Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 23. 05. 2012

Autor Příspěvek Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 16:33:22       ad Vindobona : http://854foto.net/text/s852,853part10.html ad Rudolf_33 : spojení bylo sice rychlé, ale provozně poněkud drahé. Vlak 756/757 měl proto přezdívku ROPOVOD, protože tam byly 4 motorové vozy. Značnou část trasy se jezdilo pod dráty. Navíc počet zaměstnanců doprovázejících vlak byl neskutečný. 4 strojvedoucí, z nichž vlastně z Hradce do Prahy a naopak "dělal" jen jeden, který řídil všechna vozidla dálkově, 2 vlakvedoucí, ten z Meziměstí tam byl z Hradce zbytečný a podobně zbytečný byl trutnovský z Prahy do Hradce ... A k tomu 1 průvodčí z Meziměstí a dva z Trutnova. Celkem devět lidí ... Po převedení do klasické soupravy stačil jeden strojvedoucí, jeden vlakvedoucí a dva průvodčí ... Po zániku "Vindobony" do Broumova jezdila zase turnusová skupina 02M LD Libeň. TS 01M jezdila z GANZema na vnitrostátních výkonech a dělala pilotáž na Vidoboně. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3388 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 20:56:14       MZ: jistě, značná část se jezdila pod dráty. Jenomže úsek Praha - Lysá byl elektrifikován až kolem r. 1975. Vlakvedoucí museli sedět u fíry proto, že M 296.1,2 neměly v té době ani "živáka" - jednomužná obsluha vedoucího vozidla při rychlosti nad 60 km/h byla nemožná. A neobsazený činný motorový vůz existuje u ČD teprve po dodání řídících vozů ke kvatrům - asi tak dvacet let později, než byly M 296.1,2 dodány. No a když byly MV nahrazeny "klasikou", tak jela elektrika z Prahy do Týniště, kde fíra asi nocoval a do Meziměstí vedla soupravu T 478.3. Tam odstoupila a do Broumova to odvezla mezimětská záloha 434.1,2. Četa pak spala v Broumově, ráno se to opakovalo v obráceném pořadí. Jenom zmizelo křídlo do Trutnova, v Hradci se přestoupilo do/ze soupravy M 296.2+3x Baim. Zkoumat, zda to bylo levnější je po půlstoletí asi passé. Každopádně to bylo ve výsledku pomalejší. Vůči oběhu lokomotivních čet LD Libeň není co namítnout, děkuji za upřesnění. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:23:39       Dovolil bych si trochu upřesnit: - neobsazený (elektrický) motorový vůz existuje od dob žbt - uvádět, že "ke kvatrům byly dodány řídičáky", je poněkud nevhodné, protože pod pojmem "kvatro" se obecně myslí vůz 842, zatímco pro 843 (ke kterým byly dodány ty ř.v.) jsou běžné přezdívky apollo, rakev, rohlík, pendolíno - Áda, měl by hned jít na Vikinu a dopsat si na tu jeho kinderstránku chybějící přezdívky! - čtyři M 296,1 z jednoho stanoviště ovládat zřejmě nešly, jen dvě. Už třetí by totiž neměla na čem ukazovat otáčky, nehledě na to, že by zřejmě zbořila zobrazování i od té druhé. Stejně tak by nebylo možné správně zobrazovat zařazený (či spíš nezařazený) směr převodovky. nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 09:27:28       No a na RS1 jezdí na vlacích H.Brod-Žďár n /S dva strojvedoucí i dnes, neb se někde vloudila chybička... pif Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.210.59 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 21:49:08       Aalm od M 286 stál dlouho odstavený v žst. Zvoleněves na 6 koleji někdy v druhé polovině 70 let. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 12:17:17       ...stál dlouho odstavený v žst. Zvoleněves... Soustřeďovaly se tady vozy, určené ke zrušení a následnému odvozu do Kovošrotu v Kralupech. Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný. http://nahouby.estranky.cz Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 16:38:34       ad Rudolf_33 : ano na vedoucím vozidle musel vlakvedoucí být, ale k čemu byl vlakvedoucí na tom "vloženém" motoru (z Hradce vlakvedoucí z Meziměstí, v opačném směru jízdy z Trutnova. Bez "živáka" se jezdilo rychlostí 80 km/h, viz např. nájezdy motorových vozů z Libeňského depa na Masaryčku, HLN / Vršovice / Smíchov ... 756/757 vozil Hradečák, mimo to vozil 952/953; pražské čety vozily 750/751 a 252/253 v kombinaci s výkony na EM v oblasti Pardubice - Hradec - Choceň - Převýšov; z Týniště do Meziměstí to vozilo PLD Meziměstí. Hradečák to měl různě kombinováno i s vlaky 6/7 jezdící přes Lichkov, v oběhu byly 7912/Lv přípřež 7813, v neděli mezi 952/953 se jeden čas jezdil "posilový" vlak z benešovské trati, čísla si už nepamatuji, je to přes 30 let. E 499.1 byla třebovská, personálně byl oběh obsazován LD HK. Vlaková četa byla z Meziměstí. Levnější to pochopitelně bylo. Jednak z hlediska počtu lidi na vlaku, jednak z hlediska nákladů na naftu. I když litřík trakční nafty byl za neuvěřitelných 90 haléřů, tak vozba téhož vlaku v elektrické trakci byla levnější. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3398 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 19:44:08       MZ: "k čemu byl vlakvedoucí na tom "vloženém" motoru " Vykládal a nakládal kočárky, bedny s filmy od ústřední půjčovny...zkrátka vlakový manipulant. Tehdy ještě dráhy přepravovaly tzv. spoluzavazadla a některé spěšniny šly i ve vlacích osobní dopravy. "viz např. nájezdy motorových vozů z Libeňského depa na Masaryčku, HLN / Vršovice / Smíchov " No mezi Libní horní a Hrabovkou byla sice traťová 100, ale všude jinde max.60, dosti často jen 30 km/h. Kaskadéra, který by tam jel osmdesát bych rád viděl. oki Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.222.12 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:34:19       Jak dopadlo jednání pana zápisy ohledně spolupráce čd a db ?. Nikde jsem nenašel žádnou zprávu. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 21:51:30       Rudolf_33 : pokud tam byla stovka (někdy na začátku 70. let) a nebyla pomalá, tak se tam jezdilo stovkou naprosto normálně, pokud se vlak na tuhle rychlost dokázal rozjet ... Limitem byly spíše výhybky v Libni, kde se pak zavedla trvale 80 ... Nicméně ta stovka byla celkem zbytečná ... Na filmy jel vlak 757 poněkud pozdě - večer se muselo promítat, rozvoz se dělal ranním R 751 kde byl systemizován vlakový manupulant a jezdil tam velký Da - problém byl poté, co se zařadily vozy BDas, takže se spíše jednalo o nějaké ty kočárky. Zavazadlový prostor u M byl přece jen poněkud limitovaný. Rozvoz filmů se rovněž dělal rychloběžkou co jezdila z Masaryčky - jezdily dvě - do Bratislavy a do Košic (56111 a 56113), zpátky 51510 a 52512 ... Jedna jezdila přes HK, druhá přes Pardubice, sjely se v Chocni, resp. České Třebové, kde se provedla vzájemná výměna pakláků, případně toho, co byla ve služebním voze. Lokomotivně LD Česká Třebová z Prahy do ČT / Přerova. Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:05:43       Ano, od 51 510 se v HK oddělovala větev HK - Liberec 56 510, vedená 753 / 750 LD HK,zpět z Lbc ca 13.00 56 511 do HK, manipulace pouze většinou v Turnově a Staré Pace. Manipulanti Pce. Jo , to bylo pěkné svezení, konec ca 2003/4. 151023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 20:42:20       Prosím vás, neví někdo jaké jsou zrakové podmínky na strojvedoucího?? 4 151023 Neregistrovaný host Odeslán z: 198.144.178.124 Odesláno Středa, 16. května 2012 - 02:38:02       151023, ví to všichni! Je to v notoricky známé vyhlášce. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 06:53:05       Miroslav Zikmund > a co uděláte s cestujícími, kteří si přečetli, že někde je výluka s NAD, mají v ruce výstup z informačního systému, že tam je NAD, s poznámkou DATA JSOU GARANTOVÁNA DPRAVCI. A takto poučený cestující "s lejstrem v ruce" očekává informaci o NAD a vy ho uvedete do nejistoty hlášením o nějakém vlaku, aniž byste jej doplnil informací, že plánovaná NAD byla zrušena... To je fyzikalni vlastnost hlaseni, ze pri zruseni NAD nelze do hlaseni informaci o zruseni NAD pridat? Zvlastni, ze pokud nekde skonci driv uzavirka silnic, prakticky vsichni uz jezdi rovnou po opravenem useku a malokdo se dobrovolne doda po puvodni objizdne trase jen proto, ze tohle melo byt jeste tyden zavrene. Jestli ono to nebude tim, ze lidi, co se chtej nekam dostat, se tam chtej dostat co nejmene komplikovane a je na provozovateli daneho spoje, aby nasel reseni "jak to jde" a nikoliv vymluvy "proc to nejde". ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 10:46:51       Dovolím si nesouhlasit. V tomto nelze srovnávat uzavírku silnice a výluku traťové koleje. Uzavírka se ukončí odstraněním příslušných dopravních značek, popř. přenosných zábran. To se stihne za pár minut a může to udělat téměř každý zaměstnanec objednavatele, či přímo sám zhotovitel. Ten, kdo o uzavírce ví (řidič silničního vozidla) lehce zjistí, že zákazy vjezdu a zábrany nejsou a jede. Na železnici je to poněkud obtížnější, pramení to z podstaty-nemá cenu zde zmiňovat. Největší problém je (mimo těch peněz, o které si dodavatel zrušené NAD samozřejmě řekne) také to, že kolejová vozidla a jejich doprovod zpravidla nejsou k dispozici. A další, dost velký problém je to, že zastávky NAD jsou mnohdy jinde než stanice a zastávky vlaku. Informování cestujících je možné jen vývěskami, a to ještě jen někdy. Nějak si nedovedu představit, že cestující přijde podle výlukového JŘ na náhradní zastávku a tam se dozví, že NAD mimořádně skončila dříve a opět jezdí vlaky. Pokud je to do stanice trochu dál, většinou už nemá cenu se tam přesouvat. Takže to není o nechuti, ale o principu věci. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 13:46:32       Vousatec > bavime se zde o konkretni situaci, kdy: - vyluka skoncila driv - vozy byly k dispozici - cesta byla volna - lide museli z vlaku vystoupit a prestoupit na bus Vami popisovana opatreni by se tykala pouze tech, kteri by na vylukovych zastavkach nastupovali - pokud by takovych bylo vice, bylo by spravne "user friendly" (ja vim, na draze donedavna sproste slovo) poslat pro sichr i ten autobus, ale hlavne nenuti nikoho zbytecne prestupovat, nota bene na bus (kdyz jeden ze zakladnich argumentu, proc je vlak drazsi nez bus, je podstatne vyssi komfort). Naklady navic? Ano, samosebou ... ale je otazkou, jestli neni drazsi ztrata zakaznika. S uzavirkou na silnici tohle nikdo nesrovnava, priklad byl pro to, aby bylo nazorne ukazano, ze lidem je uplne fuk, jak to bylo naplanovano, oni se co nejsnaze potrebuji dostat tam, kam potrebuji. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 14:56:30       takhle , jednou z hlavních náplní ROV (rozkaz o výluce) jsou taky obraty souprav , týká se to hlavně jednokolejných tratí. U dlouho trvajících výluk , tam bývají uvedeny opatření , třeba jeden den před a po výluce , aby se soupravy vrátily do svých pravidelných oběhů, taky se ROV týkají stanic , které jsou od výluky vzdáleny třeba i sto km. Pokud by se u výluky , která skončí , třeba o tři hodiny dřív a začalo se jezdit s osobními vlaky, tak by se pravidelné oběhy dávaly obtížně dohromady. V podstatě je jednoduší , když se výluka naopak neplánovaně prodlouží . Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 15:57:29       Sim : hlášení staničního rozhlasu je záležitostí provozovatele dráhy, nikoli drážní dopravy ... Jistě víte, že provozovatel dráhy není ve vztahu k zákazníkům provozovatele drážní dopravy ... Provozovatel dráhy má zákazníky v podobě provozovatelů drážní dopravy, nikoli cestující ... Zřejmě nedokážete nebo nechcete pochopit, že vyhlášení NAD je změna jízdního řádu úředně vyhlášená na určité období a pokud byste tu výluku zkrátil a zavedl tam vlaky tak byste zase změnil uředně vyhlášený jízdní řád. Pokud to neuděláte 15 dní předem, porušíte zákon. Bude-li někdo stěžovat na drážní inspekci nebo drážním úřadě, bude následovat sankce uložená ve správním řízení. Při porušení zákona se neřeší vámi uváděný důvody. Jistě byste bez řečí, jako odpovědný zaměstnanec SŽDC s.o., který rozhodl v duchu vašeho požadavku a provozovateli dráhy byla udělena za porušení zákona sankce ve správním řízení např. 50 000 korun, v rámci náhrady škody těch 50 000 vysolil na dřevo nebo si to nechal strhnout v nejbliším výplatním termínu ... To co navrhujete by bylo možné "na domácích" lokálkách, modelu Kunčice nad Labem - Vrchlabí, Hevlín - Hrušovany apod., pokud tam celý den pendloval jeden motor, který nikam jinam nezajížděl, kdy zkrácení NAD o jednu dvě hodiny nezpůsobilo dopravci NAD výrazně tržby, protože stejně to vozidlo už nemohl využít. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 17:12:25       Miroslav Zikmund > pokud je - napriklad v pripade poruchy vozu - mozne z hodiny na hodinu zavest mimoradne opatreni (klidne vcetne NAD), musi existovat zpusob, jak z hodiny na hodinu reagovat na nove vzniklou situaci na draze - a to i z hlediska pravniho - tak, aby nebylo nutne cestujici nutit k cinnostem, ktere plynou pouze z byrokracie. Pokud vas (omylem) odsoudi k trestu smrti, vykonani ma probehnout za mesic a vy (vas pravnik) tri tydny pred tim prinesete dukaz o sve nevine, bude pro vas take utesujici, ze bylo uz jednou rozhodnuto a prestoze na prehodnoceni je jeste dost casu, uredni postup je jasne danej a pripadne znovuotevreni procesu by prineslo vicenaklady? Technika by mela slouzit lidem. Byrokracie by mela slouzit technice. Ani v jednom pripade naopak, jinak to dopadne tak, jako na draze. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:35:41       Řekl bych, že z této debaty plyne, že rozkouskování železnice byla kravina Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 21:28:46       nas.. nádražák- velice výstižně shrnuto.Ono se se toto několikrát událo v dobách dřívějších - s efektem ekonomicky posílit a navýšit či zachovat řady úřednictva, nemluvě o smlouvách s dodavateli... Viz jednotlivá obchodně provozní ředitelství, nebo dělění divize jedné na divizi obchodně provozní a divize obchodně přepravní.Dále pak vznik dcer a jejich dcer s určitými monopolními přístupy. Ale ani nyní, kdy jest módní struktralizace na jednotlivé produkové vertikály ( tento příšerný termín též pochází asi od čerstvého systémvého specialisty )je neobyčejně zajímavé pozorovat změny a skryté nárůsty ( neb přesuny z jednoho odboru do druhého, popř. jeho dcery ) , přičemž praktické provozní záležitosti jsou jaksi poněkud stranou.Tedy většinou. Bohužel, ze strany provozu s tímto nelze nic moc dělat. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 07:25:01       Edmonson - "struktralizace na jednotlivé produktové vertikály " si budu pamatovat a pilně užívat ve služební korespondenci. To je tak krystalická kravina, že větší jsem od dob milouše jakeše neslyšel!!! Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 08:15:12       Ještě k mému předch. příspěvku - omlouvám se za dosti podstatný překlep - jde o "struktualizaci na jednotlivé produktové vertikály".Ano, připomíná to jisté výroky z let minulých - Jan Werich by to kvalifikovaně zhodnotil. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 10:59:16       Sim: Pokud je podle JŘ vyhlášena NAD a já čekám na zastávce NAD (často není přímo u nádraží) na příjezd autobusu, asi by mě moc nepotěšilo, kdyby tu NAD někdo svévolně zrušil a očekávaný autobus by už nikdy nepřijel... A z jiného soudku: Miroslav Zikmund, Edmondson aj. kritizují rozdělení jednotné železnice a maskují tím neschopnost jednotlivých lidí. To ovšem není problém rozdělené železnice. Podobně se vlastní neschopnost jednotlivců maskovala i v dobách jednotné železnice, kdy se taky říkalo, že daná věc není mou odpovědností, ale odpovědností stanice, provozního oddílu, správy dráhy, drahstavu, FMD atd. atd. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 11:46:55       Ještě k mému předch. příspěvku - omlouvám se za dosti podstatný překlep - jde o "struktualizaci na jednotlivé produktové vertikály". Díky za pobavení... Jak by řekl třeba i Jan Werich: "Ty už to radši nepij ani zředěný..." (Sorry, není to myšleno ve zlém.) ;-) Na životě je nejkrásnější jeho rozmanitost. Každý den tě nasere někdo jiný. http://nahouby.estranky.cz honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 12:44:57       ještě k těm vertikálám: http://www.sosad.cz/clanky/komentare/produktove-vertikaly-porazil y-ceske-drahy.html a postřeh z Černošic. V bývalé pakrovně bude miniprodejna pečiva. Firma o povolení usilovala 3 ROKY, vyjadřoval se každý kdo má díru do včetně ČD Telematika (zrušená paní tam měla telefon...). Na teplé pečivo se těším! Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3193 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 14:40:56       Nejen mě v téhle souvislosti mrzí zrušení nádražky v Roudnici nad Labem. O té bezpečně vím, že se tam sjížděli i jistí režijkáři až z Moravy a byl to "střed světa" nejen pro zaměstnance podniků v širším okolí (hlavně můj severočeský kamarád odtud nosil neuvěřitelné historky), ale taky se tam dalo velmi dobře najíst za velmi dobré ceny. Guláš se šesti za nějakých cca 50 korun, to už se nevidí nikde. Obsluha mimořádně pohodová, ve stropě obří odsávací ventilátor, který zvedal lidem vlasy, když se zapl.. No zkrátka Roudnice. Těšil jsem se, že tam později s režijkou budu taky jezdit z Prahy na obědy. Štamgasti se můžou poděkovat extrémnímu zvýšení nájmu ze strany ČD a ztrátě zájmu o provozování nádražky. Je příjemné vědět, že na vedení sedí draze placení chytráci, kteří pro pohodlí cestujících dělají opravdu maximum. Ty napůl vybydlené, začmárané a zatlučené baráky podél tratí, připomínající možná nádraží(?) ve kterých svítí vždycky jedna uťapaná žárovka za zaprášeným oknem a ve dveřích shrbeně stojí výpravčí - projekt živá nádraží jedna báseň! Bravo tam na břehu! (na nábřeží) P.S. Paní vedoucí z roudnické nádražky dělá teď vedoucí v nejmenovaném hypermarketu... Rebel Yell Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 19:18:33       myslím,že ČD nemá s tou budovou co do činění. Bizon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 20:12:20       Zdravím mám takovej dotaz,co se stalo z Dkv Plzen Jih a Pražskýma Dkv Po sloučení? Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 21:49:28       Ad nádražní restaurace v Roudnici i jinde - ČD má s tímto co do činění, protože tyto budovy budovy spravuje RSM ( Regionální správa majetku )pracoviště pro danou oblast, díky neochotě investovat dosti málo stejně zanikla svého času ( ca před 12 léty )vyhlášená restaurace ve Staré Pace. Pozor - jsou i budovy v majetku SŽDC, povětšině lukrativnější, např. paradoxem je správa bývalé hlavní budovy LD Hradec Králové, v důsledku čehož se strojmistři a všechna ost. agenda přesunula do přízemí budovy bývalých šaten. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:03:48       Ještě se vrátím k nedávné diskuzi o vysílačkách fotkou umístění ovládacího televizoru na nereko 754: V době pořízení snímku byla vysílačka zapnutá. Že na displeji nic nevidíte, to je normální stav, neboť z mísa strojvedoucího se přesně v něm zrcadlí protější okno... Vy pacholci, my vám dáme láňok! Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:38:25       A nyní zavřeli i velmi chválenou jídelnu v Hradci Králové. Prý tam má být nějaká odnož Pontu. Bohužel.. když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla ! Na K-reportu od 23.ledna 2006 Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:11:06       Sapér_vodička -Tady se přesně potvrzuje"Vše pro strojvedoucí,ale bez strojvedoucích".To je řečí,že se to nejdřív prodiskutuje se strojvůci a potom se to udělá.Bohužel od bývalé doby se nic nezměnilo. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 12:00:04       Že na displeji nic nevidíte, to je normální stav Nevím,jak na 754,ale na podobně umístěné "vysílačce" na 363 je čitelnost výborná oproti malé ovládací skříňce této vysílačky na lok.163/162. Na těch ve dne za slunce nepomáhá ani natočení a displej je nečitelný. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 14:57:05       Dá se vozidlo nepřevzít k výkonu a nechat si vystavit nové s normální skříňkou, pokud je tam namontovaný tenhle paskvil a kde se dá čekat, že po rozednění na displej nebude vidět kvůli odleskům? Tohle je všeobecně problém všech displejů na celém světě. V některých případech, páni ajťáci to neradi slyší, je zkrátka lepší i ve 21. století mít staré dobré analogové budíky. Na staré ovládací skříňce se dá vyhmátnout přechod mezi stuhama velmi snadno - položím prst, odkrokuju číselník, hodím oko, pak po hmatu D-test. Na těch nových displejích se předpokládám musí čučet na skříňku pořád, jestli vůbec ty mačkadla dělají a jak na to přístroj reaguje. Jestli tohle má být "nespouštěj oči z trati", tak snad je lepší jezdit bez vysílačky na ruční návěsti. Rebel Yell Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2601 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 15:40:51       nepřevzít k výkonu a nechat si vystavit nové s normální skříňkou Co to je "normální skříňka"? Ta z trsky? Nová digitákní radia nemají žáden krokovací číselník.Taktéž "nechat si vystavit nové vozidlo s normální skříňkou" je humorné,protože např.všechny plznské 363 mají"nenormální" skříňku. To by ses načekal. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 16:08:25       Normální jsem myslel jakoukoliv jinou, než s LCD displejem. Tak co potom s tím? Jedině snad si na to z plastu vyrobit kšilt jako u návěstidel Světofor a ten nosit s sebou na překrytí proti odleskům... Nebo dovybavit pilotní kabiny mašin jako u dopravních letadel všemožnými clonícími štítky proti slunci. Tam mají taky displeje a pochybuju, že by byli rádi, kdyby je kvůli odleskům nemohli přečíst. Rebel Yell Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 18:06:38       No jo,ty normální jdou do šrotu a nové musí umět GMS-R. Bohužel,mobily také dělají s displejem a milovníci vytáčení čísel pomocí otočné klávesnice ostrouhají. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3884 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 18:26:44       se dá vyhmátnout přechod mezi stuhama velmi snadno a nebo si přestat hrát s x anologovými systémy a nasadit GSM-R všude - tím opadne všeliké přelaďování a stuhování... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 18:28:19       Zrovna včera jsem na typické vícebarevné telefony s číselníkem Tesla Stropkov vzpomínal. Nebylo to špatné. Lepší verze měly i zesilovací tlačítko na sluchátku. Nic proti vývoji a GSM-R, ale kdyby tak vždy bylo výsledkem vylepšení, nikoliv znesnadnění obsluhy. Rád bych se mýlil. ----------------- Honzasl: To asi vy ajznboňáci víte líp než já, že něco takového zřejmě hodně dlouho na našich kolejích nebude sjednocené. Stačí, že dneska dosud není na všech koridorech TRSka, když pominu ne zase tak dávné počátky zavádění GSM-R (který zase neumí všechny mašiny). Na vytížených lokálkách (Pacifik a spol.) by taky neškodilo, aby byl fíra ve spojení. Ještěže jsou aspoň už ty mobily. (Příspěvek byl editován uživatelem Ml636.) Rebel Yell Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 18:57:01       To asi vy ajznboňáci víte líp než já, Já jsem prosím pouhý šotouš..... Ještěže jsou aspoň už ty mobily. Ono (podle mého názoru), kdyby se chtělo a spolupracovalo se současnými operátory (my dráha vám pronajeme naše el. přípojky a sloupy, vy nám vaše sloupy a roaming), tak by to GSM-R nemuselo být zas tak moc drahé a nemuselo by to trvat zas tak dlouho. Následně by se ukázalo, že netřeba drahých vysílaček-kombajnů o velikosti domácí chladničky a dopravci by i něco ušetřili.... Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:59:49       Jen dotaz: proč nemůže být na starých 754 stejná ovládačka jako na katrech, tušímže se to jmenuje VO67 (na obrázku je to ten displejík úplně vlevo)? Je to sice xichtosvítič, ale v poloze na zádech by se dal svit snadno eliminovat... Rozměrově je stejná jako stará VS47, tedy by se v pohodě umístila na původní místo a fíra by ji měl po ruce. GSM-R to přece umí, tak o co by šlo? Nevím,jak na 754... Když nevím, tak popatřím na obrázek o tři příspěvky výš a nepindám... Krom toho na 363 umístění rozhodně není podobné, panel je blíž ke strojvedoucímu a úhel odrazu tak nemíří do protějšího okna. Jinak Apollo jistě pamatuje, jak se kdysi na 754 natahovalo ke kličce vlakového topení. VO79 trůní teď na místě ovládacího panelu vlakového topení, takže si A. snadno představí, jak je nutno se šponovat při obsluze vysílačky. Ne že by to bylo ze sedačky neproveditelné, ale moc komfortní to rozhodně není. Ale je to celkem buřt. Vadí mi na železnici jiné věci, samotnou VO79 považuju za zástupce toho lepšího, co se v posledních letech urodilo. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 21:56:49       Sapér: proč nemůže být na starých 754 stejná ovládačka jako na katrech Protože vyhláška UIC 612. Ber to prostě jako fakt, se kterým nic neuděláš, třeba jako že Taliáni teď měli zemětřesení. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 22:01:55       Bylo by dobré pro některé diskutující si uvědomit co je to GSM-R a co je obyčejné GSM. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 01:10:41       Srovnávat přírodní jevy s výplody nemocných unijních mozků, co začali likvidací našich cukrovarů a teď to pokračuje tvořením všeljakých troublých eurohovadin, které jsou hovadiny na první pohled, že snad začnu litovat, že to zemětřesení nezasypalo je. Do jednoho a hodně hluboko. Tam by jim byly euronormy akorát tak na modlení. Až z Prahy vyjede dvanáctivozový expres v režii českého dopravce na přímou cestu napříč státy a skrz Eurotunel do Londýna se stejnou lokomotivou, tak sklapnu. Do té doby nám jsou všechny tyhle eurokokotiny na dvě věci a v případě vlaků se tady zavádějí nemožné novoty, na které nikdo není připravený, včetně dalších podmínek, možností, infrastruktury. Proč tolik těm europtákům z Bruselu jde o sjednocení železnic, když si svoje koleje stejně drží jako klíšťata a moc dobře vědí, že nebude vůbec snadné, někdy tu skutečnou "jednotu" zavést? To snad jako že Helmut z Frankfurtu zavolá do Brna, že má čas jim odvézt jeden Pernštejn a protože všechny 754 mají eurovysílačky, eurokundály, eurohřiby a europáky, tak s tím bude Helmut hned umět a odveze to? V tom případě navrhuju kolem tratě i euronávěsti a eurotrenky chatařům, aby náhodou něco nebylo jinak. Strašný. Sorry za názorový výbuch. Rebel Yell Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 06:58:22       Až z Prahy vyjede dvanáctivozový expres v režii českého dopravce na přímou cestu napříč státy a skrz Eurotunel do Londýna se stejnou lokomotivou, tak sklapnu. To je asi jako o tom vejci a kuřeti-co bylo první? Nebudeme sjednocovat infrastrukturu,protože to nikdo nevyužívá. Nikdo to nemůže využívat,protože to není sjednocené. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5549 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 06:58:31       ML636: Hele, a Ty víš, o čem ta UIC 612 je? Ona se totiž snaží řešit to, že zatímco skoro nepoznáš, že sis nesedl do autobusu pražskýho, ale třeba římskýho, tak na mašinách je to krapet rozdílný...? Konkrétně ten displej vysílačky se zvětšil proto, aby na něm mohl běhat i sešiťák. A než se začneš vyjadřovat k sešiťáku na displeji, tak se nejdřív podívej, jak v Rajchu funguje EBuLa, aby sis zas neplácal játra z neznalosti. A hlavně nezapomeň, že ten, kdo ten velkej displej vymyslel, k němu taky vymyslel odpovídající tvar pultu, a fakt nemůže za to, že to někdo namastí do pultu úplně jinýho tvaru. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1999 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 07:29:00       Sorry za názorový výbuch. Bacha na ty výbuchy, takhle neprojdete přes psychology. A na Italskou se potom nevymlouvejte. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 08:46:46       ML: jde o sjednocení železnic... a moc dobře vědí, že nebude vůbec snadné, někdy tu skutečnou "jednotu" zavést? Doporučuji se poohlédnout do historie. Nebo si myslíte, že vod dob Stephenspona už měly všecky vozidla jednotné nárazníky, tahadlové ústrojí, kompatibilní brzdu,... napříč celou Evropou? Vůbec to nebylo jednoduchý, ale ta skutečná jednota (tenkrát u tažených vozidel) se opravdu zavedla. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:22:32       A než se začneš vyjadřovat k sešiťáku na displeji, tak se nejdřív podívej, jak v Rajchu funguje EBuLa, EBuLa fakt neběhá na vysílačce. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:49:34       Vítejme u českých zlepšováků. Místo displeje vysílačky a Ebuly je zde jenom jeden společný. Myslíš, že česká a německá Ebula bude pracovat na jednom železu? A že při přejezdu hranic budeš muset vykonat maximálně to, co u GSM-R? Obávám se, že to tak jednoduché nebude :-( Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5550 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 12:56:18       Mikulda: EBuLa fakt neběhá na vysílačce. Zatím ne, nicméně UIC 612 předpokládá vzájemné zastupování displejů rádia a sešiťáku v případě poruchy jednoho z nich, stejně jako předpokládá vzájemné zastupování displeje rychloměru+VZ s displejem diagnostiky. Stejným způsobem jako porucha je přitom ošetřován i stav, kdy při rekonstrukcích není fyzicky možné napráskat na pult čtyři displeje. Tolik ve stručnosti litera UIC 612. Účelem toho všeho je mít jeden typ displeje, kterej se nanejvýš nasoftí podle pozice, kam přijde. PŠ: Myslíš, že česká a německá Ebula bude pracovat na jednom železu? Při sjednocení formátu dat v tom není spatřován žádný technický problém. Organizačně to samozřejmě bude běh na dlouhou trať, ale s tím si bruselští vizionáři hlavu nelámou... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 13:04:14       Takže vzhledem k tomu, že EBULA v Německu fachá někdy od roku 1998 mi jemně říkáš, že se v Čechách opět vymyslelo něco, co jinde už měli a my to teď budeme zase platit dvakrát. Já se fakt divím, že alespoň GSM-R běží na jednom železu a děsím se příchodu ETCS! Tunel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:35:58       Chcete vidět čím žijí železničáři, jak reálně funguje železnice, jak korektně jedná zaměsnavatel? - rozbíhá se projekt mapování očima místní odborové organizace, bude Zpravodaj 1x měsíčně http://www.railian.com/Vrsovice/Zpravodajkveten2012.html Mějte se Miropiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 21:54:24       Zajímavé...dneska mi přišel e-mail od ČD s upozorněním, že od 1. května nabízejí návazné busy z Hranic na Moravě. To jsem si teda myslel, že ČD ví díky zákaznickým SporoTiketům lépe, kam jezdím nejčastěji (Brno-Praha) a že tedy do Frýdku Místku jsem nikdy nejel... Letní esperantský tábor Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 23:04:46       Němec z Ova: Z psychologů fakt strach nemám. Moje psychotesty totiž už léta jsou takové, že mám rezervy i když budu tvrdit, že jsem Eiffel vtělený do žraloka. Toho jediného se opravdu nebojím. Spíš na tlak můžou mít názorové výbuchy vliv a to už by bylo horší. ---------- Hajnej: Trochu jsem se UIC 612 taky prohrabal, to je jasné. Právě proto nechápu, proč se za každou cenu snaží udělat z českého motoráku římský motorák. K čemu to bude dobré? Francouzský fíra stejně nikdy nebude sedlat v Německu naši 363 plus 5xB, takže maximálně tak na ten elektronický jízdní řád, jinak mi to moc zacílené nepřijde. A když už jsme u toho, na 809/810 se teď montují jako součást odbavovacího a informačního systému nové terminály, místo držáku na SJŘ. Budou umět změnu SW a schroupnou elektronický SJŘ se vším všudy? Vysílačku jim odpustím, na lokálkách je stejně signál na heslo... Ale když už jsme u té jednoty za každou cenu a přes každou mrtvolu, očividně i tam, kde to spíš může nadělat starosti než užitek, tak by to měla umět všechna vozidla. (Příspěvek byl editován uživatelem Ml636.) Rebel Yell Mazda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 23:05:58       Miropiro: jo jo, taky mi něco takového dorazilo. Ale řekl bych, že ČD nesmí sbírat údaje, které se váží k tomu, odkud a kam kdo cestuje... Z toho by se Úřad na ochranu osobních údajů asi zvencnul. Miropiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 23:18:41       Ale řekl bych, že ČD nesmí sbírat údaje, které se váží k tomu, odkud a kam kdo cestuje... Já myslím, že to dělají. Dost možná podle toho určují počty SporoTiketů na jednotlivé relace Letní esperantský tábor Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 23:20:09       X-Host Jedno zarážedlo z Devínské Nové Vsi: Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4891 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 00:28:56       Hajnej: A jak to bude na tom jednom displeji fungovat? Rozdělí se displej na sekce, se písmenka zmenší, nebo se budou převracet obrazovky? Aby to zas nebylo hraní s klábosnicí a ne ovládání lokomotivy.