| Autor |
Příspěvek |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2554
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 15:33:02 | 
|
Krásný 
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 21:20:29 |
|
Mne to prijde spis prasteny, nez krasny... Replika historickeho peronu vznika sladenim povrchu, bocni konstrukce (=> beton oblozit imitaci cihel?), povrchu nastupiste (keramika?) a zastreseni (drevo+?). Tohle je saskarna, na ktere se da ocenit jedine to, ze ty sloupy neskoncily ve sberu... |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4600
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 23:53:37 |
|
Bych to neviděl tak černě.  Pokud by měl být konkrétně v tomto případě dodržen původní historický ráz budějckých perónů, tak např. jejich povrch by měl být proveden z litého asfaltu, což si myslím, že by nebylo zrovna důvodem k velké radosti v situaci, kdy se asfaltové povrchy téměř všude nahrazují estetičtější dlažbou. A ani nebylo a není účelem vrátit peróny do původního stavu. Současné moderní prvky s historickou (památkově chráněnou) konstrukcí zastřešení perónů mohou po dokončení spolu s repasovaným historickým zábradlím tvořit zajímavý komlet.
Např. při rekonstrukci vnitřku staniční budovy v roce 2000 použil architekt L. Erban konstrukci ozdobných sloupů perónů jako motiv pro nové ozdobné stropní prvky umístěné v chodbě vlevo od odjezdové haly.
Jediné, co hovoří proti navrácení původní konstrukce zakrytí perónů je to, že v případě úplně nové konstrukce mohly být peróny zakryty v delší části. To ano.
No, necháme se překvapit. 
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5507
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 07:38:15 |
|
Pikehead: Základní otázkou je, jestli se má zastřešení sladit s budovou nebo s perónem. Za svoji maličkost bych dal přednost té budově. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 11:38:32 |
|
Položím provokativní otázku. Co je lepší v současné situaci?
1) Zda nechat hezké historické řešení
2) nebo postavit odporný lowcost unifik jako téměř celá síť modernizovaných stanic
3) nebo se třeba zamyslel a udělat nějaké novodobé architektonické řešení, které by mohlo být hodnotné, pokud by tam místo přístřešků vzniklo ucelené zastřešení typu Praha hl.n. nebo Dresden Hbf.
Já bych za určitých okolností preferoval za 3), ale asi by to bylo neskutečné drahé.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 12:43:26 |
|
Pikehead: proč šaškárna? Fasádě z klinkerů je jedno, jestli je pod ní beton nebo obyčejný cihly a dřevěná konstrukce střechy je stejně dobrá jako jakákoli jiná a cenově na tom není o moc jinak.
V současné situaci je nejlepší zachovat to, co dobře funguje i v dnešních podmínkách (to jsou třeba ty sloupy) a taky se ohlížet na to, že za ty roky se nádraží stalo součástí města, že duch města je i to nádraží. |
davies
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.8.118
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 13:15:48 |
|
BmbČ: Sloupy vypadají moc dobře, díky (a za sebe jsem věru rád, že se zachovaly a neokopírovalo se obvyklé koridorové beznázorové řešení).. Co mne zaujalo ve Vašem příspěvku, je rok rekonstrukce nádražní budovy 2000 (podle vzhledu bych tipnul o dost dříve). Ocitl jsem se na ČB nádraží tento týden po několika letech a byl jsem dost zklamán sešlostí a omšelostí budovy - možná k tomu přispívá i "vybydlenost" komerčních prostor. Nevíte, co za to může? Restaurace nefunguje (alespoň ne ve smyslu restaurace), bývalá (docela slavná) zrmzlinárna taky ne, pasáž k 1.patru vypadá úděsně - zavinila to blízká konkurence Mercury centra nebo i něco jiného? Nevíte, zda se tam chystá něco ve smyslu "živých nádraží" nebo to nechají zpustnout? Díky.. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 22:10:03 |
|
BmBC: Chcete rici, ze v 19. stoleti tam na ty perony nekdo nalil asfalt? Historii materialu az tolik neovladam, ale dost silne o tom pochybuju. Mluvim o historickem povrchu z doby stavby nadrazi, nikoliv o tom, co tam nejake prase nalilo v roce 1960.
gp: tak jestli tam bude jeste klinker a historizujici strecha, tak asi je to ok. Jen na fotografiich to vsechno vypadalo nejak moc betonove. Zamkova dlazba je desny material, horsi uz je snad jen lamany beton... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 65239
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 22:30:04 |
|
Jen drobnost, budova je z roku 1908. Kdy se stavěly perony ve stávající nivelitě, to nevím, ale 19. století to nebylo téměř jistě. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14849
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 23:06:33 |
|
Ve Strančicích pokračuje (v zimě nedokončená) oprava povrchu 2. nástupiště.
V Říčanech na 2. nástupišti byla místo transparentu vrácena zářivka. Naopak nový transparent se objevil na 1. nástupišti, tentokrát ale zavěšen mezi zářivkami. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 01:25:11 |
|
To Plešoun: díky za opravu, jsem blbej, kilometráž jde od Budějic... |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2143
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 19:27:27 |
|
Poborskiii: taky ten zbouranej kus zdi už se tam válí docela dlouho  .
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4601
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 20:42:33 |
|
davies: Nádražní budova je zvenčí v podstatě v havarijním stavu. Fasáda byla opravena v roce 1991 a na její nátěr použita nátěrová hmota rakouské firmy KERA, zaručující její stálobarevnost i omyvatelnost po dobu 30 let. Jak to dopadlo, vidíme všichni. Nátěr šel už pár let po rekonstrukci dolů i s omítkou a stav se dále zhoršuje 
Koncem 90. let prošla budova rekonstrukcí rozdělenou do několika etap.
V první etapě došlo k rekonstrukci a využití plochy bývalé restaurace, kdy tzv. přestropením této vysoké místnosti vznikl v přízemí prostor pro informační centrum ČD, městské informační centrum, pokladnu mezinárodních jízdenek, prostory pro prodejní místa a zároveň došlo k tolik potřebné rekonstrukci sociálního zařízení pro cestující. Naproti informačnímu centru našla své místo i Cestovní kancelář ČD. Do nově vzniklého patra s čekárnou a kavárnou v úrovni 1. nástupiště byl zřízen bezbariérový výtah především pro zdravotně postižené osoby. Projekt rekonstrukce vznikl v atelieru Ing. arch. L. Erbana, realizovala jej stavební společnost Edikt a.s. a celkové náklady dosáhly 11 mil. Kč. Centrum ČD v Č. Budějovicích bylo jako jedenácté v ČR slavnostně a za účasti generálního ředitele ČD Ing. D. Zeleného otevřeno v úterý 29. 2. 2000.
V druhé stavební etapě začala generální oprava podchodů (tunelů) k nástupištím, jejichž vzhled se od doby otevření nádraží v roce 1908 téměř nezměnil. Jako prvý prošel náročnou rekonstrukcí jižní tunel v příjezdové části budovy, znovu otevřený v pátek 14. července 2000. Za týden začala rekonstrukce i druhého severního tunelu pro příchod k vlakům (otevřen 28. října 2000). Zároveň došlo k zahájení zkušebního provozu nového světelného a akustického informačního zařízení pro cestující od firem Elektročas s.r.o. Praha a CHAPS s.r.o. Brno.
V době od srpna do prosince 2002 současně probíhala komplexní rekonstrukce kopule nad odjezdovou halou nádražní budovy místní stanice. Zakázku v hodnotě kolem osmi milionů korun získala na základě veřejné obchodní soutěže firma Edikt, a.s. s poddodavateli, projekt vypracovala projekční kancelář Atelier Ing. arch. L. Erbana a investorem celé akce byla ČD DDC, Stavební správa Plzeň. Pro opravu střešní konstrukce kupole, stropu, stěn, oken, osvětlení a elektroinstalace bylo nutno v odjezdové hale postavit speciální konstrukci vysokého lešení překrývající celou její plochu a stavbu vhodně zabezpečit, neboť veškerá činnost probíhala nad hlavami cestujících při normálním provozu. Po ukončení prací, úplné demontáži lešení a "doladění" směru svitu nových výkonných osvětlovacích těles (která byla z důvodu častých poruch později vyměněna za jiný typ) se večer 18. 12. 2002 rekonstruovaný vnitřek odjezdové haly představil v plné své kráse. Součástí rekonstrukčních prací byla i kombinovaná vnější ochrana haly proti dosedání holubů a osazení jejího průčelí kopiemi střešních a římsových ozdobných prvků, necitlivě odstraněných v roce 1976 navzdory tomu, že je nádražní budova od 3. 5. 1958 památkově chráněna. Ozdobné prvky – dvě orlice (jedna váží 800 kg) a čtyři kamenné kuželky (1 700 kg) – vytvořili podle dobových předloh akademičtí sochaři Ivan Tlášek a Vladimír Krninský. Po dosazení těchto prvků (6. 12. 2002) postrádá nádražní budova při pohledu z ulice ještě čtyři velké nárožní dekorativní mísy, čtyři malé kuželky /pilonky/ původně umístěné na obou dvoupatrových bočních budovách, ozdobné střešní vikýře na jižním a severním křídle a několik dalších menších ozdobných prvků.
Na rekonstrukci fasády nádražní budovy je již několik let vypracován projekt ve kterém se uvažuje s dosazením všech ozdobných kamenných prvků, historických vikýřů, výměně oken, krytiny atd. Ale kdy bude tento projekt realizován, nevím a už vůbec nelze počítat s megalomanským projektem přestavby českobudějovického nádraží v částce přibližně pět miliard korun, který na neveřejné prezentaci představila 2. října 2008 developerská firma CB Station Development, a.s.
První pokus o "živé nádraží" byl tedy uskutečněn už v minulých letech a jediným výsledkem jsou pusté místnosti, zavřená čekárna, zrušená úschovna zavazadel atd. Nevěřím, že druhý pokus by byl úspěšnější. Blízké MC je zkrátka velký konkurent. Uvidíme, jak dlouho vydrží prodejna s upomínkovými předměty a všehochutí nedávno otevřená na místě bývalé úschovny zavazadel. Ta je cestujícím "přímo na očích".
Pikehead:
Současné nádraží bylo otevřeno v roce 1908 a to už asfalt znali. Asfaltérské práce provedla firma Wiesner z Prahy. Staré nádraží z roku 1873 (1868) stálo tam, co je dnes drážní poliklinika.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
davies
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.8.118
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 21:21:49 |
|
BmbČ: Já to věděl už dávno, že jste perfekcionalista s obrovským přehledem i archivem, ale stejně jsem omráčen neuvěřitelně podrobnou a fundovanou odpovědí.. DÍKY!!!! |
matyyy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.128.182.146
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 21:42:18 |
|
Ahoj potřeboval bych pro školní seminárku. Počet lidí kolik české dráhy přepraví po koridoru za jeden rok. Dá se takovéto číslo někde sehnat? |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 22:11:20 |
|
BmbČ: To tedy koukám  a smekám 
Zajímalo by mne, kolik polic s šanony zabírá Tvůj domácí archiv 
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4603
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 23:15:51 |
|
davies: Podrobnost je jednoduchá. Průběžně si píšu poznámky a pak stačí Ctrl + C - Ctrl + V.
Simyv: Šanony? Tohle cizí slovo neznám. Jsem bordelář a mám to v podstatě na několika haldách v policích dvou skříní, kam jsem papíry přestěhoval ze skříní v garáži, neboť tam žijící myška Eliška dle potřeby Františka se nějakým způsobem dostala do jedné skříně a začala si z kopií hist. materiálů stavět hnízdo. Byla zavčas odhalena. Škoda nepatrná.
Ale víš, jaký je to pocit, když v tom nepořádku objevíš něco, o čem jsi byl přesvědčen, že už bylo ztraceno? To je pak radosti. Pravda, kdybych chtěl něco rychle najít, tak jsem mimoň. Asi na šanony přece jen někdy dojde.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14850
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 23:21:10 |
|
Dnes trať proměřoval fotogrammetrický stroj FS 3:
|
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 23:55:03 |
|
Poborskiii (14826), Plešoun:
Pánové, tohle je tam minimálně čtyři roky. Mrknu, zda se to nevyskytuje na nějakém starším snímku, ale pochybuju.
Podle těch trnů se to dá použít leda na starý žabotlam, kde trny zapadnou do prostoru mezi "práh" a podlahu. Na Ešusu by to asi vadilo a dělalo by to schod na jedné straně.
Jinak do toho pasuje starý klíč k traťovému telefonu, jen ten můj je tak ošoupaný, že s ním neotočím. Druhý nový klíč, co mám doma jsem prozatím nebyl schopen ozkoušet.
Tenhle profil (drážky na klíči) se už nějaký ten pátek nevyrábí. Nenapadá mě jiný klíč stejného profilu s jinými zoubky, který by se kde na dráze používal.
Takže buď traťák, nebo k tomu maj klíč možná na GŘ...
Jsem zvědavej, kolik lidí si tam teď půjde ozkoušet svůj klíč... 
Výsledky pokusů dejte vědět. Dík.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3745
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 10:03:43 |
|
Nevíte někdo, co ten "Jančurův šukafon" ukazuje na tom displayi? Jinak dlouhou dobu (snad 3 týdny byl odstaven ve Voticích).
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Kavka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 17:12:45 |
|
Teď koukám na web ČD a v přehledu výluk píšou nepřetržitou výluku do 14.5. Je to chyba nebo se něco změnilo?
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8088
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 18:45:34 |
|
Kavka:
Teď nevím, na co narážíte  - co by se mělo měnit? Výluka je od 7. do 14.5. dle ročního plánu výluk.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Kavka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 19:57:55 |
|
Hroch:
Já myslel že má být až do 17.5. viz co jsem četl tady: http://www.4koridor.cz/archives/4636
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 21:58:47 |
|
BmbČ:  Doufám, žes myšce Elišce dodal nějaké jiné chutné papíry, aby jí chudince v zimě nebyla zima
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14853
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 01:23:39 |
|
Tak nevím, co je v Říčanech pořád za problémy se zářivkami na nástupištích. Vloni na podzim jich svítilo jen velice málo, pak zřejmě proběhla údržba, protože svítila většina, jenže cca po měsíci se vrátilo vše do původního stavu. Poslední týdny např. u 1.SK koleje svítily tři zářivky z 18, u 3.SK čtyři. Ve čtvrtek zřejmě zase proběhla údržba, protože večer např. u 1. SK svítilo 16 zářivek a dvě chyběly, v pátek ve stejný čas zářivky byly namontovány asi všechny, ale nesvítila ani jedna (na obou nástupištích). Když s tím srovnám "předražené" Kotasovy zářivky ve Strančicích, tak ty pravděpodobně svítí bez větších závad. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14854
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 01:49:34 |
|
iDNES: Z Benešova do Tábora lidé pojedou autobusem, dělníci vytrhají koleje |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.32.59
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 09:01:43 |
|
Nemáte někdo ponětí,kdy začne ta výluka v druhé polovině prázdnin? Není někde dostupný jejich plán? Uvažuju o cestě k Jadranu přes Rakousko a Slovinsko a jel bych vlakem v 5.16 z Prahy s přestupem v Budějovicích okolo osmé na spěšňák do Lince. Bylo by při zavedení NAD reálné přestup v Budějovicích stihnout? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 65252
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 09:11:42 |
|
Při výlukách mezi Benešovem a Táborem není problém přestup stihnout, pokud nenastane nějaká mimořádnost.
Problém s přestupy (všude) je při výlukách u Budějc s přestupy v Ševětíně, jistota ujetí je pak zejména při výlukách z Tábora směrem na jih.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 10:11:19 |
|
Kavka omlouvám se, přešáh jsem se v číslech když jsem to psal. Opraveno. Výluka je tedy správně 7.-14.5.
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 10:19:49 |
|
R.Š. : pokud se dá věřit plánu výluk který mám k dispozici, tak by měla být 22.-29.8. Ale bez záruky
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.32.59
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 11:29:27 |
|
M.Z, Plešoun: Díky za info. Jel bych asi začátkem srpna, tak snad to bude bez přestupu a komplikací. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8091
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 11:29:58 |
|
Plešoun:
Srpnová výluka bude 18. - 29.8.2012.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2561
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 05. května 2012 - 14:40:33 |
|
Hroch: děkuji uctivě
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4607
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 13:40:45 |
|
Dnes dopoledne v budějcké stanici. Část konstrukce přístřešku 2. nástupiště je již smontována. Ve spodní části třetího snímku vidíme novou hranu 1. nástupiště a pod ní odvodňovací žlábek.
Brejlovec v pozadí zrovna přivezl Os 8106 od Č. Krumlova.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3746
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 19:53:36 |
|
V Benešově na vykládkových kolejích je již připraven pokladač na zejtřejší výluku.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14856
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 22:39:59 |
|
Podjezd zůstane zavřený, obyvatelé Bystřice se nedostanou za koleje |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2563
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 13:44:40 |
|
Dneškem se končí i historie žst. Tomice. Do fotogalerie k článečku jsem slíbil dát pár fotek ze "zákulisí". Plním slib, fotky z Bystřice budou následovat zítra
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4609
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 14:18:17 |
|
V Budějcích se stavbaři přesunuli do druhé části viaduktu.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 18:37:19 |
|
Dnesnich nekolik fotek z Budejovic - poporade:
- propustek (nebo spis most) pres prelozku Dobrovodske stoky
- nadjezd pres budouci (Blahoslavovu?) ulici ktera zatim vede do zahradek
- propustek pres nynejsi Dobrovodskou stoku
- most pres Prazskou ulici
- severni zastavka
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 18:43:01 |
|
Sice se v Bystřici zas tak moc na reportáž neděje, ale slíbil jsem s ukončením stavědel nějaké fotky, tak jsem napsal pár řádků včerejšího a dnešního postupu a přidal slíbené fotky i pár fotek z dneška
|
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 20:00:46 |
|
Plešoun: díky. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6005
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 23:17:11 |
|
K první fotce Bílého Petra mě tak napadá, jaký je to podivný pocit, vidět na již dokončené (části) konstrukce stavby letopočet 2013, když se na to člověk dívá sotva v polovině roku 2012.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 12:48:00 |
|
Nepřetržitá výluka části Os a Sp vlaků od 14.5. do 18.8.2012
Více zde
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2464
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 14:10:14 |
|
propustek (nebo spis most)
Pokud je díra pod tím vyšší, než dva metry, tak most. |
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.12
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 16:44:25 |
|
Simba: Po té nepřetržité výluce v srpnu se tedy bude jezdit v celém úseku zase jen po jedné (nové) koleji - to bude výluka Os pokračovat? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8104
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 09. května 2012 - 19:21:48 |
|
Bílý Petr:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1197
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 01:23:14 |
|
Práce v Olbramovicích finišují :
ODKAZ
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 01:42:30 |
|
Fogy : chápu, na co se ptáte, ale přesto to znovu zopakuju : nonstop výluka 6ti osobních a 1 spěšného vlaku v úseku Olbramovice-Benešov - a to ještě pouze v pracovní dny - trvá od 14.5. do 18.8. Jak to bude po 18., resp. po 29.srpnu nemám zdání, ale pokračování je více než pravděpodobné.
Výše zmíněný výlukový jízdní řád části vlaků však není platný ve dnech denních výluk, kdy bude veškerá doprava nahrazena - na ty bude jiný výlukový jízdní řád.
Termíny denních výluk do 18.8. však rovněž neznám.
Od 18.do 29.srpna pak bude další "velká" nepřetržitá výluka veškeré dopravy, na kterou bude zase jiný výlukový jízdní řád
Od 29.8. se pak bude jezdit již tunely i do Benešova, pouze však jednokolejně.
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Boban222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 12:19:02 |
|
Chce se mi brečet, když vidím jak dráha ztrácí své kouzlo a mění se z útulných zastávek a stanic, kde si mohl člověk popovídat s osobou s červenou čepicí na hlavě, kde byli udržované záhonky, na betonová zákoutí bez živáčka, kde jedinou společnost cestujícím dělá chladné sklo a beton. |
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 16:13:23 |
|
Boban222 : mluvíte mi z duše, i když ani v minulosti v celé historii železnice nebylo vše dokonalé, přesto alespoň ta nádraží byla živější, každé mělo svůj architektonický charakter, svou tvář. Bylo však více cestujících, zaměstnanců, více nákladních přeprav a dnes : betonovo-skleněná unifikovanost dosáhla vrcholu, cestující nejsou, zaměstnanci nejsou a bohužel ani ty přepravy po železnici. Mrtvá nádraží, zejména ty menší bez jakéhokoliv občerstvení, byť i v podobě malého stánku. Otázka je, nakolik by se dnes takový stánek na malém nádraží za obcí či městem, otevřený alespoň přes všední den, měl schopnost na sebe si vydělat.
(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2568
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 17:31:33 |
|
Nedavno jsem si vzpomněl na Bystřici mého mládí:
náčelník (přednosta)
4 výpravčí
8 signalistů
4 pakři na dvanáctky ve dne v noci
1 pokladní na denní 8
1 staniční dělník na denní 8
A když budu pokračovat, k Bystřici patřila dvě hradla a Tomice
Přeprava veliká: armáda, JZD, Interier, Nářadí ...
Tak nějak se všude bez řečí o vše starali, záhonky, úklid... Bystřice byla krásná stanice. A nejen ona, abych jen nebásnil o jediné stanici. Dnes je to takové nějak jiné, ti, kdo to zažili, se dál snaží, ti noví, klidně řeknu porevoluční, si odbydou svých x hodin, když nemusí nehrábnou, když musí remcají
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2569
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 17:56:15 |
|
Bystřice dnes:
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3750
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 18:08:45 |
|
Mohu se zeptat, co bude v tom prefabrikovaném domku?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2571
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 18:13:02 |
|
Otázka na tělo. Já nevím, snad někdo ví? Stejný je v Olbra cca v místě domku u studní, mezi hlavní tratí a sedlčankou a u tunelu. Nemá to okno, jen z boku je velký rozvaděč a plno prostupů na kabely. Doběhnu pro fotku, za chvíli je tu
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2572
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 18:29:35 |
|
Tady jsou. Pod tím rozvaděčem jsou 3 velké průchodky, stejné jsou i na opačné straně domku.
Tipoval bych to na definitivní napájení osvětlení a pod. I vzhledem k tomu, že je u vjezdu do Tomického I, kde by mohla být umístěna celá technologie elektro. Ale jen hádám
Edit: Tak je to trafostanice UF 2530
(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3751
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 19:39:25 |
|
Dík
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 21:09:20 |
|
Betonova unifikovanost je hnus, ale netyka se jen nadrazi - jdete se podivat na remeslnou a estetickou uroven novostaveb bytovych domu. Je to o obecne vymatlanosti architektu i investoru... Ctyricet let totace se do urovne remesel, designu a aplikovaneho umeni bohuzel dost hluboce vrylo a jeden nevkus nahrazuje druhy (betonove dlazby, tvarnice z lamaneho betonu, pozinky, plastova okna...).
No... povzdech po cervene cepici je dojemny... Neni vam blbe chtit po nekom, aby vykonaval cely zivot v podstate zcela primitivni praci, kterou stejne, ne-li lepe zastane automat? Vy byste chtel cely zivot v 21. stoleti telefonovat do vedlejsi stanice, ze prijimate vlak? Nebo prehazovat tri vyhybky na zaklade telefonatu vypravciho? Asi ne...
Stejne tak chybi vozkove, lampari, nosici uhli, telefonni spojovatelky, straznici na krizovatkach... Pozitivni je, ze ti lide moho delat neco uzitecnejsiho, ne? |
Motorhead
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.103.13
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 22:21:13 |
|
Jsi zřejmě mladý člověk. Takové představy jsem měl kdysi také. Ale praxe je bohužel jiná... Poznáš.
Dnes, v 21. století, by byli v Česku mnozí rádi i za tu v podstatě zcela "primitivní" práci... Zvlášť ti starší.
Pokud jsi opravdu mladý, tak hurá do světa, kde je podstatně víc možností realizace, než tady ve zkorumpovaném a zlodějském státě.  A navíc za "trochu" jiné peníze. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1834
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 22:50:17 |
|
Boban222: a která ze stanic na 221/220 taková byla? Já jsem do Benešova přišel v roce 2004 a v té době na téhle trati byly takové, možná, Ješetice a Střezimíř.
A navíc si nejsem jistý, jestli Váš popis sedí na většinu stanic v dřívější době - já si pamatuju špinavé čekárny, které neviděly kýbl s Remalem drahnou dobu, prošoupaný liňák na rozvrzané podlaze a šedočerné záclony.
To opravdu radši hodinový takt vlaků na "mrtvých" nádražích plných betonu.
Pikehead: především, tolik lidí dnes nikdo nezaplatí - když se sečtou všechny náklady na pracovníka, včetně daní, odvodů atd., tak je to děsná pálka. Vybrali jsme si sociální stát, kde jsou pracující velmi dobře zajištěni, tak ale nebrečme, že tohle všechno něco stojí a každý zaměstnavatel si dvakrát spočítá, jestli někoho zaměstnat, nebo ne. Ono by nebyl problém mít v té Bystřici zase čtyři pakry, kdyby chtěli dělat za podmínek, jaké byly někdy před válkou. (Tedy, problém by to byl, něco takového by dnes neprošlo.)
Na druhou stranu, nadáváte tu na betonovou unifikovanost, ale:
1) i nádražní budovy byly stavěny jako unifikované, to není nic nového. Navíc architektonický styl, v jakém byly stavěny budovy KFJB, považuju za totální nevkus a paskvil - hlavně ty nakašírované "kvádry" v rozích vypadají podle mě praštěně. Ale jasně, vkus je čistě osobní věc.
2) Nesplňují ty moderní betonové stavby dnešní požadavky lépe, než ty staré? Podívejte se na Říčany - stýská se tam někomu po staré nádražní budově? Ta byla potřeba dřív, když se vlakem tolik nejezdilo (ostatně, jízdenky byly v reálných cenách dražší) - každá cesta byl malý obřad spojený s kupováním jízdenky, koupením občerstvení, pak staniční zřízenec zavolal, že se do vlaku smí nastupovat, otevřel vrátka u peronu, každému cestujícímu zkontroloval lístek, odjíždějící zamávali těm, kdo je přišli vyprovodit, pan průvodčí se nadechl a zapískal, pan výpravčí vypnul hruď a zvedl výpravku, lokomotiva zabafala a v oblaku kouře a páry vlak opustil stanici... Dneska lidi jezdí z práce a do práce, na nádraží chodí těsně před odjezdem, jízdenku mají často předplacenou... tak na co velkou budovu. A když někdo bude chtít malé občerstvení, tak ho v tom Pontu dostane taky. Navíc se tak zjednodušila cesta na nástupiště, omezily se ztracené spády.
Nemůžu si pomoct, dřívější stav byl sice romantičtější, ale dnešní je zase více praktický. A to já preferuju.
(Příspěvek byl editován uživatelem BrR.) |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 22:58:52 |
|
Ono lidí, ochotných dělat práci, kterou levněji a spolehlivěji zastane stroj, by se v každé době našlo dost. Podstatně hůř se hledají lidi, ochotní za takovou práci platit. |
