| Autor |
Příspěvek |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 705
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 16:46:07 | 
|
tsi:
Jó píár není o tom říkat o produktu pravdu a nic jiného než pravu 
No bez zálohy to nebude, páč i "švícarská" kvalita potřebuje údržbu a leckdy to přes noc neuděláš...
btw kolik příznivců má má náš Radímek ve Finsku a Slovinsku, kde byly taky dost silné hlasy "hele, nebylo nakonec lepší místo těch pendolín nakoupit víc loko+vozy/jednotek ala desiro?" |
Turbik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.10.37
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 17:24:25 |
|
Slim: a jak se liší reklamní prohlášení o "třídu lepší vlaky" od jiných reklamních blábolů (...bílá bělejší..., běžný prací prostředek, ...ještě krémovější... atd.). Berete to buď moc doslova a nebo se projevuje nějaká jiná záležitost spadající do odbornosti pánů Junga, Freuda a spol. 
A to jak Jančura zatracoval vagóny bylo v době, kdy si nechal radit od člověka, který následně přešel k LEO a rozjel tam to co chtěl předtím u Jančury.
To, že by si měl pan majitel RJ dávat občas pozor na pusu, je asi pravda, ale vy ho tu všichni popisujete skoro jako ztělesněný zlo. Z mého pohledu cestujícího/zákazníka VHD v ČR mu jsem ochotný přiznat poměrně razantní vliv na toto odvětví a to v kladném smyslu. |
tsi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.46.191
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 17:29:06 |
|
Slim: Ja mam celkem spatne zkusenosti s vyrobky, ktere si "znackove" firmy nechaji vyrabet v exotickych destinacich.
V prumernem rozhovoru pouzije Leos slovo "svycarsky/a" cca 20 krat, coz podle me ma prinest vyrobku pecet "svycarske" kvality.
A naklapeci jednotky ocividne nebyl hit, ICE-T uz taky Siemens nevyrabi. |
M152_0045
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 17:50:51 |
|
odkaz
Něco k jednotkám...
Docela zajímavý článek. Je zde mimojiné psáno i otm, že původně měl mít RJ soupravy typu Desiro....
(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 18:12:14 |
|
A naklapeci jednotky ocividne nebyl hit, ICE-T uz taky Siemens nevyrabi.
Hit to stale je, tam kde to ma smysl. Pokud jde o poslednich zhruba pet let, Alstom vyrabi naklapeci jednotky pro WCML v v Britanii sec mu sily staci, nedavno dodal vlaky pro spojeni Helsinky-Moskva, pro Cisalpino, jen par let jezdi nekolik desitek novych naklapecich jednotek Sinkanzenu v Japonsku.
A jen tak pro poradek - ICT nevyrabel Siemens, ale konsorcium Siemens+Bombardier+Alstom. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2387
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:15:37 |
|
tsi: Já mám spíš špatné zkušenosti s levými napodobeninami ( z tohohle pohledu chápu averzi k Polsku velmi dobře). Ale pokud se výrobce pod to podepíše svým jménem, prodává to ve své síti a je to originál, není země původu důležitá...jméno má každý jen jedno a je na něm, jak si ho hlídá...Mercedes je Mercedes, a pokud je to šmejd, je problém výrobce, jestli ho spatlali v Turecku nebo v Unterturkheimu (=vlastní zkušenost, je mi fuk, odkud přišel, ale byl to šmejd) |
Cheb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.160.104
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:28:15 |
|
http://byznys.lidovky.cz/leo-express-ma-prvni-vlak-flirt-ze-svyca rska-f3z-/ln-doprava.asp?c=A120205_181608_ln-doprava_jkz
Jen by mě zajímalo, kde že je ten "testovací okruh u Vlašimi"... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4162
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:34:12 |
|
Jen by mě zajímalo, kde že je ten "testovací okruh u Vlašimi"...
Copak ty neznáš ten testovací koridor do Trhového Štěpánova? 
(Příspěvek byl editován uživatelem happy.) |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2183
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 21:23:19 |
|
jregent: "Dostarczenie ostatniego pojazdu przewoźnikowi firma Stadler przewiduje na luty 2013 roku."
To je zajímavá informace, protože jinde zase Stadler Polska uvádí dodání páté jednotky 6. listopadu 2012. |
tsi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.46.191
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 21:44:18 |
|
Slim: Priklad, pokud bude stacit na to, aby hodinky ktere lepi nekde ve Veitnamu, prezentovaly jako "svycarske hodinky" jenom na zaklade toho, ze tu firmicku ve Vietnamu vlastni nejaky Svycar.
Tak to je cely evropsky prumysl znackovych produktu v riti.
Kdyz si koupim original svycarsky emental, tak se budu citil napaleny pokud ho budou vyrabet u Polskeho Tesina.
To nevylucuje, ze to muze byt v Polsku solidne vyrobene, ale porad slysim "svycarske", "svycarske", "svycarske", ... .
Jinak na tech fotkach z Economy , vypada ze koberec neni ustrizeny prilis presne. |
tsi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.46.191
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 21:57:00 |
|
Konec koncu, to jsou okrajove otazky.
Uvidime jaky ten vlak ve skutecnosti bude.
Leos taky porad mluvi o tom jak je vlak lehky a jak ma malou spotrebu elektriny, ja jsem se zbezne dival na cenu dopravni cesty pro osobni dopravu, ale nenasel jsem tam zavislost ceny od vahy nebo spotreby
- pocet vagonu , pocet HV - bude mit 5 vozovy FLIRT zasadne nizsi cenu nez lokomotiva+ 5 vagonu ? |
tsi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.46.191
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:04:20 |
|
Z rozhovoru s reditelem SZDC pred 4 mesici:
Cena za dopravni cestu Praha-Ostrava:
IC RJ Loko + 5 vagonu 8185 kc
IC Loko + 5 vagonu 9000 kc
Pendolino 10456 kc
EC Loko + 11 vagonů 11000 kc |
tsi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.167.46.191
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:06:40 |
|
Oprava:
IC Loko + 7 vagonu 9000 kc |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:22:23 |
|
S200
Dobrá, jsem ochoten uznat, že 380 s 2 vozy to ujede stejně jako 680. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2184
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:34:40 |
|
Ohl: Není nutné uznávat, že se něco vyrovná v jízdních dobách pendolinu, ale také není nutné shazovat konkurenty pendolina vymýšlením si nereálně dlouhých jízdních dob. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 09:08:15 |
|
Je Šírava konkurentem? Jen jsem se podíval na jízdní doby vlaků delších než 3-5 vozových nikde nestojících.
Šírava- svinov 3:56 olomouc 4:53
SC x:50 x:35
(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 10:35:16 |
|
Možná je pro tvůj "důkaz" ta Šírava ještě moc rychlá (140 km/h) a peršink moc silnej (ohromujících 3000 kW na normu 750 tun)... |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 10:59:42 |
|
Koukám, někteří modří plynule přešli od rýpání do Jančury k rýpání do Novotného... |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2392
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 15:22:32 |
|
Dnes v MFD od profesora Moose:
jak je to s konkurencí na železnici.
Liberalizace v železniční dopravě postupně vytváří podmínky pro vznik tržních mechanismů v železniční dopravě a přepravě. Z pohledu uživatelů, zákazníků, je to dobrý vývoj, neboť vstup konkurence do komerčního prostoru na železnici bude mít příznivý vliv na kvalitu služeb i úroveň cen. V České republice však tomuto procesu chybí podstatný prvek nutný pro fungování konkurenčních vztahů v síťovém odvětví, a tím je institut regulátora.
Jestliže vsoučasnosti plní funkci regulátora na železnici ministerstvo dopravy, pak lze s úspěchem doložit, že zde existuje konflikt zájmů, protože ministerstvo dopravy jako regulátor je současně přítomno ve statutárních orgánech národního operátora - České dráhy, a.s. Velmi se přimlouvám za to, aby byl zřízen nezávislý úřad regulátora v železniční dopravě, jako je tomu např. v telekomunikacích, kde funguje Český telekomunikační úřad, nebo v energetice - Český energetický úřad. Pokud jde o oddělení správce infratstruktury od národního operátora, jde o striktní požadavek Evropské unie, aby byly vytvořeny rovné podmínky ke vstupu a využití infrastruktury všemi účastníky v podnikání v železniční dopravě.
Stručně, jasně a není k tomu co dodat. POtlesk. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2393
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 15:29:36 |
|
Turbik: a jak se liší reklamní prohlášení o "třídu lepší vlaky" od jiných reklamních blábolů (...bílá bělejší..., běžný prací prostředek, ...ještě krémovější... atd.). Původně jsem na Vás nechtěl reagovat, to je téma na nekonečnou diskusi, ale dneska to nádherně vyjádřila barbora Tachecí v rozhovoru se Škárkou v MFD:
Škárka:
Pokud rezignuje pan Bárta, Dobeš, Karolína Peake.....já sám také složím mandát.
Tachecí:
Buď na sebe aplikuji vlastní kritéria, nebo měřítka okolí. A pak ztrácím osobní integritu...
A to je přesně vono...Jančura nasadil vlastní kritéria a tady je porovnáván s okolím...A zatímco z porovnání s okolím nevychází špatně, v porovnání s vlastními kritérii (= všechna jeho velkohubá prohlášení) je to o něčěm úplně jiném...Takže pokud mu tady někdo vmete nesplněné sliby a kydy, není na to odpově´d - ale furt je mnohem lepší než ČD... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3688
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 16:48:41 |
|
Netřeba zřizovat další úřad nezávislého regulátora. Stačí buď ČD zprivatizovat (čímž se zprivatizuje i ČDC), nebo lze veškeré regulační pravomoci přenést z MD na DÚ. Je chybou, že máme dva drážní správní úřady (DÚ a MD). Stačí jeden a to DÚ.
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2397
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 07:19:49 |
|
Qěcy: souhlas, myslím, že ani pan profesor to nemyslel tak, že se koupí barák a naplní..jen to musí být subjekt, který není jakkoli propojen s jedním z dopravdů, DÚ by to nejspíš splňovat mohl...Privatizace ČD by byla ideální, protože ten úřad tak jako tak bude státní, ale reálně? |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 09:36:05 |
|
Já se žádným dalším regulátorem zásadně nesouhlasím, je to naprosto zbytečný a odboráři to chtěj jenom proto aby se na tratích neobjevovali soukromníci.
Regulátor je přeci přirozeně objednavatel, tedy MD a kraje, objednají si tolik spojů na kolik mají peněz.
Cestu zkrátka vidím v tom, ať se trh otevře vypsáním výběrových řízení ve kterých objednavatel stanový rozsah služeb a vyhraje ten nejlepší, klidně to mohou být i ČD.
Představa:
ČD se nedohodnou s DB a RJ nekoupí, budou mít možnost investovat jinak.
Leo potvrdil zájem o Budějce a ČD též. MD vypíše výběrko, řekněme se stávajícím počtem spojů a požadavkem na nové soupravy, hlavní kritérium cena, proto přijdou na řadu lehké jednotky. ČD nabízí dvousystémový Panter v dálkové verzi a Leo nabízí dnes prezentovaný Flirt. Řekněme, že v obou jednotkách budou sedačky Borcad Comfort. Komu byste dali přednost?
Qeci: Já bych MD s DU neslučoval,DU není objednavatel, zatímco MD ano, DU nerozhoduje o rušení tratí zatímco MD ano, podle mě sloučit tyto dva správní úřady je blbost. O čem bych se bavil by bylo sloučení DI s DU.
Poznámka pod čarou:
Ono je velice zajímavé, že Leoš má ve svém týmu lidi co dříve působili ve Škodě a přesto nenakupuje u Škody, proč asi? |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2399
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 12:10:38 |
|
Libochovičák: To je ale nesmysl, píšete úplně o něčem jiném.
Objednavatel může být klidně kdokoliv, ale problém je nyní v tom, že objednavatel (a podle Vás i možný regulátor) je majetkově propojen s jedním ze soutěžitelů.
Jakékoli výběrové řízení, kterého se ČD zúčastní, tím bude moci kdokoli zpochybnit tím, že objednavatel logicky budem mít tendenci stranit tomu, koho vlastní, ne?
MD je tím pádem ve schizofrenní situaci, kdy na jedné straně je povinno ve výběrové řízení kývnout na nejlepší cenu, na druhé straně jako jediný akcionář ČD odpovídá za to, že ČD budou prosperovat. Ať udělá cokoliv, bude to z jedné strany špatně. O tom se tady mluví.
Ostatně - pro ilustrativní příklad - v úplně stejné situaci je i odborník odborář člen dozorčí rady Pejša, který by najedné straně měl dbát, aby dráha ušetřila každou korunu na mzdách odborářů, za které na druhé straně tak krásně bojuje...
DÚ je jedna z možností, jak ustavit regulátora a nezakládat přitom novou instituci, padlo to tady jen jako návrh. S tím, co DÚ dělá te´d, to vůbec nesouvisí, snad jen že se to týká kolejí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2553
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 13:08:41 |
|
Cheb: Jen by mě zajímalo, kde že je ten "testovací okruh u Vlašimi"...
Pochopitelně nikde. U Vlašimi nemá přeci být žádný testovací ale "tréninkový okruh"...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:54:40 |
|
Bude mít LEO-ex pobočky pro cestující taky v Pcích, OL a Ově?
Jaká silniční vozidla plánuje Novotný pořídit na svoz/rozvoz cestujících? Budou tam i nějaká auta (mikrobusy?) třeba pro 8-10 lidí?
Pokud sem občas chodí pan Honza Paroubek, tak ho tímto zdravím a přeju hodně úspěchů v práci i osobním životě. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 20:47:57 |
|
Slim : jenže tento model obsazení "dozorčí rady" zástupci zaměstnanců funguje prakticky v každé akciovce, kde je "dozorčí rada" tvořená z 1/3 zástupci zaměstnanců.
Jiné věc je, když to jsou vedoucí funkcionáři odborových centrál.
Proti zákonu to není - ten s tím nepočítal, rozumově jde o nepochybně "střet zájmů". Na jedné straně by měli jako členové dozorčí rady tlačit vedení k co nejúspornější kolektivní smlouvě ze strany zaměstnavatele, jako druhá smluvní strana kolektivní smlouvy chtějí opak.
Ona by možná stačila drobná změna zákona, že tím zástupcem zaměstnanců nemůže být osoba v postavení osoby jednající za smluvního partnera (statutární orgán nebo jeho zástupce, případně v postavení prokuristy) akciovky ... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 21:04:18 |
|
Qěcy : kterak chcete zprivatizovat = převést ze státního vlastnictví do soukromoprávního vlastnictví obchodní společnost, která je v soukromoprávním = privátním postavení ...
Jediné co lze s ČD dělat, dát prodaj akcie ... Stejně tak jako to lze udělat v případě DB, SBB, což jsou taky akciovky. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 21:15:10 |
|
kterak chcete zprivatizovat = převést ze státního vlastnictví do soukromoprávního vlastnictví obchodní společnost, která je v soukromoprávním = privátním postavení ...
Jediné co lze s ČD dělat, dát prodaj akcie ... Stejně tak jako to lze udělat v případě DB, SBB, což jsou taky akciovky.
Tak pane Zikmunde, toto je příspěvek tzv. úplně vo hovně. |
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:01:30 |
|
Koukám tady už se privatizuje...Jen jedna věc...státní dopravci existují,ale to místní praštěné šotouštvo odmítá,bůh s námi,co vlaky potřebujem...ne jen jako hobby pitomci |
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:02:48 |
|
PS:jsme a jste mimo thread...tímto se adminovi omlouvám |
ad Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.193.236.38
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 23:58:06 |
|
Mirku, nezaměnil sis náhodou dva pojmy?
dozorčí rada x správní rada |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:28:19 |
|
ad Miroslav Zikmund : ne nezaměnil, České dráhy a.s. mají DOZORČÍ RADU (viz Výroční zprávy), zatímco SŽDC s.o. má SPRÁVNÍ RADU.
Podle zákona volí jednu třetinu členů dozorčí rady zaměstnanci ...
Petr47 : co to je státní dopravce ? Dopravce ve vlastnictví státu, jehož majetek může být předmětem exekuce na úhradu závazků státu - např. v případě společnosti Diag Human, která se domáhala zabavení obrazů.
České dráhy jsou akciovou společností, která neodpovídá za závazky státu a podobně stát neodpovídá za závazky dopravce České dráht a.s.
Ve vlastnictví státu jsou akcie akciové společnosti České dráhy. V podobném postavení jsou ČSA. Ty jsou taky akciovkou.
České dráhy byly v principu zprivatizovány transformací firmy (podniku) Česku dráhy (ve vlastnictví státu) zřízeného zákonem 9/1993 Sb., o Českých drahách na akciovou společnost České dráhy a.s. zákonem číslo 77/2002 Sb.
Kdyby Česká republika zakoupila akcie (zcela teoreticky) nějaké švýcarské železniční společnosti, tak se ta společnost převodem vlastnického práva k akciím nestane "státním dopravcem", resp. nebude ve vlastnictví státu. Ve vlastnictví státu budou toliko akcie spojené s výkonem akcionářských práv. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1920
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:45:39 |
|
Dnes na rádiu Impuls od 18:00 v pořadu Impulsy Václava Moravce majitel LEO Express Leoš Novotný. |
ad Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.193.236.38
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 00:20:43 |
|
Miroslav Zikmund:"Podle zákona volí jednu třetinu členů dozorčí rady zaměstnanci ..."
A sem byl také nepřímo veden i ten můj dotaz.
Ve správní radě by totiž tomu bylo jinak.
V dozorčí radě to má svou logiku - mají dozorovat nad tím, co dělá vedení, případně zasáhnout. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2758
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 11:31:06 |
|
Kdyby Česká republika zakoupila akcie (zcela teoreticky) nějaké švýcarské železniční společnosti,
To mi připomíná dotaz na hodině marx-leninismu:
"Bylo by možné, aby vládla v Švýcarsku komunistická strana ?"
Odpověď: "Ano. Ale byla by to škoda".
Já tedy myslím, že tyhle úvahy jsou dost gh, to je jako reformovat komunismus, ale jen račte
P.S. Mirku, kdyby "stát nezodpovídal za závazky ČD a.s.", tak jsi do léta na dlažbě, protože budeš mít chlebodárce v konkursu.
Ono to chce kromě předpisů (nebo zákonů) vidět taky realitu a to ti bohužel moc nehrozí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 12:30:53 |
|
Honza Paroubek - převzetí vlaku únor_2012 |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2223
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 14:42:56 |
|
jregent
Kdopak tady první začne s tím, že ty tenké hadičky nad kolejemi nevydrží sníh a led? |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 14:51:31 |
|
Omlouvám se, pokud je můj dotaz blbě naivní. Nesleduju všechno. Rád bych věděl, zda jednotky pro LEO Ex jsou pouze stejnosměrné, či vícesystémové. Nepochybuji, že je zde dostatek informovaných kolegů. Děkuji P. |
TB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.217.1
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 17:20:46 |
|
Podroužek : Pouze stejnosměrné, ale mělo by to jít rozšířit. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 19:18:13 |
|
TB ! Děkuji. P. |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 18:26:20 |
|
Libochovičák:
No já bych dal přednost Panterovi, protože má větší podíl vysokopodlažních částí a na 4. koridoru obehnaném jednou PHS za druhou, bude celonízkopodlažní Flirt znamenat definitivní konec koukání z vlaku...  Čímž ale neříkám, že Panter bude nějaká výhra, a že si myslím, že Panter bude mít lepší jízdní dojem. (nevyzkoušel jsem jaksi zatím ani jedno, ale elefant žádná sláva není... )
Já osobně z toho trendu, nahrazovat vagony+lokomotivu co nejlehčími nízkopodlažními jednotkami bez kupé, moc nadšený nejsem. Jen se v lidech dál zafixuje pocit, že vlaky jsou jen opruz k dostání se odněkud někam (pokud nemají auto) s výhledem do protihlukových stěn. A tedy jediné co má smysl, je zapnout si v nich zábavný infosystém a přečkat to. (Pozor ale: neříkám, že vlaky nemají mít nízkopodlažní části a nástupy!)
Budu považován za staromódního, ale tohle mi nepřijde štastné. Ve vlacích dneska máme jak lidi, co nimi jedou proto, že je to pro ně levnější než auto a rychlejší než bus... ale také lidi, pro které je to pohodlnější než auto a hezčí cesta. A tyhle cestující budeme vyhánět, protože pokud si budou chtít užít výlet, tak pro ně bude auto mnohem lepší volba než vlak. Autem pojedou s kamarády v soukromí, nebudou povídáním nikoho rušit, výhled budou mít lepší (nemusí to vzít kolem PHS po dálnici, pokud nespěchají), můžou si zastavit kde chtějí. Často se s přáteli bavím, proč nejedou na výlet vlakem... Obvykle jsou příliš pohodlní a nevidí v tom to kouzlo... ale kdyby náhodou vlakem jeli, tak by ocenili právě ty věci, kterých se ČR díky necitlivým tendrům zbaví (kupé, výhledy, a +-otevřít okno*).
Také nezapomínejme, že výhodou řešení mašina+vagony je, že cestující nikdy nemusí slyšet motory. Což sice není žádná tragedie, ale právě u vlaků na delší cesty je to jistě příjemné plus.
Otevírat trh na železnici je takový paradox. Na jednu stranu to urychlí modernizaci voz. parku a možná vyeliminuje kiksy jako sedačky Borcad-regio, na druhou stranu to vede k efektům, které nepovažuju za ideální. A navíc se dost obávám, aby ve výsledku díky neuváženému tlaku na co nejrychleší modernizaci vozidel, nedošly především krajům peníze, a nevedlo to k rušení lokálek alá Oredo. Neboť si politici zase řeknou: "je lepší preferovat většinu na úkor menšiny". Na tohle opravdu pozor. |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 18:30:14 |
|
Samozřejmě ale - tendry nejsou špatná věc, nicméně měly by zohledňovat, jaké vozidlo se kam hodí. Tratím být dělané na míru. A hlavně by neměli tlačit cenu dolu na úkor pohodlí. Veřejná doprava nemá být socka. Nejde se na ní koukat jen ekonomicky. Bez ekonomiky to sice nejde, máme-li mít peníze na co největší rozsah provozu, ale je potřeba na to koukat dlouhodobým pohledem a ne jen z hlediska toho, že první 3 roky ušetříme. Jak bohužel činí mnoho lidí.
A neměl by se v první řadě jeden extrém vyhánět druhým -> ideální by bylo mít ve vlacích jak vysokopodlažní, tak nízkopodlažní část; kupé i velkoprostor.
Představme si třeba takové turistické patrové vlaky na Šumavě, Lipence, Posázaví. Tendry tohle nejspíš znemožní. Nikdo krom ČD je nemá. A při koukání jen na ekonomiku bude nutné mít tam jen jeden typ vozidla.
Přál bych si, aby k těm tendrům bylo přistoupeno citlivě a ty z vozidel u ČD, co jsou modernizované či vhodné k modernizaci by tu zůstaly.
Za situace, že by byly koupeny Railjety (a uvolněna řada vagonů) si dovedu na např. trati do Chebu přes Ústí představit rychlík, kde bude 3x Bpee, 1x Bee, 2x humanizované B/ojeté BMZ. Podle mě by to pokrylo perfektně všechny typy cestujících - nabídlo kupé, velkoprostor, klimu i neklimu. Nízkopodlažnost sice chybí, ale jedná se o trať, kde perony máme.
No... radši už končím... abych vyjádřil svůj názor pořádněji, vyžadovalo by to rozepsat se mnohem komplexněji a konkrétněji k jednotlivým bodům. Takhle z toho vzniknul asi spíš guláš...
*stahovací/vyklápěcí okna by vydala na vlastní úvahu... Nejde říct jednoznačné ano X ne.
PS: tohle berte jen jako obecnou úvahu, já se na výjezd Leoše celkem těším. Ale jeho "silně lowcost" řešení bych radši viděl jen jako doplněk k ZDO, než jako jedinou možnost. |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 18:47:49 |
|
a ještě mě tak napadlo, ale to už vůbec nesouvisí:
Obávám se, že při současném nadšení veřejnosti a politiků do nových vlaků, nikoho pomalu ani nepadne, že třeba konceptem: "mít neklimatizovanou modernizovanou 810 (stahovací okna, nový úsporný motor, nové sedačky)" by kupříkladu šlo zachránit řadu lokálek a snížit jejich finanční náročnost oproti autobusu.
ČD sice tohle nyní zkouší, ale u nich se to ztratí v jejich megarozpočtu a v tom, že jim kraje platí za celkový objem, ne za jednotlivé tratě, což je chyba.
A kraje nyní zaslepeně vidí jen ty tratě, kde je potenciál na nasazení nových vlaků. |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 19:56:55 |
|
Obvykle jsou příliš pohodlní a nevidí v tom to kouzlo... ale kdyby náhodou vlakem jeli, tak by ocenili právě ty věci, kterých se ČR díky necitlivým tendrům zbaví (kupé, výhledy, a +-otevřít okno*).
Jak koukám, ty bys měl být fanda RegioJetu a ne jeho odpůrce.
Teď vážně: nemyslím si, že se v ČR kupéček zbavíme. Přiznejme si, kdy ČD vyřadí Bmz-tka a Bee? V roce 2060 nejdřív.
Nízkopodlažnost sice chybí, ale jedná se o trať, kde perony máme.
Dobře, ale komu se bude chtít furt zvedat nebohé vozíčkáře? I když - zkus k té sestavě připočíst i služebáky a mělo by to být v pořádku. |
Cheb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.160.104
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 20:30:53 |
|
"...ale také lidi, pro které je to pohodlnější než auto a hezčí cesta. A tyhle cestující budeme vyhánět, protože pokud si budou chtít užít výlet, tak pro ně bude auto mnohem lepší volba než vlak. Autem pojedou s kamarády v soukromí, nebudou povídáním nikoho rušit, výhled budou mít lepší"
Nevím jak často řídíte, ale já když řídím, tak sleduji provoz a to co se děje na silnici, rozhodně se nekoukám po krajině, čímž nevylučuji, že to mohou někteří řidiči dělat, ostatně ono to tak také na silnicích vypadá... Pokud mi jde o relaxaci a místo kam jedu je vlakem dobře dostupné a chci si prohlédnou krajinu na cestě, zvolím ve většině případů vlak . Pokud mi jde čistě pouze o cílové místo, asi zvolím raději auto, ale samozřejmě je to případ od případu. Zjednodušeně řečeno, nemyslím si že by se nákup vozidel/jednotek měl řídit zrovna potřebami několika málo výletníků nebo snad šotoušů...
} |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 20:43:43 |
|
Mladějov : P.S. Mirku, kdyby "stát nezodpovídal za závazky ČD a.s.", tak jsi do léta na dlažbě, protože budeš mít chlebodárce v konkursu.
„Tento nesmysl jste vyčetl kde ..."
Máte akcie nějakého podniku ? Podle vaší teorie byste pak byl jako akcionář odpovědný za dluhy (závazky) podniku jehož akcie vlastníte.
Takže ti, kterým bude firma, jejiž akcie vlastníte, dlužit, by se mohli obrátit na vás, abyste ty dluhy uhradil > když berete tučné dividendy, tak zaplaťte ... nebo na vás pošleme exekutora ...
Nesmysl, viďte ... |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 21:37:03 |
|
Ekhol: RJ má kupé proto, že v těch vagonech co koupil zrovna byly. Jinak i přestože na Ostravu zvolil vysokopodlažní vlaky, nemám potřebu být fanoušek demagoga, který vykládá nesmysly kudy chodí, konkurenci vidí místo v autech v ČD (jo, to železnici pomůže...) a lokální tratě s potenciálem solo 810 jsou pod jeho rozlišovací úroveň, jak nejednou naznačil. Víc bych se k němu v tomto vláknu nevyjadřoval. Leošovo nadšení do nízkopodlažnosti sice nesdílím, ale narozdíl od žlutého klauna beru Leoše vážně.
Cheb:
1) To co jste mi komentoval, to souviselo především s trendem opouštění kupé. Je opravdu hodně lidí (a se slovem šotouš nemají nic společného), kteří preferují kupé. Mít čistě jen jedno z toho, část lidí vyžene, zvláště od delších cest. Pokud autem to trvá 2h a vlakem 4h a ještě ve velkoprostoru, tak na tyhle skupiny cestujících, pokud mají k dispozici auto, můžete bez kupé rovnou zapomenout, protože šotouši to právě nejsou. A poslední důvod, proč jet vlakem pro ně padnul.
Mít obojí je podle mě mnohem rozumnější. ČD to tak sice plánují, ale otázka je, co jim dovolí tendry a tlak na "co nejnižší cenu", která kupé znevýhodňuje.
2) Co se týče výhledů (vysoko- vs. nízko-podlažnosti). Tady jde spíše o to, že čím výše sedíte, tím více si lidé podvědomně zafixují, že vlak = hezký výhled. Čím níže sedíte, tím naopak vidíte méně.
Pokud někdo jezdí nějakou štreku pořád tam a zpět, tak ho "to co je za oknem" už samozřejmě nezajímá, ale i tak sedět výše nikoho rozhodně neurazí. Je to poměrně příjemné řekl bych. Ať už jste v koleje brousící regionově či v moderním desiru. Tohle neumím vyargumentovat proč, ale zeptejte se lidí, zda rádi sedí níž či výš. Najdete nemalou skupinu lidí, pro které je sedět výše příjemné. U nástupu je určitě fajn nízkopodlažnost, ale to je jiná věc než pak samotné sezení.
3) Klimatizace vs. otvíratelná okna. To je opět otázka, která rozhodně nesouvisí se šotouši. Důvodů proč klima ano a proč klima ne, je celá řada a rozhodně by nebylo na škodu, kdyby se u kategorií rychlík a nižší k této otázce přistoupilo též nějak kompromisně.
A DŮLEŽITÉ - nepředstavujte si za tím, co jsem napsal, nějaký okamžitý efekt. Tohle je dlouhodobá věc, kterou poznáme za minimálně 10-20-30 let. Ne na 2 linkách.
Jde spíše o to, jak si vlaky zafixují lidé, kterým je dneska 5-12, kteří už mají šanci nezažít jen špinavou koženku v 810/B. Zda vlak pro ně bude jen prostředek ve kterém nemusí řídit, vyjde je levněji než auta a ve kterém na ně fouká věčně špatně sladěná klimatizace, nebo si to i nějak více zalíbí.
Osobně věřím tomu, že ty mnou zmíněné nuance v tom rozhodně budou hrát roli. |
pro Marek0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 4.79.181.228
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 21:57:42 |
|
Grafomane Marek000, ty máš v té skupině 5-12 blíže k té hranici 5 nebo 12? Píšeš lépe než kolega grafoman Sim, takže asi blíže k 12. |
Tomulas84
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.54.5
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 22:44:43 |
|
Tratě pro sólo 810 jsou dobrý tak pro přestavbu na cyklostezky a nahrazení autobusy, ne pro jakýkoli smysluplný podnikání. |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 01:11:48 |
|
Tomulas84: že by provokatér? O tom, kde má být bus a kde vlak, si mají rozhodovat ti, co tím jezdí, ne chytrák na k-reportu jako vy. Či nadšenec jako já. Ani krajský radní na základě zmanipulovaných čísel a obálky s úplatkem od kámoše autobusáka. Na smysluplnost vlak vs. bus se má vypracovat studie, zohlednit výhody i nevýhody vlaku/busu na dané relaci, uvážit co bude lidmi více využíváno.
A v takové studii se má pracovat i se zohledněním faktů jako:
-proč jezdí málo lidí? Není to zbytečně vysokým jízdným, které snižuje tržby?
-lze přitáhnout další lidi doplněním/posunutím zastávek?
-bude mít náhrada vlaku busem vliv na pokles vytíženosti dalších linek?
-šlo by provoz vlaku zlevnit? (s modernizovanou solo 810 by teoreticky šlo jezdit 30km za 1000-1200kč, pokud dopravce nebude ČD... tedy za 33-40kč a to počítám, že vlak musí platit spotřební daň z nafty proti busu)
-bude náhradu využívat stejné množství lidí jako vlak? (pokud ne, dochází k "sockizaci" VHD)
atd... ale je mi jasné že teď píšu do větru, protože lidé co mají tenhle typ názorů na lokálky, buď věří, že osekávání je jediný způsob jak zlepšit železnici, a nebo prostě jen mají pocit, že od stolu všemu rozumí, a že ekonomika je jediný smyslupný ukazatel. Převažuje u nich dojem, že pokud není potenciál mít průměr aspoň 20-30lidí/spoj, tak je vlak automaticky nesmysl. Inu v jednoduchosti je síla. A proti gustu.
A mýlíte se v tom podnikání... na slabších tratích je to právě výzva, najít co nejnízkonákladovější koncept, ale zároveň to nepřehnat (aby to nebylo kontraproduktivní). JHMD krásně ukázalo, že když snížíte náklady a zisk investujete zpět do sebe, že to funguje. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 07:13:48 |
|
Marek000: S Vasim prispevkem vyse se da souhlasit, chybi ovsem jedna dulezita zalezitost - totiz otazka, kolik realne stoji udrzovani infrastruktury na dane trati (jinak to bude vypadat na trati do Velvar s par propustky, jinak na Moldavu s nekolika vysokymi mosty a tunelem). Jinymi slovy, pokud dotycnou lokalku brousi dotycny sukafon, jinak se tam prohani vitr a neda se ocekavat nic jineho, je realna cena nepochybne nekolikanasobkem oficialni ceny SZDC. Potom muze byt i kazdy sukafon s dvacitkou cestujicich malo. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2449
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 07:15:37 |
|
MArek 000: Vaše zamyšlení celkem rád čtu, jsou psána bez ideologické a barevné předpojatosti, ale jak jste přišel na to, že autobus neplatí spotřební daň z nafty????
Jinak obecně - na těch nejztrátovějších a nejspornějších tratích by jakákoli modernizace (reko vozidel, nová vozidla, posouvání a přidávání zastávek) dosavadní ztrátu hodila do takových čísel, že by to nejspíš byla rovnou smrt, podle mne v těchto případech to může být akorát tak boj o přežití za současných podmínek a investice maximálně v tom rozsahu, aby se to nerozsypalo...tam nejspíš cestující bude mít na výber mezi starým šukafonem a zříceninou s vytlučenými okny nebo přechodem na autobus...a upřímně - vezmeme-li v úvahu, že autobus jezdí po sinici, kterou buduje a udržuje stát pro tisíce dalších vozidel a vlak v síti, u které náklady na vybudování lze jednoznačně rozpočíst co nákladů na provoz, znamená to, že z pohledu toho, kdo dotuje, ten vlak nebude cenově konkurenceschopný naprosto nikdy... je to sice nefér vůči vlakům, ale je to tak...
Nutno se v těchto úvahách vrátit ke kořenům - dráha vznikla proto, že neexistovaly kvalitní cesty a auta, byla to v podstatě jediná možnost dopravy na větší vzdálenost mimo formanů, a oproti formanům přinesla zásadní zlom v kvalitě, kapacitě i rychlosti. Uplynula skoro dvě století a vedle té železnice vznikly silnice a auta a z pohledu dostupnosti, přizpůsobení individuálním potřebám, rozsahu i kvality je to pro železnici taková konkurence, že ten zásadně snížený zájem o její služby (aspoň v osobní dopravě) je jen logický. Už fakt, že nádraží stojí někde za městem nebo na okraji, zatímco autobus zajede v podstatě před barák, je z pohledu cestujícího velmi zásadní.
Je mi líto každého rozpáleného starého vozu, je mi líto každé zrušené tratě, ale obávám se, že tohle je trend daný pokrokem v jiných oblastech a je to pocit na úrovni lítosti nad každým poraženým formanským koněm v době před sto a více lety...Máme akorát tu smůlu, že jsme zrovna u tohohle.. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 09:12:27 |
|
Marek000 bez ideového zabarvení? No, z pozice nalevo od Lenina to tak může vypadat , jinak to jsou standardní šototeze náctiletého ultrazz... |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 09:39:05 |
|
Marek000 > ... narozdíl od žlutého klauna beru Leoše vážně.
Rozmyslete si za koho kopete, pokud za modry tabor, vybocujete z rady, protoze zakladni argumentace je "vzdyt jeste nic nepredved, nemuze jezdit"
Mít obojí je podle mě mnohem rozumnější.
Z hlediska cestujiciho bezvyhradni souhlas.
ČD to tak sice plánují ...
Zde naopak nesouhlas, CD to neplanuji a v podstate nikdy neplanovaly. Misto skutecnych potreb cestujicich se u CD resi rozmisteni vozu stylem "kam jen ty Becka poslem, kde asi budou nejmin rvat" ... nebo jak jinak si vysvetlite, ze z Prahy na beroun jezdi vse v osobaku vyhradne velkoprostor a vse v rychliku vyhradne kupe (bez ohledu na konkretni smer vlaku za Berounem)?
Jako protiklad "vsekupatkovych" CD mi "vsevelkoprostor" Leose prijde jako pomerne rozumna volba, ktera spojuje v podstate jen same vyhody a socialni jistoty ... "nuceni" kupeckari k nemu utecou tak jako tak a jeste to vychazi ekonomicky lip.
Důvodů proč klima ano a proč klima ne, je celá řada a rozhodně by nebylo na škodu, kdyby se u kategorií rychlík a nižší k této otázce přistoupilo též nějak kompromisně.
Vesmes souhlas, ale ... problem neni zpravidla v absenci klimatizace, ale v tom, ze ventilace (ucinna) neni jina, nez oteviraci okna. A tady je ten zadrhel - pokud se budem bavit v levelu "bud oteviraci okna, nebo klima a zadna jina moznost" (coz je presne to, co nam doposud CD nabizi a zatim jsem si nevsiml zadneho naznaku zmeny, ani planu do budoucna), je z fyzikalnich vlastnosti mit na vsech vozidlech jedoucich rychlosti pres 120km/h okna neotviraci => klima.
Pokud se budem bavit o idealnim stavu, klidne at jsou v regio rezimu (= rychlost do 120) okna otviraci (nejlepe doplnena jinym systemem, aby to vetralo i v desti), v rezimu dalkove dopravy s rychlosti vyssi (= ma cenu delat pomalejsi dalkovku?) pak okna uz otviraci maximalne na nouzovy rezim a uzamcena, pricemz jestli je nebo neni vuz vybaven - krome standardniho vnitrniho okruhu obehu vzduchu - jeste moznosti "chlazeni", to uz je jen relativne maly detail.
A co si budem nalhavat, krome vylozene fyzikalnich nevyhod klimatizace (treba problemy s vlhkosti vzduchu nebo problemy s vypadkem na stahovacce a energeticka narocnost) je u nas zasadnim argumentem "proc je klimatizace spatna" neschopnost obsluhy ji spravne nastavit - stale jeste se pomerne casto setkavam s pristupem (nejen na draze) ze klima by mela bezet naplno, jinak tu bude horko
Takze, pokud to vezmu zpetne k Leovlaku ... dokud nezjistim, ze si pletou vlak s mrazakem, nebudu mit namitek proti tomu, ze maji jen klimatizovane prostory.
Jde spíše o to, jak si vlaky zafixují lidé, kterým je dneska 5-12, kteří už mají šanci nezažít jen špinavou koženku v 810/B. Zda vlak pro ně bude jen prostředek ve kterém nemusí řídit, vyjde je levněji než auta a ve kterém na ně fouká věčně špatně sladěná klimatizace, nebo si to i nějak více zalíbí.
Souhlas, i kdyz ... ono bohuzel hrozi, ze uz je pozde a ze nekolik generaci soucasnych cestujicich (kozenkou a spinou odrazenych) ty mlade do vlaku ani brat nebudou ... decko se do vlaku (at cisteho, nebo spinaveho) dostane jen za situace, ze ho tam vezme nekdo z rodicu ... a ja jsem treba zrovna jeden z tech, kteri sice vlakem jezdi radi, ale decka bych - zejmena v soucasnem stavu treba mezi Plzni a Prahou - nejradsi drzel od vlaku co mozna nejdal a to do doby, nez se to zlepsi. Vim jak to myslite ... ale proste proces odrazeni cestujiciho je mnohem snazsi, nez jeho protiklad - vybudovani pocitu, ze to, co nabizi draha, je pro cestujiciho vyhodne hned z nekolika stran a ne jen z jedne, kterou jeste srazi treba nespolehlivost vcasneho prijezdu.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 12:17:55 |
|
Tomulas84: že by provokatér? O tom, kde má být bus a kde vlak, si mají rozhodovat ti, co tím jezdí, ne chytrák na k-reportu jako vy. Či nadšenec jako já.
To by bylo sice krásné, ale je jasné, že občané jezdící danou lokálkou by řekli ano. Ale když např. průměrně jezdí daným vlakem 20 lidí, tak to je jasné, že 810 příliš kritickou situaci nezachrání. V některých případech je opravdu lepší postavit novou cyklostezku. Pokud nemáte mezi sebou žádnej spor, tak nevím, prč jsi použil slova jako "provokatér" a "chytrák". |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 12:43:59 |
|
O tom, kde má být bus a kde vlak, si mají rozhodovat ti, co tím jezdí
A on jim někdo brání si ten bus nebo vlak objednat (a zaplatit)? |
2Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.30.74
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 12:44:50 |
|
Slim: Vaše zamyšlení celkem rád čtu, jsou psána bez ideologické a barevné předpojatosti...
Marek000: fanoušek demagoga, který vykládá nesmysly kudy chodí, ... od žlutého klauna
Marek000
kde má být bus a kde vlak, si mají rozhodovat ti, co tím jezdí
A co kdyby rozhodovali ti, co to platí? (Což nemusí být krajští úředníci, ale klidně cestující - ovšem platící plnou cenu, příp. cenu stejně dotovanou).
Není to zbytečně vysokým jízdným, které snižuje tržby?
Není to spíš tím, že vlak stojí v polích 2 km od vesnice, ale bus staví na návsi, u kostela a ještě před hospodou?
lze přitáhnout další lidi doplněním/posunutím zastávek?
To se u vlaku dělá dost špatně (pokud je původní stavitel nepostavil 5 km od vsi, přestože šla udělat blíž)
s modernizovanou solo 810 by teoreticky šlo jezdit 30km za 1000-1200kč
Modernizace zvýší odpisy a spotřeba o moc neklesne. Vaše teorie poněkud kulhá.
najít co nejnízkonákladovější koncept, ale zároveň to nepřehnat
Ano. Jenže "co nejnízkonákladovější" je v ropzoru s "modernizovat 810-ky", protože to stojí nemálo peněz a návratnost je velmi diskutabilní. |
Tomulas84
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.54.5
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:08:21 |
|
Ono vážně stačí zabrousit do historie. Dost těchto lokálek se stavělo pro potřeby průmyslu někdy v první třetině 20. století. A jestliže se dočtu, že např. na trati Litovel - Senice na Hané způsobil rozmach automobilismu problémy už kolem roku 1929... Navíc, nejen že správce musí udržovat trať sjízdnou, ještě ke všemu "musí" zaměstnávat daleko větší aparát lidí kolem sebe. Když vezmu vzdálenost těchto lokálek od středu obcí, vážně nevím, jak těm desíti lidem ublíží přestup na bus.
Tím bych to za sebe ukončil a vrátil se k tématu LEO |
tunel a most
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.146.185
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:47:04 |
|
A mýlíte se v tom podnikání... na slabších tratích je to právě výzva, najít co nejnízkonákladovější koncept, ale zároveň to nepřehnat (aby to nebylo kontraproduktivní). JHMD krásně ukázalo, že když snížíte náklady a zisk investujete zpět do sebe, že to funguje.
Neměl byste nejprve nastudovat, co to je podnikání? |
|
