| Autor |
Příspěvek |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3118
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 21:51:56 | 
|
Podbabák: Kdybysme mezi Brnem a Třebovou tu trať překládali na 160, tak kromě toho, že by to stejně všude nešlo a pár ochránců přírody by se muselo killnout, tak by to znamenalo, že bysme dnes třeba neměli 2. koridor a Zábřeh-Třebová.
Kdybys tolik nebreptal a kouknul se na trať Brno - ČT pořádně, tak zjistíš, že je tam v úseku ČT - Blansko (úsek dále do Brna srovnat za přijatelný peníz absolutně nelze) docela dost nenarovnaných oblouků, které zbytečně omezují rychlost vlaků. Ona totiž není optimalizace jako optimalizace. Na trati Beroun - Plzeň je přeložek víc než dost a kdežto na trati Blansko - ČT není nic.
Osobně si myslím, že i na trati Rokycany - Beroun šlo udělat několik přeložek poněkud velkoryseji, ale jsem nakonec rád i za to, co se tu teď buduje..... Někoho to mohlo napadnout zoptimalizovat jako trať Brno - ČT, čili bez přeložek a to by teprve byly vyhozené prachy..... |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 21:58:49 |
|
Napíšu to jinak, na té optimalizaci mě nejvíce štve úsek Zdice - Hořovice, tady mohla bejt rovina, překládat trať do nových oblouků kousek vedle starý, hrůza.
Podbabák: Ty si v tý optimalizaci nějak zapojen? Přesně jak vám někdo napsal, to se pak tímto úhlem pohledu, nemusí dělat ani velkoryseji Rokycany - Plzeň, bude to ještě levnější.
Dnes by stavba např. Lovosice - Kralupy na 120/130 km/h byla o ničem.
Ten Liberec asi tahle: Plzeň je větší město a větší dopravní uzel, na Liberec není tranzit, ani snaha o vedení vlaků do Bavor. Samozřejmě, že 070 potřebuje koridorovou optimalizaci, ale pro začátek si umím představit úsek Praha - Mladá Boleslav, tím by se vyřešila příměstská doprava na 070. Boleslav je významné město a měly by se tu dít kroky k převedení cestujících na železnici. Liberec nevidím reálně, neumím si moc představit nový úsek Liberec - Turnov. Bude-li solidně dostupná Boleslav, tak pak vlaky R budou využívané i z Bakova, Mnichova Hradiště i Turnova. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 00:12:54 |
|
ad Bram:
...kouknul se na trať Brno - ČT pořádně, tak zjistíš, že je tam v úseku ČT - Blansko (úsek dále do Brna srovnat za přijatelný peníz absolutně nelze) docela dost nenarovnaných oblouků, které zbytečně omezují rychlost vlaků...
A které to podle Vás ráčí být ?...
Když se podíváte detailně na profil třeba úseku Blansko – Svitavy, tak tam máte oblouky s těmito poloměry:
R1 = 922
R2 = 710
R3 = 360
R4 = 395
R5 = 510
R6 = 550
R7 = 545
R8 = 476
R9 = 534
R10 = 350
R11 = 387
R12 = 545
R13 = 896
R14 = 775
Trať je tak nějak zhruba „rovnoměrně vlnitá“ a nic zde extrémně „neustřeluje“, rychlosti pro vlaky jedoucí na Vvyj (I = 130 mm) jsou tyto:
V1 = 125 km/h
V2 = 140 km/h
V3 = 125 km/h
V4 = 90 km/h
V5 = 95 km/h
V6 = 100 km/h
V7 = 90 km/h
V8 = 95 km/h
V9 = 140 km/h
V10 = 125 km/h
V11 = 120 km/h
To mi už přijde lepší než se nějak zásadně pouštět do přeložek – a zjistit, že bych musel přeložit buďto nic nebo všechno - se pokusit to cimbuří ještě poněkud „vyhladit“ pro Vvyj (I = 150 mm) třeba takto:
V1 = 130 km/h
V2 = 140 km/h
V3 = 130 km/h
V4 = 95 km/h
V5 = 100 km/h
V6 = 100 km/h
V7 = 95 km/h
V8 = 95 km/h
V9 = 140 km/h
V10 = 130 km/h
V11 = 125 km/h
A zbavím se tak V6 a V8...
Zdravím. |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 00:49:55 |
|
Bram:
K čemu? I kdybyste přihodil jen 2 giga na trochu vyšší velkorysost, co tím získáte? Z pohledu cestujícího nás zajímá hlavně čas. Za ty 2 giga můžu koupit 4 Pendolina speciálně pro tuhle trať a naženu klidně 6 minut, místo přeložkami 2 mld.
To s tím Brnem jsem nepochopil. Narážel jsem na úsek Přerov-Břeclav.
Libochovičák:
Já profesně se železnicí nic nemám. Ale vidím to takhle:
1) Tunel z Ejpovic na Doubravku je ušetření 6-7minut na 24km (dnes). Tedy zkrácení jízdní doby o 37%. Projeví se to i na jízdní době Osobáků. Za cenu o cca 4 giga vyšší než by byla optimalizace ve stávájící stopě (záleželo by, co by obsahovala). Významně to zatraktivní dopravu z Rokycan i navazující lokálky do Plzně.
2) V=160 z Ejpovic do Berouna je 5-7min na 53km. Odhadem je to zkrácení o 17% u vlaků nestavících Rokycany a o 12% u vlaků Rokycany stavících. Na jízdní době Osobáků se to neprojeví vůbec. Cena celé stavby se přitom klidně vyšplá o 10 giga výše (minimálně 20km přeložek).
Kterých 7 minut je efektivnější?
(U Lovosice-Kralupy je přece rovina a ta trať byla rovně už předtím. Jen se pár oblouků zlepšilo.)
Obecně:
Jako lidi nic ve zlém, já jen vnímám cenu těch přeložek a to, že peníze nerostou na stromech.
Řada z vás si to nechce přiznat, ale budování koridorů je o tom, že si musíte určit co ano a co ne. Váš nepřítel není Podbabák. Já mám vlaky rád, jen pro mě Praha-Plzeň není jediná trať v republice. Váš nepřítel je stát a ta část veřejnosti, co chce peníze na spoustu věcí typu dálnice, zdravotnictví, školství, korupce.
Já třeba souhlasím s 15mld. vraženými do Plzeň-Cheb. Šlo tím vytvořit takt, jd se taky zkrátila o těch 7-10min, trať je kvalitní (až na ty ujíždějící svahy  ). Kdyby se 10giga z téhle stavby převedlo mezi Plz-Prahu, tak by sice JD z Chebu do Prahy byla stejná, ale Cheb/Mariánky/Tachov-Plzeň odsoudíme k pomalému, ale jistému úpadku. Takhle máme trať, které žádná přímá dálnice konkurovat nebude a u jízdních dob se není za co stydět. Nasaďte slušná vozidla, dejte tomu trochu reklamy a autobusy se můžou jít zakopat. I kdejaký motorista může váhat, zda nejet radši tím levnějším vlakem, pokud vyloženě nespěchá. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1186
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 06:24:59 |
|
Podbabák:
JD Plzeň-Cheb se nezkrátila o 7-10 minut, ale o cca 20.
Úsek Plzeň-Praha šel pochopitelně udělat velkoryseji, ale jak už tu bylo popisováno, tak k dalšímu rapidnímu zrychlení by už vedla jenom VRT. Já myslím, že i takto se dle plánů lze po roce 2016 dostat rychlíkem na 1:15 z centra do centra a to už by mohl být čas velmi zajímavý. Pomalu ale spíš dostávám obavu, aby se po zrychlení tratě nestal dalším zabijákem dopravy stav železničních vozidel.
Jinak největším nesmyslem stávajících koridorů jsou podle mě mnohé části PHS a ty peníze se mohly použít určitě lépe. Ale to už tu bylo probíráno porůznu, takže bych se k tomu více nevracel. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1478
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 06:53:33 |
|
a ty peníze se mohly použít určitě lépe.
Třeba na štíhlejší výhybky mezi skupinami, padesátka je ve vztahu k traťovým rychlostem bída. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4125
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 09:17:48 |
|
Podbabák:
Takhle máme trať, které žádná přímá dálnice konkurovat nebude a u jízdních dob se není za co stydět.
Dálnice to sice není, ale i tak bych si dovolil upozornit, že silnice I/21 je postupně překládána mimo obce.
ale Cheb/Mariánky/Tachov-Plzeň odsoudíme k pomalému, ale jistému úpadku.
Zrovna Tachov bych nezmiňoval, tam to má z Plzně k rozumné jízdní době i nyní velmi daleko.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 09:56:15 |
|
To Sopko: tu relaci Zličín - Doubravka beru, to je jasné, já jezdím Lysá centrum Plzně a tam je jakýkoli přestup na autobus s metrem nesmyslný, vyjde to časově na stejno
(jinak je to SA Plzeň centrum - Zličín 1:05, přestup 5 až 10 minut, do centra pak 25 až 35 minut, záleží na tom, jestli je potřeba přesednou na jinou linku - takže suma 1:35 až 1:50, a jsme na jízdní době vlaku)
ale tak to je, každý potřebuje něco trochu jiného a nedá se postavit veřejný dopravní prostředek na míru šitý úplně každému
až to bude 1:15 vlakem, to bude paráda
To Podbabák: úplně s Vámi souhlasím, mezi Berounem a Rokycany by cokoli navíc stálo strašidelný prachy a efekt by byl diskutabilní
To Libochovičák: rovina je to jen na mapě, jinak je to dost stoupání, spousta příčných údolí a hřbetů, a nesmíme zapomenout na obce, takže přeložky by byly o tunelech a mostech a ještě by se musely narvat mimo obce a ještě tak, aby stoupání bylo v normě, docela drahý špás |
Oliva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 19:16:20 |
|
Tak se snad brzy začne opravovat ten svah u Kozolup:ČT 24
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1705
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 19:39:29 |
|
Mibl > Tachov je z Plzně vlakem 76km a hodinu dvacet. Po dálnici je to 40 minut, mimo dálnici je to hodina, obojí je 62km.
Je otázka, co je pro koho lepší...
Používám všechny tři varianty..."pp" |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8111
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 19:41:02 |
|
Junkrs:
Podbabák:
JD Plzeň-Cheb se nezkrátila o 7-10 minut, ale o cca 20.
To záleží, se kterým vlakem to zrovna srovnáváte. Otevřel jsem náhodně starší JŘ 98/99 s jízdními dobami 101-106 minut a JŘ 00/01 s jízdními dobami 89-97 minut. Dnes je jídzní doba 82 minut.
Nezkoumal jsem křižování a díval jsem se na lichý směr, rozdíl proti dnešku je 7-24 minut ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 23:52:05 |
|
Netušíte někdo, proč mají být v rámci optimalizace na trati 171 zrušeny tzv. "malé závory" v Dobřichovicích (směr Všenorská ulice) u řevnického zhlaví a nahrazeny obnovenými závorami u zhlaví černošického? |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:20:55 |
|
Oba dobřichovické přejezdy by bylo vhodné nahradit jedním nadjezdem, zhruba uprostřed mezi těmi přejezdy, v místě, kde je ulice Tyršova zvednutá nad trať, tak tam by se ještě přizvedla (resp. přizvednutí Tyršovy by se protáhlo až někam k tomu přejezdu ve zhlaví (celá křižovatka, nyní kříž, po novu jen T, by se ještě lehce přizvedla).
Na druhé straně trati by se muselo zkrátit pole mostu (to, co už nevede nad řekou - o 10, 20 metrů), aby se mezi konec mostu a trať vešla nějaká rozumná zatáčka, musel by se zbořit bývalý strážná domek, a podél trati udělat nájezd na most nad tratí. Někde tam by se napojila silnice Pod tratí, kterou by se do prostoru za nádražím jezdilo. |
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:28:05 |
|
Slídil: No to co píšete byla původní varianta, se kterou se počítalo při maximální verzi rekonstrukce 171 (počítalo se se zrušením všech úrovňových přejezdů v úseku Černošice - Řevnice). Tuto nejlepší variantu (souhlasím s Vámi) ale projektanti opustili, a proto nechápu, proč to šíbování s malými závorami.
V jiném vláknu jsem dostal odpověď, že to je kvůli eliminaci blokování křižovatky u malých závor, ale to mi přijde dost slabý důvod, když po optimalizaci by už závory neměly být dole dlouho a ani teď s tím není tak zásadní problém, aby se kvůli tomu vyhodily desítky milionů za zrušení jednoho přejezdu a postavení jiného o pár set metrů dál. |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 950
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:41:50 |
|
A jezdíte někdy po té Tyršové ? S dobou zavření závor koridorizace nic lepšího neudělá, spíše čekám prodloužení doby uzavření proto, že bude snaha zvýšit rychlost pro rychlíky (nějakými posuny osy koleje a zavedením kódu se bude moci jezdit >100). Jenže, osobáky z Prahy, zastavující v Dobřichovicích, rychlejší nebudou.
Již dnes, když jedu ze Všenor a vidím, že na vjedu do Dobřichovic svítí zelená a že není čas rychlíku (že pojede osobák nebo náklad - výtisk nákresňáku do auta je dobrá věc), když ty závory u mostu nestihnu otevřené (obvykle začne výstraha, když jsem cca 50 metrů od přejezdu), tak jedu přes kemp. |
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:52:38 |
|
Jezdím po Tyršové denně, a přijde mi, že u "velkých závor" je to čekání vždycky naprostá pohoda, ať jede Os nebo R nebo náklad. Možná to tak vnímám proto, že jsem do minulého týdne jezdil denně i po "malých závorách", kde mám rekord čekání 23 min a čekání 10 min jsem považoval za standard.
Takže já to vnímám tak, že pokud budou malé závory napojeny na automatické ZabZař jako jsou nyní velké, tak že už s nimi problém nebude a nemusí se přesunovat.
Myslíte, že uvažuji nesprávně? |
Cosinus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 11:21:02 |
|
Pro mě osobně je zásadní průlom ten, že se díky Úvalům a odporu starostů hluk posuzuje na starou zátěž a PHS omezují na minimum:
Smíchov – Černošice: 1,5 km PHS na 10,9 km stavební délky (tj. v přepočtu 6,9% oboustranného "korýtka")
Černošice – Beroun: 0,38 km PHS na 24,9 km trati (pouhých 0,8%)
Pro srovnání Berlínská zeď na IV. koridoru:
Hostivař – Stránčice: 17,5 km PHS na 18,1 km trati (48,3%)
Stránčice – Benešov: 17,8 km PHS na 24,0 km trati (37,2%)
Proč si jen stejným způsobem nepostavili hlavu starostové Uhříněvsi, Kolovrat... |
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 11:32:15 |
|
Mohli by alespoň v Karlštejně zabetonovat výhled z vlaku na hrad. Alespoň by mi tam v oblouku jako onehdá nezastavil vlak s německými turisty aby si ho vyfotili  to byla dobrá dopravní sabotáž 
| 21.12.2012 - Konec světa jako tragédie všeobecně sdílená, není zase až takovou osobní katastrofou. |
|
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 11:34:05 |
|
Cosinus: Ano, to také považuji za velký úspěch. Původní plány byly naprosto jiné a zrovna v Dobřichovicích jsme byli úplně říční z toho, že nám obec rozpůlí betonovými zdmi.
A já přitom vlaky tak rád poslouchám |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 11:37:03 |
|
Starostům je to u  , z jejich (ani z obecních) peněz to nejde. Spíš mi vrtá hlavou, proč se tak dlouho neozvala SŽDC, ten nepoměr byl donebevolající: podle starých pravidel (donedávna platných) platil pro silnice nový limit jenom u novostaveb, prakticky všechny rekonstrukce byla "stará zátěž", a u železnice to bylo naopak, do "staré zátěže se nevešlo nic vyjma prosté obnovy svršku. |
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 11:56:07 |
|
Racek: Starostům to není tam, kde píšete. Např. v Dobřichovicích jsou zastupitelstvo i starosta dlouhodobě proti stavbě jakýchkoli protihlukových valů na území obce. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 18:04:15 |
|
Dan1977
Nápad se zrušením přejezdu v Dobřichovicích na Všenorské ulici má původ v blízkosti přejezdu od křižovatky, mezi přejezd a křižovatku se nevejde auto. Náhradní přejezd na radotínském zhlaví by v tomto ohledu byl lepší, jenže naráží na normový (ČSN 73 6380) zákaz zřizování nových přejezdů ve stanici. Co nakonec bude nebo nebude nelze zatím předvídat. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 10:35:22 |
|
Tak odpor proti protihlukovým valům uvnitř obce celkem chápu, val zabere asi tak stejnou plochu jako samotná trať - a místa není v obci nikdy dost. Dá se sice osázet zelení, ale to je taková znouzectnost ...
Co se týká ochrany proti hluku obecněji, tak se to rozhodně nedá paušalizovat. Někde nechtějí zdi, aby se nemuseli dívat do betonu (např. známá kauza Úvaly), jinde je ale naopak chtějí a mají smůlu, protože se trať zatím nerekonstruuje a SŽDC nemá peníze na samotné PHS mimo koridor. |
Jrjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 15:17:01 |
|
Pár fotek, jak rostou nové mosty přes Vejprnický potok a Vejprnickou ulici v Plzni...
|
signalista1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.201.141
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 18:07:59 |
|
Dnešní Malá Chuchle, oprava bahňáku.
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6122
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 18:40:24 |
|
signalista1: Hlavně to pořádně udupat. 
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 21:21:07 |
|
jak to? normálně mívají vidle
| 21.12.2012 - Konec světa jako tragédie všeobecně sdílená, není zase až takovou osobní katastrofou. |
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3787
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 09:31:14 |
|
Rychleji vlakem z Prahy do Berouna už v roce 2014, ale jen přes Rudnou
| Ostravan!!! Zanikl navždy legendární vlak? |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 11:34:00 |
|
Když to tak čtu, to se bude v Berouně přepřahat? to moc s titulem článku nesedí... |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6124
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 13:30:49 |
|
Petr Šida: Pochybuju, že by se R vozily až do Plzně v dieselu a dráty nikdo nenatáhne. Rychlejší to asi o malinko bude (přejezdy, pomalé, zabezpečovačka), ale o kolik se dozvíme až po rekonstrukci. Zatím žádné oficiální údaje o tom co se bude opravdu dělat "nevyplavaly".
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
pragburger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.193.51.182
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 13:38:25 |
|
Tahle senzace je už doufám mrtvým nápadem?
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/155028-zeleznicni-tunel- praha-beroun-bude-ale-uplne-jiny/ |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 15:00:36 |
|
Jo, vypada to na výkřik do tmy, rekonstrukce bude ve stávající stopě, asi jim došlo to, co bylo jasné hned odzačátku, že to nemůžou nikdy stihnout projednat, natož prosadit
To Zapa: Dík, uvidíme, každopádně se těším na svezení vrchem, bude na co koukat
každopádně svršek v Prokopáku je katastrofa, tam to mlátí tak, že se v 810 lítá v chodbičce z jedné strany na druhou |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6125
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 15:36:05 |
|
Petr Šída: každopádně svršek v Prokopáku je katastrofa, tam to mlátí tak, že se v 810 lítá v chodbičce z jedné strany na druhou
No jen aby s tím v tom Prokopáku něco udělali, když je vlastně už po rekonstrukci.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:50:41 |
|
po dobu odklonů přes hrbatou si dovedu představit ježdění s brejlovcem nebo něčím dieslovým na rychlících až do Plzně - vždyť i v dnešní době úplně běžně potkávám brejlovce v čele Os Plzeň-Beroun. Jen aby se pak nepřepřahalo v Plzni z brejlovce na herkuly u domažlických expresů.... |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 17:06:06 |
|
Brejlovci jsou pomalí .. a že by si na to ČD vypůjčily Herkuly, nebo jiné rychlé dieselové mašiny? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 735
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 17:09:08 |
|
vždyť i v dnešní době úplně běžně potkávám brejlovce v čele Os Plzeň-Beroun.
Takže se budeme vracet na jízdní dobu před výstavbou koridoru?
(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 683
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 17:48:53 |
|
např. Herkuly mají Vmax=140 km/hod, na kolika místech bude na 3. koridoru vyšší rychlost pro klasiku? Tyhle stroje jsou velmi svižné při rozjezdech a patrně by si velmi dobře poradily i se sklonovými poměry na hrbaté. Diesel neznamená že vlak je dýchavičný a nerozjede se na víc než 90 km/hod... |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6129
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 18:04:41 |
|
Suri: vždyť i v dnešní době úplně běžně potkávám brejlovce v čele Os Plzeň-Beroun
Údajně hlavně kvůli tomu, že když se nějaké eso podělá, tak po opravě se zkouší právě na osobácích, no a ne vždy to dobře dopadne. Zdroj fíra.
Jak moc dobře jsou na tom se stavem Es v Plzni netuším.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3573
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 22:42:31 |
|
Dnes v Plzni u Radbuzy:
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 06:30:07 |
|
Zapa
často jsou zkušební jízdy es (a nejen jich) na trati do Pňovan, zřejmě díky malému provozu ale také možné vyšší rychlosti |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 09:44:04 |
|
Zdravim. nevi nekdo co se to provadi na Jiznim s tim spevnenym svahem?
Nejprve navrtali piloty, a ted je rucne se sbijeckama ohlodavaji jak do hloubky tak i do vysky.
To je chteny postup, nebo nekdo neco nezvladnul? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5540
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 10:14:48 |
|
Krimitz: Někdy se takto piloty čistí, když se na ně má něco dalšího nabetonovat (typicky třeba základová deska pilíře nebo koruna nějaké opěrné či zárubní zdi). On se ten jejich vršek při vrtání dalších většinou pěkně zasviní a nespojilo by se to. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 10:38:51 |
|
Hajnej: Takova mechanizace co se na tom pojima a nakonec tam jsou manici s kladivama:-))
Je tedy velice zajimave sledovat postup praci na tom svahu. Pro me nevidane.
Jinak diky za osvetleni.
(Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.) |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 23:38:01 |
|
A když se betonuje do vrtu plného jílového výplachu (kvůli stabilitě vrtu pod hladinou spodní vody) je takový postup doknce technologicky nutný, beton se lije trubkou na dno a postupně vytlačuje výplach, ale horní část betonu piloty je vždy s výplachem smíchaná, takže beton má výrazně nižší pevnost a musí pryč
a protože je v tom většinou výztuž, tak nejjednoduší způsob je pár maníků se zbíječkou |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 23:41:40 |
|
To Zapa: jestli je to takhle hotové, tak potěš koště....
to byly rány, že jsem je nikdy nezažil ani na Jablonecký dlouhodobě bezúdržbový...
a přiznám se, že nevím, čím to bylo, spíš, než nezavařenými spoji mi přišlo, že kolejová pole na sebe navazují v úhlu, protože to mlátilo do stran
i průvodčí konstatoval, že se mu takhle ty jízdenky prodávají dost blbě, jestli to chce jenom podbít? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6130
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 09:14:24 |
|
Petr Šída : Minulý rok tam byla poměrně rozsáhlá výluka. Pár úseků se nově položilo, udělala bezstykovka, ale ve většině se jen vyměnily prazce pod styky. Doufám, že s tím ale snad něco udělají.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 14:07:56 |
|
Aha, to bude ono ...
jinak
mezi Zbirohem a Holoubkovem je 2. kolej dole, dělají se propustky a těží štěrkové lože
z nějakého důvodu se nejezdí přes Smíchov ale přes Krč (proč netuším), takže 10 minut zpoždění, ale už se může na hotových úsecích podle konečných rychlostí, takže jsme do Plzně bez problémů dojeli na čas, po cestě zpět to bylo ještě lepší, protože jsme se vždycky rozjeli, dojeli do stanice a tam pak 3-4 minuty čekali na odjezd, takže pro skeptiky, až se změny projeví v jízdním řádu, tak to minimálně 10 minut dolů dá |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6133
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:06:25 |
|
Petr Šída: z nějakého důvodu se nejezdí přes Smíchov ale přes Krč (proč netuším),
proto
Jednoduše řečeno, po jednokolejce mezi Radotínem a prakticky až hlavákem, se toho moc vyjezdit nedá, takže protišpičkový směr(i tak to přijíždí na hl.n. plný) jezdí většinou odklony přes Krč.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 23:11:08 |
|
Petr_Šída:
...mezi Zbirohem a Holoubkovem je 2. kolej dole,...
Nemělo to být "mezi Zbirohem a Kařízkem"? |
Electrician
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.254.48
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:09:50 |
|
Přestavba nádraží Plzeň jižní předměstí, mostu přes Radbůzu a pro Plzeňáky jeden zcela nový pohled na jedno všem známé místo... 17.5.2012 - odpoledne
|
Electrician
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.254.48
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:10:42 |
|
Plzeň dnes odpoledne
|
Electrician
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.254.48
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:11:14 |
|
Plzeň dnes odpoledne
|
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 21:01:24 |
|
Ta Radbuza to je hrozná kanálie, asi to bude špinavý už od Staňkova, pohled na tu vodu je hroznej, zlatá Úslava.
Jakou rychlostí se jezdilo na místě fotek elektrikáře a jakou se bude jezdit po rekonstrukci? |
kutus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.140
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 21:59:52 |
|
ne nadarmo se ji rikavalo Smradbuza |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 23:17:51 |
|
Libochovičák:
Jezdilo se 40-60, mělo by se jezdit 80. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3717
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 08:44:25 |
|
Proč se staví ta zeď na jižní straně Jižního Předměstí? Budou se přidávat koleje, či co?
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5543
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 10:22:43 |
|
Qěcy: Nejen dvě koleje, ale i perón. Cílový stav jsou jakoby dvě dvojkolejky (nelze vyloučit, že se někdy v budoucnosti vrátí domažlická zpět do své původní stopy skrz Škodawerke). |
mantak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.57.182
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 17:18:34 |
|
Electrician: super fotky, jen tak dál. |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 19:27:18 |
|
Proč se staví ta zeď na jižní straně Jižního Předměstí?
Nejen pro nové nástupiště na Jižním, ale i pro rozšíření Borské ulice na čtyři pruhy od Chelčického ul. po ul. U trati. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1594
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 21:51:29 |
|
Mno a zrovna z Radbuzy se bere pitná voda (kvality kojenecké) pro Plzeň... |
