Archiv diskuse 3. koridor do 25. 01. 2012

Autor Příspěvek Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 11:09:35       Opět několik dotazů do davu: 1.V jakých úsecích mezi Ro-Be se již může jezdit podle nových rychlostníků? 2.Kdy budou pokračovat další stavební práce a dojde vzhledem k mírné zimě někde k dřívějšímu ukončení činností? 3.Dle informace z novin má být do konce roku zprovozněna nová zastávka Rokycany-Borek. Kdy se má začít s její výstavbou? 4. Jsou již známy termíny zahájení staveb průjezdu Plzení a tunelu Chlum? Díky. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 14:12:47       ad1 - určitě Rokycany-Holoubkov a Hořovice-Králův Dvůr ad 2 - ono se vlastně dělá pořád, ve Zbirohu se staví opěrná zeď, dál se ke Kařízku kope, práce stojí kvůli vánocům 3 a 4 - jaro? Malydivoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 14:28:18       Ad Junks a Pert Šída otázka 4: ono se dělá vlastně i v těchto dnech. Přrdělává se interiér Hlavního nádraží a na chebském zhlaví jsou připraveny nosníky pod sloupy trolejového vedení mezi mosty přez Radbuzu a Sirkovou ulicí. Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 Bkv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 14:48:50       ad 4 - průjezd Plzní: stavba probíhá, co je v plánu teď je uvedeno v příspěvku Tratě v západních Čechách ,Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 19:17:34 Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 22:38:14       Rozpočet SFDI pro rok 2012: http://www.sfdi.cz/CZ/pdf/2011_rozpocet2012.pdf Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 08:49:56       K tomu SFDI na straně 6. Moc dobře nechápu, proč má ŘSD objektivní požadavky pro každý rok kolem 50 mld. To znemená, že má stavby za 50 mld. připraveny k realizaci? V opačném případě nechápu, proč má SŽDC jen kolem 20. Samotná modernizace přerovky na 200, která by stála úhrnem cca 45, je víc než naléhavá a zřejmě v těch "objektivních" požadavcích" zahrnuta není. http://kubickaparabola.wz.cz/ prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:30:41       Tak si to přečtěte, je to hned pod tou tabulkou ... bude se to, co by se dalo udělat za rok, stavět tři roky, ostatní se odloží a zastaví příprava dalších staveb. Přerovka taky počká. Samozřejmě záleží na tom, čemu řikáte "příprava k realizaci", protože finální projekt se může dodělávat těsně před stavbou (a aktualizovat podle toho, co kdo kolem mezitim překopal od vydání záměru či územního rozhodnutí) Omezení výdajového rámce na 41 mld. Kč bude mít zejména následující dopady: o zpomalení financování akce I/49 Malenovice – Otrokovice o nemožnost nastavit rychlejší a efektivnější harmonogram výstavby na akcích D3 Borek – Úsilné a I/11 Mokré Lazce – hranice okresů Ostrava, Opava o zpomalení akce I/42 tunely Dobrovského B (velký městský okruh Brno) o omezení a zpomalení výstavby komunikace R6 o odsunutí financování akce Středočeského kraje – Severovýchodní tangenta v Mladé Boleslavi o podstatné omezení financování akcí hl.m. Prahy o nemožnost čerpat finanční prostředky z EU v rámci nové finanční perspektivy v roce 2014 Dále musí být omezena příprava staveb, a to včetně staveb připravovaných pro nové programy EU od roku 2014, ... blabala Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:34:10       Neotvíral jsem si teď rozpočet SFDI, ale je třeba si být vědom toho, že ŘSD má vysoutěžené stavby za cca 30 miliard, které nejsou v následujícím období finančně kryty. Při současné výši rozpočtu SFDI nelze čekat, že by se tyto závazky v v horizontu pár let zcela umořily, a tedy se tam budou válet dál a dál. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 10:03:32       včera jsem si s GPS měřil rychlosti mezi Berounem a Rokycany v Ex356 - mezi Hořovicemi a Zbirohem se rychlost pohybovala mezi cca 70 až 90 km/hod, mezi Kařízkem a Holoubkovem 60 - 70 km/hod, za Holoubkovem až do Rokycan jsme zrychlili na závratných 90 a prakticky jsme nepřekročili 95. I přesto jsme se doplazili do Rokycan s nějakou minutou k dobru. Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 10:31:27       Suri: Rychlosti jsou nyní úplně putna. JŘ je tak navatovaný, že se i tak všude stojí a čeká na čas. Od Plzně pravidelně okolo 5 minut v Hořovicích a pak ještě více v Berouně či Zdicích. Už jsem zažil i strojvedoucího co to vyřešil tím, že jsme z Hořovic až do Berouna jeli s Ex 357 max. tak 60km/h a stejně jsme byli v Berouně s náskokem asi 2 minuty. uhlí nenadává... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 10:49:43       Ghost: ono těžko říct, co na cestující působí psychologicky líp - jestli se pomalu ploužit po nový trati nebo pak v Rokycanech čekat skoro deset minut na čas odjezdu do Plzně Zutý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 11:32:34       Lépe s vatou než se zpožděním. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 15:21:22       Rychlosti jsou nyní úplně putna. JŘ je tak navatovaný, že se i tak všude stojí a čeká na čas. Od Plzně pravidelně okolo 5 minut v Hořovicích a pak ještě více v Berouně či Zdicích. Už jsem zažil i strojvedoucího co to vyřešil tím, že jsme z Hořovic až do Berouna jeli s Ex 357 max. tak 60km/h a stejně jsme byli v Berouně s náskokem asi 2 minuty. Počkejte až se rozjede stavba úseku Kařízek-Zbiroh. Vata se bude velmi hodit. (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 16:58:23       Přesně tak, je to vymyšlený na to, aby se stíhalo až bude jen jedna kolej Zbiroh - Kařízek, mám pocit, že se právě tady normálně vlaky potkávají Opi2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 07. ledna 2012 - 23:38:09       http://tn.nova.cz/zpravy/doprava/chyby-stavby-koridoru-u-plzne-tr haji-se-koleje-a-praskl-i-most.html Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 21:26:44       Dnes opět na tv (z)nova jedna "aktualita". U Plešnic se sesouvá svah. No kam na ty "bleskovky" chodí? Zajímavostí je, že se o těchto problémech začalo psát až se zavedením Pendolina. Nebo že by to souviselo s vlnící se D47 a začalo se "rejpat" i do dalších dopravních staveb? Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:15:51       Jo jo, je to i tady: http://www.novinky.cz/domaci/255625-u-kozolup-se-vlni-koleje-a-se souva-nasep.html?ref=stalo-se Že by i při výstavbě 3. koridoru někdo odklonil prachy ? Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 18:49:37       navrh tech tunelu pres celou Prahu k dalnici na 160 staci uz jen z duvodu, ze az budu mit dalsi prachy tak postavim jeste jednu rouru a z 2 kolejne na 160 udelam 1 tunel na 300. Stejne pres Prahu staci jet tech 160 max. A segregovat osobku nutne nemusim. 12 vlaku za hodinu to pobere urcite, brzda jsou vyhybky na hlavaku a rychlost nastupu a vystupu cestujicich na Andelu. Tunely jsou do 5 km a jsou delitelne. Od priblizne Strahovskeho kopce muzu alespon castecne kopat z povrchu. Nebranim se ani verzi zrychlit hrbatou a castecne do tunelu s ni. Ale brzda jmenem Smichov, ktera je porad jen prestupni stanici pro prestup dal je k nicemu. Nemam nic proti Smichovu, ale kdyz jizdni doba po barandovskou skalu sezere cennych 15 minut, ktere pak dohanim V=300... Kdyz pojedu souvisle 150 mam mozna ziskam totez za podstatne mensi investici. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5171 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 09:30:16       Arakain: tunel na 160 je tunel na 160, pokud z něj chceš zjednokolejněním udělat tunel na 300, tak to musíš napsat nějak jinak. Podobně je rozdíl třeba mezi motorem na 1500 V a 3000/2 V... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 13:12:58       ad Hajnej. To máš pravdu, ale počítal bych s tím už při výstavbě. Byl to i jeden ze scénářů na tunel Pha-Beroun. V té myšlence o které píšu jsou všechny tunely pod 5 km, preferované nové směry s velkou hustotou populace, nahradilo by to rychlé metro a zároveň by se tím dal i řešit problém jménem letiště. A když se dostaneme ke Zličínu, tak z větve na letiště potom může odbočit větev na VRT Dresden, která se s původní tratí může dočasně setkat přibližně v lokalitě křížení s D8. Ale to už je opravdu scifi na 10 let, byť by jsme to potřebovali jako prase drbání. To je stejný problém s 3 koridorem. Nejslabší místo necháme dál nejslabším místem a peníze jsme vyhodili za reko něčeho, co vlastně ani nikdo nechce (Německo). Ono, kdyby jsme teď měli koleje na Praha - Brno 1 hodina, Praha - Mnichov 2 hodiny, tak by ta ekonomika fungovala trošku jinak. Vzpomeňme si, co udělal korito-dor s Pha -Ova, Pha - Ústí atd. a jak pořád Plzeň, Budějovice, K.Vary a Jihlava trpí. Do Budějovic jedu déle, než do Břeclavi. A kapacita? Po 5 minutách je to 12 vlaků za hodinu. A pravděpodobně lepší zabezpečovačkou by jsme zvládli 20 vlaků za hodinu a to nám fakt musí pobrat i IC, EC, R a S-bahn, když se dobře poskládá. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5173 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 14:33:27       Arakain: A pravděpodobně lepší zabezpečovačkou by jsme zvládli 20 vlaků za hodinu a to nám fakt musí pobrat i IC, EC, R a S-bahn, když se dobře poskládá. S-Bahn a stošedesátkový EC tři minuty po sobě v pětikilometrovým tunelu??? Nevykonals náhodou v poslední době nějakej gravitací zrychlenej pohyb z jedince rodu Fragarum...? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4616 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 15:05:44       S-Bahn a stošedesátkový EC tři minuty po sobě v pětikilometrovým tunelu??? S-Bahn by v tunelu stavěl ? (Jinak nehodnotím, jenom tohle mě zaujalo) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 15:35:46       Ono, kdyby jsme teď měli koleje na Praha - Brno 1 hodina, Praha - Mnichov 2 hodiny, tak by ta ekonomika fungovala trošku jinak. Ale ano, hrubym odhadem by v ní jen na to konto chybělo asi tak šest set miliard zakopaných do země. Kdy a jak se taková investice vrátí? Řízková turistika na to asi stačit nebude. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 15:54:31       prag: ale jo, přínos by to mělo, ale rozhodně by to celou ekonomiku nevytrhlo. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 16:32:41       No přínos by to mělo asi takovej, že by se ty investovaný prachy vrátily někdy za padesát let, jestli vůbec. Vono teda ne že by se nějak vracely prachy zakopávaný do korytorizace, kor když to pak dopadne jak u Plzně. A dálnice sakumpikum, přitom se základní síť tratí i silnic až na řídký výjimky dál úspěšně rozpadá Prostě ani v dlouhodobějšim výhledu žádný terno pro nějaký VRT v rámci česka nevidim. U států zpravidla větších rozlohou, který zároveň maj pěti až desetinásobek podstatně solventnějšího obyvatelstva, se to může samozřejmě jevit jinak. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 19:42:36       Kluci přemýšlejte, než jen házíte popel... První zastávka je na Andělu, včetně vexlí na Smíchov. A v tomto úseku snad 380, 680 i 471 můžou jet stejnou rychlostí a s akcelerací to moc rozdílné taky nebude. A pak je další tunel ke Zličínu (myslím, že do Butovic/Řep) to stačí, další vexle a pak už jede S-Bahn max k letišti, ale vlaky na Beroun jsou na VRT. V čem je problém takto jet po 3-5 minutách Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 20:09:28       V čem je problém takto jet po 3-5 minutách? V tom: První zastávka je na Andělu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 14:53:18       Hrošíku, jel jsi někdy pro VRT z Kolína do Frankfurtu? Koln nástupiště 50, zhlaví 80, most 100 za mostem vexle, do kterých se do odbočky rozjíždí vlak na 130 a následně brzdí u peronu. Mluvím o ICE. Neříkej mi, že to s 471 nezvládneme. A kdo říká, že nemůžeme použít podobný typ výhybek štíhlých výhybek jako jsou u tramvají (v Praze na Ohradě, v Brně před nádražím a určitě je těch míst více), kdy je použito něco jako splitka. A konec konců i s autoblokem to máme na Anděl minimálně 3 úseky 1000m, spíš více. Takže není problém pobrat IC a minutu za ním S-Bahn, když IC Anděl projede. A k těm prachům. 800mld jsme rozdali ve velké privatizaci. Neco kolem bilionu stály banky do roku 2000 = částečně rozkradeno, částečně přezaměstnanost. Další bilion jsme od té doby rozfrcali za sociální smír na dávkách. Furt je lepší mít ty prachy v betonu než v ničem. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 16:03:48       Prag: když jsem to orientačně počítal, vycházela mi možná přímá návratnost P-B-O na nějakých 25 let, tedy celkem rozumně. Problém je ale v tom slovíčku možná, ono když se některé věci nezmění, tak se ta investice nevrátí nikdy a to i se započítáním pozitivních externalit. Praha-Plzeň a Praha-Ústí si na sebe pravděpodobně nevydělají nikdy, Plzeň-Řezno taky ne, ale prakticky nová trať na 200 km/h za 400 MKč/km taky není nic urážlivého a kapacita směrem do Bavor chybí i nákladům a tak to má alespoň tento smysl. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 16:27:02       David_jaša: vycházela mi možná přímá návratnost P-B-O na nějakých 25 let Jak by na tom (odhadem) byla samotná B-O bez okračování do Prahy? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 22:51:53       B-O jsem samostatně neuvažoval, takže nevím. Ale tipuju, že nejlíp stejně, spíš hůř. Praha je holt velká a k tomu hlavní město. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 23:10:27       ad David. Myslím si o tom totéž. S tím že navíc dojde nejen k techologickému ale celkovému pokroku v ČR a to dost značně. Skoro tak, že si to ani neumíme představit. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5853 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 19:23:15       Nemáte někdo fotku toho sila v době kdy tam byl velký nápis Sláva KSČ ?? Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 17:30:56       SLAVNOSTNÍ UKONČENÍ STAVBY OPTIMALIZACE TRATI STŘÍBRO - PLANÁ U MARIÁNSKÝCH LÁZNÍ http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/ukonceni-stribro-plan a.html Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 17:32:00       A doufejme, že nenastanou nějaké problémy jako nastali mezi Pňovany a Plzní. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 04:53:27       Mašinfýra i v tomto úseku docházelo k sednutí propustků ... zejména u Milíkova, jak to bude vypadat dál to nikdo předem nedokáže odhadnout ...ukáže až zima ... samotný článek prohlašuje že se oficiálně ukončila výstavba tohoto traťového úseku ... ale samotná trať je v provozu od 1. května 2011, včetně dálkového ovládání železničních stanic. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 09:38:46       http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/obri-zeleznicni-z akazka-ma-skluz-735403 Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:03:15       Proč u nás nestavíme koridory takhle... http://www.stream.cz/video/652809-jak-postavit-most-za-4-dny ? Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 11:11:22       Protože takhle makat jsem u nás stavbaře nikdy neviděl řekl bych že není tlak minimalizovat výluky, ale popravdě, tohle je hodně drahé, už jenom přivést ten dopravník.... Joudatfd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:47:43       junkrs> tady jsem nasel original (lepsi kvalita https://www.youtube.com/watch?v=R4ca9xVYJqk + kouknete na dalsi videa od tohoto uzivatele, jsou tam vymeny i jinych mostu Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 22:47:32       Přidám pro zajímavost jednu výměnu na 4.koridoru, šlo to taky celkem rychle. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 09:34:32       Nemáte někdo nějakou pěknou skicu té připravované modernizace Plzeň - Rokycany ? Díval jsem se na web SŽDC, ale tam je jen něco málo dat a pěkná vizualizace. Spíš mám na mysli nějak pdf-ko od SUDOPU nebo kdo to projektoval = mapka kde by byly rychlosti, poloměry oblouků a převýšení.... Dík. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 10:15:24       Co tohle? https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2311124 Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 17:08:14       http://byznys.lidovky.cz/z-prahy-do-mnichova-za-3-hodiny-trat-je- prioritou-fuj-/firmy-trhy.asp?c=A120123_163557_firmy-trhy_nev Xaviernaidoo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 21:09:19       "Die Untersuchung ergab, dass der Ausbau der Strecke derzeit – auch mit optimiertem Zuschnitt – nicht wirtschaftlich ist“, erklärt das Berliner Bundesverkehrsministerium. Delikat: Die Strecke riss mit einem Kosten-Nutzen-Verhältnis von 0,9 die notwendige Messlatte von 1,0 nur um Haaresbreite. „Die Bewertung könnte sich gegebenenfalls ändern, wenn sich die Rahmenbedingungen (Verkehrsaufkommen, Bedarf) ändern“, erklärt dazu die Pressestelle von Bundesverkehrsminister Ramsauer. Dies wird bei der Aufstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans, der bis 2015 erarbeitet wird, erneut untersucht werden. Weniger optimistische Stimmen glauben aber, nach den bisher angelegten Kriterien könnte der erforderliche „Bedarf“ erst nach 2025 entstehen." výtažek z německých novin ohledně stavby DMB. Pro "neněmčináře" stručně: studie prokázala vystavbu, i s pouze optimalizovanými úseky jako neekonomickou, dle prohlášení spolkového min.dopravy.Delikátní je, že potřebný koeficient poměru "náklady-užitek" byl 1,0 zatímco studie získala hodnocení 0,9 a prohrála tak jen "o vlas".To se ale v budoucnu může změnit (objem dopravy a poptávka v této relaci), vysvětluje tisk.oddělení min.dopravy Raumsauera. Při sestavení nového spolkového dopravního plánu do r.2015 bude znovu provedena nová studie. Méně optimistické hlasy ale tvrdí, že podle dosud přiložených kritérií vznikne "nutná potřeba" (stavby) až po roce 2025. Každý si to vyloží po svém, jen to ale potvrzuje, že realná šance na domažlickej koridor do 2020 pomalu }uhasíná. Beznick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 23:49:05       Zdravím, není někde k vidění situační výkres nebo schéma kolejí plzeňského nádraží po dokončení rekonstrukce uzlu? Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 01:34:38       @Beznick: Obávám se, že ten ještě nemají ani projektanti. @Xaviernaidoo: Na druhou stranu se objevil CEF. S koeficientem sice nejspíš nepomůže, ale při rozhodování by mohl napomoci. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 08:05:33       Hlavně už by to chtělo ale začít něco dělat, protože nemít slušné železniční spojení na nejbohatší německou spolkovou zemi mi přijde přinejmenším jako ostuda. Už teď se rychlosti na německé straně pohybují mezi 100-160km/h, u nás spíše 80-100. Mimochodem včera už něco kutali na Jižním, nemáte někdo bližší informace? Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 09:49:37       a kapacita směrem do Bavor chybí i nákladům a tak to má alespoň tento smysl. to myslíte jakejm nákladům? Máte pocit že trať 180 +chebská jsou nějak přeplněný? Jezdím tam poměrně často a ujišťuju vás, že by se tam vešlo dohromady určitě desetinásobek nákladů než tam je. Zrovna tak mezi beroun a plzeň (mimo stavebních výluk samozřejmě). Jedinej problém je berounka ve špičce, no ale špička trvá pár hodin ráno, a odpoledne, mezi tím a hlavně v noci tam můžou projet opět desdítky nákladů... Takže tratě bychom měli (zvláště pro nákladní dopravu kde 80-100 km/h stačí). Problém je sehnat ty náklady (na koleje) Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 11:50:57       Proc by nemci rvali penize do DMB kdyz maji D5?:-))) Jo na jiznim se kaci 2 vzrostle cca 150 let stare stromy. Doufam, ze zasadi nove. Tyhle tam pamatuji zacatek BWB. Jinak pripravy pro zemni prace. Opravdu bude nove premosteni rovne primo z Korandovky? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 12:31:57       Krimitz: Opravdu bude nove premosteni rovne primo z Korandovky? O tom jsem neslyšel. Ale vzhledem k úvahám vést Korandovkou severojižní průtah městem, je to dost možný. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 14:23:16       Proc by nemci rvali penize do DMB kdyz maji D5?:-))) Především, proč by Němci rvali peníze do DMB, když ta trať je na úrovni našich koridorů. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 14:47:48       Beznick: po dokončení nevím, ale v nejbližší době by se měla přidat paralelní spojka k 307/308, aby se dalo dostat z nového mostu, kterej se jako jedinej nebude předělávat, až na 12. kolej, což by pro přežití opravy mostů mělo stačit. Xaviernaidoo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 16:41:12       Brr: možná některý části, ale jde mj.o elekrifikaci Regensburg-München, zdojkolejneni Furth i Wald-Schwandorf-Regensburg (včetně oblouku u Schwandorfu, aby se nemuselo obracet) Jinak souhlasím, že s malo prelozkami a upravami zabezpeceni se dá 160 kmh na vetsině trati dosáhnout. Jinak němci z finančních důvodů upustili od jednokolejné novostavby mezi Rodingem a Regensburgem kolem Nittenau a plán počítá se zachováním trati přes Schwandorf (bohužel ztráta 20-25 min.) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 17:28:14       elekrifikaci Regensburg-München Ta už je. ¨zdojkolejneni Furth i Wald-Schwandorf-Regensburg Schwandorf - Regensburg jsou taky dvě koleje. Dál to asi není potřeba, výhyben je na trati dost. Do elektrizace se Němci moc nehrnou, podle nich je finanční výhoda elektrické trakce v současné době (přesněji, četl jsem tohle vyjádření tak před 15 lety) mizivá. Oni radši táhnou těžký náklad v dieselu sto km pod dráty, aby nemuseli kvůli posledním 20km přepřahat a ušetřili si tak posunovače, fíru a další lokomotivu. Ostatně, dieselová vozidla schopná jízdy 160km/h jsou ve Furthu běžně k vidění. Na dráty bych proto na německém úseku zapomněl. Nevím, jaká je max. rychlost teď, ale srovnání s našimi koridory tato trať v celé délce podle mě snese. Xaviernaidoo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 19:06:24       elekrifikaci Regensburg-München Ta už je jasně,máš recht, mělo bejt Regensburg-Furth. pokud maj na trati bejt ucelený jednotky (např.ICE), bude muset bejt elektrika stejně až do Furthu.Pokud nepovede dalk.spoj bez přestupu z Mnichova až do Prahy, tak koridor nemá moc smyslu. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 20:03:25       Bugear Plzeň - Bavorsko je v návrhu v Core Network, tedy dokončení do r. 2030 a dle TSI INF CR Vmin=160km/h. Čili pokud by byla šance dostat se k lepšímu ERR místním snížením rychlosti (třeba Domažlice - st.hr.), tak zařazením do Core to padá (pokud ty TSI někdo nezmění). Z hlediska spolufinancování nabízí zatím CEF menší evropský podíl, než kohezní fondy. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 20:21:04       V dokumentaci k EIA ke koridorům, se zmiňují výšky PHS. To je míněno od temene kolejnice a nebo od pláně železničního spodku?? Díky za odpověď. Bezdružická lokálka K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 20:45:54       M_k Vyjma výkazů výměr a detailních výkresů v DSP se vždy uvádějí výšky nad temenem kolejnice. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 10:39:51       pokud maj na trati bejt ucelený jednotky (např.ICE), bude muset bejt elektrika stejně až do Furthu Dieselové jednotky na 160km/h v Německu mají a dokonce do toho Furthu jezdily (nevím, jestli stále jezdí). Elektrika fakt není potřeba.