Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 22. 04. 2012

Autor Příspěvek Jamamoto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 14:36:24       Mám takový dotaz: Pokud se vyskytne na trati závada, dejme tomu na koridoru na vyhybce, a je z tohoto důvodu sveden provoz pouze na druhou kolej, je nějaký časový limit na započetí opravy? A u jednokolejné trati, kdy je samozřejmě veškerý provoz přerušen? Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 15:11:32       Asi moc ne, když se na hlavním s opravou výhybky čekalo na pracovní den. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 16:38:39       Mladějov: A co české právní předpisy a pravidlo, že musíte nejdříve zaměstnat Čechy a posléze až když není zájem tak cizince? No když už na to kálí i státní podnik, tak si zákoníkem práce můžu vytřít leda. Ale když náhodou zaměstnanec něco provede, tak zaměstnavatel jede předpisově podle zákoníku.... Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 18:25:42       V současné době se situace v České republice opět vyhrocuje. Vláda ČR, která podle průzkumů veřejného mínění ztratila podporu většiny občanů naší země, prosazuje sociálně necitlivé reformy a přenáší tíhu dopadů těchto reforem především na zaměstnance a sociálně slabší skupiny obyvatel. OSŽ a FS ČR proto vyzývá své členy, aby podpořili svou účastí manifestaci nespokojených občanů v Praze na Václavském náměstí dne 21. dubna 2012. Pokud ani tato manifestace nepohne vládou ČR ke změně směřování svých dosavadních kroků, deklarují obě odborové organizace ochotu připojit se a aktivně se podílet na přípravě protestní stávky odborových svazů, působících v ČR. Tato stávka však musí být vyhlášena většinou odborových svazů, působících v celé republice, aby byla skutečně celostátní a důrazná. Jiná než celoplošná stávka patrně činnost této vlády neovlivní. Stávku je však nutné připravovat aktivně a pouhá manifestační podpora připnutím si pásky nedostačuje a stejně tak nestačí, když budou stávkovat pouze dopravní odborové svazy. Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 18:27:53       Toto je výsledok brífingu v ČT s predsedom OSŽ Bc.Pejšou a šéfom Federace strojvůdců ČR p.Hlasom T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 18:57:08       Kluk, (holka), který má tu smůlu, že je občanem tohoto zkurveného státu, (promiňte, nenapadá mě žádné slušné slovo), ten musí hledat obživu jinde, nebo rozšíří počet nezaměstnaných Němčinu na komunikační úrovni (reálně, ne maturita "dávačka" z vyšší dívčí), smyslovou způsobilost, základní přehled v technice, zájem o věc a může přijít třeba hned. Je zajímavé, že takové nepřehrabujeme vidlemi, i když je to ve "zkurveném státě" s obživou a zaměstnáním tak zlé. Zvláštní, ne? Nebo to jsou tak nesplnitelné nároky? Jo ale o "ksindl", co nic neumí, akorát držkovat jak to stojí za howno a natahovat ruku pro prachy, nebude stát nikdy nikdo. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 19:15:06       Ad antiteplé jízdenky: Přerov a Olomouc byl zřejmě zatím jen pokus, protože jsem ještě dostal klasické. Nebo to má jen jedna kasa, které se úspěšně vyhýbám . Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 19:34:03       T.H. Asi mluvíme každý o něčem jiném. Nebo považujete za normální, aby se nábor pracovníků pro podnik, nota bene státní akciovku, dělal v zahraničí a svým občanům bylo doporučeno makat jinde? Nabídku však beru vážně sám. Danke sehr. P. Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 19:34:18       Pokud mě paměť neklame, tak kdysi proběhl nábor, ve kterém byli i Slováci. Jó to bylo keců. A Češi to tu taky od starých mazáků pěkně schytali, ještě než nastoupili, protože to jsou prý nepoužitelní malíři a cukráři z úřadu práce. No a když už byli zaměstaní, tak tu mazáci vykřikovali, že nikoho zacvičovat nebudou nebo, že mladí stejně nemají zájem. No a mladí se zájmem si tu stěžovali, že na ně staří prdí.... Takže asi tak páni strojvedoucí. Máte co jste chtěli. A nehrajte to na nacionální notu... Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 19:46:18       Pane Vikijousi, o nacionalizmu, aspoň v mém případě, nemůže být ani řeči. Kluky, kteří začínali v nedávné minulosti, považuji za "mé děti". V našem depu a konkrétně v naší služebně se mladým věnuje docela slušná péče, aby z nich něco bylo. Kandidáti jsou sledováni ve výcviku a u některého z nich je v hodnocení opravdu napsáno "nemá zájem". Co s ním, že ano. Jsou to ale výjimky. Mazáky, kteří sežrali všechnu moudrost a ví, jak jsou ti mladý neschopní, rád nemám a taky se vyskytují. Jsou však v naprosté menšině. Naopak, nejen já mohu obdivovat nové kolegy, jak dobře se vypořádali s hubeným výcvikem. Jsou mezi nimi i tací, kteří v ledasčem strčí ty "mazáky" do kapsy. Jistě, praxe jim chybí, ale pár let to vyřeší. Kolegové ze Slovenska však rozhodně nebyli vybíráni dle nějakých kvalit. Teda tak, že by byla dána přednost slovenské kvalitě před českou nekvalitou. Malíře ani cukráře z Úřadů práce zatím nezaměstnáváme. Nejde vůbec o strojvedoucí, ale o zájemce o tuto práci "z ulice". Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 20:40:14       Podroužku, to jsou pěkná slova, takhle nějak by měli profíci a nadřízení Vašeho formátu k výchově nové krve přistupovat. Ale nezměnil se Váš názor trochu? Byly doby, kdy i Vy jste zcela lámal hůl. Mimo jiné i odsuzoval zvýšenou aktivitu některých kandidátů. Není to náhodou při tom hubeném výcviku tak, že bez vlastní aktivity by to už nešlo? Neberte to prosím osobně, jen bych teda rád věděl, co vlastně platí. Při případné odpovědi prosím nevykat. V tom případě se hlásím pod DKV Brno. Nějak takhle by to mělo vypadat. Zpětná vazba a snaha nové lidi něco naučit... Rebel Yell Chrástecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 21:06:26       OSŽ a FS ČR proto vyzývá své členy... Prosím, aby podobné odborářské agitky byly přesunuty do odborářských webů. K-R je o železnici, nikoliv o třídním boji (s vládou). Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 00:29:44       Vážený pane Podroužek,situace je jednoduchá - dráha poptávala na trhu práce "strojvedoucí" a nevzít slovenského strojvedoucího,který jinak splňoval všechny zadané podmínky ,tak je z toho rasismus až na půdu,se soudním sporem ve Štrasburgu jak je ČR rasistická.Jen tak mimochodem,coby soukromník by jste si zaměstnal hotové zaučené dělníky s praxí nebo by jste napřed vrazil nějaký ten miliónek do výcviku nových v situaci,kdy každý druhý Vám kouká pod prsty kolik utrácíte a každý třetí řve ,že jste černá díra na peníze ?? Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 05:07:16       Čahoun: coby soukromník by jste si zaměstnal hotové zaučené dělníky s praxí nebo by jste napřed vrazil nějaký ten miliónek do výcviku nových v situaci,kdy každý druhý Vám kouká pod prsty kolik utrácíte a každý třetí řve ,že jste černá díra na peníze ?? Stačí se podívat do archivu, kde pan Podroužek v roce 2010 píše: s těma z ulice mám zkušenost jako jejich kolega, tak i jako jejich občasný šéf. Teď není řeč jen o rychlokvaškách z posledních měsíců. Ale být to moje firma, nevybral bych si je do týmu ani náhodou. Člověk, který ví, že dopředu je "hen tam" a dozadu "curyk", sice také umí rozjet vlak, ale takového tedy ani za cenu nižší mzdy. Když se Vás na konci motorového kurzu zeptá téměř absolvent, jak to, že ta mašina se udrží na kolejích a nespadne, je to na pováženou. Tento člověk asi také bude jezdit coby fíra. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 11:14:11       Kluci, já si ještě tu a tam něco pamatuju. Až se sám divím. Já teď hovořím o mladých kolezích, kteří sítem výcviku prošli. Tedy těch, kteří museli (a také vyvinuli) dostatečně velkou aktivitu a zájem. Co se týká těch agilních, kteří si udělali zkoušky tak nějak soukromě jsem byl a zůstávám toho názoru, že vlastnictvím řidičáku nezíská nikdo nárok na to, aby byl zařazen na výkony dle něj. Že to je vždy věc šéfů, případně majitelů. Nato můj názor podpořil jeden ze zaměstnavatelů a majitelů firem v drážní dopravě, který sem na Káčko chodí taky. Čahoune, problém není rasistický a ani být nemůže. Slováci jsou totiž stejná rasa jako Češi. Navíc žijete v domnění, že ze Slovenska přišli hotoví fíři, kdežto naše by si museli nákladně zaškolit. Ne, nábor byl z ulice. Jak poptávala dráha (která, ČD?) na trhu práce strojvedoucí? Myslím, že personální práce jak při náboru, tak při výběru kandidátů na tuto pozici, je aspoň u ČD dost mizerná. Z toho také plyne Vámi pane Vikijous připomenutý jeden z mých příspěvků z loňska. Rozhodně nejde o kritiku dorostu jako takového. Konečně, ten dorost nemusí být zrovínka mladý. Výjimkou nejsou padesátníci a rekordmanem patrně byl jeden absolvent kurzu v ČT, kterému již bylo 60. Ale ten prý, podle vyučujícího, patřil k nejlepším jak kázní, tak znalostmi. Hezký den Vám všem. P. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 11:21:31       Ještě k autobusákovi, kterého tímto zdravím. Máš recht, bez vlastní aktivity by to nešlo. Ono to nešlo nikdy. Ani když jsem začínal já. Kandidát v depu, ve kterém jsem prodělal čas své kandidatury byl přezkušován interní směrnicí, tedy cvičným, zda může postoupit ve výcviku dál. Můžete namítnout, že na to neměli právo. Nevím, myslím, že kdybych byl zaměstnavatel, tak by mě zajímalo, koho kam dám. Jmenovitě, ne tak, že každý má stejné maturitní vysvědčení a stejný řidičák. Lidé jsou různé. A zájem či nezájem o profesi, kterou má (má-li zájem) kandidát vykonávat, je jistě významným ukazatelem. Tímto zájmem pochopitelně nemyslím leštění klik od kanceláří. Ale na tom se jistě shodneme. A co Ty? Ještě stále máš chuť přesedlat z kol gumových na železné? Co Ti brání, není-li to tajné? Měj se fajn. P. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3044 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 11:31:42       Podroužek: To každopádně, jenom by těch leštičů klik nesmělo být na světě tolik. A já? Už mám konečně termín na laser a jestli mi při tom nepodělají periferní vidění, tak mi snad už nic nebude bránit přesedlat. Jestli ovšem nebude plný stav... Rebel Yell 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 11:44:32       Čahoun: Váš argument se nezakládá na pravdě a to z jednoho prostého důvodu: Pokud v ČR jsou vhodní kandidáti (elektroprůmyslovka třeba jako já) a místo nich nasadíte cizince, tak porušujete zdejší právní předpisy s tím, že pokud je zájem o danou profesi od českých zájemců, tak ti musí dostat přednost před zájemci z cizích zemí. Tohle se okecat doopravdy nedá. Mmch.: Umím německy řekněme že dobře a myslíte, že by mě DB zaměstnaly jako strojvedoucího a nedaly při tom přednost vlastnímu zájemci?? Jen taková lekce z evropského práva. (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 12:45:51       Autobusáku, tak budu držet palečky. Pro 074. Napsal jste to krátce, přesně tak a nejinak to myslím. P. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3929 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 12:50:39       On je ten drážní fírovský svět celý nějaký divný. Já se třeba v roce 1996 dostal nějakým zázrakem do turnusu, dokonce do jediného osobního v depu. Bylo mi 28 a strašně jsem si toho vážil a celé dva měsíce do začátku GVD jsem se klepal strachy, že mi ten flek někdo sebere. Byl jsem tam nejmladší o 24 let od druhého nejmladšího : - ). A když jsem pak v únoru 1998 z depa odcházel, tak to mé (dle mě krásné a pohodové místo) nikdo nechtěl, dokonce ani strojvedoucí z topíráku o něj neprojevili zájem. Přece nebudou jezdit na détrojkové lokálce a třikrát za deset dní vstávat brzo ráno (pokud si to dobře pamatuji, tak 2:15, 3:15, 3:30). Takže dnes se asi již ničemu nedivím. Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 13:14:27       Petr Šimral: Máte pravdu,okolo roku 1980 jsem záviděl " privilegovaným TS 01T a 02T" , které vedly R a Os.našinec pyl po ukončení ( ca necelý rok na 556) na topírenském posunu a pp topil Karla, pak přísuny a záloha. Inu - dostal jsem se časem i do zmiňovaných TS a zjistil jsem, ad1: Vámi uváděné časné doby nástupů, ad.2: projeto mnoho km za krátký čas a tedy spaní někde, navíc téměř každý den nástup. Proto při volbě turnusů starší pánové preferovali buď " letmo ", jo jest - naplánuji si práci max. 3 dny dopředu, nebo onu zálohu, což bylo jistých 12 hodin okolo domečku. Ten samý efekt je nyní u " elitních TS " v Praze, například. Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 13:34:44       Zdarec Petře, fírování nebylo nikdy a není zaměstnání pro každého. Když jsem se zeptal svého mladšího syna po jeho maturitě elektro, zda by nechtěl jít v mých šlépějích, odpověděl asi toto: "To jako že bych byl jako ty? Že bych ponocoval, bál se pořádně usnout, abych se včas vzbudil? Že bych vozil kůži na trh jako ty? A ještě se tak moc bál, že něco provedu? A bál se, že mi zruší dráhu, že přijdu o mé milované zaměstnání, jako ty? Ne, děkuju, nejsem cvok". Tož řekněte přátelé, zda na tom něco není. Mně se to tenkrát jevilo jako rouhačství. Jako by se někdo vysral muslimovi do koránu. Asi musí být člověk trochu cvok, aby se nechal buzerovat tak, že vojna byla proti tomu nic. A ještě byl šťastný. A proto, nechť žijí blázni! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3930 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 13:57:36       A proto, nechť žijí blázni! Tos to naprosto přesně popsal : -) Mě to bavilo vždycky a nejvíc mě to baví teď (teda když mě pustí na mašinu). Když si vezmu, že má člověk pod zadkem osm tisíc kobyl, které si jemně pohrávají s šestnáctisettunovým Nexáčkem, šichta má přes osmset kilometrů a krásně to utíká. No, za mlada se mi o tom ani nesnilo. To jsem říkal, že Sergej je Sergej, pucoval T 679.1529 a T 679.1346 v rámci Brigády socialistické práce a pak jezdil v turnusu na kozomrdu 714 208 : -) SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.149.2 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 15:32:03       Pokud v ČR jsou vhodní kandidáti (elektroprůmyslovka třeba jako já) a místo nich nasadíte cizince, tak porušujete zdejší právní předpisy s tím, že pokud je zájem o danou profesi od českých zájemců, tak ti musí dostat přednost před zájemci z cizích zemí. Za cizí země se ovšem nepovažují členské země EU, neb základem EU je volný pohyb kapitálu, zboží a lidí (pracovníků). Přičemž 30.4.2011 skončily nejdelší výjimky v oblasti volného pohybu pracovníků, které si vymohlo Rakousko a Německo.. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 15:32:46       074: Zájemci o práci ze všech zemí EU musí být posuzováni stejně. Nepřednášejte polonesmysly o zákonech, když o nich máte jen matnou představu zpřed deseti let. Podroužek: P.Š. vás očekává na přijímacím pohovoru. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 18:36:32       Pánové, jedna otázka z jiného soudku. Byl jsem dnes dotázán, jestli bych nemohl poradit, kde by se dala sehnat "trubka dvojhlasá". Poradit jsem nemohl, protože nemám tušení, jestli je to vůbec ještě sehnatelné. Určitě víte, o čem je řeč. dvojtrubka Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 19:07:24       Mitas24: Zeptal bych se v prodejnách hudebnin. Ale jestli jde o origo nádražáckou dvojhlasku, pak nevím. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 8-2010 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 20:13:54       Jsem pro kamoše v Excelu tvořil jakýsi odborně-naučný pamflet, který měl názorně demonstrovat použití systémů ovládání dveří na osobních vozech - jako ve smyslu stručně napsat jak to funguje, co je k tomu potřeba a jak je to značené (jak se pozná zvenku, co je možné na voze využít). No a když už jsem se s tím tak doma "drbal" ve jménu zvýšení vzdělanosti kamoše, tak to dám i sem, kdyby to někoho třeba zajímalo - mělo by to být dobře... Zdravím. Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 21:47:13       dvojtrubka: jojo, měla by to být origoš, údajně je někde stále předepsaná jako pomůcka, ale zároveň se nevyrábí, tož nevím. Ale díky za reakci. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 03:11:43       PRA: Jak to vypadá při provozu na ČD? Má strojvedoucí 1216 nějaký přípis kam má volič "normy" ovládání dveří přepnout, nebo je to součást seznání, podle toho, jakou soupravu za sebou zrovna táhne? Předpokládám na Klimtovi navolí polohu vlevo a na dřívější Vindoboně by navolil první vpravo, případně druhou vpravo - kombinovaná ÖBB/DB souprava. Viděl jsem, že i z 350 se dají dveře uzavřít centrálně. Je to někde pevně zakotvené, které soupravy se jak budou zavírat, nebo záleží na aktuální situaci a dohodě čety s fírou? Rebel Yell Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 08:33:55       ad Ml636: Pokud se nemýlím, tak si to každý dopravce (ČD, DB...) ošetří vlastními předpisy - pokud je teda vlastně vůbec co "ošetřovat "... Na Českých drahách by mělo všechno běhat klasicky - tj. u většiny souprav (loko + vozy) propojených kabelem UIC funguje normálně oboustranné odblokování protismykem a dveře zavírá četa centrálně, jedině na jednotkách jako je řada 471 nebo 680 to tuším dělá fíra centrálně, a to přes WTB. Stejné je to teda asi i na Regio Shuttlech RS1, Regionovách apod. Aby mohlo fungovat na soupravách s loko + vozy něco jiného, tak by to musela mašina + všechny vozy v soupravě umět, u té mašiny na ČD to znamená minimálně instalaci zásuvek UIC + instalaci slovenského REGONIKA + vozy (a ty zatím moc nejsou). Třeba Sysel s WTB-mašinou nemůže fungovat jinak než klasicky, bo ty vložáky Bdmtee nic jiného než klasiku neumí = je tam pouze udělán nově 18-žilový kabel UIC, přes který jde to WTB. Situace na ZSSK ohledně mašin je diametrálně odlišná bo všechna reka alá 361 a snad i mašiny se zásuvkami UIC mají instalovaného slovenského REGONIKA, který umožňuje mj. centrálně zavírat dveře na soupravě a selektivně je odblokovávat, ale zase - musely by to umět všechny vozy, což může být problém, takže tipuju, že na národní úrovni se to stejně nevyužívá, nicméně situace ohledně mašin je dobrá a stejně tak i vozů řady Bdteer, BDghmeer aspol. (všechny reka co se dějají nebo dělala) mají selektivní ovládání dveří a většinou i plnohodnotný Gateway ([9]), takže kdyby to táhl taur nebo 381-ka, tak by šlo to ovládání přes WTB nebo přes selektivní ovládání alá UIC = ale říkám, muselo by všechno "klapnout".... Rakušák (OBB) funguje podobně jako ČD na loko + vozech, ale na regionálce se Citty shuttle (patráky apod.) doplnil vozy s původně jen 18-žilovým kabelem UIC nově plnohodnotnou WTB, takže si tam dveře ovládá selektivně stranově z Taura 1016/1116/1216, předpokládám, že to platí asi i na RAILJETECH, kde ten Taur taky je = oboje - jak regionálka, tak railjet - by mělo tedy normálně fungovat přes WTB alá rakouský národní protokol = to je ta levá poloha s popiskem OBB. V Německu (DB) je dneska po mohutných upgradech na většině vozech všech řad v dálkové dopravě instalován plnohodnotný Gateway - všechny vozy v soupravě jsou dneska na EC/IC soupravách vedeny v [9]-ce, takže tam by mělo standartně fungovat selektivní ovládání dveří přes WTB z mašiny, jde jen o to, aby to mašina uměla - řady 101, 145, 146, německý herkules a traxy to umí z výroby, pokud to neumí, tak by měl normálně fungovat frekvenční multiplex alá TB0, ale samozřejmě pouze na soupravách kde jsou všechny vozy DB AG = pak by dveře měl ovládat fíra z mašiny, jinak normálně vlaková četa stejně jako na ČD, protože žádné vozy ČD nejsou vystrojeny plnohodnotným Gatewayem - snad s výjímkou sysla - a neumí pochopitelně ani TB0, takže nic jiného se použít nedá než klasika. Na jednotkách s WTB (jednotky ICE 1,2,3) předpokládám, že funguje ovládání přes WTB na celé soupravě a dveře ovládá zase fíra. Zdravím. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 10:01:31       Paul red adair: " tj. u většiny souprav (loko + vozy) propojených kabelem UIC funguje normálně oboustranné odblokování protismykem a dveře zavírá četa centrálně" Nějak Vám nerozumím. Co má společného protismyk s odblokováním dveří? Nejsem odborník... De_De Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.218.208 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 10:31:47       Rudolf:protismyk kontroluje (porovnáva) otáčanie kolies = vagón v pohybe = uzatvorenie a zablokovanie dverí. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 11:20:27       PRA: jedině na jednotkách jako je řada 471 nebo 680 to tuším dělá fíra centrálně, a to přes WTB Na 471 jsou dveře zcela určitě klasická drátovačka a na 680 bych si ji troufnul odhadnout taky. Ono to ovládání a hlavně kontrola dveří je docela průserová záležitost, takže je snaha zůstat u konzervativních řešení. R-33: Co má společného protismyk s odblokováním dveří? To, že když už ke své hlavní činnosti potřebuje znát rychlost dokonce jednotlivých náprav, tak dostal do vínku jako "vedlejšák" blokovat za jízdy dveře, aby se kvůli tomu nemusel dělat extra vehement. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3047 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 12:39:11       PRA: Díky za vyčerpávající výklad! Takže u nás i na EC převládá pořád klasika. Ta Gorila byla v tom případě světlá výjimka, že se zrovna sešla souprava a že to fungovalo. Rebel Yell Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 15:46:28       ad Ml636: Ta Gorila byla v tom případě světlá výjimka, že se zrovna sešla souprava a že to fungovalo. 350-ky by měly mít snad všechny dosazené toho REGONIKA, takže centrální zavírání dveří by mělo fungovat normálně i od fíry, ale dělá ho normálně vlaková četa + selektivní odblokování by chodilo v případě, že by to uměly všechny vozy soupravy, jinak klasika... Flaizer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 14:27:29       doufám, že tak šílený strojvedoucí u nás nejezdí The whole ordinary madness Audio nahrávky - http://flaizer.wgz.cz Video - http://www.youtube.com/user/MrFlaizer fíííra Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 17:39:26       Znám takových kolegů několik. Medvěd.cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 16:30:48       Flaizer: Poznávám se... Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Pepola Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 08:38:14       Tak to Vám, chlapi na lokomotivách, nezávidím... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 00:10:01       http://zpravy.idnes.cz/parodie-noveho-loga-ct-06m-/domaci.aspx?c= A120419_204758_domaci_brm Najbrte, umíš taky něco jiného? Rebel Yell Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 21:59:55       Nemůžu si odpustit dát sem tradiční kamarádovo severočeské vyprávění z kolejí. Taková menší pochvala a poklona lokálkám a tomu, že na nich stále funguje provoz a i ta pohodová nálada mezi lidma. Příznivci Regionovy taky budou rádi. Jestli se to někomu bude zdát dlouhé, tak se omlouvám, ale myslím, že to sem čas od času patří. ------------------------------------- Nu tak jsem si dnes zase užil železniční romantiky. To začínající jaro dělá divy, ačkoliv to byla běžná každodenní cesta z práce, užil jsem si ji, jako bych tu jel prvně. Jak mnozí vědí, jde o trať 087, resp. její úsek Lovosice - Dubičná. Již nástup do vlaku není zrovna jako z líbivých reklamních letáků ČD. Na 1. nástupišti u dvouvozové Regionovy na lavičce sedí značně obézní (taktně řečeno několik desítek kil přes metrák má) průvodčí, ačkoliv bylo mrazivé ráno hověla si v krátkém rukávu a na každého příchozího halekala "dobré ráno". Po nástupu do vlaku nastala lehce rozpačitá situace a sice setkání s mým šéfem. Ani jeden z nás by tento vlak nemohl stihnout, kdyby odcházel ze zaměstnání v ten čas co má. V tom prošel ze zadního stanoviště na přední strojvedoucí, zjistil jsem, že je to můj oblíbený. Je to téměř dokonalý dvojník L., no kdyby měl na hlavě kšiltovku, tak je to on. Čas odjezdu se nachýlil a vyrazili jsme vstříci České Lípě. Mezi zastávkou Lovosice závod a stanicí Žalhostice k nám dorazila paní průvodčí. Jelikož již prošla sousední vůz byla značně zadýchaná a na konci sil. S milým pozdravem a přivítáním "na palubě" provedla kontrolu jízdních dokladů a pokračovala dále, ovšem tady nastal jistý zádrhel - z malého oddílu musí sestoupit ze schůdků a ukázalo se, že díky jejím tělesným proporcím je nemožné z těchto schůdku za sebou zavřít dveře, ponechala je tedy tak jak byly a vydala se na kontrolu dalších cestujících. Zde se setkala s téměř kolegou, výpravčím jedoucím ze služby v Bohušovicích n.O. , odvážně usedla na sklopnou sedačku k němu a pustili se do krátkého rozhovoru. Vzájemně si postěžovali na poměry, načež se průvodčí vydala do dalšího malého oddílu kam musela opět vystoupat po zákeřných schůdcích. Ovšem cestou se udála nepříjemná věc, upadla jí peněženka. Její zvednutí byl tragikomický výstup hodný mistra z Národních divadla. Jízda nám pěkně ubíhala a venku se začínalo ukazovat sluníčko. Blížila se moje výstupní zastávka Dubičná (zastávka na znamení). Dal jsem tedy znamení a před zastávkou jsem se vydal na chodbičku, kde už stála průvodčí. A pronesla "a já jsem zrovna přemýšlela, kdo mi tu bude vystupovat" . Po kratičkém rozhovoru složeném z běžných konverzačních frází, mě s přáním hezkého dne vyprovodila z vlaku. Nevím čím to, že jsem měl z dnešní jízdy tak uspokojivý pocit. Že by to jaro? Nebo trať 087, kterou mám tak rád? No možná i paní průvodčí, která ačkoliv je svou tělesnou schránkou omezována snad ve všem, podala profesionální výkon s nadstavbou tvořenou velice příjemným vystupováním a nenucenou konverzací s cestujícími. Jen si tak říkám jestli bych něco podobného zažil i na významnější trati či ve významnějším vlaku nebo dokonce u jiného dopravce. Asi sotva. Naštěstí se nestalo to čeho jsem se obával, že zmizí romantika cestování po této trati s nasazením Regionov a zmizením soupraviček 810+012. Pořád je to docela příjemné cestování. Rebel Yell FB strojvůdci Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 23:06:16       Kolegové strojvůdci. Jestli máte registraci na KsichtoKnize a chcete si pokecat s lidma od fochu (ne šotoušema, co se narvou úplně všude), přijďte mezi nás na blog Strojvůdci. Vstup vám zajistí někdo z již zařazených. Jistě tam každý někoho už znáte a on o vás ví, že jste skutečně fíra. Kotva_trakčního_motoru Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 09:42:49       Carga Fico také vyjádřil zájem na tom, aby se spojily železniční nákladní dopravy v Česku a Slovensku a vytvořily jedno společné cargo, které by mohlo být více konkurenceschopné. ■ Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4155 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 17:55:39       Nalezeno jinde: ČKD skrachovala na jednostrannej orientácii na ruský trh, tým, že kašlali na pokrytie domácich potrieb, kašlali na solídny vývoj a kašlali na funkčný zahraničný obchod. Nech sa nikto nehnevá, ale tie svoje výrobky mimo ruska, časti socialistického bloku a zopár rozvojových krajín nemali kde predať. Potom stačilo, aby sovietsky - ruský zákazník nezaplatil za dodané stroje a bol problém. Daňový úrad si žiadal svoje. Lenže načo by rus platil zrazu skutočnú "trhovú" cenu za nejakých pár desiatok zastaralých lokomotív, keď ich predtým dostal tisíce za dotovanú cenu, ktorá nezohladňovala skutočné výrobné náklady? A na toto nedoplatila len ČKD, ale desiatky či stovky firiem, ktoré boli desiatky rokov orientované na "perspektívny" nenasýtený sovietsky trh. Nemecké firmy hľadali pre svoje výrobky odbyt predovšetkým na svojom domácom trhu, a až to, čo nespotrebovali, snažili sa predať vonku. U nás sme "dobré" lokomotívy dodávali do ZSSR a domov sme kupovali rumunské hydrauliky, po ktorých, hoci sú novšie a "modernejšie" než naše hektory, dnes pomaly niet ani smradu. Ale mnohé hektory, nech sú zastaralé, ako chcú, sú dodnes v dobrej kondícii a stále slúžia svojmu účelu. Ináč tí, ktorí máte ilúzie o vynikajúcej kvalite a vysokej úrovni lokomotív čs. výroby, prečítajte si články vo Svete železnice o tom, ako to bolo naozaj. O tom, že konštruktéri pre bertu nevedeli vyrobiť vhodný, výkonný, spoľahlivý motor, že siahli po núdzovom riešení - lodnom motore vývojom z tridsiatych rokov a jediné, čo za dlhočizný vývoj dokázali, bolo zdvihnúť výkon preplňovaním zo 515 kW u T434.0 ( 1953 ) na 1103 kW u T478.1 v roku 1964. Ten motor bol zastaralý už v dobe vývoja T434.0 a T435.0. Navyše všetky tieto menované lokomotívy spolu s čmeliakmi sú len kópie amerických lokomotív Alco, Baldwin a ostatných, vzniknutých v 30-tych rokoch. Alebo ako sa kúpili nemecké a iné výrobky a rozoberali sa na "študijné" účely - takto zakrývali sprosté kopírovanie motorov, prevodoviek a čojaviem čoho. Niečo ako patent a medzinárodné právo neexistovalo, bol to predsa boj proti západným imperialistom. Okrem lokomotív T434.0, T435.0 a T669.0 spomeňme napríklad motor 12V 170 DR, čo je kópia nemeckého Maybachu, ďalej známy generátor pary PG 500 je tiež len kópia a toho by sa dalo menovať veľmi vela. ... Fakt poučné čítanie, hoci niekto si to k srdcu nepripustí, ale veriť snom o vysokej úrovni domáceho strojárenského priemyslu je len dôsledok roky trvajúcej propagandy riadenej vedúcou stranou. Od sovětů jsme naopak měli levnější naftu a žel. rudu, ne? http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/ http://www.loko-film-tv.cz BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4586 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 21:04:04       kašlali na funkčný zahraničný obchod. Nech sa nikto nehnevá, ale tie svoje výrobky mimo ruska, časti socialistického bloku a zopár rozvojových krajín nemali kde predať Což je logické. I kdyby byla u nás tehdy vyráběna lokomotiva s evropskými parametry, byla by z politických důvodů do tehdejších "kapitalistických států" už z principu neprodejná. Tehdy byla naprosto jiná situace, nežli je dnes. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 21:40:03       už z principu neprodejná. Nebylo spíš na "strategické" výrobky nějaké (vzájemné) embargo? Vzhledem k tomu, že se Jawy vyvážely do USA, škodovky do Francie, anglické popisky na některých výrobcích Tesla taky asi nebyly pro srandu kralikům, tak se mi nezdá, že by ideologie nějak bránila byznysu. Že se tedy české motorové lokomotivy nedostaly na západ bych přisuzoval spíš železniční národní hrdosti kapitalistických států a asi i zastaralosti našich výrobků. Ostatně, epizodka se snahou vyvážet lokomotivy 363 do Španělska se odehrála ještě za socialismu, takže šance tam byly. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5460 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 23:40:45       Speciálně v případě ČKD se projevilo, jak velká série dokáže zparchantět fabriku. Veškerej vývoj se skoro zastavil a jakékoliv návrhy zvenčí (míněn např. VÚŽ) příliš často narážely na nepochopení a na přezíravé stanovisko "Co vy nám budete vykládat, víte, co my už vyrobili mašin...?!?" Stačí si porovnat obvodovky Esa a Brejlovce - na brejlích jsou ještě dlooouhatánské řetězce pomocných kontaktů a relátek, na bzučivce jsou silové přístroje zataženy téměř jednotlivě do regulátoru, kde je logika v křemíku. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4587 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 00:08:55       Nebylo spíš na "strategické" výrobky nějaké (vzájemné) embargo? No právě že. V tomto případě byla ideologie nadřazena byznysu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 05:47:01       Ale houby, devizy nesmrděly ani tehdy. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 07:43:39       Hajnej:na bzučivce jsou silové přístroje zataženy téměř jednotlivě do regulátoru Copak, ještě jsi na bzučivce nenašel releovou skříň, kterou nějaký imbecil umístil na opačnou stranu mašiny než regulátor? To je úžasné konstrukční řešení, desítky kilometrů kabelů navíc pod podlahou uličky Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 10:27:21       VláďaH: Copak, ještě jsi na bzučivce nenašel releovou skříň Neboj, to víš, že našel - a taky nechápu, proč vzadu není raději ten CN. Ovšem to nemá nic společného se srovnáním dlooouhýho řetězce, kde bez nějakýho "Hujerova okýnka" vím prd, kde co neseplo, s jednotlivým zatahováním koncáků do řídicího systému. kterou nějaký imbecil umístil na opačnou stranu mašiny než regulátor A víš vůbec, proč je ta reléová skříň vzadu? No přece aby byla po ruce, když se něco stane. Je totiž statisticky prokázáno, že se poruchy dějí častěji při jízdě ze zadního stanoviště - a sice tím, že když se zkušebák ptá fíry, co svítilo na regulátoru, dostane nejčastěji odpověď "já nevim, já jel zezadu". Pro ty, co nežerou maso, raději explicitně: předchozí odstavec měl bejt vtip. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 12:01:52       Hajnej: No já bych to s tím regulátorem ,,s křemíku" moc nepřeháněl - ony jsou vlastně releové skříně na obou stranách, na 1. je více zakuklená ale má více relé, že... P.S.: Právě vyvyjím náhradu, neboť kdo by čekal že relé po 16 480 000 cyklech a 28mi letech odejdou do kytek a nová mají jiný rastr kontaktů. A vlaky musí jezdít dále P.S.2.: Je na tom logo ČKD, taky aby si někdo nemyslel jak je Škodovka úžasný výrobce. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 13:35:58       VláďaH: V jakém obvodu mašiny se tento kousek na fotce vyskytuje? Díky Rebel Yell honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.57.99 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 13:47:51       VláďaH: - to FRB nemá připevňovací šrouby a kódovací kolíky? To se musí mlátit jako nudle v bandě. Nbeo je to jen pracovní "bastl"? Ty relátka jsou MESIT? Jsou mi povědomá. A nad diodami řady KY7XX zamačkávám slzu, co jsem se s nimi nabastlil! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 14:44:59       Vláďa: No já bych to s tím regulátorem ,,s křemíku" moc nepřeháněl Že má něco reléové výstupy nic neznamená - nebo snad chceš popírat existenci karet jako ELH-něco, kde je logika z černých švábů...? HonzaKl: Mám za to, že tam naváděcí kolíky jsou. Zítra se Ti můžu mrknout. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 15:27:25       honzaklonfar: Jestli si to dobře pamatuju, tak čtyři otvory vpravo na desce slouží k přichycení upevňovacího čela, které je na fotu demontováno. Ale možná se pletu. Naváděcí kolíky chybí. Podle nápisu "Na ND" usuzuju, že deska slouží jako zdroj náhradních dílů a výše uvedené už k tomuto účelu posloužilo. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 16:34:36       Ml636:V jakém obvodu mašiny se tento kousek na fotce vyskytuje? Je to karta reléových výstupů ELC 7, nachází se to v regulátoru tahu Edyn 22 a je to tam instalováno 3x. honzaklonfar:to FRB nemá připevňovací šrouby a kódovací kolíky? Na fotce chybí čelní hliníkový panel zprava. V regulátoru je to vedeno v drážkách, takže FRB vždy najde tu právnou samici. Relátka nevím co jsou zač, je na nich psáno ESČ Hajnej: Ne ne, černí švábové tam jsou, ale ta úžasná logika ovládání těch výstupních prvků, to mě přivádí k úžasu že vůbec vlaky jezdí Šváby se na základě něčeho rozhodnou že jedem - vydají signál na kartu výstupnů kde sepne relátko. Sepnutím tohoto relátka se rozběhnou elektrony na opačný konec mašiny, kde v releové skříni sepnou o něco větší relátko. Další elekrony sprintují doprostřed lokomotivy na přístrojový rám kde naplní cívku EPV, stlačený vzduchu přestaví silové nože a pomocné kontakty. Z těchto kontaktů přiběhnou elektrony na první stanoviště do regulátoru a vstupním tranzistorům oznámí, že se povedla akce - to celé tak za 0,8 sekundy. A pak se jede. A pak.....stačí jedna blbě podbitá výhybka, pomocné kontakty odskočí načež se proud elektronů přeruší, regulátor plný černých švábů zpanikaří že co to a nechá schéma rozpadnout. A ve strojovně se taví železo a měď, svařuje se otvor mezi přepojovači směru a tlumivkou pod podlahou strojovny. No a fíra může balit do kabely. Prostě úžasné. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 17:10:14       Já bych tu pronesl trochu odlišný názor: myslím, že vývoj v ČKD až tak neustrnul (viz třeba T 476.0, T 499.0), ale nedostal se do realizace, protože tam seděly ty žáby na prameni. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 17:49:42       VláďaH: to mě přivádí k úžasu že vůbec vlaky jezdí No mě to přivádí k úžasu taky, hlavně když si uvědomím, že se při každém přechodu jízda/brzda otáčí reverz. Zejména otočení remanence před přetočením kotev do jízdy je ten správnej adrenalin, když si umíš představit, co by se stalo, kdyby k němu nedošlo...