| Autor |
Příspěvek |
Tulák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 17:53:29 | 
|
Další extra dlouhý nákladní vlak: 
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201201/chocen_20120108_14 4301M.jpg
| Jsem pro zachování pražského přívozu P4. |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8427
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 15:06:02 |
|
Od 16.1 začíná nová přeprava pro ČD Cargo - St.Město u UH - Dívčice a zpět s vozy Sgnss + kontejnery Innofreight .... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2832
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 15:17:59 |
|
Pépa: to je pěkné. A copak v nich bude, pokud to není tajné? Nějaké dobroty do Mydlovar, či nějaká souvislost se štěpkou? Díky. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8430
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 15:20:20 |
|
Přesně nevím, ale asi to první ... |
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 08:10:00 |
|
Pépa_rákos: a že jich tam těch vozů dycky je..opravdu to stojí za to, dycky to stojí za velkým nástupištěm, kde se kontejnery překládají na auto a opačně(asi)..
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8444
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 17:35:49 |
|
Slanour -je tam zatím jeden vůz bez kontejnerů - na případnou výměnu ...
Kontíky přijedou zítra ráno a vykládka během dne ... |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8446
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. ledna 2012 - 19:53:35 |
|
Tak Dívčice jsou připraveny ....
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 21:13:44 |
|
Dívčice
|
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 17. ledna 2012 - 21:51:48 |
|
Staré Město
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
Holport
|
|
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9044
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2012 - 14:32:16 |
|
E15.cz: Zabavený vlak. Daňová správa zadržela 24 cisteren s palivy |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2012 - 01:58:37 |
|
To bude zajímavý, kdo to s tím malým LTO slízne, pokud sem dobře pochopil, tak to bylo zase vydávaný za něco úplně něco jiného, pokud možno něco úplně bez daně.... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 10:57:34 |
|
Tak se nám chystá dosyp pro čédé Krachgo... reportáž má i úžasný všeprozrazující podtitulek "Ministerstvo dopravy pobízí". Ach to kouzlo nechtěného...
Během rekonstrukce D1 kamiony na koleje
Tak si to rozebereme:
Nový pokus přesunout část kamionů na železnici. Ministerstvo dopravy připravuje pobídky, které by měly dopravce motivovat, aby během chystané rekonstrukce dálnice D1 využili možnost převozu nákladu po kolejích.
Hned v úvodu se dozvídáme, že v tom bude nějakej háček, když bude třeba "vytvořit podmínky".
"Máme velký zájem o využití této šance, proto s ministerstvem vedeme velmi čilé rozhovory," potvrzuje reálné šance projektu předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka.
A, už je to tady. Oblíbený dopravce MČD už se po tom sápe. Ani už se to nesnaží nijak zakrýt. Ani se neptám, jestli MČD oslovilo někoho jiného. Spíš asi ne, že?
A podobně se vyjadřují i další klíčoví partneři projektu – Správa železniční dopravní cesty i Sdružení automobilových dopravců. Mluvčí dopravců z Česmad Bohemia Martin Felix říká: "Situace s rekonstrukcí D1 bude velice dramatická. Platí, že spolupráci kamionové dopravy se železnicí podporujeme."
Pro SŽDC tržbička, pro ČESMAD slevička...
Pokud by ČD Cargo bylo schopno zaplatit výstavbu dalších terminálů, byli bychom připraveni debatovat o případné dotaci na přepravu, tedy o rozdílu ceny, kterou by oni nabízeli dopravcům oproti té skutečné, kterou za provozování dopravní cesty bude nutné zaplatit," dodává ředitel Sosna.
...a pro ČD Cargo rovnou dosyp. Tak proč nebýt se všemi kámoši?
"Pokud bychom si my jako nákladní dopravce měli účtovat ekonomickou cenu, tak ta by byla asi příliš vysoká a přepravcům by se nevyplatilo službu využívat. Proto čekáme, že ty pobídky by v této oblasti mohly pomoci," odpovídá za ČD Cargo Gustav Slamečka.
A už je to tady, přiznání, že ekonomicky to nevychází + lobbing za dosyp. Fakticky to znamená, že to není žádný systémový řešení, který by znamenalo převedení kamionů na koleje. Je to minimálně zbytečný výkřik do tmy, co bude stát peníze, za který by se mohlo pořídit něco smysluplnýho... ale my jsme řekli ne, konkrétně jsme se vyjádřili, že víme...
Převoz by proto byl jen taková kapka v moři, jakou by běžný motorista ani nepoznal ... Nikdo nemůže čekat, že všechny kamiony půjdou na vlaky. Našim cílem je ale pomoci v těch nejhorších časech ... Zatím uvažujeme o sedmi párech vlaků. Procentuálně si myslíme, že bychom byli ve špičkách schopni odchytit mezi pěti až deseti procenty kamionů...
...že je to úplně na hovno. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 12:52:14 |
|
Sedm párů vlaků po dvaceti třech vozech Saadkms (lovosická RoLa), to je celkem 320 aut. Denně projede po D1 zhruba osm tisíc kamiónů. Řešíme 4% zátěže...
Tady nejde o nic jiného, než oklikou nacpat státní prachy do Carga (nepočítejte s tím, že by nějakou pobídku dostal jiný dopravce) plus aby šotouši měli co fotit. |
jaro za dveřmi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.56.194
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 17:26:32 |
|
Naprostý souhlas s Váma.
MD neustále tanečkuje kolem Česmadu s nějakýma slevama pro kamiony a místo přitvrzení tam, došlo ke zdražení železniční dop.cesty... To je systémová změna.
A teď ještě tahle fraška... |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.107.112
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 00:57:37 |
|
ČDC o to moc nestojí, je do toho tlačeno. Všichni víme, že je hovadina cpát železo na železo,navíc v tomto rozměru jde skutečně o plyvnutí do vody - na D1 se to absolutně neprojeví - lepší je najít systémový prostředek, jak zatraktivnit dráhu, ale v tomto státě a ani v okolních prostě NENÍ podpora nákladní železnice ani omylem a to ani pro převedení aspoň 8% silničních přeprav...pro jakéhokoliv dopravce.Největší katastrofa jsou polské, makedonské, ruské, bulharské a já nevím jaké kamiony.Běžně se nakládají v českých firmách směrem do Německa.Tahle politika poškozuje nejen železniční dopravce, ale i tuzemské silniční dopravce. Je to tak, bohužel. Jakékoliv kecy o opaku prostě nejsou pravda. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4095
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 09:03:17 |
|
Vida jak pěkné klišé se nám tu sešly. Z jedné strany "dáme kamiony na koleje", z druhé strany nářek nad chybějící systémovou podporou dráhy. Takže kamioňáci z východu mají tak dobrou systémovou podporu, či co, že je chce každý? A nebo je to tím, že jsou prostě levný - a teď neřeším sociální dumping, pančovanou naftu apod.
v okolních prostě NENÍ podpora nákladní železnice - investiční podpora do vleček, terminálů, provozní podpora - bez podpory se tu neobejde už vůbec nic, a na silnici je to skoro to samý... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:22:40 |
|
investiční podpora do vleček, terminálů, provozní podpora - bez podpory se tu neobejde už vůbec nic,
No a to je právě ten problém. Na jedný straně je tu zvyšování ceny za DC především v nákladce, což je systémová kudla do zad jedinýmu segmentu železniční dopravy, kterej je samofinancovatelnej, na druhý straně se pak ty peníze vyhazujou do přebujelý osobky a takový "podpory" jako je tohle zbytečný převážení železa a vzduchu.
A to už vůbec nezmiňuju, že je to z hlediska dotování postavený úplně špatně - když už, tak mám financovat infrastrukturu (ty terminály) a ne provoz, protože to křiví trh (dopravu provozuje ten, kdo dostane dotaci a ne konkurenceschopný hráč na trhu, znemožňuje to konkurenci dopravců na lince) resp. znemožňuje zavedení kombilinek vůbec (dopravce si terminál nepostaví, protože na to nebude mít, kamioňáci si taky nemusí stavět silnici - terminál patří k infrastruktuře a tak má být jeho výstavba taky hrazena ze stejných zdrojů). Pánové z MČD/ČD ale jsou zjevně jiného názoru.
na silnici je to skoro to samý
Právěže není - kamioňáci na daních zaplatí víc, než pak zpátky dostanou. To oni by měli nejvíc řvát.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4097
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 22:39:11 |
|
Otázka provozních dotací je trochu složitější. Pokud to jde do něčeho neudržitelného, typu Roly, tak je to určitě mrhání prostředky. Ale když si vezmu nějaký nakopávací příspěvek, tak to už může mít smysl. Zavést nový vlak vyžaduje počáteční investice a po určitou dobu generuje provozovateli ztráty, o tom se asi bavit nemusíme. Pokud se pak takový vlak chytne, tak můžu mít za relativně malé prostředky hmatatelný výsledek. Na rozdíl od x-násobně větších investic do veřejné infra s výsledkem často pochybným.
Na tý silnici jsem měl na mysli všelijaké přesypy, dotace, slevy, ochranná opatření. Zdražení mýta prošlo relativně v klidu taky díky nim. Kamioňákům ale jinak nezávidím vůbec nic... |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1985
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 14:11:50 |
|
V České Třebové se staveniště kontejnerového překladiště Metrans probouzí ze zimního spánku. Ve středu byl dovezen rozložený portálový jeřáb a začala jeho kompletace.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:13:40 |
|
A to už vůbec nezmiňuju, že je to z hlediska dotování postavený úplně špatně - když už, tak mám financovat infrastrukturu (ty terminály) a ne provoz, protože to křiví trh (dopravu provozuje ten, kdo dostane dotaci a ne konkurenceschopný hráč na trhu, znemožňuje to konkurenci dopravců na lince) resp. znemožňuje zavedení kombilinek vůbec
Moje řeč. A nejde pouze o kombi linky. Jedna pobočka naší firmy sídlí v jedné průmyslové zóně u jednoho městečka u Ingolstadtu.Uprostřed průmyslové zóny je neobsazená stanice o čtyřech kolejích . A z tohoto kolejiště odbočuje cca 5 vleček do místních firem skladů , z čehož jsou 3 vlečky aktivní a pohyby na nich jsou v objemu cca 1500 vozů/měsíc. Když jsem po tom pátral , bylo mi řečeno , že tu neobsazenou stanici včetně napojení do německé železniční sítě financoval stát. Každá ze zdejších firem si postavila pouze ten svůj kousek do té neobsazené stanice.
I u nás bych si dokázal představit využívané vlečky do některých průmyslových zón. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20138
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 17:46:44 |
|
Dneska se to na Hlaváku pěkně potkalo - nejdřív vápenec z Berouna do Počerad, a pak sádrovec z Počerad do Liezenu:
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 18:26:01 |
|
McBain: To se ve dne často nevidí. Pěkný  |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 10:55:01 |
|
Dneska kolem půl desátý kontíky s druhym cargoperšanem vzadu, konec byl někde za Seifertkou takže to při čekání na volnej tuleň muselo slušně blokovat severní zhlaví. To jsem taky nikdy neviděl .. proč to vlstně nejezdí přes maleshits, dyť tam kvůli tomu snad bolšáni ty spojky stavěli, aby to nemuseli tahat středem? Nebo je tam někde srolovaná kolej? |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20144
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 15:29:44 |
|
proč to vlstně nejezdí přes maleshits
Je to zvláštní, ale i tam bývají občas výluky.
dyť tam kvůli tomu snad bolšáni ty spojky stavěli
Nejmladší trať ústící do Malešic je z Hostivaře, z roku 1941.
Ještě něco?
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 17:31:22 |
|
A proč by nemohly jezdit nákladní vlaky přes hlavní? Třeba od východu taková jetka na Smíchov....Aspoň se dokáže nesmyslnost bludu, že už je na hlaváku vyprodáno vše pro divnou osobní dopravu.... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 18:15:49 |
|
No a pak je v cestě třeba ještě ta spojka nad Braníkem, z roku padesát a "ještě něco" aby to moho nach pilsen. Nemusíte bejt k těm výlukám zas tak skoupej, když jste tak chytrej a informovanej, ne? |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 18:22:04 |
|
No a pak je v cestě třeba ještě ta spojka nad Braníkem, z roku padesát a "ještě něco" aby to moho nach pilsen.
Ta je z roku 1964 a do Plzně se z Malešic mohlo už v roce 1919.
Nemusíte bejt k těm výlukám zas tak skoupej,
Já nic víc nevím, výluky kolem Malešic a náklady přes Hlavák nejsou zas až tak vzácná věc, aby mě to zajímalo.
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 12:45:15 |
|
České dráhy jsou oficiálním dopravcem fotbalové reprezentace, která do Polska odjede už 3. června z pražského hlavního nádraží. Veškerý potřebný materiál výpravy odveze do Wroclawi nákladní vlak ČD Cargo. Kolik stovek tun?
Na EURO 2012 do Wroclawi bude vypraveno šest zvláštních vlaků |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 15:10:26 |
|
Chtěl jsem se zeptat jak to vypadá s papírnou v Žilině? Ještě minulý rok do ČR posílaly velké množství vozů a letos nic. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 10:24:41 |
|
Haldir: Já vím o jedné zrušené přepravě papírenských výrobků a to do Domažlic. Tam jezdilo dost vozů pro Němce, ale firmu koupili myslim Finové a teď se tam nehne s papírem kolo. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 18:02:42 |
|
Děkuji. Něco takového jsem tušil. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 17:13:17 |
|
Asi se rýsuje na světlejší zítřky: Zdražení poplatků za koleje neplatí, rozhodl úřad
Cituji:Změna měla být publikována alespoň rok dopředu, tedy v prosinci 2010... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3911
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 18:18:35 |
|
Ale nerýsuje. Zdraží znova : -( |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 23:29:48 |
|
Aspoň ten jeden rok, snad se někdy dohledám podle čeho navrhují tu cenu Co jsem četl ŽM, tak je u nás opravdu ze všech sousedních států nejvyšší? (skoro srovnatelné s Rakouskem) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3913
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 00:11:56 |
|
Cenu tahají z klobouku podle nálady a podle toho, kdo více řve. Zrovna již mnoho let více řve osobka.
Nejvyšší cena v okolí je v Polsku. Pak dlouho, dlouho nic, pak my, Maďaři, Rakušáci a Němci. V osobce je ČR bezkonkurenčně nejlevnější, proti ostatním je zde poplatek mizivý. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 01:10:13 |
|
To je paradox, osobka v podobě skleníku se vzduchem Libeň - Hostivař zdržuje ND a ještě takhle levněji. Tuto neděli se mi podařilo vyfotit už rovnou dva čekající nákl.vlaky a třetí se blížil k vjezdu Hostivaře. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3914
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 02:31:54 |
|
To je paradox, osobka v podobě skleníku se vzduchem Libeň - Hostivař zdržuje ND a ještě takhle levněji.
Ano, vítejme v zemi paradoxů. I proto nám zde ta osobka tolik bují a nákladku máme v kamiónech. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2243
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 07:38:44 |
|
Petr_Šimral: Nejvyšší cena v okolí je v Polsku. Pak dlouho, dlouho nic
Tak jsem si cvičně spočítal cenu za nákladní vlak o hmotnosti 2000 t v Polsku, konkrétně pro trasu Zebrzydowice - Częstochowa - Warszawa Główna Towarowa (381 km), při dnešním kurzu PLN/CZK ta cena činí 54.028 Kč. Za tentýž vlak na trase o délce 381 km se na SŽDC zaplatí 65.121 Kč na koridorech nebo 54.569 na jiných hlavních tratích. Kde jsem udělal chybu, že mi v Polsku nevyšla ta dopravní cesta výrazně dražší, ale naopak levnější než v Česku? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3122
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2012 - 10:08:23 |
|
ad S200:u nás mi cena vychází na 60674Kč/51816Kč (uvažuju s elektrickou mašinou) bez daně, bez ceny elektrické energie a bez poplatku za trasu.
Martin |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2250
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2012 - 10:35:42 |
|
Martin2: Pro elektriky mi to vychází 61817/51816 (zřejmě tam má jeden z nás drobnou chybku). Ale pořád je to srovnatelné s cenou v Polsku, takže trvzení Petra Šimrala o výrazně vyšší ceně v Polsku je trochu mimo mísu. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2012 - 21:56:59 |
|
No jo, ale když PKPC nabídne 9,50 EUR/t od moře do Chalupek, to je pak těžký, že.... |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1049
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 13:24:47 |
|
V ŽM byla zmínka o menší komplikovanosti cen napříč Polskem, takže tam dali rozsah od do. |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3737
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 08. dubna 2012 - 09:55:30 |
|
České dráhy chtějí po nákladním Cargu 95 milionů za logo
| Ostravan!!! Zanikl navždy legendární vlak? |
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 10:49:59 |
|
Semolina: Copak? ČD už neví kde brát?  |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 16:09:03 |
|
Ve 12:02 začíná reportáž o přepravě potravin po železnici.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Osasco
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.32.143
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 22:50:28 |
|
Chtěl bych se zeptat, na internetu i v Železničním magazínu se objevily zajímavé materiály o působení ČD Cargo v alianci vozových zásilek X-rail. Je tam zmiňováno, že podle sledovaných kvalitativních ukazatelů je ČDC mezi trojicí nejlepších železnic.
Zajímalo by mě, pokud to není přísně tajné, které jsou ty další dvě železnice?
SBB Cargo? Green Cargo? RCA? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4130
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 11:54:51 |
|
Možná je to ale furt málo - ČDC chce zrušit vozové zásilky. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 15:59:08 |
|
Trainspot : Nesmysl, jen se (opět v ročním intervalu, pomalu tradice, ne? )rozehrávají mocenské a mediální hry |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 17:17:59 |
|
Quenya:vzhledem k tomu kde jste a jak do toho vidíte,pevně doufám,že je to tak jak píšete...u nás(nejmenované PJ uprostřed moravy)jsou "borci",kteří jsou schopní to opravdu dotáhnout do konce ,protože už teď jsme s prací v |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.154.10
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 18:59:21 |
|
No to by Cargu fakt pomohlo zrušit jednotlivý zásilky..To snad není pravda, co se děje. Doufejme, že k tomu opravdu nedojde jak píše Quenya. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2059
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 19:16:36 |
|
Řešením by podle Nekoly byla změna poplatku za dopravní cestu. Alespoň v případě dlouhodobě ztrátových druhů přepravy by bylo vhodné, kdyby se ceny snížily, jak se to v minulosti stalo na Slovensku, dodal.
To by mě zajímalo, jak hodlá pan Nekola rozlišovat dlouhodobě ztrátové druhy přeprav od dlouhodobě neztrátových. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 20:09:38 |
|
No , kdyby totiž k tomu došlo, tak se ta slavná odborářská mafie může rozpustit klidně sama - já bych odhadoval počet propuštěných tak na 7.000 lidí... ale jak píšu někde jinde, buďme v klidu, to se jen opět rozehrávají mocenské a mediální hry. S ČDC si hrají politici a odboráři, kdy však tahle každoroční jarní zábava ale skončí a hlavně - kdo to má furt všechno vydržet, že..... |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 20:26:33 |
|
to známe, politici ruší, odborníci optimalizují... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3986
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 01:11:50 |
|
ad Quenya: já v tom vidím něco jiného. Státe, my jsme národní dopravci, proděláváme, nasyp nám, vždyť to děláme pro tebe.
Všichni víme, že politické zadání pro ČDC je nesplnitelné:
a) produkovat zisk
b) udržet zaměstnanost
c) neklesnout s výkony
Blbé je, že zatím co o trh s vozovými zásilkami se nikdo nerve (byť by mohl, ale to by ČDC muselo mít rozum a spolupracovat), tak o trh ostatní je rvačka slušná a proto tam ČDC občas o něco přijde.
Ale o tom si my dva povídáme dost pravidelně :-( |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:56:18 |
|
Petr Šimral:u bodu "b"bych doplnil kancelářských(a tím nemám na mysli zrovna Quenyu)bo v provozu už není takřka kde brát-důsledek tzv.zefektňování(propustit fíry,šupáky,vozáky,skladníky,pokladní,ale nikde zmíňka o propuštění panstva)...já předpokládám,že neživíte tolik "potřebných IŽD"jako cargo a o tom to je...a navíc jste to napsal dosti jasně,pěkný den |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3987
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 11:17:15 |
|
ad Bob1478:
u bodu b) si dovolím nesouhlasit. I u provozních zaměstnanců vidím dost neefektivity, dá se to dělat i jinak. Naopak pozice "panstva" je důležitá, u nás je procentuálně "panstva" více, než u vás, ale děláme i provozní úkony pokud možno tak, aby strojvedoucí byl co nejméně zatížen, byť o přivěšování, jednoduchých zkouškách brzd, pořízení soupisu vozů (je - li potřeba) a podobných "prkotinách" se nediskutuje a dělají je strojvedoucí. Na druhou stranu každá lokomotiva má GPS, internet, tiskárnu, aby "panstvo" mohlo se strojvedoucím bez problémů komunikovat a nepotřebovalo k tomu prostředníky. Provoz na důvěru taky výrazně šetří personál tam, kde to je jen trochu možné. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4017
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 11:28:07 |
|
...u bodu "b"bych doplnil kancelářských...bo v provozu už není takřka kde brát...
To není tak docela pravda. Je sice pravděpodobné, že při pohledu na fíry, šupáky, vozáky, skladníky, pokladní uvidíme lidi kteří dřou jak koně, ale to nutně neznamená, že taková činnost musí být výdělečná.
Je to přesně jak píše P.Š. - jestliže je nesmyslné a nesplnitelné politické zadání pro Cargo jako takové nemůžeme čekat, že Cargo bude fungovat smysluplně.
Netroufnu si říct, zda vození vozových zásilek může nebo nemůže být výdělečné a za jakých podmínek. To může vědět třeba P.Š., ale určitě nebude moct odpovědět nějak jednoznačne. Bude značně záležet na spoustě okolností.
Já bych to viděl na tři možnosti :
1) vozové zásilky jsou výdělečné - krajně nepravděpodobné, to už by se o to soukromníci porvali.
2) vozové zásilky mohou být výdělečné, ale jsou pro soukromníky nedostupné, protože jim chybí infrastruktura (typicky ranžíry, pahrbky apod.). Bez této infrastruktury by cena za vozovou zásilku od soukromníka byla úplně mimo mísu, takže proč se namáhat.
3) vozové zásilky jsou v dnešních podmínkách (existence silniční sítě a kamionové dopravy) ekonomický nesmysl a vycházejí násobně dražší než to vozit autem.
Pravda bude asi "někde" mezi body 2 a 3. Je hodně možností jak to změnit - třeba mne napadá systém, kde budou ranžíry státní, jejich služby budou dostupné všem dopravcům a provozování ranžírů a svozů se bude soutěžit podobně jako se chystají soutěže na osobní dopravu. Pokud má ale stát takové priority jako zmiňuje P.Š. (což má) tak z toho nemůže vylézt rozumně fungující systém.
Na druhou stranu si myslím, že vozové zásilky můžou být konkurenceschopné - když jsem byl naposled v USA tak jsem čuměl, jak do jedné průmyslové zóny každé ráno hrnul čmelák "směsku" tak 20 vozů různých druhů a když jsem se ptal místních tak říkali, že se to hlavně u hromadných substrátů vyplácí (stavební hmoty, uhlí, cisterny s nějakým bi-tri-polyfermentochlorsodanem...). A vůbec nevadilo, že "čmelák" se jmenuje CSX nebo BNSF podle toho co zrovna stálo na place a vagónky byly takový mix různých dopravců i vagonpoolů že jsem nestíhal přemýšlet co to všechno je za dopravce. Takže když to jde v zemi kde je automobil národním symbolem tak proč ne u nás? |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 12:28:06 |
|
V Kolíně teď pár týdnů stojí skoro každé ráno v 7:20 jakýsi náklad asi 20 počmáraných vozů Habiikks (nepočítal jsem je) s cargo esem v čele ve směru Třebová-Praha/Nymburk. Obvykle na koleji hned vedle průjezdných od koridoru. Nevíte, co je to za vlak? |
Mnitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 12:29:00 |
|
Nejsem zaměstanacem ČDC proro nevím kolik "panstava" zaměstnává. Ovšem s fungováním firmy mám spoustu zkušeností - s efektivním provozem to nemá vůůůůbec nic společného.
Přijde mi, že ČDC se přímo brání investicím do nových technologií jako jsou např. zmíněné GPS na lokomotivách atd. atd a to nemluvím o nových lokomotivách které by lecos vyřešily. Lpění na tom co bejvávalo profit nepřinese!
Petr Šimral -> zajímalo by mě jaké podmínky a povinosti (pracovní náplň) má strojvedoucí u soukromého dopravce.
(Příspěvek byl editován uživatelem mnitka.)
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4376
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 13:06:45 |
|
provozu už není takřka kde brát-důsledek tzv.zefektňování(
To v tom případě zřejmě trpíte tzv. provozní slepotou. |
