Archiv diskuse Tratě severní Moravy do 27. 10. 2012

Autor Příspěvek Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 09:54:36       ad Chytrý Honza: s odporovou regulací a vašima úvahama nad počtem rozjezdů máte samozřejmě pravdu. Já nad tím uvažuji podobně. Jen jsem se nikdy nedostal k nějkým věrohodným (změřeným) údajům o účinnosti trakce třeba v porovnání 151 a 380 dejme tomu do bohumína a zpátky. Docela by mi to zajímalo, zvlášť když i výrobci nových loko udávají účinnost do nějakých 0,85... Zrovna tak (spíše pro zajímavost) by mi zajímalo porovnání účinností 451 a 471 na vlacích kolem prahy. Chytrý Honza Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.216.134 Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 11:46:41       Určitě na tom rychlíku buf ta 150tka lépe. Ale je to už taky starý shnilý železo. Na zastávkových vlacích zase ušetří elefant, taky má vyšší rychlost. Ale řeč byla o nákladech. Tam nám je mašina jako 380 co má výkon 6MW a rychlost 200 k ničemu. S uhlím totiž 160 nikdy nepojedeme a zbytečně drahá konstrukce. Stačí nám odporovka jemněji odregulovaná s možností pohybovat se na shuntech co pojede max 120- 140, výkon kolem 3500-4000kW. Tomu 12x pravda nevyhovují, ale není to kvůli jejich odporové regulaci. Ta tam stačí a loko je o dost levnější. Za 50let budou Vlastíku a tvoje Peršinky a Esa taky stará, i když elektronikou nadupaná železa, možná už ani nebudou, protože teď už nejsou dopravci odkázáni na veterány socialistické produkce. To jsou vlastně i ty Peršinky a Esa, za 50let a už i teď vychlemtané řvoucí převodovky s komutátorovými tlapově uloženými motory, stejně jako mají podle tebe elektronikou nenadupané "šroty". Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 09:36:02       Řada 372/23O DR vznikla pro to, že Škoda nebyla schopna postavit pulsní mašinu, která by mohla jezdit v tehdejíší NDR a odporovka byla jediné řešení. Vzhledem k ohromnému množství lok.ř. 189 lze předpokládat odstavení všech br230/180... Odporová regulace je v dnešní době krok zpět. Všude kolem nás se nově odporová, ani odbočková, regulace nově nestaví. Zrovna tak mi řekněte, proč má řada 1016 ÖBB výkon 6400Kw (6000Kw na ss 3000V)? Řada 189 zrovna tak. Nákladní vlak v naších podmínkách jede na zelenou vlnu tak možná v noci. Vzhledem k poddimenzované kapacitě tratí, což je třeba na KFNB nádherně možno pozorovati, takový náklad neustále brzí za osobním vlakem, je uhýbán před rychlíkem, proplétá se uzlem apod. Přebytek tažných sil je přínosem pro vozbu. Ale 4000Kw je opravdu málo. Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 10:12:18       Dovolil bych si malinko nesouhlasit. Škoda v době vzniku 230/372 schopna určitě byla, jenže požadavek DR zněl jasně - odporovku. Přes den se občas vlak uhýbá, ale hlavně z důvodu nižší rychlosti vlaku při tažení ř. 122, 123. Ono vytáhnout z pekáče víc jak 80km/h bez použití 5-ti šuntů je nemožné. A otázka na srdce, kdo z fírů tam všechny šunty nacpe? Asi tak 20% fírů, zbytek se ve strachu drží na prvním max. druhém šuntíku. Pakud to náhodou řachne, zpravidla v momentě když už člověk chce dát loko z výkonu (vymáčknutí ochran jak jinak než ve strojovně = jisté zastavení). To je trošku důvod těch ploužících se vlaků. (PS: ani při použití všech šuntů není záruka, že loko pojede 90, možná z kopce ) Další lahůdka je rozhozená synchronizace, to dokáže (zvláště těžký) vlak pěkně pozdržet. A četnost? 10 směn nic a pak to udělají 3 loko po sobě... Děkuji pěkně, tonto dřevěný výrobek je dobrý tak maximálně na pomník a nebo pro ukájení šotoušů. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 10:13:37       Ale 4000Kw je opravdu málo. To myslítre jako vážně? Málo to je možná pro 10 vozů jezdících pravidelně dvoustovkou, ale pro všechno ostatní to plně dostačuje. Včetně nákladní dopravy. Vzhledem k poddimenzované kapacitě tratí, což je třeba na KFNB nádherně možno pozorovati vidíte, já třeba mám pocit, že naše tratě a starší stanice jsou pro dnešní hustotu a potřeby provozu neuvěřitělně předimenzované (myslím tratě, nikoliv nové stanice, tam s poddimenzovaností souhlasím) Asi to "pozorování" neřeší a chtělo by to čísla dokládající jedno nebo druhé Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:43:42       Když si cargo z peršingů nadělalo esa, tak holt ničím jiným než řadou 122 a 123 vlaky pod stejnosměrem tahat nemůže. Na druhou stranu teď snad cargo bude mít nadbytek es, tak se dispečeři snad naučí dávat je i na vlaky pod stejnosměrem (otázka je kolik fírů ale zase ty esa má) Mimochodem docela by mě zajímalo kolik by se za ty prachy které se stálo překopání peršingů na esa pořídilo nových mašin, které by mohly třeba i pod tu rakouskou střídavinu ? Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 14:44:22       A proč se ze strany DR trvalo na odporové regulaci? Ano, 4000KW je málo. A to proto že: a) je reálný přepodklad zlepšování infrastruktury a při předpokládané životnosti loko cca. 40roků... je možná 4000Kw adekvátních dnes. b) odpadá veškerá nutnost postrkové služby. c) jak už sem zmiňoval, lepší plynulost provozu (reálně potřebuje jedna 122, při zhruba stejném vlaku, cca. 2 minuty navíc, oproti 363 na rozjezd z místa). Rozjezd lv. 189 (třeba PKP-C) je asi jako střela oproti 122. Nebude to mj. tím, že má trošku (asi 3x) větší výkon? No a tři minuty jsou u rychlích vlaků dvě okna na autobloku. Moc dobře znám, co umí loko 122/123 na trati, kor když táhne 2100t. Mimochodem, několik lv. řady 243DR(143DB) přešlo do provozu k privátnímu dopravci RBH Logistics. Je to vrstevnice naších pershingů, a tento dopravce je provozuje téměř výhradně ve dvojcích. Nebude to tím, že je 3700Kw málo na jeden těžký vlak, jedoucí rychlostí až 120Km/h? Na Štrbu se běžně postrkují vlaky vedené ZSSC 131, takže třeba tam je důkaz, že jedna 131 s 2x2200Kw je málo. Nákladní vlaky jezdí i u nás již naprosto běžně 100km/h, i 120km/h. U DB, ÖBB, FS apod. je naprosto běžné. Pro takovou vozbu je, dle mě, 6000Kw tak akorát. Johnson: no, řekněme, že jestli si ČD-C nepořídí lokomotivní park, schopný operovat pod 15KV, není jeho budoucnost nikterak růžová (nebo světle modrá?)... Bohužel se esa předělávat budou, vždy pod křídlem Škodovky (ČD-C spadá do politické jurisdikce p.Ing. M. Romana), nové loko se bude nakupovat ve Škodovce právě takový názor, že 4000KW dostačuje, pohřbí další možnosti. Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 17:04:29       Nákladní vlaky jezdí i u nás již naprosto běžně 100km/h, i 120km/h není těch 120 náhodou nějaký pokus u vyjmenovaných vlaků do Děčína a ne "běžně"? Teda doufám, že nákladní vlaky u nás "běžně" 120 nejezdí, páč by se "běžně" porušovala jejich maximální rychlost b) odpadá veškerá nutnost postrkové služby. to myslíte jako vážně?! Pojem adhezní hmotnost vám nic neříká? Jo jestli myslíte 6000kW na 6 nápravách, tak tomu bych rozuměl, to by mohlo jakš takš dvě esa nahradit, ale na čtyřech nápravách můžete mít třeba sto negawat a budou vám gh... Jinak nějaký "expresní" rozjíždění těžkých nákladních vlaků je nejen nepotřebné (při dnešním zatížení tratí), ale i trochu riskantní. Oni ty šroubovky nejsou stoprocentní... Až budeme mít ty tratě opravdu plné a bude tlak jezdit s nákladama "rovnoběžně" s rychlíkama, tak bude určitě čas na zvyšování výkonů lok. Ale na dnešních prázdných dvoukolejkách nám 122 a spol bohatě stačí. A věřte, že bych raději ty přeplněný tratě a starosti se zvyšováním výkonů vozidel. Dnes je to spíše o diskuzi jestli nějaký mašiny v nákladní dopravě vůbec potřebujeme 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 17:30:21       Láďa2: Abych si ujasnili jednu zásadní věc, tj pojem a dojem. Zeptám se, kolik máš odježděno a na čem? Jestli se bavit na úrovni o tom co si kdo myslí, co vidí při focení a nebo o tom jaká je běžná praxe. - nahlédni do SJŘ, vlaky Nex, samozřejmě u plánované 122 asi těžko bude 120km/h, - koukni se, kdy je nejvíce namáhaná šroubovka, asi se těžko někdo bude rozjíždět na 100% PT, - 122 opravdu stačí, aby se ještě letos někam dojelo. A proto Metrans jezdí s jinými stroji a ČDC se svojí 122 jen zaclání! Ale evidentně nečteš co o ř. 122, 123 píšem! Chytrý Honza Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.224.53 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:29:04       Vlastíku my víme jak tě skličuje, že musíš jezdit u Carga se 122kama. A zase nás tu lakuješ, nejrychlejší Nex po Ferdinandce jede kilo, Tak si tu dál blábol o tom, že ta mašina nemůže jet tak rychle, protože je v prdeli odporová regulace Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:34:47       ad b) při zkouškách řady 380 pod hlavičkou ČD-C najel na vlak postrk v podobě lv 363. Tzn. že váha vlaku byla přes 1000t (norma pro jednu 363 na Kařízek od Berouna je 1000t). Na přání techniků ze Škodovky se postrk jen vezl. A 380ka to bez problémů dovezla až na Kařízek. Je jen otázkou času, kdy vozba vlaků nákladních bude dosahovat Vmax 120km/h. Proto bych toto již dnes pokládal za rutinu. Pokud se nepletu, tak třeba prázdné autovozy mají režim ss v prázdném stavu, včetně možnosti I.způsobu brždění. Některé cisterny v prázdném stavu atd. Eso umí 120km/h, 189 PKP-C umí 120km/h, herkules umí 120km/h... takže dejme tomu že tlak soukromých dopravců bude sílit, kdyby náhodou ČD-C se rozhodlo se 122+3 zachraňovat svět. Možná by bylo fajn se někdy podívat na GTN (plachtu splněného grafikonu), namátkou na trať Zábřeh - Č. Třebová, Přerov - Hranice - Suchdol, Beroun - Praha, no v podstatě jakoukoliv zatíženou dvojkolejku... Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Cargák Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:37:37       Už se těším až si to budu hasit 200 s koksem, než dojedu, ve vagonech nebude nic Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:45:19       Pánové, právě jsem nahlédl do této zajímavé diskuze. Mohu přidat několik poznatků z provozu? Pojezd 122/123 je tragický. Takové střídání na ose a přestup ze 130/x63 na tyto "ústecké Taurusy" se rovná kulturnímu šoku. Ty stařenky se při rozjezdu rozklepou i na zcela rovné koleji. Při vyšších rychlostech se to nějak srovná (nazval bych to letem ve výši 0). Rozjezd jim sice trvá trochu déle, ale jak se rozjedou tak jsou k nezastavení. Nerozpakuji se používat ani zmíněné šunty na paralelu a jezdím s nimi po koridoru 85 km/h (šroty: S normou a trvalým proudem na budíku skrz Zábřeh okolo 80 km/h a na vrcholu kopce před Třebovicí 55-60 km/h. Pravda, šimrání u žaludku tam už je) I proto s nimi asi nepostávám v každé stanici. Zatím se to nelíbilo pouze 123 009, která po mě "hodila" částí obložení kabiny, naštěstí netrefila Chlapci v DPOV jej prostě nepřišroubovali. Nicméně jsou to stroje takřka nezničitelné. Také průchod strojovnou (bez významného ohýbání) a možnost použití několika alternativních cest strojovnou je příjemným bonusem těchto řad. Tyto stařenky se také déle brání skluzu, než je tomu u 130/x63. Můj proudový rekord (daný napěťovými výlukami a nutností projet) byl 650A na TM a 122 ani nesklouzla. Mašinky s novějším pojezdem by už byly v luftě (při poměrně překročené hodnotě trvalého proudu u příslušné řady, nikoliv této konkrétní hodnoty). Jezdit se s těmi škopky tedy dá, ale tyristorky jsou pro obsluhu pohodlnější. Johnson: Ježdění Es čistě na stejnosměru se už dávno provozuje. Na poštách z Ostravy už nic jiného nepotkáte. Ad rychlosti vlaků: Nemnoho vozů ČDC může jet rychlostí SS v loženém stavu (tyto vozy mají na konci písmenného označení právě ono "ss" - například Habilnss). A ve světě to ještě před 4 lety nebylo jinak. Nyní už ztrácím přehled. V prázdném stavu to je naopak naprostá většina. Ovšem v SJŘ má i takový Vn vlak napsánu "jen" 100. I tak se potom musí ploužit třeba za "potulnou" Regionovou mezi Zábřehem a Českou Třebovou. Jednou mi dali v Zábřehu možnost (obdivuji odvahu tamního výpravčího) odjet s těžkým vlakem těsně před odjezdem tohoto bludného Holanďana a v Třebové (na odjezdu) jsem byl podstatně dříve než ta žlutá bouda. A to jsem ještě bloudil po severní spojovací koleji. Cargovák: Asi takhle? Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 19:14:51       ad 122,123: já tu neobhajuju jakoukoliv řadu. jen píšu o tom že výkon prostě není potřeba, protože tratě jsou poloprázdný. jestli máte jinej dojem, je to váš blud. Jděte se kouknout k těm tratím o kterých píšete a dělejte si čárky kolik toho pojede Ale pocit, že po našich tratích jezdí spousty vlaků tady má více lidí. V tom nejste sám. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 19:35:33       363 pod 3000V naprosto běžně. Pokud není práce pro dispečerku v Berouně, jede 363 do Kralup, či Kutné Hory. To samé předpokládám pro dispečerku v Třebové. Já mám pocit, že zrovna ferdinandka, jako jedna z mála tratí, kde jezdí mezinárodní tranzit, je vytížená až až. Už před sto rokama bylo v plánu zkapacitnění, vícekoljeka apod. I soukromá KFNB investovala nemalé prostředky do SZZ+TZZ v podobě tehdy moderní elektromechaniky. Němec z Ova: no a jak jezdíte s 163? O kolik předpokládáte zkrácení jízdních dob s něčím, jako taurus...? Jen tak, pro zajimavost. Jo a jak moc Vás baví jezdit ze Svinova za nějakým osobákem do Studénky, či jaké to je, dobržďovat v Hranicách a pozorovat odpich pershingu v čele osobáku? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 19:38:26       Láďo,Ty nečteš co se zde píše? Viz příspěvek výše. Jde o to dojet z bodu A do bodu B za čas T. Tedy alespoň jako konkurenční dopravce Matrans. Co je platný, že při použití všech šuntů loko do stoupání přichází o dech. Pokud má vlak 100/120 tak by prostě měl jet a ne se ploužit 50-80. K trati chodit nemusím, já jsem narozdíl od tebe něco na těch 122, 123 najezdil a tak vím jak se tento pekáč chová a co lze z něj vymáčknout či nikoliv. 163 si odbudí, ale pokud se 122 dostane do skluzu a nepodaří se včas sjet z výkonu, tak je rázem prasátko rovně (vypadnutí HV). Ono rajtovat na těch odporech je také požitek. Němec: Můj rekort z Nbk s cca 1500t lehce přes 700A, skoro 750A. Čekal jsem ránu, ale ručička ryhle padala k 500A a tak jsem ten pekáč nechal. Kolega jedoucí rg se chytal za hlavu a krčil na verpánku se slovy, že jsem blázen. (Vodis by mohl vyprávět, zažil něco podobného ) Jo a ten průchod strojovnou! Dle mého by tyhle sráče už dávno měly mít nějakou úpravu dveří, neboť nečekaný útěk ze stanoviště není možní. To je také důvod proč v těch pekáčích pár fírů zůstalo (viz 122.017, 040...) Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 21:05:40       Na odporovkách je také pěkné, že párkrát přejedete z paralelu na serii, či 0 a zpět a začnou výt kompresory. Bzučáky jsou v tomto o něco lepší. Láďa2: Tak na trati Český Těšín - Frýdek Místek je doprava hustá až až. Z vlečky Hyundai je problém se dostat. S vlakem to jde jen pár minut za hodinu. A cesta z Frýdku do Kunčic také končila postáváním v každé stanici. Takhle se kamiónům konkurovat nedá. Jezisek: S Taurusem LTE jsem "závodil" na poslední směně. Z Ostravy jsem byl vypuštěn na trať za ním a celou cestu do Přerova jsem viděl jak druhé návěstidlo přede mnou mění návěst z výstrahy na volno. Asi 2x jsem se přiblížil více. Ale mít oba ložené soupravy, tak se jej tak snadno nechytnu. Ty Hranice jsou mou černou můrou. Prostě: "Osobák z Hranic odjížděti viděti, známená dále se 60 ploužiti." Občas to zkusím prorazit, ale pak zbytečně brzdím. A ze Svinova přede mnou odjíždějí jenom rychlíky 122,123: Stařenky vydrží opravdu hodně. Nevím, zda blahořečit Škodovce nebo SOKV v Ústí. S tím útěkem máte pravdu. Když vidím jak se těm lokomotivám zvyšuje hodnota novým lakem, diodovými světly, odhlučněním a novými rdst, tak si myslím, že možnost rychlého ústupu z kuchyně bychom si zasloužili. Tak jen musíme doufat, že už jej žádný kolega nebude potřebovat. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 21:12:10       Prosím vás, nedramatizujte to tak. Pamatuju doby, kdy tyhle mašiny tahaly do Polep 2700tun a přes Velký Osek do Rosic nad Labem bez postrku, pokud byl průjezd. Na to co ty mašiny natahaly jsou nezničitelné. Prosím, uveďte nějaký tabelár SJŘ, kde má vlak víc jak 100, naprostá většina Pn vlaků má dnes stejně 80-85, Vn 90. Pokud nezaregistrujete skluz tak včas, aby vám nevypadl HV, pak vidím problém mezi sedačkou a kontrolérem. Jaky je problém s otevřením dveří do strojovny? Na peršinku v Moravanech ten se zadrátovanýma dveřma tam nezůstal? Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. října 2012 - 21:51:14       mohu jen opakovat že nehodnotím "komfort" na 122, na to jsou tu jiní se zkušenostma. Jen tvrdím, že pro naši hustotu provozu je výkon těchto řad dostatečný. I když na moravě se nepohybuju každý týden, možná, že tam máte opravdu problém. My v čechách (od zábřeha, Brna na západ), ale žádnou přetíženou trať nevedeme. Bohužel. Samozřejmě jestli máte problém občas někde počkat na nějaký předjetí/křižování a s výkonější loko by jste třeba 6 hodinovou cestu zkrátili na pět, no tak to je váš problém. Pro dopravu jako celek, je to ale nepodstatný. Já tvrdím, že je třeba vždy poměřovat tu míru spěchu nákladů (náklady na nový mašiny, nový zabzař atd.) a co nám to přinese (úspora jízdních dob v řádu 10%). A to téměř nikdy nevyjde ve prospěch nových mašin... A kamionům nebudete konkurovat ani kdyby jste měli kratší jízdní doby než oni. To je problem především politickej, v poměru vlak-kamion o žádnej skutečnej trh nejde 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 07:24:14       Tady se asi někdo špatně dívá! Já ten problém vidím např. na rameni PH Uř-Kolín-ČT a nebo trať 090. Ono zpoždění určitých přeprav o 1h je už sakra problém! Stačí si srovnat vlak vezoucí ř. 122 a tentýž s 163. Realista: Nechám se poučit jak se vyhnout skluzu. Např. rozjezd z Libně, kontrolér doběhl až k posledním šuntům a skluz... Víš jak dlouho trvá sjetí z výkonu? Jsou místa, kde se to prostě smekne skoro vždy. Nechme být, už mám na těch hajtrách něco naježděno. 163 a dveře. Pokud se nepletu, tak drátování byl počin buď Osravaků a nebo Přerováků? Pan Vojáček za tento nešvar bojoval dost dlouho. Nicméně útěk ze 163 je téměř okamžitý. Raději konec debat, jinak se moje averze na 122 zvedne na bod varu. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9325 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 10:01:28       122, 123 - Ono zpoždění určitých přeprav o 1h je už sakra problém! - a tohle je problém ř. 122,123? Tohle je problém toho, kdo je na tyto nevhodné výkony nasazuje. Tím, že se z té mašiny snažíte vyždímat co to jde a jedete (podle toho, co píšete) na hranici možností stroje aby jste zajel podobný čas jako s vhodnější ř.163 (a nezřídka se Vám to i podaří), tak vlastně jen tomu, kdo tam ty 122/123 nasazuje dokazujete, že to jde... Netvrdím, že si tím pádem za ty problémy můžete sami, ale chci naznačit, že s takovou budou "ti nahoře" na ty mašiny pohlížet tak, jako doposud. A budou je nasazovat i do čela vlaků, kde prostě nepatří... 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 11:24:30       Jena: Dotaz, jsi ještě školou povinný a nebo už v pracovním procesu? Pokud to druhé, tak s tímto názorom bys frčel sakra rychle na úřad práce! Dokonce bych si dovolil říct, že to co jsi napsal je na hodinovou výpověď. Najdi si statistiky HV ČDC a pochpíš jakou blbost jsi napsal. Evidentně žiješ v přesvědčení, že fíra přijde do depa, rozhlédne se a vidí několik 122, 123 a pak řadu 163. Nakonec řekne, 122 neberu, vezmu si jednu z mnoha 163... Všechno špatně! Realita je sakra jinde, vezmeš si to co je na vlaku a nebo to co je zrovna k dispo a jedeš. Nepojedeš? Smůla! Nedodžený termín přepravy a milej zlatej, zítra už zůstaň doma. U ČDC bys jednou s tímto názorem pochodil, ale i soukromníka bys nestačil počítat schody. Něco jiného je vlaky fotit a něco jiného být přímo v dění. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9326 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:28:32       122, 123: nic proti, ale Vy asi fakt přemýšlíte kolenem... Napsal jsem někde, že si může fíra "vybírat" s čím pojede? A to další, raději bez komentáře... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3811 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 14:00:21       Když pominu bezdůvodně cholerický výlev vůči Jenovi, tak by mě teda zajímalo tohle: Najdi si statistiky HV ČDC. Kde prosím? 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 14:45:35       Unipuls: V hypermarketu je mít asi nebudou, ale zkusil bych třeba K-rp - tam kde se píše o 163. Pokud by se mi to nepozdávalo, zkusím na netu gůůgle a pokud bych těm informacím stále nevěřil, zkusil bych třeba Dráhu číslo 6. Je to málo? Co se ve statistikách nepíše, je třeba to, že 122, 123 mají vydržet ještě dalších až 20 let. Alespoň tak zněla jedna jarní informace. Od té doby se na 122, 123 usilovně maká (ruzuměj kytuje, lakuje, předělávají světla) prostě samé pro personál nepotřebné úpravy. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 15:24:41       nebo to co je zrovna k dispo a jedeš. Nepojedeš? Smůla! Nedodžený termín přepravy a milej zlatej, zítra už zůstaň doma. U ČDC bys jednou s tímto názorem pochodil, ale i soukromníka bys nestačil počítat schody. ono je snad starostí strojvedoucícho aby byla k "dispo" vhodná lokomotiva pro konkrétní vlak? To by spíš ty vaše schody měl počítat nějaký dispečer, nebo strojmistr ne? Přeci když strojvedoucí dělá s daným vozidlem podle všech předpisů to co má a co mu vozidlo umožňuje, tak je mu úplně jedno jestli jede na čas a nějaký termíny přeprav jsou mu u Jestli vy se tu nezlobíte nad něčím, co vám na vaší pozici (předpokládám že poldle zkušeností jezdíte u carga) může být ukradený Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3812 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 15:30:15       Samozřejmě mám na mysli nějaký seriózní a přiměřeně aktuální zdroj, takže aspoň ta Dráha, už jsem ji dlouho nečetl. I když u znalých vzbuzuje statistika z Dráhy spíš veselí, než pocit, že se právě dočetli skutečný stav věcí. Ale dík aspoň za tento tip. Jinak já osobně se taky divím, proč nejdou u osobky nadbytečné 163 pro dceru, ale pro PKP... 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 15:53:11       Láďa: Pokud plánovaná řada k dispo není, tak to nikdo z dispečerů a ani strojmistrů neovlivní. Zpravidla jede to co je zrovna schopno a po ruce. Na hlídané relace se samozřejmě plánovaná řada dává přednostně. Jedno jestli jede na čas? To je hláška do pranice, jedno je kolečko u trakaře, ale konec směny je celkem závazná věc. Denně aparát řeší střídání na ose, zamčené vlaky a další záludnosti, protože se jen nestíhá...a skončit o 1h pozdě může být pro dojíždějícího prekérka, zvláště navazuje-li další směna. Unipuls: Statistika bude celkem OK, nekonečné dohady vzbuzují jen termíny-datum přesunů, který se zpravidla neshoduje s tzv. operativním příkazem. Původně přebytečné 163 od ČD mělo dostat ČDC, ještě v době začátku reka 1.série 163 se to bralo jako hotová věc. Nakonec někdo zamíchal kartama a výsledek: 163 od ČD k PKP, u 122, 123 prodloužit životnost + 20let. Hotovo, vymalováno... Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 15:17:03       Nechme být, už mám na těch hajtrách něco naježděno. Podle toho co píšete, že neumíte ani rozjezd na mezi adheze a nestačíte sjet s kontolérem, obvykle stačí pár stupňů, aby skluz ustal a dostane se naopak do stavu, když už zareaguje "velký skluz", který vypíná HV, bych řekl, že máte naježděno dost málo a nebo máte prostě jak se to slušně řekne, nakáleno v rukách a tak dokážete jen nadávat na stroj, místo co byste hledal chybu v sobě. Moje zák. zkouška D rok 1985, E 1987 milý pane. Vaše postřehy jsou docela k smíchu, zcestné. U nás buď dojedete do cíle a přetáhnete něco málo a nebo prostě oznámíte dispečerovi, že končíte, máte hodiny, nikdo vám hlavu neutrhne a nikdo to moc neřeší. Prostě vás vystřídají. Z vašeho příspěvku to vypadá, jako kdyby Cargo těžce nestíhalo, nemělo lidi ani mašiny. Opak je pravdou mašin je všude plná a lidí taky, takže to není problém i kdybyste nedojel kvůli dodržení dílky směny posledních 5km, přijde za vás jinej. Melete tady úplné nesmysly. Tipnul bych, že jsem naopak nějaké mladá zhrzená rychlokvaška co jezdí na E loko tak 3-4, ne víc jak 5 let všechno jsou hajtry, kromě vašich Peršinků, u kterých doma snad masturbujete. Vám může být úplně jedno v jaký čas a jak rychle který vlak jede. Vy máte ovládat vozidlo, rychlostí určenou SJŘ, TTP, konstrukční vozidla max. Jestli dispečer nasadí na vlak o V 90-100 vozidlo, které má max 90, není to váš problém a vy těžko můžete vidět a znát důvody, natož se o ně starat. Vy si máte za to sednout a snažit se, aby vám mašina neklouzala až tak, že vám práskne HV. Na to, bych se především, být vámi, soustředil. Ne na to, kam a za jak dlouho má dojet který vlak. Promiňte jestli jsem to napsal moc příkře, ale vaše bláboly o hajtrách a odporové regulaci, už se nedaly číst. Vaše technické znalosti dynamiky vlaku, regulací, spotřeby, úspornosti, závislostech výkonu a nebo převodového poměru na rychlosti, nebo na tažné síle loko, jsou na ubohé úrovni. Měl byste je napřed hlavně pochopit, než se dáte do takových dedukcí, za vašich názorů je patrné, že si pletete často pojem z průjmem. Ale já nejsem od toho, abych vás tu školil, co jste zanedbal v kurzu a věc toho, kdo vám dal papíry. Kdybyste ale tohle předvedl u mě, tak ty papíry nikdy nedostanete. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 15:22:06       ještě bych řekl, že Peršink je pro obsluhu mnohem lákavější a pohodlnější vozidlo, to je fakt. Ale na stařenkách se kdykoli svezu rád a je úctyhodné jak stále dokážou, to co dokázaly i v době, kdy ještě nějaké Peršinky nebyly ani na papíře a osobně si myslím, že za 50let už budou Peršinky dávno v kopřivách. Ale ty doby, kdy jezdily opravdu těžké vlaky, vy jak vidno nepamatujete a máte problém se rozjet v Libni, natož v daleko horších úsecích s těžším vlakem. 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:42:24       Nejspíš hovoříme o jiném Cargu. Já bych to shrnul. Jsou úseky, kde se prostě jiné (volné) HV nesežene, např. PH-UL, NBk-UL, Nbk-ČT a v určité dny zpravidla PA,SO vychází stěží počet vozidel na počet vlaků! O náročnosti některých úseků svědčí i to, že se tam přednostně musí dávat vozidla jiných řad, např. Nex PH-DC, KH-DC. A jestli si někdo myslí, že se 122 nesmekne na takových úsecích jako je např. Libeň-Malešice, Polepy, Děčín st.m...atd. tak to si evidentně myslí špatně. On někdy stačí jeden přejezd. V případě směn se též rádi poučíme, třeba jak vymyslet střídání na rameni PH-UL, Nbk-DC, Nbk-ČT a také jak se s ksm dostat 150km domů, zvláště v nočních hodinách. Nicméně zamknout lze cokoliv a kdekoliv, ale pak doporučiji vyslechnout názor lidí jako je McBain a nebo Quenea. Dokonce známe borce co už při nástupu směny mají vymyšleno jak nedojet a jak jet co nejpomaleji! A tak 122 = ideální vozidlo. Kupodivu jsou to zrovna ročníky se zákonitými kolem roku 1980 a výš. Milý realisto, doporučuji si sednout na nějaký dispečerský post a s takovýma vemenama se dohadovat! Do práce chodíme pro peníze a ne si nechat strhávat kvůli vemenům peníze. Jj sjet po madlech a cinkat klíčema umí každý...a nejlépe to zavolat v době zastavení v nácestné žst. A ještě jeden paradox! Někteří mistři těchto názorů si následně jdou rejžnout jinam a světe div se, oni s vlakem jedou jak o život! Dokonce neřeší ani ksm! Jak je to možný? PS: a věř, že jsou fíři co si z domova!!! zavolají a škemrají nejen o vlak kat. Nex, ale i o vozidlo 130, 363, 163... jen néé 122, 123. Prekérka co? Dostane 163, 363 a dojede, dostane 122, 123 a máme to někde na štrece a klíče v písečáku. Tohle všechno známe. Chytrý Honza Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.233.57 Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 17:37:36       Realista s tou dobou co Vlastík jezdí na těch "hajtrách" jste to trefil. Ale on umí všechno, jezdí všude, od všech mašin má doma klíčky! :-D Myslím, že nemá smysl se s ním dohadovat, o tom, jak se veze do Polep 2700tun. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 09:23:04       122, 123 jste blázen a neměli vás na mašinu vůbec kdy pouštet. Nevím kde jezdíte, ale docela by mě zajímalo, kde jsou lidi, co mají vymyšleno jak nedojet a jak jet co nejpomaleji a podobné bludy. Hlavně všichni soukromnící jsou se svými řadami 740, 742, 730 s 2000tunovými vlaky super rychlí, že? Těch co mají modernější mašiny je menšina, takže Cargo na tom není zase tak špatně. Taky bych rád věděl, kde máte pořád ten nedostatek lidí a mašin, když kolikrát v noci nepotkáte protivlak od své firmy, ale Unipetrol, AWT, IDS, ODOS, PKP Cargo a pod několik. Zajímalo by měna kolika vy jste seděl dispečerských postech, ale já znám několik dispečerů osobně a o takových věcech spolu mluvíme, naopak, spíš vidět, že vy o této práci nevíte vůbec nic. Ještě jednou : to, kdy má vlak a jak rychle dojet, není vaše starost. Vaše starost je, naučit se ovládat HKV pod mezí adheze a když už ke skluzu dojde, včas ho eliminovat, ne, až vypadne HV následkem zaúčínkování skluzového relé "velkého skluzu". To, že to může sklouznout na přejezdu a že to musí čekat, učím každého zácvikanta, vás to asi neučili. Stačí ji třeba přes přejezd trochu "nabrzdit" přídavnou. Teď budete mlít, že se přídavná nesmí používat atp. Ano na eliminaci skluzu, tedy když už skluz nastal, ne. Nikde ale není psáno, že ani při prevenci. Často to totiž stačí, když se rozjíždím s těžkou a mám tam dost proudu a vidím takový "pocintaný" přejezd. Taky vám to očistí jízdní plochu kola od toho, co na tom přejezdu vyšlápnete, abyste mohl bez problému pokračovat. Jinak sledujete při rozjezdu proud, jde-li rychle dolů, mašina začíná klouzat, stačí pár stupňů zkrokovat aby ustal, ne čekat, až bouchne HV. To kdybyste takhle reagoval v některých úsecích, tak taky než to skrokujete, nahodíte HV a zase rozjedete, tam můžete zůstat. Jinak se člověče vzpamatujte, myslím, že kdyby někdo z vašich nadřízených četl tento vás blábol a věděl o koho se jedná, tak jedete z madel vy a velmi rychle + bych to ještě viděl na psychologické vyšetření. Vy nejste v pořádku "kolego". I když opravdu asi zajímavé depo, v životě jsem neslyšel, že z domů někdo volá a "objednává si řadu HV na svém vlaku" a že to kvůli němu někde zamkne. Pane, já jedu 12 hodin dost hotovo, na to má myslet dispečer, kdy mám končit, ne vy a jak rychle dojedete do cílové žst vlaku. Mě ani nezajímá a kolikrát ani nevím, kam vlak jede, tedy kde je jeho cílová stanice, protože tam těžko dojedu. Neříkám, že to zamykám v první díře, když mi padne 12:01, klidně dojedu do nějaké "rozumné" stanice po dohodě s dispečerem, odkud můžu odjet a kam může přijet vystřídání, nejsem magor, abych dělal naschvály. Ale když to nejde a nejde a zase stojím, tak prostě 14 hodin na tom sedět nebudu, to ať se na mě nikdo nezlobí, ani nesmím, to je zákon, nikoli jen předpis. 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 10:28:00       Vážený kolego, jste na veřejným netu a já zde nikoho z vás opravdu jmenovat nehodlám. Dle vašeho příspěvku lze snadno usoudit, že jsem malinko narazil hřebíček na hlavičku. Jen prosím nezapomeňte, že existuje komunikace výpravčí - dispečer (a opačně) a divil by jste se co se člověk takto dozví. Každopádně tyhle vaše tahanice způsobila vámi vyřvaná 11. třída a zároveň ne zrovna ideální lokomotivní park. Ruku na srdce, neříkejte, že zrovna vy jste nikdy nelicitoval? Licituje každý, Libeňák chce na Lípu 130 (jen né 122.0). Brňák nadává, protože nemá plánované 363.0, ale laminátku...atd. Nakonec i vy sám si v textu mnohdy protiřečíte. Ano, pospíchat pomalu, já jsem fíra a výpravčí ať se v Kolíně a nebo Libni staví třeba na hlavu. Na téma 122.0 a 123.0 zde zaznělo víc než dost záště, ať už konstrukční a nebo léta neřešený technický stav. Nicméně lokomotiva je opravdu dobrá, ale pro sériové jezdce, jenž nemusí řešit kam a kdy dojedou a další návaznosti včetně přepřahů, postrků, směn a jiných záludností. Prostě zas nic nového, aneb realita viděna z kanceláře a od PC. Třeba se jednou na směně potkáme a zrovna vám budu muset vysvětlovat proč váš kolega od předchozí směny dostal Rnko a nebo Nexák a na vás zbyla jeho Pnka. Já vím, aparát vás tímto okradl o 8 kč/h, výpravčí vás nevzal včas, protože v PC viděl 122.0 a ne plánovanou 363.0...takový je život. Škoda slov. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:41:10       Tak já bych chtěl konkrétně vědět v čem si protiřečím. Jinak, pokud máte opravdu 5 let elektrický zákonitý, jste klasický akční hrdina co zachránil Dráhu, ale, zatímco vy jste kadil do plenek, já jsem na loko 121 a 122 začínal. Tyto lokomotivy odtahaly věškerou vozbu hlavně ze severočeské pánve až po Nymburk, Kutnou Horu, Hradec Králové, Rosice nad Labem, Pardubice a někdy se podívala i do Třebové, když nebyl zrovna Nymburák s šestikolem. Byly výhradně v LD Ústí nad Labem a je fakt, že kolegové s jiných dep se těchto mašin "báli" protože je neuměli. Co se týče "licitace" tak ne, nelicitoval, umím všechny lokomotivy, které mi můj zaměstnavatel dává k výkonu služby, takže nemám důvod. Pokud jsem řekl strojmistrovi, tak spíš o trať, tedy směrem, jakým bych se chtěl projet, hlavně kvůli tomu, abych svoje ramena tak nějak pravidelně střídal, pokud jsem někde nebyl delší dobu, je to pak méně příjemná směna. Takže lokomotivy si vytrucováváte asi ve vašem depu, nebo jen v hlavě, co já vím, přijde mi to neskutečné. Nicméně lokomotiva je opravdu dobrá, ale pro sériové jezdce, jenž nemusí řešit kam a kdy dojedou a další návaznosti včetně přepřahů, postrků, směn a jiných záludností Zase jen blábolíte, využívám dle potřeby všechny jídzní stupně a pokud můžu soudit na počet směn, bylo víc neschopností na vašich oblíbených "moderních loko", než na těchto. Zatímco na Peršinku můžete čumět na blikající diagnostiku s jednoduchou odporovou lokomotivou dojedete v 99% případů, pokud vám nehoří střecha a nebo nemáte přeskok na HK. Zdá se mi to zbytečné opakovat, ale není vaše věc, že lokomotiva s daným vlakem někde jede do kopce jen 50km/hod, není vaší starostí kdy a kam vlak dojede, tedy pokud nejste systémový specialista nebo tak něco Prostě zas nic nového, aneb realita viděna z kanceláře a od PC To myslíte koho? Sebe, nebo mě? Třeba se jednou na směně potkáme a zrovna vám budu muset vysvětlovat proč váš kolega od předchozí směny dostal Rnko a nebo Nexák a na vás zbyla jeho Pnka. Opravdu je mi jedno, jakou kategorii vlaku vezu, klidně Mn Vy si možná u těch Rn a Nexů připadáte prestižnější, rychlý, nespoutaný, ďábel? Tak dávejte pozor vy hrdino, abyste jednou někde neměl pomník. Nikomu nic zlého nepřeju, ale pár takových hrdinů jsem taky znal. Ten co skončil v Kolíně za ŽOSkou v měnírně, ten měl taky názory, jako máte vy. On byl hrdina, všechno zachraňoval a ostatní byli jen nuly co mu nesahaly po kotníky. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:41:27       Ale vy na to možná jednou přijdete, nebo, nevím. Rozhodně nejste v pořádku, tedy po tom co tu předvádíte názorově (technické znalosti chaos a zmatek)a vaše jízdní schopnosti- (skluz poznáte až vám vypadne HV, bych rozhodně chtěl vidět) a potřeboval byste se ještě na pár šichet vrátit do zácviku a potřeboval byste se ukklidnit od toho vašeho zapálení a plnit si jen své povinnosti co máte v popisu práce a ne se starat o povinnost, které mají v popisu práce jiné profese na železnici. Výpravčí se nikde nemusí stavět na hlavu, on má dnes dostatek prostředků si zjistit co máte za stroj, kolik máte zátěžě, ti zkušenější už ví i podle jmen jak vlak pojede a když ne, vidí to, jak obsazujete oddíly a pokud mu prostě jede něco rychlejšího, uhne vás na bok. Od toho tam je. Taky má vysílačku a může se zeptat kdykoli a na cokoli. Při stoji na hlavě, by se mu tyto úkony těžko dělaly Víc na vás reagovat, pokládám za zbytečné. Vy na to prostě musíte přijít sám a doufám, že až si nabijete hubu, neodskáče to někdo s vámi, co k tomu přišel jak slepej k houslím. Pokorou rozhodně netrpíte kolego, prostě takovej "mistr světa amoleta" jak jsme říkali jako kluci. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 21:48:39       No a tak kdo ho ma teda většiho...? :-D "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 11:37:49       O to tady nešlo, to snad pochopí každý. Šlo o to, že mladý zapálený už 5let jezdící strojvůdce!!! nám sdělil, že lokomotivy 122, 123 jsou šroty z nevyhovující odporovou regulací. 122, 123 Neregistrovaný host Odeslán z: 108.59.252.58 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 14:14:40       Největšího? Asi ten co jezdí na sérii a vzápětí vystřídá 122 za 753.7 AWT a jede na 100% PT. Každopádně já o nevhodné odporové regulaci nic nepsal, to Vlasta. Ale jsem zastánce názoru, že 122, 123 už nemá na našich kolejích co dělat a že to je konstrukčně nepovedený paskvil ŠKODY. Také platí, že určité ročníky si 122 pochvalují a jen ze strachu ze 163 (nejspíš z neznalosti peršouna). Ale s částí výše napsaného textu souhlas. Výpravčí i dispečeři už některé sériové jezdce a nebo vychcánky znají a tak si na ně dávají většího majzla. Marteen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 15:15:27       Tak to alespoň proložíme tématickýma obrázkama U esa jsem si nemohl nevšimnout novějšího čela oproti zbytku skříně. Je to jen otázka laku nebo to má i hlubší základ? Podobně je na tom třeba i 363.058. Čtyřdobý šestiválcový řadový přeplňovaný naftový motor K 6 S 310 DR o výkonu 1102 kW při 775 ot/min, pomaluběžný, se zdvihem pístů 360 mm a vrtáním 310 mm, s vodním chlazením. To je Barča. Realista Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.81.175 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 15:21:24       Asi ten co jezdí na sérii a vzápětí vystřídá 122 za 753.7 AWT a jede na 100% PT. A to je kdo? jen ze strachu ze 163 (nejspíš z neznalosti peršouna). Jistě ti co s nimi jezdí od doby, co přišly ze Škodovky je znají hůře jako vy Jinak jsem tu psal a ptal jsem se vás, co chcete na tom vašem slavném Peršounu dělat, kromě toho, že znáte symboly na diagnostice a umíte cvaknout malou nulu pakeťákem? Na 122 toho pro dojetí můžete udělat daleko víc. Ale říkal jsem, že na vás už nebudu reagovat, jste blázen a jednou na tu vaš blbost dojedete sám. Chytrý Honza Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.235.166 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 15:33:48       Kolego! S panem Matějíčkem z Carga Valmez se nemá smysl hádat! U něj je každej Jouda co nic neumí, kusovka, jak nazýval svoje kolegy i o mnoho let starší, on je mistr nad mistry co jezdí na elektrikách už celých 5let no považte! Ve Valmezu už ho mají taky plné zuby a před tím byl u několika soukromníků u kterých pro svou blbost a hyperaktivitu počítal ty schody jak sám píše. Ted je z něj zapšlý trouba co ho nikdo neposlouchá, tak se tady snaží svýma kydama realizovat. Odhadl jste ho naprosto přesně kolego Realisto, písmena s ním jsou jen ztracenej čas, oni všichni kolem jsou blbci, vychcánkové, sérioví jezdci co vymýšlí jak nedojet a rejžují u AWT. Je to blázen, hoďte na něj síť. Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 16:29:56       Marteen: U té 363 058 je očividné že se akorát nalakovalo čelo a na zbytek asi nezbyly prachy, u té 363 041 to bude podobné. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 17:07:36       Pokud plánovaná řada k dispo není, tak to nikdo z dispečerů a ani strojmistrů neovlivní. Zpravidla jede to co je zrovna schopno a po ruce. Na hlídané relace se samozřejmě plánovaná řada dává přednostně. Nic to ovšem nemění na tom že je blbostí daného dopravce že si hromadně u SŽDC objedná trasy s takovýma jízdníma dobama, že to pak není schopen pokrýt dostatečným počtem adekvátních HV. Takže stále je to máslo na hlavičce někoho u Carga, že.... Tudíž uživatel 122,123 ohledně nedodržování jízdních dob pláče na špatném hrobě, ty mašiny na to prostě nemají, tak na tom prostě nemají co dělat a ty mašiny za to fakt nemůžou že si je Cargo na tyhle výkony pořád cpe, když už si naplánovalo takové "rychlovlaky"... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. technická poznámka Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.234.224 Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 10:59:40       Matějíček? To je náš starý známý Matysekfyra? No jo, jeho technicky vyspělé názory zde pamatujeme, třeba debatu o ETCS, to bylo něco! Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3992 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 11:22:13       ad technická poznámka,Chytrý Honza a ostatní: když zde prezentujete příjmení ostatních, tak se taky představte, ne?? Takové anonymy mám tak rád, chytračit na úkor jiných "hrdinsky" anonymně ... Jinak i já měl co dočinění s 122,123, beru ty stroje jako hodné úcty, nevadilo by mi na nich strávit tak jednu směnu za čtvrt roku, ale to je tak fše, absolutně nezávidím těm, kteří na nich jsou dnes a denně ... Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Tankový prapor Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.56.194 Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 12:10:23       ...COŽE??? Tyhle stroje, soudruzi, prodělaly několik sovětskych ofenziv!!! ...No, právě... PS: Sorry, za tu slovní hříčku, která mi přišla na mysl v průběhu čtení této přestřelky. Jinak víceméně souhlas s Realistou. A taky jsem zvědav, kolik z těch našich modernějších mašin vydrží v běžném provozu víc jak 50 let, ale to už tu asi nebudem. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 12:50:01       Kluci, běžte prosím na jiné smetiště. Původní diskuze byla o něčem jiném. Dovolím si půjčit článek od "konkurence" K-R http://www.zelpage.cz/zpravy/8702 a prosím Láďu_2 o vyjasnění, proč si DB-regio kupuje takové silné lokomotivy. A ta adheze tam asi též bude vyřešená, když se s těmito mašinama počítá pro vozbu R-regional (naše Os) a RE-regional expres (naše Sp). Nebo že by nee? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Henten Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2012 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 10:10:56       Nemá někdo info, která pára se včera po čtvrté hodině prohnala přes Valmez směr Vsetín? Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3993 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 13:48:02       Po delším působení v Praze a okolí se vracela 556.036 v závěsu za E669.2133 do svého domovského depa - Vrútek Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 12:07:45       Tématický dotaz: Kdy byl na trati 280 instalován autoblok, resp. autohradlo? Děkuji za odpověď. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:35:35       Desiro: Automatické hradlo v úseku Hustopeče - Hranice město bylo aktivováno v prosinci 2000, kdy byl aktivován autoblok nevím. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 17:12:26       Úsek Hranice-Hustopeče byl uvažován k zatopení přehradou na řece Bečvě. AB+RZZ na zbytku trati do Půchova někdy začátkem 90.let. Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 12:26:19       Štěrk z Jakubčovic pro Bylnicu... A jak to vypadá v místě určení? Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 15:53:34       Ložené pysky přes Bylnicu do Nemšové. Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 17:46:46       Nebyly by i nějaké pysky z tratě? Nebo si řešil trochu jiné? Já jsem na to dnes rezignoval, to počasí byl hnus... www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Holport - T466.0007 Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 17:54:08       A jaktože najednou můžou se čmelákem i z Lidča důle na Bylnicu, když to dříve nešlo?? Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 18:02:24       Tež sem sa nad tym pozastavoval, ale nemá to cenu když sa jezdí... Ta trasa by sa mohla Lokorailu zalíbit... Za barákem to projelo nečekaně, za Bylnicú mňa zradila technika, takže Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 22:00:08       Podle tohoto https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AjVrEvuPuAmVdEh1eEJr ZkRkZExYMVM2Q25lWGVIM2c#gid=2 se měl včera na trati 280 pohybovat regiopanter, může to někdo potvrdit, nebo tam někdo napsal nějakou kravinu ? Hasse Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 19:58:31       Dnešní sychravé a hodně deštivé počasí nelákalo příliš k bloumání kolem kolejí. Tak nabídnu jen ČD kocoura 742.028-4, jenž udává právě první impuls expresu Ex520 Vsacan při výjezdu z počáteční stanice Vsetín, kde probíhá napěťová výluka. V čele expresu se "zatím" veze 380.005-3. Moje vláčky