Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 15. 06. 2012

Autor Příspěvek 380ka Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.178.238 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:03:24       Pro 4 380ka Neregistrovaný host Za prvé jsem odpovídal na dotazy ohledně "přechodu" 380ky do Polska, a protože následovaly další hloupé reakce o lokomotivních řadách - prodeji, koupě a EU, tak jsem reagoval. O brzdících % ani váze jsem se nezmiňoval! A za druhé možná vím o nich více než Ty, který taky asi "snědl moudrost" ... Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:04:36       Majkl: no a taky z reklamních důvodů :-) Tahnout to rychlostí 70 km/h by čutálistům moc nóbl nepřipadalo . A co taky chudáci fanoušci, nota bene fanoušci-šotouši, v Ostravě? Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:21:22       Když se kouknu na tu soupravu, resp. vozy, které nebyly pro tento účel speciálně polepeny, tak mi z toho vychází, že souprava zároveň sloužila jako demonstrátor jednotného korporátního nátěru Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.255.111 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:22:47       Aleš Liesk.: no já myslím, že jakou rychlostí jedou je čutálistům celkem jedno, hlavně když se dostanou na místo určení v co nejkratším čase. Ale pokud v Ostravě někdo opravdu přistupoval, a ještě bylo potřeba protáhnout tu "reprezentativní" soupravu pěti vozů "každej pes jiná ves" přes celou republiku, a udělat radost fanouškům na nádraží v Ostravě (kde se mimochodem prý naše hvězdy ani neobtěžovaly vylézt z vlaku a fanoušky pozdravit), tak budiž... Ale jinak je to samozřejmě úplně šumák, ať si jedou třeba přes Bratislavu... gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 14:45:26       Kolik bzdících procent ví prd o bzdicích tunách? Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 15:02:09       gp: Kolik bzdících procent ví prd o bzdicích tunách? Vy si to počítáte na procenta a tuny? Nechtěl bych být ve vaší přítomnosti... Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 15:57:38       Nevíte někdo, na čem bude zítra 380.011? prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 17:12:05       No vyplývá z toho jedno, mašiny tady zřejmě eště furt dělat umíme. Neumíme je schvalovat ... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:24:30       Ad prag: No vyplývá z toho jedno, mašiny tady zřejmě eště furt dělat umíme. Neumíme je schvalovat... Ono je dneska to schvalování mimořádně náročný proces i za předpokladu, že se vše vydaří na poprvé a bez větších problémů; pak řekněme, že by se tato zkouškami prošpikovaná byrokracie dala stihnout odhadem cca do 2 let... Horší je, když se ne úplně všechno ihned povede a ještě k tomu jde o snahu schválit českou lokomotivu v Německu. Když jsem se totiž onehdá na jednom semináři doslechl, že si EBA vyžádala kompletní dokumentaci k řídicímu SW 109E, což údajně vydalo na takový pěkný textík o rozsahu 15000 (slovy patnáct tisíc) stran, tak jsem byl docela překvapen. Toto už přece hraničí se šikanou; nebo si snad někdo myslí, že to ti ouřadové budou číst? prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:45:14       No číst to nemusej, ale ve smyslu těch různých ISO 9001 a všech v dynastii následujících musej asi ověřit, že taková dokumentace prokazatelně existuje. Nejde přece o to, aby byl systém bez chyby, ale aby všechny dosud nebjevené chyby byly předem a náležitě zdokumentovány A pochopitelně, šlapání do zelí nejmenované firmě na jejim domácim hřišti .. to je předem nevýhodný herní postavení Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 21:56:22       ad tududud, mol, gp: Už to tady jednou bylo kluci - tak se nehádejte a netrhejte si občanky... TSI-čková decelerace je 1,5 m/s2, což při hmotnosti 380-ky dělá nějakých 130 kN brzdné síly a přesně tomu teď odpovídají nižší brzdicí váhy vyznačené na bočnici loko - na ta původní vysoká numera se dalo jezdit taky, ale jen z Karlovy Vary horní do Karlovy Vary dolní a ne už Berlín,Varšava, Budapešť... Takže tak... 4Q Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 22:02:41       Cargu se to líbilo pač to brzdilo jako "tur". Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 22:25:02       Paul_red_adair: Já se vůbec nehádám, jen reaguji na zcela nesmyslný příspěvek pana "gp", který do toho tahá nějaké poruchy trávicího traktu... 4 380ka Neregistrovaný host Odeslán z: 108.174.54.163 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 02:45:02       380, nauč se číst, blbečku. Odpověď byla pro tebe, že neumí br%/v ti dva jmenovaní. Nakonec sis naběhl jen ty sám, tak nepindej a netahej si tričko, že toho víš víc, když neumíš ani pochopit tak jednoduché sdělení. 380ka Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.178.238 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 07:08:07       Pro4 380ka Neregistrovaný host Opravdu Tvoje "vulgarozovací" vyjadřovací schopnosti odpovídají procentuálními zisku IQ "tykve" ... a komunikace s takovými, nestojí již ani za odpověď. Martin Finke Neregistrovaný host Odeslán z: 77.78.83.77 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 08:24:35       Pánové - všichni, kteří kritizujete něčí "neschopnost" dokončit (jakýkoliv) schvalovací proces, by měli jedním, třebas i malilinkatým, povinně osobně projít. Vězte: před rokem jsem nastoupil u firmy, kde jsem se zůčastnil několika takových procesů a dodnes mi jde z toho hlava kolem. Popravdě řečeno, vůbec nechápu, jak je dneska ještě možné kdekoliv cokoliv prodávat. Potíže dělá každý: Evropa, Amerika i Číňani. Zdržování, odkládání, obstrukce, neodpovídání na dotazy atd. Vrcholem bylo jedno odmítnutí výrobku z odůvodněním, že neodpovídá výrobní dokumentaci. Po měsíci tahanic jsme se konečně dozvěděli, o co šlo: pružinka (taková ta kónická spirálka, o kterou se opírá napájecí monočlánek) byla v dokumentaci levotočivá, zatímco u dodaného vzorku pravotočivá! Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3785 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 09:37:26       Tak tak. A pravá zábava nastává, když se schvaluje v SIL > 0. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Signalman_77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 13:28:28       Ano, ano. Schvalovací procesy zařízení se SIL > 0 mi svojí délkou a obtížností často připomínají porod ježka proti srsti koncem pánevním. Na druhou stranu, během verifikace a validace produktu se dá ledacos vychytat. Dělat to až po uvedení zařízení do ostrého provozu by mohlo dodavatele i provozovatele bolet víc, než ten zmíněný porod ježka proti srsti. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:19:51       Martin Finke - ale to je jasné porušení Prohlášení o shodě a jest takového výrobce eurokamenovati!!!! Takhle ten eurosocialismus nikdy nevybudujeme! Znovu musím položit zásadní otázku - mohl by František Křižík uvést do provozu svoji tramvaj a Bechyňku? Moje zkušenosti se schvalovacími procesy říkají, že jen velmi těžko a za velký peníze. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:22:07       Martin Finke: konstatování ještě nemusí být kritika. Mně úplně stačí, že kolega musí co půl roku apgrejdovat ten šanon k ISO 9001 nebo který (a tušim jaká je zhruba korespondence jeho obsahu s každodenní realitou ..). Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:41:52       honzaklonfar: To jste vystihl zcela správně:-) gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:43:19       hk: jistěže by Křižík mohl. A to divný trolejový vedení na bechyňce by si možná ušetřil. No prostě by ty lidi, který tehdá zaměstnal jako kresliče a kopáče, tesaře a kdovíco všechno dneska najmul jako zpracovatele dokumentace a stálo by to celkem stejně. M.F.: a divíš se? Ve vzorku je jiná pružinka, série bude obsahovat pekelný stroj, požírající novorozeňata a naši vlastní občani nás utlučou. Před padesáti lety rádio obsahovalo rádio, dokonce tam byl nějakej superhet a v každý vesnici byl někdo, kdo to uměl opravit. Ve vysavači byl motor a musely se měnit uhlíci. To jsou všechno věci, kterým rozumím a s fázovkou umím poznat jestli mě to zabije nebo ne. Dneska mám v telefonu operační systém,tomu nerozumím, tak se nediv, že chci po úředníkách, aby prověřili, že mi to v noci nezačne vyndavat slepý střevo. Mimochodem, matně si pamatuju vyprávění tety mojí babičky, že když jel poprvé "ten eletrickej vlak" tak se ho tak bála, až radši utekla domů."Jako tisíc sršňů bzučel." Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.129.170 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:31:38       SW řídícího systému lokomotivy je schvalován se SIL 1 až 2, ale některé funkce jsou se SIL3. Ythomas: Těch dokumentů jsou skutečně stohy jak píšete a věřte, že je v říši pečlivě studují. Dokonce porvnávají souvislosti mezi dokumenty různých oddělení, požadavky různých úřadů atd. Nakonec není funkce schválena například pro to, že že délka pulzu pro otevření dveří po UIC kabelu je 2020ms a v normě je napsáno <2s. Pak si musite projit horu dokumentu a zkontrolovat jestli mate všude napsano <2s a zduvodnit proc je v protokolu napsano vyhovuje, kdyz nevyhovuje. To jen tak ze zivota hmyzu. Jestli masina jezdi nebo klepe nebo co uz vlastne nikoho nezajima. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.129.170 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 21:14:38       Paul_red_adair: Těch 130kN by na tech 1,5ms2 i proslo, ale jen pro nova kola :-). Nikoho ani ve snu nenapadlo, že by mohl být problém, když to s ojetými koly brzdí o trochu víc. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 22:49:29       Mě by teda nenapadlo, že někomu bude vadit, když to brzdí líp, než to brzdit má. Lepší než kdyby to brzdilo hůř, ne? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 23:52:11       Však to taky nikomu nevadí. Akorát TSI vadí, když někdo (Škodovka) tvrdí, že to brzdí líp, než co se soudí, že lze rozumně ubrzdit. Brzdit ještě líp (aspoň někdy) to může. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.129.170 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 00:17:50       Lukfi: No tak to bohužel ne. Požadavek TSI zní jasně: " ... nesmí překročit mi 0,15 ...". Je tedy třeba najít podmínky, kterým to nevyhoví. Vidite to, tak to by jste se na profesi posuzovatele v Německu asi moc nehodil :-). To není jako práce s buzolou, děti. :-) S těmahle příhodama by se asi dala napsat knížka. Například horní mez napětí troleje Umax2 není napětí, kdy se má lokomotiva opojit od troleje zásahem přepěťové ochrany. To je hodnota kdy lokomotiva ještě musí jezdit bez omezení i při nejméně příznivé toleranci měření napětí na lokomotivě. Následuje kvíz. K jaké fyzikální hodnotě se při zkoušce vztahují ty tolerance? K té v lokomotivě, v měnírně, na troleji nebo na etalonu připojeném ke sběrači. Diskuse na toto téma zaměstnaly cca 4 techniky na půl roku :-). Zachovat si v takových podmínkách zdravý rozum je poněkud obtížné. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 08:59:33       Ad Nereg: SW řídícího systému lokomotivy je schvalován se SIL 1 až 2, ale některé funkce jsou se SIL3. Však si taky na onom semináři zástupce Škody Electric pochvaloval spolupráci s Hyundai Rotem, kde mají na trakční pohon požadavky na úrovni SIL0... Těch dokumentů jsou skutečně stohy jak píšete a věřte, že je v říši pečlivě studují... Tak v tom případě ovšem nevím, jestli je to horší nebo lepší. Za předpokladu, že by si třeba ten dokument o 15000 stranách chtěl přečíst nějaký jeden konkrétní ouřada, který nebude dělat nic jiného a bude tuto brožuru hltat rychlostí 10 stran za hodinu, tak mu bude pouhé jedno přečtení trvat při osmihodinových šichtách a 5 pracovních dnech v týdnu něco málo přes půl roku. Nedejbože, aby se to na sebe nějako více odkazovalo a on třeba po čtvrt roce neudržel v paměti, co bylo v kapitole X.Y. Takhle se toho schválení 109E nedožijeme... Požadavek TSI zní jasně: " ... nesmí překročit mi 0,15 ..." V tomhle je ovšem ještě lepší TSI CR LOC&PAS, kde se v kap. 4.2.4.6.1 dočteme, že se nesmí překročit mi = 0,12, resp. 0,13, resp. 0,15, resp. 0,17, a to podle toho, o jakou brzdu jde a kolik má daná "vozidlová jednotka" náprav. A k tomu nesmí všechny brzdové systémy vozidla způsobit odrychlení větší než 2,5 m/s2... ...délka pulzu pro otevření dveří po UIC kabelu je 2020ms a v normě je napsáno <2s. Nikoho ani ve snu nenapadlo, že by mohl být problém, když to s ojetými koly brzdí o trochu víc. Diskuse na toto téma zaměstnaly cca 4 techniky na půl roku... Pak se ovšem nemůžeme divit, že konkurenceschopnost železnice oproti silniční dopravě poněkud pokulhává. Řešení těchto problémů by ovšem vedlo na onen zdravý rozum, což je z pohledu legislativního procesu neprůchodné... honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 09:18:04       Ythomas_ct - pane, Vy nemáte rád euronormy! Udělal jste mi velkou radost!!!! Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 09:30:46       A pak si predstavte, ze v samem srdci euronormovani, v Bruseli, maji v provozu ve verejne budove (nikoliv "verejnem dome") vytah, ktery nejen ze nema Bruseli pozadovane vnitrni dvere, ale on ma diry (misto dveri) ve dvou sousednich stranach, protoze v prizemi se nastupuje od jihu a v patrech (ruznobarevnych ) od vychodu. Pod svicnem nejvetsi tma... Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3786 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 10:06:27       A kolik euroúředníků ten výtah euroskalpoval či připravil o nějaký euroúd? "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 10:33:48       380.011-7 EURO 2012 v modelu 1/87 -ČouĎák na YouTube-poloha reklamních 1116/1216-stránky lokomotiv SIEMENS- Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.247.89 Odesláno Středa, 06. června 2012 - 21:19:23       Ythomas_ct: Je to jak pisete. Cte to jeden clovek. Nez to docte uz existuji dalsi tri verze, protoze se jinde nelibilo neco jineho. Jedna iterace mu trva zhruba rok. Pak je legrace reagovat na pripominky z verze n-3. Udrzet v tom nejaky poradek je pracne a drahe. mi=0,15: Lokomotiva je podle HS. Tam je to striktnejsi. Tusim, ze pro v>250 je to mi <=0,1 Euronormy: Mě se to jeví tak, že ty normy sami o sobě zas tak špatné nejsou. Hlavní problém je v tom posuzování shody (tzv. výkladu písma :-)). Když je ten posuzovatel blbec, navedený, předpojatý nebo všechno dohromady tak se i z rozumného požadavku stane past. Podle mého názoru je důležité u těch norem umět sledovat a posuzovat ideu, nikoli slepě vyžadovat literu. Oni ti normotvůrci mezní hodnoty také většinou stanovili na základě úsudku založeného na experimentu nebo praktických zkušenostech. Z toho plyne můj názor, že hodnoty a požadavky norem by neměly být úplné dogma. Posuzované systémy by neměly být úplně mimo hlavní myšlenkový proud doby a hlavně by neměly škodit ostatním. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 21:28:19       Ad Nereg: Cte to jeden clovek. Upřímně řečeno, nechtěl bych být tím člověkem, co musí študovat takovou literaturu. I když se na druhou stranu určitě dozví mnoho zajímavých věcí... Lokomotiva je podle HS. To je jasné; jen konstatuji, že LOC&PAS je v tomto ohledu poněkud "zábavnější". Na druhou stranu, třeba co se kvazistatických vodicích sil týče, tak HS se odvolává na poněkud diskutabilní limit z EN 14363, zatímco LOC&PAS už přijala za svou benevolentnější mezní hodnotu z posledního vydání UIC 518. Také tipuji, že novým trendem, kterým se už mimochodem řídí PESA a ZNLE a který tak nějak vyplývá z evropské legislativy, budou lokomotivy pro rychlost 190 km/h... Euronormy... Asi tak. Však ony ty TéeSÍčka vesměs shrnují pod svá "křídla" všemožné ÉeNky (čímž de facto z obecně nezávazných norem činí zákonná nařízení), které zase často mají svůj původ ve vyhláškách UIC. Já však pozoruji, že ve směru vývoje UIC -> EN -> TSI se poněkud vytrácí jakási "čtivost" těchto standardů a je jakýmsi trendem znormalizovat s prominutím každé ho*no... A ať jen nekecám, tak taky jednou zase přidám jedno páteční foto... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2571 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 07:35:45       budou lokomotivy pro rychlost 190 km/h... Kéž by aspoň to. Podle toho, co tu bylo psáno, se bojím, že to bude 189 zaokrouhleno dolů na 185. Je někde nějaké zdůvodnění, proč je v některých oblastech platí CR pro V < 190 km/h, jinde pro V < 200 km/h a ještě jinde pro V ≤ 200 km/h? Osobně nechápu, jak tam mohlo kohokoliv napadnout dát zobák bez čárky, jako by amerických 79 mph (viz) nebylo dostatečně hnusné a odstrašující číslo. Karlis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 22:01:44       Upozornění: V psaném textu mohlo dojít k zapomenutí, byť jen jednoho písmenka, a hned věty dávají jiný smysl, proto na to prosím berte ohled a za případný překlep se omlouvám. Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 15:31:26       dorazí dnes 011 do brna? T458.1 Forever J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 15:48:12       Aleš_Liesk.: A pak si predstavte, ze v samem srdci euronormovani, v Bruseli, maji v provozu ve verejne budove (nikoliv "verejnem dome") vytah, ktery nejen ze nema Bruseli pozadovane vnitrni dvere, ale on ma diry (misto dveri) ve dvou sousednich stranach, protoze v prizemi se nastupuje od jihu a v patrech (ruznobarevnych ) od vychodu. Pod svicnem nejvetsi tma... No tady v Dansku je v budove parlamentu dokonce paternosterovy vytah. Ten nejen ze nema dvere, ono i nastupovani a vystupovani probiha za jizdy. Takto umisteny vytah ma jednu obrovskou vyhodu: poslancum je jeho funkce duverne znama a proto norma z Bruselu, ktera by se snazila jej zakazat nema sanci v parlamentu projit. (omlouvam se za off-topic) K tematu: Jestlipak jiz Skodovka ma nabidku vozidel pro nove elektrifikovane trati v Dansku? (Lunderskov-Esbjerg a Fredericia-Aalborg) Hlavne u jednotek by to mohlo byt zajimave. (necekam odpoved, je to mineno jako forma napovedy) yurax Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.178.61 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 16:18:00       Co se tyce tech lokomotiv na 189km/h - plati porad u nas norma, ze behem zkousky musi dosahnout lokomotiva o 10% vyssi rychlosti? Pokud bude ovsem softwarovy strop na 189, muze byt maximalni jen 172, ne? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 16:44:58       yurax: Ne. Mašina na 189 prostě během TBZ pojede 208 km/h. SW strop musí být možné pro účely TBZ zvednout. Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 17:24:44       Dnes v čele R 606 Ohře 380.012 Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 18:51:27       Jj, nová TS307. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla R_H Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.45.50 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 19:16:16       Dnes v čele R 606 Ohře 380.012 Předpokládám, že v čele byla v úseku Pha - ÚnL. 556007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 21:06:43       380.007 Jistebník 7.6. 2012 Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 01:24:22       J_p: Ja myslim, že Dáni po skúsenostiach uplynulej doby počas najbližších pár (desiatok) rokov kúpia len niečo, čo je v prevádzke v aspoň 200 kusoch a v aspoň 3 krajinách EURO 2012 Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.178.238 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 10:53:01       Jeden odkaz na dnešní 1.nsl.505, mířící do Wroclavi: http://www.youtube.com/watch?v=0arnsko12fA Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 11:01:21       Asdf: To zas Finové by si od Škodovky resp. vagónky něco koupili, s DM12 jsou spokojení . Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 12:30:13       Mourek: Tak uvidime, jestli opravdu neco koupi....viz. vyberove rizeni VR. Viaxern Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 16:49:25       Nevíte někdo, co dnes dělala 380 012 na rychlících Praha - Ústí - Cheb v úseku Praha - Ústí? Je to změna k úpravě JŘ k 10.6.2012 nebo to byla jen mimořádný záskok za řady 162? (Příspěvek byl editován uživatelem viaxern.) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 17:15:41       Je to pravidlo.Od neděle vozí pražské 380 rychlé chebské rychlíky do Ústí,162 nahradí na osobácích 163,které odcházejí do Třebové(a pak asi do Polska). Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:55:47       Jo, koukal jsem jak zjara na tu mašinu na Karlexu. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Faigja_162 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 22:41:50       Mě by spíše zajímalo, co dělá v tabulce u schválených zemí na 380 "A, D, Pl, Sk, H" (nejen) Galerie osobních vozů Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2012 - 08:38:52       Zbožné přání,které se dá kdykoliv přemalovat.... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 00:02:09       Ke schvalovacímu tématu: http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/rolling-st ock-acceptance-delays-the-centre-of-debate.html Ani sýmensu a bombardýru se nelíbí délka schvalování (nejen) v Německu. Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 08:38:16       EUROvka 380.011 dnes na Ex 574 Kniha jízd - sledování nasazení hnacích vozidel na síti SŽDC honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 10:59:00       David jaša: tomu nemůžu snad ani věřit! Že by eurosoudruzi od Siemense a Bombardiera měli něco proti schváleným euronormám a europostupům? Vždyť rychlé schválení by mohlo opomenout některé z milionu rizik a způsobit později strašlivé neštěstí! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 13:09:43       Vždyť rychlé schválení by mohlo opomenout některé z milionu rizik a způsobit později strašlivé neštěstí! Já jsem spíše z článku pochopil, že je kritizována přílišná obecnost, nekonkrétnost norem, neexistence prováděcích "návodů" a rozdílné přístupy v různých zemích - a tlačí se na zavedení jediné celoevropské schvalovačky. (srovnání s automobilovým, nebo elektrotechnickým průmyslem je do očí bijící). Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 13:20:03       honzaklonfar: Mate snad dojem, ze si soudruzi od BT a SAG to komplikovane schvalovani vymysleli a ze jim vyhovuje? To je dobrej kseft pro zucastnene na schvalovacim procesu, ale rozhodne ne pro vyrobce. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 14:10:58       Mám zprávy z celkem spolehlivých zdrojů, že ty normy se vytvářely za tiché spolupráce velkých firem. Jaký je rozdíl mezi "milionem rizik" a "nekonkrétností norem"? Ten kdo che protahovat schválení si v případě nekonkrétní normy vymyslí další riziko.... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. června 2012 - 14:39:04       honzaklonfar: Normy se samozrejme vytvareji za spoluprace s vyrobci a neni to nic tajneho. Problemem take nejsou normy jako takove. Schvalovani se protahuje a prodrazuje vsem, i BT a SAG. Nebo si snad myslite, ze schvalovani Vectrona bezi uz dva roky jen tak pro nic za nic? (Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.)