| Autor |
Příspěvek |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3989
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:10:07 | 
|
Mnitka: je to jednoduché. Strojvedoucí je řidič. Je na stroji od toho, aby řídil vlaky, vše ostatní se mu snažíme odbourat. Ve stanici, kde zapřahá se přivěsí, udělá jednoduchou zkoušku brzdy, přebere přepravní a dopravní dokumentaci (nebo si jí vytáhne z tiskárny) a jezdí.
Pokud nastupuje na mrtvou lokomotivu, provede její prohlídku (písek, pružiny, povšechný stav), loko oživí a dále viz předchozí.
Je - li potřeba něco jiného, strojvedoucí se dohodne s dispečerem a podle této dohody práci udělá (třeba si udělá soupis a podobné nestandardní věci).
Je - li na lokomotivě porucha, oznámí dispečerovi kód poruchy, ten zajistí ostatní. Je - li lokomotiva neschopná služby, oznámí to dispečerovi. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:50:00 |
|
Fucida: Nex Devínská Nová Ves - Lipsko s karoseriemi aut, v tomto směru Porsche Cayenne, dopoledne přes Nymburk, pozdně odpoledne přes Prahu.
odkaz nedělní ranní a odpolední
Občas jede podobný v relaci asi MB - Slovensko. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 15:19:39 |
|
Jamessn: Díky, to bude ono. I stupeň počmáranosti vagónů sedí.
Je pravda, že asi dvakrát jsem tam zahlédl i ten odpolední (někdy před šestou nebo sedmou večer). |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4879
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 18:08:30 |
|
RadekŠ: Ač nerad, ale musím s vámi souhlasit.
Petr_Šimral: Blbé je, že zatím co o trh s vozovými zásilkami se nikdo nerve (byť by mohl, ale to by ČDC muselo mít rozum a spolupracovat), Tak tuhle myšlenku rozveď, to by mě opravdu zajímalo....Už tě vidím,jak vezeš dva uhláky do/z Milevska....
Je - li na lokomotivě porucha, oznámí dispečerovi kód poruchy, ten zajistí ostatní. Je - li lokomotiva neschopná služby, oznámí to dispečerovi. To je moudro...Ty už taky blbneš...
A co myslíš, že děláme my? No, my tedy narozdíl od vás rovnou říkáme, co je třeba s lok dál dělat - schopen, neshopen, na dojetí, s omezením atd..Vy máte fíry nesvéprávné, ty kóde...?
Quenya:já bych odhadoval počet propuštěných tak na 7.000 lidí... Ty kluku, to by nás opravdu moc nezbylo... Jinak s odboráři souhlas, kdyby se starali o to co mají...
Mnitka: nových lokomotivách které by lecos vyřešily. A co jako by vyřešily? Jo možná tak zaměstnanost v Německu či jinde. Nás by rychle poslaly do pekel, tomu se říká řešení... |
Mnitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 18:23:04 |
|
Petr Šimral -> jak dlouhá je doba stanovená vašimi vnitřimi předpisy na předávku stroje (vlaku), oživení stroje + prohlídka stroje a zamčení lokomotivy.
Dále by mě zajímalo jak je o strojvedoucí postaráno ve smyslu návozu pracovní síly do místa výkonu např. mimořádné střídání lokomotivní čety z důvodu výluky či jiné mimořádnosti? Jak je tato a jiné podobné situace řešena ve vaší firmě?
|
Mnitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 18:43:35 |
|
Oldcerry -> nejsem obborník, předpokládám však že větší výkon nových strojů by umožnil například jezdit jednoducho místo dvojmo. Taky mě napadá, že by strojvedoucí při oživování stroje nemusel prohlížet kdejakou závlačku.... - měl by víc času na ježdění!
|
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 19:30:53 |
|
RadekŠ:sypu popel na hlavu(dnešek mě to dokázal)... P.Šimral stím "panstvem"to bylo myšleno obecně,je mi jasné,že bez velení není vedení,zbytek je ve vašem přispěvku3987 jasně popsán,dík ..a o to mě šlo,tady máš a jezdi,o ostaní se postarají jiní |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4880
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 19:45:33 |
|
Mnitka: Aha, tak jako kdybych nic neřekl...
Větší výkon nových strojů by umožnil například jezdit jednoducho místo dvojmo.
No, myslím že by se našlo minimum výkonů, kde by to řešila jedna lokomotiva (dvojčata máme a jsou operativnější). Sice by se daly vozit těžší vlaky ale tím i delší, ale někde to narazí s nemožností vykládky nebo nakládky, někde se nevejdou do normativu délky na trati. A výkonná nová lokomotiva je docela drahá věc.
O lokomotivách to moc není, těch je dost a dostečných kapacit.
Konkrétně třeba naftožrouty je lépe jako dvojče. Při nepotřebě výkonu se druhá stopne. Dvouagregátové (se shodnými motory) lokomotivy se nikdy moc neovědčily (si myslím).
Dobrý nápad (realizovaný) 310 + Zetor na 316 Barče zapadl. On poměr plný výkon/volnoběh je u traťových lokomotiv 70/30 (odhad).
Nové lokomotivy, nové technologie to je modla, ale ne vždy přínos. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3992
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 22:31:49 |
|
ad Oldcerry: ty bereš poslední dobou nějaké prášky na žluč? Evidentně nefungují :-(
Milevsko: dovedu si představit, že ČDC přiveze vlak vozovek do Tábora, kde ráno nastoupí strojvedoucí na rozvážecí loko. Přebere dokumentaci, sedne do auta, objede přepravce, vrátí se zpátky, nadráždí lokomotivu, objede místa přístaveb, vrátí se zpátky, předá vozy ČDC. Udělá to sám, pokud by to bylo přes 13 hodin, vystřídají se někde. Spočti si, kolik lidí to dělá u vás.
ad kód poruchy: jo, to je moudro. Ono totiž místo ranního odstavení lokomotivy na kanál naše loko v poklidu jezdí, ale servis si zjistí dostupnost ND, dohodneme se, kde a kdy odstavíme lokomotivu na opravu, PPL tam dodá náhradní díly (třeba trakční měnič) a v určený čas tam dorazí technici. Odstavení lokomotivy v řádu hodin v čase, kdy to nebolí. Na rozdíl od vás u nás lokomotivy "prostě" nejsou, ale musí jezdit.
Fíry nemáme nesvéprávné, ale o manipulacích, kde by mohlo dojít k nesprávné manipulaci rozhodují majitelé nebo servis. Není nutné, aby se strojvedoucí neustále klepal, kde co zkoní a někdo mu to naúčtuje.
ad Nové lokomotivy: běž se zeptat, kolik spálíte nafty a za jaké peníze. Pak ty nové lokomotivy můžou vypadat ekonomicky úplně jinak. Příklad zkoušky ER20 2007 u ČDC rovnou zapomeň, protože výkony byly zvoleny tak, že lokomotiva uspět nemohla. Naše dlouhodobé výsledky hovoří jasně - 30% dolů.
Mnitka: nic takového není stanoveno. Nejezdíme na vteřiny. Pokud strojvedoucí uzná za nutné lokomotivu prohlížet třicet minut, tak ať jí prohlíží 30 minut. Když bude tvrdit, že jí prohlíží hodinu a přitom o něm nikdo neví a GPS na mašině je mrtvá, bude nám to vadit a ozveme se (ne, že by se nám to stávalo).
Dispečer rozhoduje, zda na místo výkonu se strojvedoucí dostane VHD nebo vlastním autem. Přeprava do místa výkonu práce podle pracovní smlouvy se neřeší, ale dá se vyhovět --> strojvedoucímu, který nemá auto nedáme nástup ve tři ráno v ÚP.
Je - li potřeba operativně přemístit strojvedoucí, povolí se taxi nebo někdo z vedení pro ně přijede. Minulý měsíc jsem byl se strojvedoucím v Lipsku, ale taky i v Karlsruhe, v Mindenu, Brémách. A už jsme měli i rg jízdu letadlem.
ad Oldcerry: myslím, že by se našlo dost výkonů, kde by mohla jedna nová nahradit dvě staré. Ale máš pravdu, u vás mašiny prostě jsou a pokud se pořizují nějaké novější, tak ty dvě rekonstrukce stojí jako jedna a čtvrt nové. Získáte tedy sice lokomotivy ve slušném technickém stavu, ale třeba kvůli špalkům s proběhem do údržby 10 000 km, zatím co u nás je 30 000 km. Ale opět --> u vás dílny a dělníci jsou, u nás ne.
On poměr plný výkon/volnoběh je u traťových lokomotiv 70/30 (odhad).
Předpokládám, žes myslel 30 plný výkon/70 volnoběh. Pak to máš správně, možná to bude i 25/75. Traťové výkony v naftě přes celou Evropu neprovozujete a ani tam nelze dosáhnout 50/50.
A výkonná nová lokomotiva je docela drahá věc. Proti tomu, co jste si v poslední době pořídili je dost laciná, ale nedělají to v CZ Loko. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12793
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 23:27:20 |
|
Dřív nebo později se Cargo stejně rozpadne..na několik segmentů, které to budou dřív nebo později praktikovat jako dnešní soukromníci..každé má něco do sebe..ale moloch typu Carga nemůže prostě leta vydržet..to stejné platí pro ČD osobku..
Mějte mě klidně za blázna..
|
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 23:42:48 |
|
Petr Šimral: Je to přesně tak, jak píšeš...
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2492
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 23:55:20 |
|
Přebere dokumentaci, sedne do auta, objede přepravce, vrátí se zpátky
Proč by měl kvůli tomuhle fíra dělat extra kolečko? Nemohli by mu to přepravci poslat aby si to u sebe vytiskl a pak k nim jel rovnou na ? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3994
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 00:00:30 |
|
A jak poslat? Třeba celní papíry? O den dříve? Kancelář ve fabrice je třeba o kilometr vedle tam, kudy jezdí do fabriky kamióny. Když tam bude fíra chodit pěšky z vlečky, bude to trvat dlouho. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2493
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 00:02:47 |
|
Mailem nebo skrz nějaký informační systém. Ale chápu, že na papíry s razítkama tahle metoda moc nefunguje. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 08:25:58 |
|
ad vozové zásilky :
Rozlišujme vozové zásilky a vozové zásilky. Je rozdíl , zda se jedná o vozovou zásilku podanou několikrát do roka například v žst. Kořenov anebo vozovou zásilku , směřující do žst. Kolín z Dortmundu. U toho prvního případu se divím , že tento systém ještě funguje. Kdyby chtěl někdo zlikvidovat druhý případ , byla by to z jeho strany dokonalá sabotáž.
Systém vozových zásilek funguje takřka všude v Evropě...ale všude tam , kde jsou k dispozici nějaké stálé a přiměřeně velké přepravní toky. Takže ČDC by se dle mého názoru mělo vykašlat na Kořenov , Josefův Důl ...atd.. ale mělo by být více aktivní ve stanicích , kde nákladka ještě žije , případně tam , kde pravidelně jezdí nákladní vlaky.
I u provozních zaměstnanců vidím dost neefektivity, dá se to dělat i jinak
Souhlas. Zrovna minulý týden jsem sledoval dění u nás ve stanici. Přijel Pn vlak s vozy pouze pro naši vlečku. Ve stanici z tohoto vlaku odstoupila mašina , fíra ji zaparkoval ve šturcu a na vlak nastoupila jiná mašina , která jej dotáhla k nám na vlečku. Dokázal bych si představit , že vzhledem k délce tohoto vlaku (5 vozů) by jej přivezl k nám na vlečku přímo fíra a mašina pn vlaku a staniční četa mohla být doma. Stejné je to s organizací práce a směn. Pokud mi přijdou vagóny přes víkend (1-2x za měsíc) .. organizuji mimořádné směny na jejich vykládku . ČDC to řeší tak , že své lidi má ve stanici non stop. Takže 1-2 x za měsíc pracují , ostatní víkendy prolelkují.
Nové lokomotivy, nové technologie to je modla, ale ne vždy přínos.
Víte kolik by třeba ušetřilo , kdyby rozvážecí lokomotivy byly vybaveny systémem radiového řízení a lehký posun by byl prováděn tím stylem , že by fíra vylezl ven z mašiny a řídil si mašinu dálkově ? |
Lukaso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 12:05:05 |
|
Petr Šimral:v jednom ze svých článků píšete,strojvedoucímu se snažíte odbourat různé vedlejší činnosti,v dalším článku píšete že by nadráždil auto a nejprve by objel zákazníky,vyřídil papíry,atd.,abych Vám pravdu řekl,nedovedu si to představit,přirovnal bych to jako u osobní dopravy kde na určitých spojích má na starosti strojvedoucí veškerou komerční činnost,sám jsem si to zkusil a po pravdě nic moc hezkého,když neprodáte jízdenku,lidi jedou zadáčo,když prodáte jízdenku(jízdenky)máte zase zpoždění,je to hrozně časově našlapaný a když nějaký problém,jdou po kom,po strojvedoucím,prostě nedořešená věc.
Naroznej:píšete,řídil mašinu dálkově,při lehkém posunu,co je podle Vás lehký posun,každý posun ať při něm sunete nebo vytahujete chce velkou pozornost,chtěl bych Vás vidět jak kolem toho budete lítat sem a tam,vyvěsit,zavěsit,utáhnout,povolit,jít na špic aby se vidělo,potom zase zpět,je kolem toho docela hodně.Řekl bych že ať je strojvedoucí na svém místě kde má být a posunovač nebo vedoucí posunu také na sých místech,vždyť oni chtějí taky práci,kumulování několik funkcí do jedné,není správné,více očí více vidí |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 12:18:32 |
|
každý posun ať při něm sunete nebo vytahujete chce velkou pozornost,chtěl bych Vás vidět jak kolem toho budete lítat sem a tam,vyvěsit,zavěsit,utáhnout,povolit,jít na špic aby se vidělo,potom zase zpět,je kolem toho docela hodně
Pro lemply hledající důvody, proč "to nejde" - funkční realizace k vidění na spoustě německých, holandských a dokonce i českých vleček. Ano, nedá se u toho chodit v pantoflích a není čas na přečtení Nářků strojvůdce. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 12:25:57 |
|
Lukaso: Dalo by se to dělat i s menší obměnou - plánování obsluhy pro další den, naKADRování trasy a papíry by zařídila administrativní síla s Fábií a notebookem a fíra by od ní jen dostal dispozice a odjezdil by obsluhu přilehlých tratí. Nevidím to jako problém, dokonce to vidím jako jediné možbné řešení, jak o místní obsluhu nepřijít.
ať je strojvedoucí na svém místě kde má být a posunovač nebo vedoucí posunu také na sých místech,vždyť oni chtějí taky práci,kumulování několik funkcí do jedné,není správné,více očí více vidí
Tak holt budou koukat na tabuli nabízených prací na úřadu práce. Více očí více vidí? |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 12:38:50 |
|
desiro : a jak jinak to cargo dělá |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:21:55 |
|
No štíhle dle popisu ne. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:28:16 |
|
Prý ředitel objíždí pracoviště a hledá který manipuláček s oním jediným vagonem by se dal zrušit, nic ve stylu reportáže zrušíme všechny vozové zásilky. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3995
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:29:57 |
|
ad Lukaso: v jednom ze svých článků píšete,strojvedoucímu se snažíte odbourat různé vedlejší činnosti,v dalším článku píšete že by nadráždil auto a nejprve by objel zákazníky,vyřídil papíry,atd.,
I tyto zdánlivě se potírající věty mají svou logiku.
a) strojvedoucí na dálkových tratích opravdu 90% své pracovní doby vede vlak a je zde potřebné ho zbavit jakékoliv zátěže mimo jeho hlavní pracovní činnosti.
b) strojvedoucí na Mn nebo rozvážecím posunu ani zdaleka nepřekročí 50% využití své pracovní doby a je tedy důležité, abychom měli k dispozici činnosti, které ho vytíží (tedy třeba komerce).
Řekl bych že ať je strojvedoucí na svém místě kde má být a posunovač nebo vedoucí posunu také na sých místech,vždyť oni chtějí taky práci,kumulování několik funkcí do jedné,není správné,více očí více vidí
Kolik že máte praxe, obzvláště na posunu a na Mn?
Když je více očí pohromadě, tak se kvaltuje, aby bylo více času na kafe a žolíky. Mnohokrát jsem to zažil.
co je podle Vás lehký posun
Klidně to opravte na jakýkoliv posun. Kdysi dávno jsem si vyzkoušel Mn s dvaceti vozy na D3 v obsazení 0/0 - S a v každé dopravně jsem opravdu manipuloval. Ne, že by to bylo zrovna to ono, co bych nařizoval ostatním, ale i toto se podařilo udělat. Pravda, po těch dvanácti hodinách jsem byl naprosto vyřízen.
Dnešní moderní technologie toho umí docela dost, chce to občas vystrčit hlavu nad české pohraniční hory, hlavně západním směrem, jak už psal T.H. |
Lukaso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:41:14 |
|
T.H.:jo na vlečce to je něco jiného,tam nikomu nepřekážíte ale i tam jsem toho názoru že strojvedoucí i posunovač,posunovač se bude starat o kuple,atd.a strojvedoucí o jízdu,tak jak to má být.Pantofle píšete,vždyť ty jsou proti Op16,fasujem pěkné sandále,nosíme to co mámé.Nářky,každý podnik si vydává svoje psaní,tak proč si ho nepřečíst.Jinak když přijedete s manipulákem do nějaké stanice a chcete obsloužit manipulační koleje nebo přípojnou vlečku,to teprve začíná fofr,odemknout výměny,výkolejky,ohlídat přejezdy,atd.a dispečer Vám řekne že na to máte necelých deset minut,že za chvilku jede rychlík,potom za chvilku osobák a jenom se tam schováte,to si fakt bez té čety a s ovládáním na krku nedovedu představit a to nemluvim o tratích D3.
Desiro:Vy by jste u té tabule na úřadu práce taky být nechtěl. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2062
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 13:54:44 |
|
Jisteze ne, proto take navrhuji to, co navrhuji. Jinak u te tabule totiz skoncime vsichni. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 15:26:08 |
|
přirovnal bych to jako u osobní dopravy kde na určitých spojích má na starosti strojvedoucí veškerou komerční činnost,sám jsem si to zkusil a po pravdě nic moc hezkého
Jaký je rozdíl mezi strojvedoucím motoráku 810 a řidičem autobusu. Takřka žádný. Ten řidič autobusu lístky prodává a problém s tím nemá.
Klidně to opravte na jakýkoliv posun. Kdysi dávno jsem si vyzkoušel Mn s dvaceti vozy na D3 v obsazení 0/0 - S a v každé dopravně jsem opravdu manipuloval. Ne, že by to bylo zrovna to ono, co bych nařizoval ostatním, ale i toto se podařilo udělat
Na toto se právě hodí ty dálkově radiově řízené mašiny , případně některé další "vychytávky" v infrastruktuře.
Jinak si musíte uvědomit , že ČD(C) má dva možné směry vývoje. Buď půjde cestou efektivizace , kdy procesy a technologie se budou vylepšovat a tím i zlevňovat (díky tomu zůstane vaše firma konkurenceschopná) anebo zůstane tam co je a zanikne . Co si vyberete ? Budete proti tomu stávkovat ? Tím pouze uspíšíte konec.
Jinak třeba v silniční dopravě je na krátkých vzdálenostech naprosto běžné , že řidič kamionu si sám naloží náklad , na místě určení si jej i sám vyloží a ještě k tomu si vystaví k nákladu prostřednictvím IT systému doklady k nákladu. A funguje to. |
Lukaso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 20:05:56 |
|
Petr Šimral:prostě by jste využil strojvedoucího na Mn vlaku na 100%,jezdit,posunovat,stavění vlakové a posunové cesty(na D3)komerci do toho a potom jenom aby to se strojvedoucím šlehlo,taky se Vám to nezamlouvalo jak píšete ale prostě jde to,víte do kdy to půjde,dokud se něco nesemele.Vaše stroje vidíme na ucelenkách,na manipulákách ne.
Naroznej:děláte si srandu,srovnáváte strojvedoucího s komercí s řidičem autobusu,svezl jste se tam někdy,byl jste tam někdy,asi ne.
Nic,ať to Všem jezdí tak jak má |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 20:27:06 |
|
prostě by jste využil strojvedoucího na Mn vlaku na 100%
To by si teda dovolil hodně Nezapomeňte, ať poslední zhasne. |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 20:34:59 |
|
Luboš_ct: ale moloch typu Carga nemůže prostě leta vydržet
Ale muze. Staci se podivat na Railion-Schenker. To je jeste mnohem horsi moloch, ktery bobtna a rozrusta se do sousednich zemich, kde "vyzobava rozinky" a vsechno ostatni "ztratove" rusi. Dokonce i nektere ucelenky! |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 21:17:57 |
|
vsechno ostatni "ztratove" rusi. Dokonce i nektere ucelenky!
Přebírá ty "ztrátové" věci po nich někdo jiný? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4886
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 23:31:32 |
|
Naroznej:kdyby rozvážecí lokomotivy byly vybaveny systémem radiového řízení
Ale i to by se našlo. Jen tedy proč to nepoužívají ty kteří to umí bezchybně? (my ČDC jsme jen lemplové a flákači). Taky jsem nějak nezpozoroval že by teplárnu obsluhovaly na vysílačku. Taky by ušetřili nejméně dva šíbry..
dovedu si představit, že ČDC přiveze vlak vozovek do Tábora, kde ráno nastoupí strojvedoucí na rozvážecí loko. Souhlas Přebere dokumentaci, V době atomu a laseru stohy papírů..nač? sedne do auta, objede přepravce, vrátí se zpátky, A jde domů neb zabil celý den.. nadráždí lokomotivu, objede místa přístaveb, JJ osbka a všichni počkají, až tot ČDC vykoná.. vrátí se zpátky, předá vozy ČDC. Udělá to sám, Jj ne za 6 hodin ve dvou, ale za 12 sám..no to je mi přínos... Spočti si, kolik lidí to dělá u vás. Ale já se nepřu, že máme rezervy...
Aby s vám ten racionalizační kolovrátek nezadrhnul..vyhodíme - zvedneme daně - není komu - tak co teď? Mohlo by to skončit bez majetku pracovním táborem, nebo kulkou v hlavě. Obojí už tu bylo, tak jen blbněte... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3996
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 01:28:30 |
|
vyhodíme - zvedneme daně - není komu - tak co teď?
Představ si takového normálního pracovníka ve stanici, třeba posunovače. Jeho práci začneš dělat ty a nikdo Ti nic nepřidá. Kolik bere? 20 čistého? Superhrubá 45? Nějaká místnost, dovolená, montérky, školení, dozor nad ním --> fabrika ušetří 60 měsíčně. To je 720 ročně. Hmm. moje auto stálo míň. Teď předpokládejme, že fabrika je v zisku a její zisk se zvýšil přesně o náklady za toho jednoho zaměstnance. Tedy daň z příjmu PO v roce 2011 je 19% a tedy fabrika zaplatí státu cca 137 tisíc Kč ročně. To myslím na zajištění, než se ten člověk zmátoří po vysilující práci u ČDC a najde si něco jiného, je více než dostatek.
Mimo jiné --> jenom 84 takových lidí a tvá fabrika by nebyla v červených číslech.
V době atomu a laseru stohy papírů..nač?
Protože celníci. Pokud by to nebylo celní, samozřejmě to nikdo dnes objíždět nemusí.
JJ osbka a všichni počkají
Si snad mluvil o Táboře, ne? Kde tam máte nějakou extra omezující osobku?
Jj ne za 6 hodin ve dvou, ale za 12 sám..no to je mi přínos
Kdyby to mělo být takto, máš pravdu, jenže ono to tak není. Hlavně v neproduktívních časech (to je ta osobka u Tábora :-)) platíš jednoho a ne tři.
Jen tedy proč to nepoužívají ty kteří to umí bezchybně?
a) nespolupracujete a tedy nemá smysl řešit nějaký soukromnický styl manipuláků (kamióny již fakt byly vynalezeny a obávám se, že jsou v takovém stádiu, že železnice pouze přemýšlí, koho pumpnout o prachy, aby totálně neztratila dech)
b) český Zákon O Dráhách byl napsán v době, kdy to jezdilo jenom u Vítkovic a nikdo nebyl schopen vystrčit makovici z rychlíku na území Německa (EC ještě nejezdily)
c) Ti, kteří se alespoň pokouší o pseudomanipuláky mají až na jednu mašinu stejné vybavení jako vy (asi taky směli nakupovat jenom v CZ Loku nebo milión na vysílačku jsou peníze, zatím co posunovač je zadarmo).
d) mimo soutěž --> ani mě se nezdá rentabilní na traťové lokomotivy strkat DO, takže bych si dovedl představit, že pokud takováto loko bude muset někde na vlečce šibovat, tak tam holt přežiju 2 strojvedoucí, protože posunovače jsem za 1) vyházel nebo 2) vůbec nepřijmul.
e) mimo soutěž --> dovedeš si představit, že každá země má extra kmitočtové rozsahy pro dálkové ovládání? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3997
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 01:34:45 |
|
ad Lukaso: zamyslete se trošku. Co je lepší? Dělat hodně za slušný plat nebo nedělat vůbec za podporu?
My si s Naroznym klidně uděláme srandu --> ano, klidně to srovnám. A v mezistaničním úseku před větší stanicí dám tři minuty vaty. Když povezete vzduch, klidně jeďte s náskokem.
Mimo jiné --> přesně takto jsem koncipoval osobáky na trati, kde jsem směl kecat do grafikonu. Jízdní doby na hraně nejrychlejšího strojvedoucího a veškerá vata z předposlední do poslední stanice. Okamžitě skončily stížnosti na předčasné odjezdy.
Mimo jiné, možná to bude pro Vás překvapení --> i soukromníci na lokálkách vozili Mn, pěkně si je přebrali od ČD s.o. a taky jim je po zpracování vrátili a to dokonce včetně deponií.
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4133
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 11:40:59 |
|
Nicméně ani tyto racionalizační opatření a ani žádné brigády socialistické práce nezabrání ústupu dráhy od plošné obsluhy. Tím nemám na mysli paušálně rušení vozových zásilek, ale musí to mít ekonomický smysl.
Něco veselejšího - drvený kameň chodí vlakmi. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4000
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. května 2012 - 14:05:36 |
|
Tím nemám na mysli paušálně rušení vozových zásilek, ale musí to mít ekonomický smysl.
Přesně tak. Asi se shodneme, že vůz vozený do ÚP je ekonomickým nesmyslem, ale vozy relativně blízko možnosti soustředění smysl by mohly mít. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12841
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 23:40:26 |
|
Jedna dnešní dokumentačka provozu na brněnském terminálu..zrovna při nakládce návěsů..v popředí 5 vozů s klasickými kontejnery co se naváží a odváží vlakama Nex 52700/57201
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20289
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 08:08:03 |
|
David Jaša - Přebírá ty "ztrátové" věci po nich někdo jiný?
No samozřejmě. Většinou s vozidly typu MB-Actross, Scania, Volvo...
PŠ - i soukromníci na lokálkách vozili Mn, pěkně si je přebrali od ČD s.o.
V tomto systému vidím docela nadějnou cestu.
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 11:53:26 |
|
Ono by to mohlo fungovat i obráceně. Soukromník přiveze někam svůj vlak a ČDC jej rozveze po stanicích v okolí.
Hlavní činnost soukromníků spočívá hlavně v ucelených vlacích. A dost velká část příjemců zboží nemá na to , aby dokázala přijmout a zpracovat celý vlak.
Jsou zakázky na dopravním trhu , kde se ČDC nechytne (tam,kde je soukromý dopravce nějakou formou svázán s přepravcem). Toto by byla cesta , jak se alespoň trochu "zachytit". |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 10:15:39 |
|
Naroznej:to ale někteří z vedení carga nerozdýchají-spolupráce se zlým soukromníkem?nikdy!A TO JE TEN PRŮSER.. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 18:51:55 |
|
Prý se má v Devínské Nové Vsi v tomto roce vyrobit téměř 2x více aut než loni, takže lze čekat více autíček na kolejích.odkaz |
Lukys1987
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 18:57:06 |
|
Jamessn: už teď jezdí 2x denně z DNV přes Děčín směr DB (Falkenberg) .. jeden vlak jako kmenový, druhý jede jako jeho násled.... |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 22:05:21 |
|
Bob 1478 : tak to se teda dost pletete, já spolupracuju s řadou soukromníků i polosoukromníků (aby bylo jasno - dopravců) k prospěchu ČDC a nikdo nic nenamítá. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 07:12:33 |
|
Lukys1987: Přes Plzeň a F. im Wald jezdí cca 5x týdně autovlak Hyundai z Nošovic a cca 1-2x týdně Kia ze Slovenska. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2293
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:26:53 |
|
Quenya: Mohu potvrdit, že např. já realizuji přepravy jednotlivých zásilek na vlacích soukromých dopravců, přístavbu ze stanice na vlečku příjemce pak na objednávku provádí ČDC a nejsou s tím žádné problémy. |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 16:33:43 |
|
Quenya:u nás jeden soukromník taky nic nenamítá-vozí si to sám(a vozily jsme to my cargo)....já si vaší práce vážím,ale Vy nemůžete být všude a na vše sám dohlížet(pokud se pletu,pak se omlouvám) |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:40:35 |
|
Bob1478 : Já si vážím práce každého, kdo aspoň trochu brzdí bohužel nezadržitelný zánik železnice....fakt všude nemůžu být, o co šlo? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2295
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 20:49:29 |
|
Quenya: nezadržitelný zánik železnice
Je-li toto standardní názor obchodníků na ČDC, pak není divu, že to jde s ČDC z kopce. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 21:57:30 |
|
Ne, to je můj. A docela si za tím stojím, byť makám pro dráhu ostošest. Z kopce nejde nic, máme tak trochu liberalizaci, víme?A taky máme odboráře a politiky a takovou vymoženost soukromníci nemají ale vážně - vidíte snad někde podporu státu železnici v nákladní dopravě???,třeba sleva za vybrané mýtné??? nemluvě o takzvané koridorizaci nebo jakékoliv modernizaci,kde se likvidují podnikatelské příležitosti jakéhokoliv dopravce. Nebo snad dva perony v každé stanici a jinak šlus je sen každého nákladního dopravce? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 22:06:46 |
|
Quenya: Já taky vidím velké problémy zejména na straně infrastruktury, ale celkově tu budoucnost železnice (i té nákladní, která mě zajímá více než nudná osobka) vidím vcelku optimisticky. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 22:35:55 |
|
S200: Optimista je neinformovaný člověk.... vážně -kdyby se po likvidaci podniků s vlečkami podařilo už v 90.letech prosadit, aby v územních plánech byla u každý logistický a jiný bedny kolej, tak by situace byla jiná.... právě pro tu likvidaci potůčků nejsem moc optimista.. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 22:43:14 |
|
V tom s Vámi souhlasím, ale aspoň částečně to nahrazují kontejnery. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4890
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 00:12:01 |
|
S200: vidím vcelku optimisticky. Jak vám závidím....
Quenya: nemluvě o takzvané koridorizaci nebo jakékoliv modernizaci Noblesně řečeno, kdy my z dolních pater mluvíme o bandě neschopných nebo všeho schopných lemplů a gaunerů. Takhle systematicky ničit železniční nákladní dopravu a ve svém důsledku i osobní..o tom mohli kamioňáci a autobusáci jen tiše snít...Jde to valem do kytek.. |
hmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.9.21.15
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 09:50:20 |
|
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dobes-c d-cargo-musi-zlepsit-vysledky-jinak-odejde-cele-vedeni/797808 |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4135
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 11:49:05 |
|
To je dilema - nachat se vyhodit odborářema a nebo ministrem... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 12:02:35 |
|
Klasická červnová výměna : -)
U ČDC by si na to už mohli zvyknout. |
Smutek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.254
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 12:20:21 |
|
Bohužel to jen ukazuje na nekoncepčnost, nekompetentnost a skupinkové zájmy uvnitř ČDC.Co politici chtěli, to mají a na ČDC je hromada lidí s lubrikantem v ruce,co udělá vše, jen aby si zachovali koryta. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2307
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 12:52:48 |
|
Smutek: Co politici chtěli, to mají
Ale z hlediska politiků je to v pořádku, ne? Z jejich hlediska jde přece o to, aby měli kam upíchnout své kamarády nebo aby si vydělala ta správná firma. Dokud bude ČDC státní, tak to lepší nebude. |
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:19:10 |
|
Pánové, stačí trochu sledovat výměny politiků a hned můžete předvídat, co bude následovat.
V takovém DPP vždy s každou změnou primátora či gen.ředitele došlo vzápětí k výměně firem dodávajících v rámci outsorsingu úklid a ostrahu.
Co myslíte, že se zrovna teď s novým gen.ředitelem děje - ano, tušíte správně, na pořadu dne je revize smlouvy na ostrahu. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:53:15 |
|
Vraťte do vedení pana ing. VODIČKU! Nejschopnější ředitel, kterého tahle firma měla!
S tímto managmentem jde tahle firma těžce ke dnu!
S200 : To jste napsal naprosto přesně
(Příspěvek byl editován uživatelem esc_lock.) |
hmm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.9.21.15
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 19:13:35 |
|
To Esc lock :
Fakt dobrý vtip. Stejně jak Gustávo. :-) |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 21:19:26 |
|
hmm: Podle čeho tak soudíš? |
