| Autor |
Příspěvek |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6403
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:10:44 | 
|
Otto_pospíšil: Jistě, ale otázka je, zda si OREDO mohlo harmonogram diktovat samo.
Každopádně mělo zadavateli vypracovat reálný harmonogram a o tom diskutovat. Ale jestli to udělalo, kdo ví...
Rozumíte tomu, že autobusová jízdní doba má větší odchylky než jízdní doba na železnici? Záleží na počasí, aktuálnímu provozu, řidiči, počtu cestujících a jejich požadavcích (vliv na čas odbavení), dokonce i na stavu vozidla.
Když připravuji systém, tak musím mít ověřené vstupy a být na bezpečné straně, tedy jízdní doby mít spíš delší. Na mnohých relacích byly stávající JŘ a zkušenosti dopravců s jeho dodržováním. Čas na nákup jízdenek je odhadnutelný a počet cestujících taky. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:53:17 |
|
Orky - když máte optimalizovat úsek, kde dříve jezdily 3 spoje. Dva z nich to zvládly za minutu, jeden za 5. Jakou jízdní dobu určíte? 1,2,3,4,5 minut? Máte li takových úseků více, není šance všechny projet, zvlášť pokud má být hotovo za půl roku, projednat to obcemi,... |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 18:25:32 |
|
Negrelli - Úroveň bývalých JŘ (nejen) v pardubickém kraji jste popsal výstižně. Někteří pracovníci koordinátora ale nikdy neodolají pokušení vybrat si spíš tu kratší z více jízdních dob. Mimo špičku se kratší jízdní doby většinou nějak vsáknou, ale ráno je kámen úrazu. Když se jízdní doby autobusů dělají bez výraznější rezervy, tak ráno musí být delší než ve zbytku dne, protože ráno, hlavně školní spoje, se s průměrnou jízdní dobou nedá odjezdit.
Orky - Termín větších změn na železnici je předem daný, je to prosinec. Krajští politici striktně zadali, že optimalizace včetně navazujícího dolaďování musí být hotova s předstihem před krajskými volbami. Jakou možnost volby termínu a harmonogramu mělo Oredo? Jedině idividuální možnost každého zaměstnance podat výpověď, respektive nepodepisovat pracovní smlouvu. |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:11:47 |
|
Jestli se moc netlačilo na pilu.Dělá to dojem odfláknutý práce,která musela být hotova stůj co stůj.
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:45:35 |
|
idividuální možnost každého zaměstnance podat výpověď, respektive nepodepisovat pracovní smlouvu
To by ale některým ješitnost nedovolila.
která musela být hotova stůj co stůj
Jistě, volby se blíží. |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 05:58:37 |
|
To by ale některým ješitnost nedovolila.
Vám dává maminka kapesné nebo žijete ze sociálních dávek?
Lidé, kteří si váží, že nějakou slušnou práci dostali, myslí na ješitnost až úúúúplně nakonec. (I když asi tuším, jak jste to s tím povahovým rysem myslel a na koho - to ale komentovat nebudu...)
Na mnohých relacích byly stávající JŘ a zkušenosti dopravců s jeho dodržováním. Čas na nákup jízdenek je odhadnutelný a počet cestujících taky.
Co když počet cestujících na nějaké lince přibyl, nebo co když vložením zastávky do trasy došlo k výraznému přesunu frekvence nastupujících? Co když ty ověřené jízdní doby jsou na prd, protože přestože autobus stihne dojet do cíle včas, nestíhá cestou (a nedej bože je někde přestup)?
Co když ten autobus vůbec nestíhá, ale nikdy nikomu to nevadilo, protože nebylo potřeba stíhat návaznosti (kor na vlak - vlak byl třídní nepřítel některých tvůrců JŘ u ČSAD)?
Ani vstřícný pracovník u dopravce nedokáže vždy poradit, že jízdní doba je či není správná, protože problém mu nikdy nebyl hlášen. Vše pak ukáže provoz. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 10:29:41 |
|
Vám dává maminka kapesné nebo žijete ze sociálních dávek?
Netuším, proč jste nastartoval zrovna vy, když tušíte, jak jsem to myslel a na koho - "stavovská podpora", nebo reálný pocit, že jste mohl dopadnout podobně, nemít aspoň rozjeté soutěže na železniční dopravce a nová vozidla? |
Béda z Hor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.202.65.71
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 11:24:21 |
|
Negrelli: k vašemu příspěvku 315 bych dodal jen to, že pokud tam ty tři spoje stačily, nebudu tam přece nesmyslně cpát další, jak se to poměrně často dělo a děje jak v Pardubickém, tak i hradeckém kraji. A když se po půlroce zjistí(pokud vůbec oredo vytíženost aspon občas sleduje), že ty spoje jezdí poloprázdné až prázdné, tak se většinou zruší právě těch pár, které jezdily vytížené a ty prázdné se nechají klidně jezdit dál.. Nevěříte? Věřte, že se tak děje stále, stačí je podívat po svém okolí. Je to jen něčí nedbalost, neznalost, nebo úmysl? |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 12:14:00 |
|
Béda z Hor: přesně tak. Množství autobusů i vlaků a jejich časové polohy byly po desetíletí laděny, aby vyhovovaly všem obyvatelům v kraji. V některých místech žijí pouze školáci, proto do nich jezdila veřejná doprava pouze 3 krát denně. V místech s poptávkou po víkendové dopravě byly již před více jak 100 lety vybudovány železniční tratě. Stejně jako tam, kde je třeba přepravovat kola a kočárky. Kde byl zájem o přestupy mezi vlaky a autobusy, tam existovali spolehlivé a garantované vazby. Proto také počty přepravených cestujících až do roku 2011 setrvale stoupaly a málokdo si za posledních 20 let pořídil automobil.
Pak přišlo zlé OREDO a celé to rozbilo  Od té doby všichni mířo do autosalůnů, protože se už nikam veřejnou dopravou nadá dostat.
Je to tak? (Nebo jinak?) |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 12:20:14 |
|
Nevěříte? Věřte, že se tak děje stále, stačí je podívat po svém okolí. Je to jen něčí nedbalost, neznalost, nebo úmysl?
Ano,s tím se nedá nesouhlasit.Viz u nás kolem Náchoda.
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 12:38:31 |
|
Ad "Pinec" = 284:
Proto také počty přepravených cestujících až do roku 2011 setrvale stoupaly
Bez ohledu na Vaši ironii se ptám (a žádám): máte k dispozici nějaké skutečně věrohodné podklady o vývoji počtu osob přepravených VHD a počtu spojů na jednotlivých trasách za nějaké delší časové období + k tomu příslušnou metodiku výpočtu (aby bylo jasné, jak k těm údajům jejich "hodnotitelé" vlastně došli) a můžete to zde (nebo někde jinde) učinit veřejně dostupným, aby se s těmi materiály mohli seznámit všichni potenciální zájemci?
Předem děkuji za kultivovanou (tedy nikoli jen hloupě jízlivou) a relevantní odpověď. |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:03:31 |
|
Es: Viz u nás kolem Náchoda.
A na kteréže lince došlo k zavedení zbytečných spojů a následnému zrušení těch potřebných? |
Rambomat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:06:45 |
|
ad Alf kde se v Leťáku vzala 363.015? Pokračovala snad i dále nahoru na Lichkov?
JInak včera sem projížděl o třetí hodině Lichkovem a tak že se kouknu na příjezd Elefanta z Kolína, na vedeljším nástupišti stálo dřevolíno a place autobus do Hanušovic. Z Elefanta vystoupil můj kamarád a jestli ho nehodím do Dolní LIpky. Byl neskonale šťastný, bo právě ušetřil !!!18!!! korun. Z lichkova do Dolní LIpky !!!18!!! kotun. Jak k tomu příjde člověk, co takhle jezdí z práce každej den? Nebo existuje nějaké výhodné mesíční jizdné? |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:24:45 |
|
Ad "Rambomat" = 43:
No, je to sice dost vysoká cena, ale když uvážím třeba ceny jízdného v MHD ve větších městech, tak za přibližně stejnou ujetou vzdálenost zaplatí cestující v té MHD také přibližně stejnou sumu ...
A propos: neuvádíte další podrobnosti potřebné pro kvalifikované vyhodnocení Vámi kritizované skutečnosti = m.j. třeba to, odkud a s jakou jízdenkou ten Váš kamarád přijel vlakem - nemá-li "režijku ČD" nebo kartu ČD "In-Gold, ale třeba jen "In-kartu ČD" pro "obyčejné civily", možná by se mu vyplatilo, kdyby ji "zahodil" (v uvozovkách) a jezdil za nějaké "oredí" jízdné přímo "od startu až do cíle": možná ovšem právě zkouší šetřit Vámi naznačeným způsobem = spoléhá na to, že někdo pojede od vlaku (nebo ráno k vlaku) autem a sveze ho (zadarmo) ... |
Petrjablo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:26:21 |
|
Rambomat: 363 občas dělá postrk nákladům do Lichkova, ale do Miedzylesie asi nemůže. |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:32:18 |
|
NAD: Bez ohledu na Vaši ironii se ptám (a žádám): máte k dispozici nějaké skutečně věrohodné podklady o vývoji počtu osob přepravených VHD ?
A záleží na tom? |
Railfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:46:37 |
|
Petrjablo: Nemá ČDC v ČT jednu 363 jako dispečerku, která by mohla takový výkon občas zastávat? Na druhou stranu jsem teď strávil týden v chalupě u 024 a 363 jsem na postrku neviděl ani jednou. A to děti mávají vláčkům poctivě:-) |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:49:52 |
|
Pinec:
K zrušení potřebných nedošlo.Špatně jsem se vyjádřil.Myslel jsem některé spoje,kde je dlouhodobě nízká obsazenost.(např. Č.Skalice-Náchod přes Studnici)
|
Petrjablo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:54:10 |
|
Railfort: přesně tak jak píšeš - je to disp. výkon a občas se projede do Lichkova, jinak postrky v drtivé většině dělají 130. |
Rambomat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 13:56:36 |
|
ad projížděč NAD je pravda, že podrobnosti neznám a jistě se dá zakoupit jakási slevová výhoda nebo jet na tarif Oreda celou trasu, ale mě by to samotného moc překvapilo, že musím uvalit tolik peněz za tak krátký kus trasy. A srovnávání s MHD není moc přesné. Tady nejsme ve městě a ani kyvadlovou dopravu nemáme, takže proč platit za tyto služby.
ad Petrjablo ta 363 je ale ČD, ne Cargo? Ještě sem jí tu neviděl a už vůbec ne na postrku, což je škoda. Podle mého úsudku, opravdu do POlska asi nesmí, bo nemá zřejmě povolení na provoz v zahraničí. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5292
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 19:54:43 |
|
363.015 je Cargo,má reklamu přes celý bok,jen už nebyl čas to fotit..vracela se z Lichkova..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 20:52:33 |
|
Ad "Pinec" = 288:
Když se (nejen) tady snažíte tak důležitě "machrovat", tak záleží, protože jinak nikdo nemá žádný důvod Vašim hloupým invektivám přikládat nějaký reálný význam.
Ad "Rambomat" = 45:
Ale jízdné v MHD je přece také jen cenou za dopravu = za použití VHD - stejně jako jízdné za cestu vlakem nebo "linkovým" autobusem: je drahé, na tom se jistě shodneme, ale to je obecný problém "zónového" tarifu vycházejícího z jakýchsi průměrných cen jízdného za mnoho relací (mezi mnoha zastávkami); z pohledu "venkovana" (zvyklého platit jízdné jen za skutečně ujetou krátkou vzdálenost a nikoli podle "zónového" tarifu za fiktivní vzdálenost mezi "těžišti" zón), který neprojede minimálně vzdálenost mezi "těžišti" zón, je to určitý "podraz", ale jen těžko to lze jednoduše řešit jinak - jedinou (poněkud komplikující) možností je nechat souběžně fungovat jak tarif IDS, tak i tarif příslušného dopravce použitelný jen ve spojích vedených jím provozovanými dopravními prostředky: tak to funguje například v PID na některých úsecích železničních tratí, ale vzhledem k relativně nízkým sazbám jízdného za jednotlivá pásma není rozdíl v jízdném podle jednotlivých tarifů ve většině relací stejně příliš významný. |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 23:12:53 |
|
NAD: Když se (nejen) tady snažíte tak důležitě "machrovat", tak záleží, protože jinak nikdo nemá žádný důvod Vašim hloupým invektivám přikládat nějaký reálný význam.
 Víte, proč jsem položil tu otázku? Abych zjistil, nakolik je pro Vás důležité podložení tvrzení něčím hmatatelným.
Že tu nikdo ze zdejších kritiků nového systému čísla nemá, Vám nevadí. Ještě se přidáváte, dnes již legendárními, jednovětnými příspěvky plných slov "škůdci", "ambiciózní teoretici", "rozvrácení fungujícího systému" apod...
Ale u mě by to bylo "machrování" a "hloupá invektiva".
Super, díky za objasnění. Dobrou noc  |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 13:01:36 |
|
Ad "Pinec" = 289:
Že tu nikdo ze zdejších kritiků nového systému čísla nemá, Vám nevadí.
Nevadí, protože oni "nemachrují" hloupě pouhým tvrzením o poklesu (či nárůstu) počtu cestujících, ale uvádějí konkrétní příklady nerealistických rádoby přípojů či dokonce přímo "rozpadlých" přípojů, neefektivních zhoršených spojení a zbytečně vedených spojů - což Vám (při Vaší evidentní jednostrannosti) zjevně uniká ... |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 15:54:05 |
|
Já machruji s počty cestujících? Já jsem jen popsal vývoj dopravy ve východních Čechách tak, jak ho tu prezentují "odpůrci". S dotazem, jestli to tak je nebo ne. :-) Nic víc...
Dlohodobě tvrdím, že úspěšnost změn se pozná právě podle vývoje počtu pasažérů. Zatímco Vy (i jiní zde) mají už od 1.12.2011 jasno...
Zkuste lépe porozumět psanému textu. Diskuze s Vámi není jednoduchá. Ještě že jsme pouze na zábavním servru :-) |
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1889
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 22:12:46 |
|
Optimalizací trpí zejména školáci, plyne z připomínek
Otevřený dopis hejtmanovi Pardubického kraje Radko Martínkovi
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 07:21:03 |
|
Pinec: já zas tvrdím, že úspěšné změny se dají dělat i bez extempore s "optimalizací", kterou si jen pár narcisů potřebovalo dokázat, že to dokáže (tak rychle)... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 09:22:08 |
|
Ad "Pinec" = 290:
Dlouhodobě tvrdím, že úspěšnost změn se pozná právě podle vývoje počtu pasažérů. Zatímco Vy (i jiní zde) mají už od 1.12.2011 jasno...
Na té první větě se jednoznačně shodneme, na té druhé, resp. na časovém údaji, který Vy uvádíte, nikoli - tedy aspoň ne v mém případě (jak to je v případě jiných komentátorů, to si netroufám odhadnout): já "mám jasno" nikoli "už od 1.12.2011", ale daleko dříve (asi o 3/4 roku), totiž od té doby, kdy jsem se dověděl konkrétnější údaje o tom, jaké šílené "vylomeniny" Záruba (s podporou několika snaživých "přihrávačů kšeftů" majitelům firem zajišťujících autobusovou dopravu) prosazuje - i proto jsem také už od časného jara loňského roku soustavně vyjadřoval podiv a nevoli nad tím, že pořád nikomu nevadí, jak se vyvíjí situace spojená s rušením osobní dopravy na lokálkách, na kterou jsem (vlastně jako vůbec první) upozornil už v prosinci roku 2010 nejdříve privátně některé své východočeské známé a posléze i "veřejnost" prostřednictvím (nejen) Internetu, protože OREDO i Tichý se skutečnou podobu svých záměrů snažili před veřejností co nejvíce a co nejdéle tajit.
Ad "T.H." = 03.02.2012 - 07:21:03:
V mnohém se sice nikdy neshodneme, ale pod toto Vaše tvrzení se klidně třeba tisíckrát spolupodepíši také.
A přidávám jeden aktuální internetový odkaz:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/pardubicky/clanek.phtml ?id=731606
- sice "nihil novi sub sole", ale aspoň jeden příklad proti Zárubovu tvrzení, že vlastně o žádný průšvih nejde, protože celostátní média ten stav přehlížejí a nic o něm nezveřejňují: i "bulvár" (a tím "aktualne.cz" nesporně je) ostatně nezřídka dokáže mít silný vliv i na oblast "personální práce" ... |
Peoza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 12:37:07 |
|
Rambomat: Budete se možná divit, ale existuje: A to jak týdenní(7denní), tak měsíční(30denní) a(světe, div se) i čtcrtletní(90denní). Týdenní jízdenka platí i v sobotu a v neděli, stojí osminásobek jednotlivého kízdného( ve tom vašem případě tedy 18x8=144 Kč), třicetidenní stojí 30násobek(tedy 18x30=540 Kč)a 90ti denní jízdenka stojí 81násobek obyčejného jízdného. Ty 90denní jízdenky lze ale koupit jen v pokladnách ČD, sedmidenní a 30denní prodávají i řidiči v autobusech. Na všechny časové jízdenky(7,30 i 90denní) je možno jezdit obousměrně po celou pkatnost jízdenky mezi zónami, pro které byla vydána, bez omezení(tj. třeba 5x denně). Ve vašem případě(bydliště v D.Lipce) bych si kupoval vždycky v Lichkově jízdenku až do Hodeče(nebo aspoň Králíků), a potom bych mohl neomezeně cestovat(a nejen já, třeba po mém příjezdu z práce z Lichkova tu jízdenku předám manželce a ta může jet třeba nakoupit do králík) mezi Lichkovem a Králíky na tuto jednu jízdenku bez problému. Navíc si tyhle jízdenky nemusíte kupovat třeba hned v pondělí, ale kdykoliv, tedy např. sedmidenní si koupíte ve středu a bude vám platit až do následujícího úterý(platnost je na jízdence natištěna).
(Příspěvek byl editován uživatelem peoza.) |
Skeptik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.140.9
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 19:55:59 |
|
Projížděč NAD: Ano, tomu, kdo jen trošku začal cca před rokem sledovat situaci v Pardubickém kraji, muselo být naprosto jasné, jak vše dopadne! Tichého slib, pověšený na jeho www stránkách, sice nevěstil nic dobrého už delší dobu, ale když jsem se dozvěděl, jaké si na tu slibovanou optimalizaci přizval odborníky, tak jsem se zhrozil. A nebyl jsem rozhodně sám - viz archiv K-reportu, viz příspěvky "Projížděče NAD". Prostě smrtící koktejl k pohledání! Dojemné souznění OREDA, kraje a KCOD. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7892
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 20:37:00 |
|
já "mám jasno" nikoli "už od 1.12.2011", ale daleko dříve (asi o 3/4 roku),
Věštírna s.r.o.
Know-how by asi nebylo, což.
Jeden narcis (údajně) tvdrdí, že zoptimalizuje CELÝ kraj za rok. Druhý narcis už rok dopředu ví, že CELÝ kraj dopadne po optimalizaci špatně.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 21:53:09 |
|
Čekání kvůli nenavazujícím spojům skončí
To jsem zvědav. Buď do systému budou muset přibýt busy, tím se prodraží, nebo dojde ke zkrácení obratů, což může vyvolat to samé jako první verze. Jak se bude tvářit kraj?
Další bod - odpovědi, když se nevyhoví. Kdy budou odpovídat, když mají stihnout zpracovat změny? Nebo až po změnách? To se ale pomalu budou připravovat nové grafikony... Nemá-li čas na odpovědi občanům ani hradecká sekce, pardubická na tom pravděpodobně bude stejně...
Jsem zvědav na další vývoj. I jak se to projeví ve volebním roce. |
Skeptik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.140.9
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 23:15:30 |
|
Hroch: Nešlo přece o jednoho narcise. Však jsem snad jasně napsal, že je to výsledek dojemného souznění tří subjektů, reprezentovaného více výtečníky. Jeden člověk by to sám nedokázal tak zku.vit. A těch, kteří dopředu věděli, že to nemůže dopdnout dobře, bylo mnohem víc. Stačilo přece dobře číst dokumenty, průběžně už od loňské zimy zveřejňované na K-R. Kdo tehdy nechtěl vědět, neví ani teď...
Negrelli: Doufám, že se to ve volebním roce projeví velice dobře! Zpočátku jsem si myslel, že VHD až tak moc lidí nezajímá, že je to menšinový žánr, ale teď se to začíná slibně medializovat! |
Railfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 07:34:09 |
|
Negrelli: Volby? Obávám se, že Tichý včas obrátil kabát a že za značného svého povyku se z bojovníka za Oredo a rychlou optimalizaci stane bojovníkem proti Oredu a jeho šlendriánu. O tom, že za něj nese velkou část viny jeho politický tlak se samozřejmě už zmiňovat nebude. Pan Záruba and his boys poznají na vlastní kůži, co to je pracovat s politiky a s panem Tichým zejména. Řev bude o to větší, že bude třeba přehlušit nynější korupční skandály ČSSD v Parkraji. Tichý má zatím štěstí, že je namočen jen okrajově, ale to byl donedávna Váňa také. |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 08:47:20 |
|
Tady na tyto stránce jsou napsaný opravy trati na PKP
Je tam i trať z Walbrzychu do Meziměstí
Asi oprava mostu v Km 21,910 a výluka psaná od 1.8.2012 do 20.8.2012
Jsou tam i další tratě
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2011_2012/Zalaczn iki_1-9/P_11-12_Z_5_w.0.pdf |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7896
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 09:56:51 |
|
Railfort:
Tichý včas obrátil kabát a že za značného svého povyku se z bojovníka za Oredo a rychlou optimalizaci stane bojovníkem proti Oredu a jeho šlendriánu.
Někteří místní šotoultras začnou hýkat nadšením a bude znovu zvolen.
A tak je to správné, protože tak to má být, protože tak je to správné.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 11:57:15 |
|
Někteří místní šotoultras začnou hýkat nadšením a bude znovu zvolen.
Já myslím, že toho se bát nemusíme |
Railfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 13:29:55 |
|
Hroch: On nebude chtít nic vracet, jen třískat politické body na sobě vlastní hřmotné kritice nedodělků a minel, tj. toho, k čemu přispěl svým politickým tlakem. A to si tu asi všichni uvědomují. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5295
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 18:19:39 |
|
Trocha mrazu na monitor
Z posledních dnů..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 19:04:31 |
|
Někteří místní šotoultras začnou hýkat nadšením a bude znovu zvolen
Nejtvrdší šotoultras ovšem ještě nemají volební právo 
Že bude spousta lidí zase volit socany bohužel ale vyloučit nelze. |
Thijsvanleer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 20:11:59 |
|
jak železnici zvládá zimní provoz bez "ztráty kytičky", o tom se všichni ultrazz dočtou třeba zrovna zde
musí to být pro ně asi hodně ponižující, že podřadný autobus nahradí všespásný vlak |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7960
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 04. února 2012 - 20:47:49 |
|
Hm. Včera třeba zamrznul i náhradní autobus .
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
 MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ...
Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5298
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 00:32:29 |
|
Hmm,pět(?) poruch na CELOU republiku není tak zlé..myšleno koleje,no a nafta atd.to taky nejsou desítky případů..Ano,busy jezdí,ale dochvilnost a tepelná pohoda jsou taky v tyto dny často pouhou teorií..osobní zkušenost..Jen tu vidím rozdíl v tom,že pokud nastoupí cestující do (novějšího i postaršího) prochladlého vlaku,je to zlé a čteme to i zde..ale pokud nastoupí do stejně vymrzlého busu,je ticho a je rád že jede..bez "ztráty kytičky"
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Sněžník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 08:55:00 |
|
Kdyby existoval Busotron a celostátní přehled poruch, mimořádnostní a vynechaných autobusových spojů, tak by se asi busoultrass divili. |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 09:09:18 |
|
Kdyby existoval Busotron a celostátní přehled poruch, mimořádnostní a vynechaných autobusových spojů, tak by se asi busoultrass divili.
Těch autobusů také jezdí nesrovnatelně více...
Jen tu vidím rozdíl v tom,že pokud nastoupí cestující do (novějšího i postaršího) prochladlého vlaku,je to zlé a čteme to i zde..ale pokud nastoupí do stejně vymrzlého busu,je ticho a je rád že jede..bez "ztráty kytičky"
Holt ČD neumějí ovládat média a nechají sebou cloumat. To je ale opravdu problém tohoto dopravce - vždyť se podívejte na Jančuru: Průserář je stejný, ale slyšíme na něj v tisku a TV samé chvály, příp. od něj slyšíme, jak konkurence nefunguje. |
Jct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 10:24:34 |
|
musí to být pro ně asi hodně ponižující, že podřadný autobus nahradí všespásný vlak
Ale no tak, ultrazz z toho možná mají osypky, ale naprostá většina lidí s tím nemá problémy a chápe, že když nejede vlak z důvodu nesjízdnosti tratě, tak vypomůže autobus. A třeba přerušení provozu na 031 je mizernou vizitkou dopravní politiky státu, neb na tak důležité trase už dávno měla být druhá kolej.
Průserář je stejný, ale slyšíme na něj v tisku a TV samé chvály, příp. od něj slyšíme, jak konkurence nefunguje.
Velmi dobře vyjádřeno ! |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2339
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 11:21:15 |
|
Sněžník:Tak pokud bych to bral podle okolí Brna, tak v těchto dnech prohrál vlak s busem co se spolehlivosti týče na celé čáře. |
Thijsvanleer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 16:12:00 |
|
Ale no tak, ultrazz z toho možná mají osypky, ale naprostá většina lidí s tím nemá problémy a chápe, že když nejede vlak z důvodu nesjízdnosti tratě, tak vypomůže autobus.
to já chápu a myslím si, že u autobusů bylo také hodně nepravidelností v tomto počasí, ale co zde čtu, tak jen se divím, že vlak dle názoru některých nedotknutelným prostředkem dopravním jest, mráz nemráz, sníh nesníh |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 16:43:34 |
|
To je sice hezke, ze autobusu je vic, ale od toho existuji relativni ukazatele. Takze pocet odreknutych spoju / jejich celkovy pocet srovnatelny je.
V oblasti pusobeni ROPIDu by to CD urcite taky nevyhraly - skoda, ze ty statistiky nejsou verejne. |
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 21:44:04 |
|
Dva snímky ze soboty
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 570
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 23:08:28 |
|
Existuje doopravdy nějaký vážný a racionální důvod který mě unikl, že vlaková cesta pro Os. vlak 5629 Hradec Králové 18:03 - Borohrádek 18:50-18:55 Choceň 19:12
NEvede ve stanici Borohrádek na 1. staniční kolej? Pravidelné brždění SP 1876 [Choceň odj. 18:41, Borohrádek průj. 18:53....] na průjezd odbočkou na 3 připadně odstavené soupravy až na 4. kolej 100 - 40 a následný opětovný rozjezd na 100 mě v tomto případě připadá jako doopravdické plýtvání naftou. Motorový vůz 854 zrovna není ten, kdo by se uměl rozhýbat s 054 na 100 zas tak rychle, aby tento objezd nezasáhl JD.
O nutnosti přejet přes přechod pro lidi vím a to tedy poue za předpokladu, že vlak chceme zastavit u zvýšené hrany nástupiště. To by ovšem při nezastavování SP 1876 pro nástup a výstup vadit nemělo. O tom že by strojvedoucí musel dojíždět pomalu a houkat je jasný (myšleno strojvedoucí Os 5629) ale ten tam stejně 5 minut čeká takže jemu to je jedno
(Příspěvek byl editován uživatelem honnzok.) |
Šmajchl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 23:43:15 |
|
Co když je zastavující vlak delší než nástupiště u dané koleje, ale k jiným by se svoji délkou bez problémů vešel? |
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:09:49 |
|
Honnzoku, někdy z toho vlaku vylez a jdi se zeptat výpravčího! Věř tomu, že kdyby to šlo projel by SP po 1 koleji! |
Tomík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:48:58 |
|
Ad Honnzok:
Opravdu existuje vážný a racionální důvod k tomu, že Sp 1876 projíždí po 3., eventuálně 5. koleji (služebně). Nebo si snad myslíte, že všichni výpravčí v Borohrádku jsou absolutní lemplové a měli by se u Vás školit (co by jistě u skutečného dopravního experta)?
Jen pro pořádek: aby Vámi zmiňovaný Sp vlak mohl jet po první (rovné koleji), musel by křižující Os 5629 stát na 2. koleji (nejbližší u výpravní budovy), kde je ovšem délka nástupiště cca 70 metrů, takže třetí vůz soupravy by stál mimo toto nástupiště. V případě třetí koleje (3. od výpravní budovy) by se jednalo o hrubé porušení dopravních předpisů (projíždějící vlak by jel "před" vlakem ve stanici zastavujícím). Stejný problém by byl i v případě koleje 5. (čtvrté od výpravní budovy), kde navíc délka nástupiště je pouhých 50 metrů.
Myslím si, (a rozhodně nejsem sám), že rozumným řešením by bylo zastavování tohoto Sp vlaku v žst. Borohrádek. Případné (jak uvádíte) plýtvání naftou by bylo nahrazeno zvýšenou frekvencí (jinak ne zcela plného vlaku) cestujících. Totéž platí o všech Sp vlacích v relacích Meziměstí (Náchod) - Choceň. Pokles cestujících v těchto vlacích po rozhodnutí o projíždění v úseku Týniště - Choceň je přímo alarmující. Dříve vcelku slušně zaplněné vlaky dnes slouží několika málo cestujícím (vyjma některých spojů v pátek a neděli).
I přes velkou snahu meziměstských čet při sčítání frekvence (asi mají zájem tyto vlaky dále jezdit) nejsou výjimky, kdy v celé soupravě sedí do deseti cestujících. Z toho pro mě vyplývá, že hlavní problémem v otázce plýtvání nafty není křižování vlaků v žst. Borohrádek tak, jak jste ho popsal, ale vůbec smysl vedení těchto vlaků v této trase a s uvedeným projížděním dopravních bodů mezi Týništěm a Chocní. |
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:53:58 |
|
A jsme zase u Oreda a jeho smysluplného plánování vlakové dopravy podle svých představ bez ohledu na cestující... |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 08:12:41 |
|
Tomík: To si právě nemyslím proto se ptám, protože mi ten důvod právě není znám. A věřím tomu, že nějaký jak je tak vidět tak i je. Délka nástupiště 1. koleje od budovy je přesněji 85 metrů. Což vzhledem k plánované délce vozů sice vychází 3*25 = 75m. peršing se sice bohužel nemůže postavit za nástupiště, trčel by do průjezdního profilu tudíž by vlak 5629 musel stát peršingem u nástupuště a z posledního vozu by bylo u nástupiště jejich 10 metrů jde o to jestli to je tak závažný problém, že stojí poslední dveře posledního vozu, kde většinou nikdo ani nesedí mimo peron? V Častolovicicíh je celkem běžně k vidnění postavení osobáku na 4 kolej ta taky nemá žádnou hranu. |
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 08:24:43 |
|
Honnzoku zkus se zeptat na Oredu zda by Tě nezaměstnali. Máš docela šanci! |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 09:53:58 |
|
Projíždění Borohrádku a Čermné se tu snad už řešilo. Osobně si myslím, že tomu pomůže až modernizace úseku Choceň - Ústí nad Orlicí (včetně), díky které rychlíky od Svitav přijedou do Chocně dříve a Sp tak budou moci zastavit obě dvě stanice. V opačném směru podobně.
| Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz/prehledy/ |
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 11:34:01 |
|
Radekedar: A ty myslíš, že za těch 20 let tu nějaké přípojné Sp budou? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6428
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 12:08:05 |
|
Radekedar: Existuje jedno mnohem rychlejší řešení: Změnit koncept železniční dopravy (viz archiv). Krom obnovení přípojů, možností stavění v Borohrádku či nenutnosti postávat s rychlíky ve Svitavách a Skalici by to mělo asi jenom jeden vážnější důsledek: nutnost rozšířit uzel ve Svitavách a tedy významně změnit koncept na trati 261. Zhoršení by fakticky nastalo v tom, že by se prodloužila přestupní vazba Brno-Polička, což by šlo ve špičkách korigovat vhodnějším vedením autobusových spojů. |
