24:14 |
|
Hm s to musí ta drahá polovička jezdit Leo Expressem i podruhé, když je to tak špatné? Může si vybrat ČD nebo RJ a nemusí LE. A když ani to ne, tak to jistí letecká přeprava od Janáčka k Havlovi. |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 07:08:54 |
|
Hm s to musí ta drahá polovička jezdit Leo Expressem i podruhé
Třeba chce doprovázet svojí druhou drahou polovičku, která bude konat poznávací jízdu. A ve vaší epoše přeci byla rodina základ státu.  |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3648
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 07:53:00 |
|
Která je to epocha? Že by pamatoval Krista?
Je ale fakt, že dnes jsou základem státu kmotři.. |
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 10:07:00 |
|
Na FB je anketa k rozbíjení síťovosti:
Pokud by vybrané žluté autobusy Student Agency express na lince Praha - Plzeň navazovaly na vlakové spoje IC RegioJet a jejich zastávka by byla přímo na hlavním nádraží v Praze, dali byste jim přednost před vlakem ČD do Plzně?
Stav hlasování:
ANO - 102
NE - 46
Nejezdím tímto směrem - 208
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3242
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 10:11:11 |
|
Tak pro cestující co jedou Regiojetem z Ostravy je to jistě super, protože třeba jim bude nabízet i přímé výhodné jízdenky.
Ten kdo jede vlakem ČD je asi více pravděpodobné, že si přestoupí na vlak směr Plzeň.
|
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 10:11:22 |
|
Můj komentář k tomu:
Dokud nebude Blanka, tak bych raději zůstal s autobusy hezky na Zličíně. Pamatuji 40 minutová zpoždění, když se jezdilo z Florence přes zasekanou Letnou.
Až bude Blanka, tak by mohl dojet na Malovanku a pohodlně Městským okruhem na Pelc-Tyrolku a Argentinskou na hlavní.
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
PPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.84.16
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:27:39 |
|
Já jsem pro ty busy z Plzně až na hlavák v Praze, protože to možná ČD donutí pozvednout kulturu na této trati a možná se tam opravdu dočkáme alespoň těch exÖBB vozů. |
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:30:32 |
|
PPP:
No žlutozlo jezdí do Plzně už nějaký ten pátek ze Zličína, ale u ČD to asi zřejmě nezaregistrovali, jinak by tam už dávno něco lepšího než koženku poslali.
Pro stávající cestující je Zličín ideální, protože linka netrpí nepravidelností. Zajížděním na hlavní vzniknou zpoždění, musel by tam být dost dlouhý čas na přestup z autobusu. Kudy byste (bez Blanky) na to hlavní jezdil?
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:40:38 |
|
Která je to epocha? Že by pamatoval Krista?
Dle jeho příspěvku jde o epochu, která skončila v roce 1989. |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:43:22 |
|
možná se tam opravdu dočkáme alespoň těch exÖBB vozů
Že by se někdo po roce a půl slibů probudil? Tomu nevěřím. |
PPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.84.16
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:45:12 |
|
No ČD tam letos zavedly ČD Promo za 100 bez In-Karty, s kartou je to myslím za 80. Ale jen o ceně to prostě není. Přesnou dopravní situaci v Praze neznám, autem přes Prahu nejezdím, ale předpokládám, že to mají žlutí promyšlené jinak by o tom ani neuvažovali. |
PPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.84.16
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 11:47:38 |
|
Bkv: no ČD už hodněkrát ukázaly, že o zákazníky jim ani tak nejde, ale udělat něco natruc Jančurovi, to už je myslím velká motivace :-D proto vidím, málé nevýrazné světýlko na konci tunelu :-D |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 12:48:51 |
|
Ona by tomu žlutému autobusu od Plzně nepomohla ani Blanka. Pokud by vjel v Pelc-Tyrolce, zaseká se v Holešovičkách a na Vltavské. Dokud se nevyřeší doprava kolem Národního muzea, těžko bude Student Agency dojíždět na Hauptbahnhof v nějakém rozumném zpoždění. Ze Zličína může jet leda po okruhu na Barrandov, to je zcela to samé, podjet na hlavák spodem od Nuselského mostu je zhovadilost, stejně jako vrchem od Blanky. Vzít to přímo taky nelze, zaseká se na Radlické a pod Karlovým náměstím směrem nahoru k I.P Pavlova. Takže jsem na to moc zvědavý. Tohle určitě musel vymyslet mluvka Ondrůj který asi v životě neviděl, jak vypadá dopravní špička v takové ranní a dopolední pondělí. V ostatních dnech to není jiné  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8427
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 13:10:46 |
|
A kudypak jezdí, jak v zácpách bývá uvězněn a jaké zpoždění při své cestě k pražskému hlavním nádraží (či cestou od něj) nabírá tato autobusová linka?
http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/specialni-nabidky/expressb us/-4487/
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2513
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 13:25:39 |
|
To je linka AE kterou jezdí Dopravní podnik Praha. Ta je zasekaná neustále. Mimo výchozí a konečnou na letišti, projíždí/staví na Dejvické (metro A). V Bubnech zahne vlevo do Veletržní a na Letenském náměstí vpravo do Korunovační. Jediné překážky jsou ve směru do centra: Korunovační, z centra: Dukelských hrdinů. Nikde žádná preference ani bus pruh. Opožděná je pravidelně. Navíc ze Zličína jezdí na letiště linka 100 v kloubech. |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 13:26:16 |
|
Bevelo: Hele, ty "velkej" novináři, jak u tebe v tý mnohačlenný redakci, kterou tady občas ohromuješ, pracuje jazykový korektor?
Zřejmě nijak, protože se tam dá dočíst třeba toto:
"Firma má ovšem problémy i s lokomotivamy zakoupenýmy v Itálii."
http://magazin.firenet.cz/index.php/magaziny/doprava/1341-regioje t-ma-problemy-s-vyhrivanim-vozu
Koncovky -ami, -emi, -imi vážící se k 7. pádu podstatných jmen ti nic neříkají, že? To zvládne správně napsat i žák prvního stupně ZŠ. Aspoň žes tu Itálii zvládl napsat správně.
To je ale ostuda mít takové hrubky v článcích a to jsem jen namátkou nakoukl do jednoho z mnoha.
(Příspěvek byl editován uživatelem topič.) |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 13:59:55 |
|
...ale udělat něco natruc Jančurovi, to už je myslím velká motivace :-D proto vidím, málé nevýrazné světýlko na konci tunelu :-D
Tak takovej optimismus a víru v ČD bych chtěl mít. Po slovech Blažka z května 2011 vidět v prosinci 2012 ještě nějaké světýlko na konci tunelu 
náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek, květen 2011: "Jedná se sice o starší vozy z počátku osmdesátých let, ale přesto budou znamenat zvýšení kultury cestování na rychlících z Prahy přes Plzeň do Chebu. V minulosti se s nimi setkali i naši cestující v některých vlacích EuroCity. Vozy mají kupé jen se šesti místy, na rozdíl od osmimístných českých rychlíkových vozů. Sedačky jsou tvořeny jednotlivými polohovatelnými sedáky. První z vozů by měly být nasazeny do provozu ještě v létě a přibližně do konce roku se předpokládá, že bude do provozu nasazen jejich plný počet." |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:19:35 |
|
Však by bylo možné RegioJet protáhnout až na Smíchoff spol., tam odtrhnout jeden či dva vozy, žlutým Hektorem je (pod názvem CityJet :-)) dotáhnout na Zlý čin a tam, před nádražím, udělat zastávku žlutobusů směr Plzeňň  |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:59:40 |
|
Aleš_Liesk.:
No menší problémek je ten, že hektor nevytopí soupravu (dokonce na vagonech vypínají červená světla a dávají tam odrazky). Ale s nedávno pujčeným 750.096 od kladeňáků by to šlo  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8428
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:13:28 |
|
Bevelo:
To je linka AE kterou jezdí Dopravní podnik Praha. Ta je zasekaná neustále.
Kliknul jste na ten odkaz? Skoro předpokládám, že ne, jinak byste toto nenapsal. Ten odkaz směřuje k docela jiné lince:
Expressbus DB
Platnost od 11.12.2011
Pohodlné autobusové spoje Expressbus společnosti Deutsche Bahn několikrát denně spojují hlavní nádraží v Praze s Norimberkem a Mnichovem...
Na trasu Praha – Norimberk a Praha – Mnichov několikrát denně vyjíždějí moderní klimatizované autobusy DB. K dispozici jsou v autobusech občerstvení, toaleta a další palubní služby.
Stanoviště autobusů Expressbus jsou v Praze i v Norimberku přímo na hlavním nádraží, což umožňuje snadný přestup na vlaky.
Autobusy odjíždí dle platného jízdního řádu z Prahy hl. n. od (staré) Fantovy budovy, stanoviště B2 na magistrále, v Norimberku je stanoviště autobusu přímo před nádražím, v Mnichově vedle nádražní budovy – ulice Arnulfstrasse, na letišti v Mnichově - stanoviště 5. Autobus nečeká v Praze hl. n. na žádné přípoje, mezi autobusem a vlaky v Praze hl. n. nejsou žádné přípoje.
Kudy tato linka (mezi Prahou a hl. n. a výpadovkou na Plzeň) jezdí, jak moc se dostává do kolon a jak moc bývá zpožděná?
|
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:28:31 |
|
David:
Autobusy této linky potkávám u Anděla nebo na IPP, takže zřejmě jezdí z hlavního k muzeu, doprava Žitnou dolů, Jiráskovým mostem, okolo Anděla pak Plzeňskou a na Rozvadovskou spojku. Ve špičkách je zejména Resslovka a Jiráskův most dost náchylný na zpoždění.
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:29:11 |
|
Pershink: Zima je přece u RJ standart. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 21140
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:29:57 |
|
Kudy tato linka (mezi Prahou a hl. n. a výpadovkou na Plzeň) jezdí, jak moc se dostává do kolon a jak moc bývá zpožděná?
Jezdí od Hlaváku na Bulhar, tam se otočí do protisměru, pak Žitná, Karlák, Resslova, Jiráskův most, Kartouzská, Plzeňská, Bucharova a D5 (zpátky nevím, asi nějak podobně, ale tak jsem nikdy nejel). Kolonami jede, ale zpoždění minimální.
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:39:08 |
|
Ono je taky potřeba si uvědomit, že případné zpoždění na "první/poslední míli" se mnohem lépe dohání (či plánovaně rozpouští v o trochu volnější jízdní době) na násobně delší bezpřekážkové dálniční štrece do Norimberku/Mnichova, než na pouhém "přískoku" před Plzeň (nota bene z celé D5 nejucpanějším). |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:40:02 |
|
jak moc se dostává do kolon a jak moc bývá zpožděná?
Když v pátek odpoledne začne sněžit, tak dvacet minut s přehledem nabere. Prostě pražský standard. Jenomže další zastávku má "na druhém konci Evropy" a u takové linky snad nikdo nečeká, že bude jezdit na minutu přesně. U SA je problém, že hned další zastávku má na Zličíně a tam by mohlo čekání na zpožděný autobus dost vadit. |
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 15:43:24 |
|
Babilon:
Přesně to taky vadilo, když se jezdilo z Florence, přes Letnou to mívalo i 40 minut zpoždění. tak to Radim zaříznul na Zličíně a linka netrpí nepravidelností.
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2319
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 16:15:09 |
|
Babilon#1686, Budulinek4#698 > tak ja zase verim, ze z duvodu rozumne spolehlivosti by mohl Zlicin zustat tak, jak je ... a na hlavni a Florenc by mohly jezdit busy s primerenym vyvatovanim, v prokladu k tem Zlicinum - pak by se na Zlicin zajizdet nemuselo (a odpadlo by ve spicce 10 minut vaty na prejeti mostu).
Kazdopadne, i pri podobne jizdni dobe centrum - centrum by to rada do Plzne jezdicich cestujicich uvitala - uz jen proto, ze v Plzni to stavi na dvou mistech, zatimco vlak jen na jednom. A naopak ti, co potrebuji na Smichov nebo do jeho okoli, budou i nadale vyuzivat vlak.
Vse je ale zavisle na tom, jak se k tomu postavi modri - pokud by reakci na toto bylo plne prevedeni Pendolin na Cheb a jezdeni za bezne jizdne bez priplatku za plackarty, ti, kteri z vlaku utekli kvuli spine a kozence, by se zrejme radi vratili. Ale dokud bude Pendolino oproti klasice rychlejsi jen o vynechane zastavky (coz je ted - vynecha 4 zastavky a usetri 9 minut), bude mit porad SA sanci to zachranit.
Pri pripadnem plnem vyuziti potencialu klopidla (coz vidim na systemovou taktovou dobu 1:15) by to ale SA melo hodne tezke. O to tezsi, pokud by behem dne vychazelo rychle spojeni Plzne s Ostravou pendolinem na 4:30 nebo Plzen - Brno s casem 4:00 ... jenze ani na jednu z techdle variant neni klopidel dost, takze to jen tak nehrozi.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8429
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 16:35:34 |
|
Vse je ale zavisle na tom, jak se k tomu postavi modri - pokud by reakci na toto bylo plne prevedeni Pendolin na Cheb a jezdeni za bezne jizdne bez priplatku za plackarty, ti, kteri z vlaku utekli kvuli spine a kozence, by se zrejme radi vratili. Ale dokud bude Pendolino oproti klasice rychlejsi jen o vynechane zastavky (coz je ted - vynecha 4 zastavky a usetri 9 minut), bude mit porad SA sanci to zachranit.
Možná by "modří" (ve spolupráci s MD coby objednatelem) udělali daleko lépe, kdyby jezdily (stejně jako např. mezi Prahou a Ústím) 2 páry rychlých (tzn. rychlíků + Ex) vlaků za hodinu místo jednoho. A ani by na nich nemuselo jezdit (tzn. nemuselo by být staženo z trasy Praha - Ostrava) Pendolino.
Tím by fakticky došlo ke zrychlení vlakové dopravy na trase Praha - Plzeň o 15 minut (zkrácení střední čekací doby na nejbližší spoj ze 30 minut na 15) a uzel Plzeň hl. n. v X:00 by se díky tomu mohl změnit v dvojuzel v X:10 - X:15 a v X:45 - X:50, s velmi zajímavými přínosy pro všechny tratě, které z Plzně vedou.
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:04:04 |
|
David#8429 > no nevim, me osobne hodinovy takt prijde naprosto primereny teto relaci - nerikam, ze by to nemohlo jezdit casteji, ale bylo by to za cenu zkracovani souprav a zahusteni provozu - coz mozna neni problem mezi Plzni a Berounem, ale v udoli Berounky je to uz tedka casto ne na hrane, ale az za ni.
Me osobne nedela jediny problem mit cestu nacasovanou tak, ze mezi 3/4 a celou prijdu v Plzni na nadrazi a par minut na to odjizdim. A predpokladam, ze vetsina pravidelnych cestujicich to ma takto nacviceno take, takze pridani dalsiho vlaku by se zkratilo jen tem, kteri na nadrazi jdou na blind a pak cekaji, az neco pojede.
Hendykep vlaku v Plzni je poloha nadrazi - parkoviste daleko, MHD daleko ... tady proste urcity cas navic bude nutny vzdy (minimalne do doby napojeni podchodu nebo nadchodu).
Kazdopadne, i bez Pendolina by melo jit dosahnout posunuti taktu v Plzni o pul hodiny na systemovou jizdni dobu 1:30 ... jenze diky "stabilite" mezi Prahou a Berounem by chybela vata.
No uvidime, jak si s tim modri poradi. Pochybuju, ze zavedeni "autobusovych zlutovlaku" na Plzen by zustalo bez reakce.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
PPP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.105.0
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:11:21 |
|
Jj přístup na nádraží v Plzni od MHD je tragický. Chtělo by to zavřít podjezd před nádražím pro auta a udělat tam tram a trolej zastávku. Auta můžou jezdit přes most, který za miliardy stojí o kus vedle. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 19:13:59 |
|
PPP : zastávka TRAM před nádražím v Plzni tak před 40 lety byla ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 19:30:45 |
|
Aleš_Liesk. : osobní vlak ze společného jede na Zličín 19 minut, Hektor by tam nejel o nic rychleji, spíše naopak. Než by se "to" přeposunovalo, tak minimálně 10 minut navíc, pak takových 10 minut na přestup, k tomu nějaká doba na přejezd mezi žst. Praha Zličín a autobusovým stanovištěm Zličín, tak to nevyjde ani nastejno jako kdyby se tam jelo z HLN metrem s přestupem C > A nebo "něčín" na Smíchov, pak "A" (cca 30 - 40 minut, podle denního času) |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 21:14:22 |
|
Topič: budu to muset hodit na chybu kterou udělal redakční systém. Stejně jako to často dělá pravověrný zažloutlý Jeník Sůra z hnoje iDNESu. Jinak sem žádné linky nedávám. Ale díky za upozornění.. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 22:20:55 |
|
Miroslav Zikmund > tak hlavne puvodne trolejbusy stavily primo pred vchodem do budovy, proti tomu je i ta tramvaj (pod mostem) daleko. Ale to uz vratit nepujde, narozdil od propojeni podchodu
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8432
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 22:38:28 |
|
me osobne hodinovy takt prijde naprosto primereny teto relaci - nerikam, ze by to nemohlo jezdit casteji, ale bylo by to za cenu zkracovani souprav a zahusteni provozu - coz mozna neni problem mezi Plzni a Berounem, ale v udoli Berounky je to uz tedka casto ne na hrane, ale az za ni.
To zkracování souprav by bylo veskrze žádoucí.
Tahat více než 4, maximálně 5 vagónů do Chebu/Domažlic/Klatov není nutné (zejména když uvážím, že minimálně v širší špičce by měl na trasách Plzeň - Cheb, Plzeň - Klatovy i Plzeň - Domažlice být standarden hodinový interval zrychlených vlaků, tzn. cestující by se "rozptýlili" do většího počtu spojů), a případné odpojování/připojování vagónů v Plzni je technologicky i časově náročné (což platí mimochodem i pro Prahu hl. n. a všechny vážné i nevážné úvahy o "posunu s hektorem a žlutými vagóny) a tedy rovněž nežádoucí. Pokud z Plzně odjíždíte do Prahy, tak jistě, naplánujete si odchod z domu tak, abyste byl na nádraží v přiměřený čas. Ale když se vracíte zpět z Prahy (nebo "odkudkoliv", prostě zpět), tak hůře odhadnete, v kolik hodin budete potřebovat jet zpět. A půlhodinový interval je v takovém případě výraně lepší než hodinový; ostatně i autobusy Student Agency jezdí mezi Prahou a Plzní ve špičce v půlhodinovém intervalu.
Ano, úsekem Praha - Beroun neprojedou více než 2 rychlé vlaky za hodinu. S autoblokem + celkovou modernizací už by to bylo daleko lepší, vznikly by tam 4 trasy.
I když by to bylo hodně "něco za něco", pokládal bych si hříšnou otázku, jestli za cenu zavedení těch expresů (tzn. druhý pár rychlých vlaků za hodinu) "neodstřelit" (beztak notně proškrtané) "Švejky". Ale řešení by to bylo nesystémové, protože podle mě ty 3 rychlé vlaky za hodinu v úseku Praha - Beroun - Zdice místo mají.
Taková hříšná otázka - jakpak by SŽDC vyřešila omezenou kapacitu úseku Praha - Beroun, kdyby nyní zažádal RJ o poskytnutí trasy pro dvouhodinový (ale ve špičce hodinový) takt (hypotetických) expresů Praha - Plzeň?
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2223
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 22:51:42 |
|
Taková hříšná otázka - jakpak by SŽDC vyřešila omezenou kapacitu úseku Praha - Beroun, kdyby nyní zažádal RJ o poskytnutí trasy pro dvouhodinový (ale ve špičce hodinový) takt (hypotetických) expresů Praha - Plzeň?
A znáte rozhlasovou stanici Leonardo? V odkazovaném archivu se pak podívejte po datu 8. 11. 2012
Není zač
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Robert_antonio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 23:13:13 |
|
případné odpojování/připojování vagónů v Plzni je technologicky i časově náročné
Pouze za předpokladu, že vlak=peršink+x*B(dt) :-) |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8436
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 03:54:28 |
|
Pouze za předpokladu, že vlak=peršink+x*B(dt) :-)
Při uzlu Plzeň hl. n. v X:00 (kdy se tam ty dva protijedoucí R-170 potkají) by ta odpojovaná souprava musela být přesunuta na jinou kolej, na které by stál nebo na kterou by zakrátko přijel protijedoucí rychlík. V opačném případě by tam ta souprava měla hodinový prostoj.
Tak jako tak - dva rychlé vlaky za hodinu by znamenaly takříkajíc zhodnocení investice do 3. koridoru. Stejně tak odstranění těch dlouhých pobytů v Plzni.
A znáte rozhlasovou stanici Leonardo? V odkazovaném archivu se pak podívejte po datu 8. 11. 2012
Není zač
Děkuji za odkaz na pěkný pořad. Předpokládám, že jste měl na mysli tu část, kde se hovoří o tom, že přednost při přidělování tras má doprava "ve veřejném zájmu", tzn. objednávaná MD/kraji.
Nicméně, ani pak by nebyl RJ (nebo kdokoliv jiný, kdo by tam chtěl provozovat např. expresy Praha - Plzeň) bez šance - dvouhodinový takt by mezi Prahou a Berounem vyjezdil (v prokladu s "proděravělými" "Švejky), případné posily nad rámec 2 h taktu by se MOŽNÁ mohly protáhnout tak, že při odjezdu z Prahy hl. n. v L:00 by vlak poskakoval za Os vlakem až do Berouna, kterým by projel cca v L:45, ale dál by už měl "volnou cestu".
|
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3651
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 06:51:29 |
|
Bez slova božího článek napsat nejde. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 08:00:19 |
|
David#8436 > pan je staromilec? Staci na konec/zacatek soupravy nasadit sysla a jakykoliv problem s manipulaci pada, i kdyby tam zustalo eso s becky.
Dalsi vec je, ze proste vlak nema smysl provozovat tam, kde neni hromadna preprava osob. A hromadna neni jeden sukafon, natoz 15 lidi v petivozove souprave. Ano, prizousobovat soupravy poptavce je nutnost, ale vocamcad pocamcad. Takze, pokud by pulhodinovy proklad zvysil zajem o zeleznici mezi Plzni a Prahou natolik, ze by ze soucasnych hodinovek lidi neubyli ale naopak pribyli, proc ne? Jenze tahle situace asi jen tak nenastane, uz treba prave kvuli ne prave optimalni "integraci MHD" nadrazi v Plzni.
Kdyz uz by se to melo prokladat, nemelo by to byt na ukor svejku, ale naopak, melo by se to s nimi v Beroune nebo Zdicich roz/s-pojovat, pak totiz prakticky zadny problem s kapacitou (aspon u osobky) nevznikne (tedy v pripade, ze se nic nevysype).
No a kdyz uz se bavime v tehle scifi sfere, pokud by se zkapacitnila a zadratovala hrbata, bylo by asi po problemech, bo prokladove se svejky by mohly jezdit po ni.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 08:25:49 |
|
by "modří" (ve spolupráci s MD coby objednatelem) udělali daleko lépe, kdyby jezdily (stejně jako např. mezi Prahou a Ústím) 2 páry rychlých (tzn. rychlíků + Ex) vlaků za hodinu místo jednoho ... podle mě ty 3 rychlé vlaky za hodinu v úseku Praha - Beroun - Zdice místo mají
Já bych doporučil šotouškům vrátit se ekonomicky a provozně na zem. Letošní sekera "rozpočtově odpovědných" levičáků je opět přes 100 miliard, na příští rok je naplánováno dalších 100. Jak dlouho myslíte, že to vydrží, zvlášť jestli příště vyhraje sockom ultralevice a začne rozhazovat jako smyslů zbavená? (Ano, pak by ještě naposled mohl dva tři roky jezdit do Plzně vlak co čtvrt hodiny.) |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3338
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 08:47:48 |
|
T.H.: Tentokrát  |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 09:08:16 |
|
Bevelo: V Bubnech zahne vlevo do Veletržní a na Letenském náměstí vpravo do Korunovační. Jediné překážky jsou ve směru do centra: Korunovační, z centra: Dukelských hrdinů.
Vaše úvaha má jednu drobnou chybičku: AE Bubnama vůbec nejezdí, tudíž ani nezahýbá do Veletržní, nekřižuje Duk. hrdinů a na Letenském náměstí při cestě na letiště doprava do Korunovační nezahýbá.
MZ Hektor by tam nejel o nic rychleji
Jelikož by to nebyl Os, ale IC, tak by rychleji prostě jel .
kdyby se tam jelo z HLN metrem s přestupem C > A nebo "něčín" na Smíchov, pak "A"
Zkuste se zamyslet, kolik lidí s režijkou a bez kufru by tuhle trasu využívalo, kdyby ji jezdily ČD s přípojem na "Modrý" bus.
A pak se zkuste zamyslet, kolik lidí s lístkem RJ/SA a s kufrem má chuť na hlaváči vylézt z RJ, proplejtat se davama, kupovat si lístek (i když věřím, že třeba s DPP by byla lepší domluva než s ČD a příslušná jízdenka na MHD by mohla být již součástí jízdenky na celou trasu), putovat katakombama C > B (nevím, proč zmiňujete A, to na Zlý čin nejezdí) a na Zlém činu hledat, kde stojí Žlutobus, když by byla možnost dojet až skoro k nástupním dveřím autobusu pěkně v pohodlí a bez přestupů třeba z Ostravy. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 09:56:05 |
|
Aleš_Liesk.#942 > ono to tak divoky neni, staci si dat 10 minut prochazku (ano, s baglama velmi vyzivne, ale s prestupem to neni o moc lepsi) na masnu a pak uz je to bez prestupu.
Navic to v lete melo jednu vyhodu - na hlavaku se zmrzlina neprodava, na masne jo :-)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2515
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 10:32:18 |
|
Aleš_Liesk: jezdí tedy po nábřeží? Já si pamatuji, kdy to jednu dobu jezdilo mnou popisovanou trasou.
Jinak opět článek zažloutlého Jeníka Sůrovce, kdy se jedná opět o informace popisující výběr nového gen. ředitele Českých drah - což je ovšem v pořádku, ale v patičce je další přisírka ve formě vyjádření Jačůriho. Pomalu mám dojem, že kdykoliv jde tento pseudo-novinář datlovat článek o ČD, tak vždy požádá telegraficky o vyjádření Jančůriho. Vážně je to už komedie. Zatím jsem ještě od pseudo-pressáka Sůry neviděl článek o RegioJetu, ke kterému by se měl tendence vyjadřovat šéf národního dopravce
A navíc v samotném závěru ještě reminiscence:
Firma se v minulosti výrazně zadlužila a musí také vyřešit budoucnost ČD Cargo. Dceřiná firma měla původně sypat drahám dividendy, namísto toho se dostala do obřích potíží.
...za povšimnutí stojí slovo "sypat" což se asi v novinářské terminologii stává celkem zvláštně se uchycujícím výrazem pro přesun peněz z bodu A do bodu B, tedy pokud to ten hlupák neokoukal na Káčku.. Sůra, jako TEN odborník na lokomotivy. Jaké to štěstí, že pressák Sůra nekopíruje slovní zásobu socialistického Budulínka |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 10:41:17 |
|
Jestli by nebylo nejjednodussi proste pristavit zluty bus na Smichove...je to tam par kroku pred budovu a zlutovlak tam jede tak jako tak. Ze Smichova je u okruhu, kde nejsou zacpy pravidlem. |
hmmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 10:42:22 |
|
přisírka :-))) |
Bevelo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2516
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 10:49:24 |
|
Raquac: Jenže RegioJet nejezdí ze Smíchova ale ze Společného nádraží (Severní nástupiště). Tam není ani nástupiště, jen zpevněná cesta. Ale Smíchov kapacitu volnou jistě má. Na Smíchov si jezdí žluté vagónky dělat servis, cucat fekálie, plnit vodu a také doplňovat žrádlo. Občas se tam i posunuje Hektorem, teda pokud mu něco nevyžďouchne kolem mimo osu šlajsny |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 12:10:47 |
|
AE jezdí od letadliště přes kulaťák, Prašný most a Letnou do tuleně, dále přes most Štefánika, třídu Revoluce na nám. Republiky, nád. Masaryka, Hybernskou na magorstrálu a ulicí U Dívadla se otočí do protisměru a přistane před budovou Fanty. Zde vymění substrát a pokračuje po magorstrále k skoro Vltavě, okolo Hiltónu to Uštvanicí zapíchne do ticha Husáka, pak doleva do Nových Mlýnů, doprava do Lannovy, na most Štefánika a už stejnou cestou na letadliště Havla. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2226
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 12:11:22 |
|
David: Myslel jsem celý pořad. I když poznání, že Regionova, ploužící se v kopcích na koridoru , má přednost před vším je zajímavé. O to víc si začínám vážit  , kteří (které) mají odvahu vypustit mne před tímhle "couralem" na trať.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 12:19:13 |
|
Anebo zasunout soupravu do prostorů bývalých vykládkových kolejí a tam by rovnou mohl být přistaven bus. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8438
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 12:53:34 |
|
Dalsi vec je, ze proste vlak nema smysl provozovat tam, kde neni hromadna preprava osob. A hromadna neni jeden sukafon, natoz 15 lidi v petivozove souprave. Ano, prizousobovat soupravy poptavce je nutnost, ale vocamcad pocamcad. Takze, pokud by pulhodinovy proklad zvysil zajem o zeleznici mezi Plzni a Prahou natolik, ze by ze soucasnych hodinovek lidi neubyli ale naopak pribyli, proc ne? Jenze tahle situace asi jen tak nenastane, uz treba prave kvuli ne prave optimalni "integraci MHD" nadrazi v Plzni.
Letošní sekera "rozpočtově odpovědných" levičáků je opět přes 100 miliard, na příští rok je naplánováno dalších 100. Jak dlouho myslíte, že to vydrží, zvlášť jestli příště vyhraje sockom ultralevice a začne rozhazovat jako smyslů zbavená? (Ano, pak by ještě naposled mohl dva tři roky jezdit do Plzně vlak co čtvrt hodiny.)
V tom případě existuje jen druhá správná možnost - říci, že miliardy nasypané do "3. koridoru" Beroun - (zatím) Rokycany jsou víceméně vyhozené peníze, protože stát "nemá peníze" (= mnoho miliard na koridorizaci "bylo", ale max. desítky milionů na provozování odpovídajícího počtu vlakových spojů, srovnatelných s počtem spojů na trase Praha - Ústí nad Labem "nejsou") na to, aby tuto investici náležitě využil.
To by byla teprve rozpočtová odpovědnost - ušetřené miliardy z neprovedené "investice do koridoru". Aha, ono to byly převážně evropské peníze a z nich "krev neteče", zatímco na úhradu vlaků osobní přepravy už to jsou výhradně české peníze a z nich "krev teče"? (...)
Mám začít jmenovat relace (kdekoliv v ČR), kde bych naopak začal "rozpočtově odpovědně" šetřit (např. zbytečné proklady Os a R na mnoha tratích, když postačí zjednovrstvení na Sp; zbytečné osobáky - které jsou předmětem "ministerského dosypu" - na mnoha úsecích mnoha tratí), atd.?
Proč záměrně nadsazujete a hovoříte o 15-timinutovém intervalu rychlíků, o kterém tu nikdo nemluvil?
Proč hovoříte o 15 lidech v rychlíkové soupravě? Nějaký z plzeňských rychlíků snad vozí jen 15 lidí (nebo jen 30, pokud máte na mysli 15 lidí po případném zdvojnásobení počtu spojů)? Pokud ano, proč především nekritizujete, že do tratě, po které jezdí takto nevyužívané vlaky, byly investovány miliardy korun? Nebo opět záměrně nadsazujete?
Staci na konec/zacatek soupravy nasadit sysla a jakykoliv problem s manipulaci pada, i kdyby tam zustalo eso s becky.
Nepadá. Přečtěte si můj příspěvek znovu, resp. sám zauvažujte, jak by se ta posilová souprava (odpojovaná v Plzni) dostala na protější vlakový spoj.
Všichni zde zmiňují pouze Plzeň, přestože dnes tam téměř žádný z vlaků (jedoucích od Prahy) nekončí jízdu, stejně tak by tam nekončil jízdu téměř (kromě pozdně-večerních) žádný vlak ani podle toho, co jsem navrhoval (4 vlaky za 2 hodiny, z toho 1 pokračující do KT, 1 do DO, 2 do Chebu).
Kdyz uz by se to melo prokladat, nemelo by to byt na ukor svejku, ale naopak, melo by se to s nimi v Beroune nebo Zdicich roz/s-pojovat, pak totiz prakticky zadny problem s kapacitou (aspon u osobky) nevznikne (tedy v pripade, ze se nic nevysype).
To je také nesmysl. Minutky na jízdních dobách ušetřené za cenu investovaných stamilionů až miliard by přišly vniveč "díky" rozpojování/spojování...
No a kdyz uz se bavime v tehle scifi sfere, pokud by se zkapacitnila a zadratovala hrbata, bylo by asi po problemech, bo prokladove se svejky by mohly jezdit po ni.
Švejci, kteří jezdí v nezávislé trakci, a zadrátovaná hrbatá.. Nelogické. Navíc by šlo o rozpočtově neodpovědnou investici.
|
Budulinek4
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 12:54:40 |
|
Tak jsem koukal do rezervačního systému ČD a i na dny s největší poptávkou odjezdu z Prahy směr Morava je v každém Pendolinu více než 100 volných míst. Když to srovnám se situací dříve, opravdu bývalo vyprodáno na předvánoční týden, zejména spoje čtvrtek a pátek odpoledne.
Teď se do mě samozřejmě pustí modří ultras, že se nic neděje apod., ale cestující z Pendolina znatelně ubyli. Je pravděpodobné, že se spoje před odjezdem nakonec zaplní, ale skutečně se změnilo chování zákazníků a Pendolino nyní slouží zejména pro cesty Last Minute. Je otázkou, jaká by byla obsazenost Pendolina, pokud by jezdily všechny spoje Lea. Jen dodám že RJ je vyprodaný v podstatě několik týdnů a Leo má vyprodán pátek komplet, ve čtvrtek ještě nějaká místa jsou.
EDIT:
Leo má vyprodány 2 páteční odpolední spoje z Prahy. Ráno ještě volná místa jsou. Nicméně poptávka po LE je evidentně větší než po Pendolinu, kde je stále spousta volných míst.
(Příspěvek byl editován uživatelem budulinek4.)
| České dráhy brzy zmizí z nedotovaných tratí, vycouvají i z kolejí mezi Prahou a Ostravou tvrdí Radim Jančura. |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 13:18:46 |
|
V tom případě existuje jen druhá správná možnost - říci, že miliardy nasypané do "3. koridoru" Beroun - (zatím) Rokycany jsou víceméně vyhozené peníze
Ano, to lze prohlásit o naprosté většině státem utrácených peněz (a tuplem, když utrácí z "ještě více ničího" /= dotace "z EU"/ - neb jejich hlavní a mnohdy i jediný patrný smysl je za bakšiš prolít "ničí" veřejné peníze do předem určených kapes - že se přitom občas podaří postavit i něco užitečného (co by se jinak dalo pořídit za zlomek utraceného), je jen trpěný vedlejší efekt a "úlitba".
Konkrétně pak miliardy utopené mezi Plzní a Berounem ztrácejí efekt už proto, že veškerá zdejší doprava stejně je a bude omezena tím, zda se vůbec "vmáčkne" mezi hustou příměstskou dopravu Beroun-Praha na trati zde investicemi nedotčené (kde dotčení není ani předpokládáno, neb "vize supertunelu") s propustností odpovídající polovině 20-tého století (pardon, opravuji, tenkrát byla propustnost vyšší). |
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 13:24:00 |
|
protože stát "nemá peníze" (= mnoho miliard na koridorizaci "bylo", ale max. desítky milionů na provozování odpovídajícího počtu vlakových spojů, srovnatelných s počtem spojů na trase Praha - Ústí nad Labem "nejsou") na to, aby tuto investici náležitě využil
Zvyšovat dotaci do něčeho jen proto, aby to "využil", může fakt jen stát z "ničích" peněz... |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 13:45:39 |
|
David#8438 > zauvažujte, jak by se ta posilová souprava (odpojovaná v Plzni) dostala na protější vlakový spoj
souprava razena od Prahy: eso+AB+BDs+B+sysel+B+sysel
souprava od Plzne dal: eso+AB+BDs+B+sysel
u peronu zustava stat: B+sysel
od ZRudy/Domalzic/Chlebu prijizdi: sysel+B+BDs+AB+eso
v Plzni uz u peronu stoji: sysel+B
na Prahu odjizdi: sysel+B+sysel+B+BDs+AB+eso
ze neni dost syslu? Ale to prece neni argument, protoze stejne muzete argumentovat tim, ze v Plzni neni sysel potreba, bo kdyz se prepraha na plechac, vymeni se masina i s posilovym vagonem
To je také nesmysl. Minutky na jízdních dobách ušetřené za cenu investovaných stamilionů až miliard by přišly vniveč "díky" rozpojování/spojování...
Minimalne ve smeru od Prahy to problem neni, ve smeru na Prahu by se cekalo pouze omezenou dobu, jinak by kazdy vlak jel solo - teda pokud by se vesel. Protoze jinak by cekal tak jako tak a nebyly by to minuty promrhane spojovanim, ale cekanim na kapacitu trate.
Švejci, kteří jezdí v nezávislé trakci, a zadrátovaná hrbatá.. Nelogické.
Nelogicke pouze pro vas. Pokud by se hydra se dvema vezla na konci 75x rychliku tazeneho esem, bylo by to efektivnejsi a logictejsi nez dnes, kdyz padesat kilaku jede pod dratama. Bez ohledu na to, jestli by to jelo podel reky, nebo pres kopecky.
Navíc by šlo o rozpočtově neodpovědnou investici.
A proto budeme radsi zodpovedne cekat na tunel Godot mezi Prahou a Berounem... a nesnazit se nijak vyhrabat z kruhu.
Hlavne je potreba nezapominat na to, ze optimalni model vlakove dopravy je takovy, kdy se vse uzivi z trzeb - coz lze praktikovat pouze v pripade, ze je objem dopravy takovy, aby se fixni naklady dokazaly rozpustit diky usporam z rozsahu.
Zvetsenim poctu kratkych souprav jednoho dopravce tohodle efektu nedosahneme, takze to pro nas (= rozpocet) bude drazsi. Ja osobne si radsi pul hodinky pockam, a pojedu rychleji emzetou nebo klopidlem, nez jet hned, ale pomaleji (a mozna draz) v B.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8439
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 13:47:04 |
|
K tomu, co jsem napsal, bych ještě doplnil, že pokud by vlaky Praha - Cheb a Praha - Klatovy zbytečně neprostávaly v Plzni hl. n. těch 10 - 15 minut, ale jen nezbytné 3 - 4 minuty, pak by bylo použitelné spojení i v relaci Praha - Plzeň zastávka nebo Praha - Plzeň Jižní předměstí. Není nutné uvažovat, co se týče "rychlíkových plzeňských nádraží", pouze s Plzní hl. n.
Zvyšovat dotaci do něčeho jen proto, aby to "využil", může fakt jen stát z "ničích" peněz...
Pokud máte něco proti tomu, pak byste ale měl být proti téměř jakýmkoliv investicím do železniční infrastrukrury, koridory nevyjímaje. Protože i tam je užitek z investice úzce spojen s tím, kolik vlaků osobní přepravy po těch kolejích nakonec bude jezdit.
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3339
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 13:57:10 |
|
Budulínek4: tak jste si zase vystřík při pohledu na rezervace na netu a usoudil z toho, co se Vám hodí, no. Jen by mě zajímalo, jak se bude řešit ta last minute doprava, až ČD Vyslyší Vaše modlitby a vycouvá z té trati? |
hmmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2012 - 14:08:05 |
|
Budulínku, Ty až se naučíš počítat, to se všem uleví...ono totiž Pendolino se stovkou volných míst veze víc lidí než tři žlutý vagónky, chápem?
Nicméně poptávka po LE je evidentně větší než po Pendolinu
tak když to máš jako nový hobby, můžeš nám spočítat, kolik je rezervací na pátek do Pendolin, a kolik do LE? Ať vidíme, jaká je ta POPTÁVKA. Nebo to Tě Radímek ve svý škole manipulací neučil? |
|
