| Autor |
Příspěvek |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 08:44:51 | 
|
Knd:fotecka by nebyla? |
Knd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 09:20:16 |
|
Foto není bohužel. Před chvílí z Letohradu na Lichkov kotle se čpavkem s 2x742.7 CZ Loko, zvuk hodně podobný 742. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 09:56:22 |
|
Tak uvidíme Jardo, ale držím Ti palce.
**********************************************
Jízdní řády jsou hanebné, vrátím vlaky, slibuje radní a odborář Dušek
http://pardubice.idnes.cz/novy-krajsky-radni-jaromir-dusek-chce-v ratit-do-jizdnich-radu-zrusene-vlaky-177-/pardubice-zpravy.aspx?c =A121101_1848494_pardubice-zpravy_jah
Hodláte vrátit vlaky i do příhraničních oblastí? Tedy na Králicko a Moravskotřebovsko?
U příhraničních oblastí jsme připraveni jednat okamžitě se sousedními kraji Olomouckým, Královéhradeckým i Krajem Vysočina, že se musí znovu zajistit spolufinancování a propojení úseků, které vedou přes hranice kraje. |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 12:49:25 |
|
zfj: no olomoucky kraj uz predtim mel zajem o to aby vlak do stitu a hanusovic jezdil tak snad se domluvi a os.vlak zase zacne jezdit |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:01:42 |
|
Ad "Z F J" = 02.11.2012 - 09:56:22:
A jéje - nenapravitelný optimista zase "objevuje Ameriku" (a jako obvykle přitom naletí na každý populismus): ten rozhovor byl v tištěných novinách publikován už včera (a citován i na DF K-reportu) - není v něm ale ani slovo o tom, kde na ty své vize Dušek sežene finance, aby nemusel zároveň zrušit to, co proti předchozímu stavu zavedli na silnicích navíc (= nejen jako "čistou náhradu" vlaků) Tichý se Zárubou. Co kdybyste, pane idealisto, místo "držení palců" nabídl Duškovi nějaký ten miliónek Kč na dofinancování obnovy zrušených vlakových spojů, které budou pro "kraj" asi opravdu nákladnější, než Zárubovské autobusy - to by určitě pomohlo víc ... |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:42:12 |
|
projížděč NAD: vážený ne-idealisto, vysvětlete mi prosím, co je tak nesmyslného na obnovení vlaků na tratích jako je Lichkov-Hanušovice, Moravský Karlov-Štíty nebo Moravská Třebová-Dzbel. Anebo na obnovení zastavování vlaků v zastávkách na trati 261. Nevěřím (a ani nepovažuji za nutné) obnovení osobní dopravy v relacích jako např. Borohrádek-Holice či do Prachovic, ale to co jsem uvedl výše, tak tam bylo podle mě zrušení osobní vlakové dopravy chybné. A tudíž je namístě ji obnovit. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:16:39 |
|
nenapravitelný optimista zase "objevuje Ameriku" (a jako obvykle přitom naletí na každý populismus): ten rozhovor byl v tištěných novinách publikován už včera (a citován i na DF K-reportu)
Řeknu vám jedno, ne každý má ten „důchodcovský čas” kopat se do zadku u počítače a sledovat kde se co šustne. Já například jsem tu stejnou „ameriku” objevil až díky výše zmíněnému odkazu! |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:36:34 |
|
Ad "Z F J" = 02.11.2012 - 13:42:12:
Vážený idealisto, já jsem se přece vůbec nezabýval tím, "... co je tak nesmyslného na obnovení vlaků na tratích jako je Lichkov-Hanušovice, Moravský Karlov-Štíty nebo Moravská Třebová-Dzbel ...", a dokonce bych proti jejich případnému obnovení neprotestoval ani písmenem, ale pouze jsem připomněl, že v rozhovoru s Duškem není ani slovo o tom, kde na ty své vize Dušek sežene finance - a na tom nemohu než trvat. Proto také skutečně nevím, jak Vám mám vysvětlit, že zpětná náhrada aspoň některých (Zárubou za zrušené vlaky nově zavedených) autobusových spojů znovu vlaky (aby toto řešení nebylo zcela "nevstřebatelné" pro ty - především samozřejmě místní - uživatele VHD, kteří už si mezitím zvykli na cestování autobusy a to jim třeba dokonce začalo i více vyhovovat) bude zjevně finančně nákladné a ani případný "úsporný" efekt vzniklý lepším využitím nyní někde nedostatečně využitých vlakových náležitostí ty vyšší náklady neuhradí - to je absurdně případ třeba zajíždění až do / ze Štítů u těch vlaků, které mají nyní v Moravském Karlově delší prostoj a obrat až ve Štítech by stihly: tržby budou minimální, už zaběhlé nové autobusové spoje formálně nahrazující vlaky zrušené od prosince roku 2011 bude obtížné zrušit, a ČD budou od "kraje" za dotování těch prodloužených vlaků požadovat sumu vypočtenou z předem na celý rok sjednaných sazeb za ujeté vlakové kilometry a nikoli jen rozdíl mezi náklady na provoz vlaků na prodloužení jejich trasy a náklady na "prostoj" náležitostí v Moravském Karlově - a to je ještě případ příznivý tím, že by nevznikal žádná nárůst potřeby vlakových náležitostí. A propos: výhodnou možnost vyzkoušet aspoň o víkendech prodloužení tří dvojic vlaků až do / ze Štítů náležitostmi "z oběhu" nabízí blížící se zimní lyžařská sezóna, kdy by ty vlaky podle dřívějších tvrzení mohly být využívány především návštěvníky nového lyžařského areálu (= minimálně do Bílé Vody), což by jistě mohlo přispět i ke zvýšení tržeb také v dosud provozovaném úseku - náklady (navíc) na takový tříměsíční víkendový provoz prodloužených vlaků by mohly činit cca 60 tisíc Kč, a to by ani pro Duška nemuselo být nepřekonatelně mnoho ...
Ad "Pepa_l" = 2497:
Máte mít schopné agenty-informátory: já jsem ten text dostal od jednoho z těch mých e-mailem, a díky tomu (= vlastně tedy jemu) se pak mohl objevit už včera odpoledne v sekci "Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové" - měl jsem možná hned vložit odkaz na svůj tamní příspěvek i do této sekce, ale jsem očekával jsem, že to rád udělá nějaký "hyperaktivní" optimista, a tak jsem mu nechtěl kazit radost ... |
Knd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 16:24:37 |
|
Dvojice 742.7 CZ Loko přijela z Lichkova do Letohradu |
Bambe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:06:08 |
|
Manemb: Byla to jednotka 480.002
| http://www.flickr.com/photos/50195199@N02/ |
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13299
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:37:21 |
|
Dvojice 742.7 CZ Loko přijela z Lichkova do Letohradu
Myslíš loko majitele CZ Loka, pronajaté Unipetrolu a to 742 702+703.
Tak ty dojeli až do Pardubic |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13300
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:38:08 |
|
Bambe
Díky už jsem to dohledal ten den u kolegů  |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13312
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:39:38 |
|
Rychlíky na Trutnov-z Trutnova dneska 750 346,750 705 a 754 030 viděné teďka po ránu v provozu |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:58:58 |
|
ma nekdo fotky Mn ve štítech? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5605
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:50:07 |
|
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/201813-szdc-vybrala-vite ze-tendru-v-breclavi-a-usti-nad-orlici/
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 01:43:12 |
|
projížděč NAD: že vás ten pesimismus baví... To já se těším na obnovu, podobně jako ZFJ. Věřím, že se něco určitě povede. A pokud to nebudou Prachovice, tak to též přežiju. I já primárně preferuju ty z tratí, které mají síťový charakter = Hanušovice-Lipka a Chornicko. A posílit Litomyšle a Skuteč. Tady náhrada busem žádné zlepšení nebyla, lidé se k vlakům vrátí rádi. |
VitaHa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 08:21:56 |
|
Včera jsem se dozvěděl,že by se snad od dubna 2013 měl rušit přechod Meziměstí...neví o tom někdo něco?Taky mě překvapilo,že od prosince nejsou v novém gvd malovány trasy pro kaolín(48262) ani jiný náklad do Meziměstí kromě 44230/44231... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3259
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 08:53:12 |
|
Podbabák: Preferuj si co chceš, ale obnovení osobní dopravy na trati Hanušovice - Lipka, která si vesele míjí Králíky, je s prominutím hovadina. |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 09:18:02 |
|
Podbabák:Nevím jak vnímají změny u Litomyšle, ale na Chornicku se teď jezdí rozhodně líp(zdaleka nejen můj názor).
Je tam sice ještě co zlepšovat(třeba návaznosti s JMK) ale to jsou řešitelný věci.
Tak snad to tam ten demagog, a lhář soudruh Dušek úplně nez...ví.    
Ale možná jen nechápe, že "kraj" není jen jeho resort a "doprava" nejsou jen odboráři u ČD a SŽDC. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5606
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 09:55:04 |
|
Dušek zatím nic nepřevedl(třeba to tak zůstane.. )ale nevidím důvod proč ho hned nazývat lhářem atd..Co se týká trati do Litomyšle,svůj kusanec viny má SŽDC která svou "údržbou" a léty slibů koncový úsek trati přivedla do současného tristního stavu - traťová rychlost 30-40km opravdu nedává vlakům šanci..Na tenhle úsek si vždy vzpomenu když slyším kolik peněz jde na regionální tratě.. 
Ad.Vita - s "rušením" bych byl opatrný..neznamená že když nebude jezdit ČD Cargo,že nemůže někdo jiný..pokud tedy Poláci nevytrhnou kus koleje jako před pár lety v Lubawce..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Bob_marly
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 09:56:34 |
|
No když vidím tuhle diskuzi tak musím reagovat protože se mě většina postižených tratí dotýká..
a) Chornice - Pravidelné vlaky nevracet,autobusy obslouží vesnice mnohem lépe a většina vlaků prostě byla slabě využívána,ovšem dost cestujících bylo v 5,6,+ když jezděj hlavně turisti a děcka ze škol atd...,proto by zase nebylo tak marné a myslím si ani o tolik drahé když by se ve Třebové např. v 6,+ nalepila 810 na 24749 ( 10.27 )před regionovu a společně do M.TŘ kde by se to rozpáralo a 810 by pokračovala do Chornic popř.do V.Opatovic = ( timhle vlakem jezdilo min.grafikon asi nejvíc lidí.. ) když budu počítat Chornici tak v pokud by byl odjezd v 11.06 z Moravské jsme tam v 11.31 a zpátky z Chornic v 14.38 a Moravská 15.03 + odjezd jako postrk 24758 do Třebové (15.43).. Myslím si že by to celkem bylo atraktivní spojení ikdyž samozřejmě lepší by bylo když by se zajelo až např. do Jevíčka tam jela většina cestujích jen to dát aspoň na zkoušku a kolik to bude stát??
Další věcí je rychlost na lokálce = proč kraj se nesnaží donutit SŽDC aby něco s tratí dělala jsou tady i úseky kde by klidně mohlo být 70km/h a minimálně 60km/h.. Prostě ty tratě vznikaly před stovkou let a dneska nemůžou konkurovat a přitahovat cestující pokud se do nich neinvestuje v Německu a Rakousku se i na lokálkách jezdí 100,120 po bezstyku... A např.proč nevznikla zastávka Radkov která by byla v obci?? Bylo to v plánu a myslím si že by cestující přitáhla.. prostě většina zastávek je hold mimo ty vesnice ale trať jima prochází proč ty zastávky neposunout?? Např Rozstání apod..
b)Další trať Choceň - Litomyšl = tahle trať má jeden z největších potenciálů v PCE kraji kde by mohlo jezdit mraky cestujících!! Problémy jsou opět SŽDC,trať mezi Chocni a Vys.Mýtem i úseky kde může být 80km/h opět kraj netlačí na zlepšení dopravy.. A myslím si že k počtu cestujících co zde jezdí to smysl má,z Vys.Mýta do Litomyšle taky cestuje víc lidí ale tady přeci je trať pomalejší ale opět tu máme úseky klidně na 80km/h např.mezi Řídkým a Cerekvicí zast.,a hlavní problém trati prostě 30km/h mezi Tržkem a Litomyšlí.. prostě zde by i po menší opravě mohlo být 50km/h.. a hlavně že v Litomyšli Nedošíně je novej přejezd a hnedka se třema přejezdníkama... Ta trať by se dala ohromě zrychlit a např.když by byl takt Choceň - Litomyšl 2h a Mezi tím prostě pendly do Mejta a upárat to přesedání na Mýtě městě a z trati udělat celiství celek... ,např.u trati z Pce - HB 238 kraj do Chrudimi se prosadil o zrychlení tak proč když SŽDC dostává poplatky neivestuje i do těhlech tratí které mají smysl?? Proč se nikdo o to neprosazuje...
Další věcí je autobusová doprava kde si dovolím tvrdit že více jak polovina autobusů jezdí po kraji prázdná ono se stačí zeptat řidičů např.z ICOMU,ZLATOVÁNKA apod..,všude nesmyslné takty a vozí se vzduch a když pak řidiči řeknou že u nich se cetující nesčítají a kdo pak víkolik jich jezdí jako u ČD,kde se provádí pravidelné tvrdé sledování počtu přepravených osob a dochází k útlumu na daných tratích,kolik zbytečných linek se zrušilo?? To je na zamyšlení... Proč má Pardubickej kraj nesmyslené a nefungující iredo kde nejsou přípoje z autobusu na vlak atd.. Proč si třeba nepozvali někoho z IDS JMK kde všecko parádně šlape vlak čeká na bus a obráceně... Tam kde jede vlak se lidi z vesnic svezou busem a né aby prostě jel vlak a s ním souběžně autobus... |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2489
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 10:34:35 |
|
Alf:To není "hned", pan Dušek už toho řekl za posledních cca16 let docela dost.
Ale narozdíl od jiných se o "svoje vlastní" uměl postarat, to zase všechna čest. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5607
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:55:53 |
|
Říká se,že není nic staršího než včerejší noviny..Tak bych to neřešil(minulost) a soustředil se na realitu-má funkci má potenciál,něco řekl,tak se uvidí jak ho realita semele,nebo se třeba i něco zlepší..My Češi jsme prý mistři světa v házení flinty do žita tak se uvidí jak daleko tento reprezentant dohodí..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:15:49 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=RHFJhZAftCI&feature=relmfu |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:41:50 |
|
Projížděč: aby toto řešení nebylo zcela "nevstřebatelné" pro ty - především samozřejmě místní - uživatele VHD, kteří už si mezitím zvykli na cestování autobusy a to jim třeba dokonce začalo i více vyhovovat
Vy mě překvapujete. Už rok se tu dočítáme o výhodnosti lokálek a nutnosti jejich provozování pro fungování regionu. A teď tu přiznáte, že na řadě tratí by sice mohli jezdnit znovu vlaky, ale v zásadě hlavně pro šotouše...
Apropo, mohl byste zveřejnit alespoň nějaké údaje od svého informátora o vývoji počtu cestujících v PK, na základě kterých získáváte přesvědčení, že IREDO "vyhnalo lidi z VHD"? Nejsem první, kdo Vás o takové údaje prosí...
(Příspěvek byl editován uživatelem pinec.) |
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:54:39 |
|
Další věcí je autobusová doprava kde si dovolím tvrdit že více jak polovina autobusů jezdí po kraji prázdná
Na základě čeho?
všude nesmyslné takty
Proč si třeba nepozvali někoho z IDS JMK kde všecko parádně šlape
Nejsem znalec JMK, ale není to trochu protimluv?
ono se stačí zeptat řidičů např.z ICOMU
To je opravdu vrcholně kvalitní zdroj informací Z nich dostanete maximálně požadavek na prodloužení jízdní doby, aby nemuseli mimo obec jezdit 50 km/h, ale jen 40 km/h a přesto stihli dojet včas. Spotřeba je spotřeba! |
Vlakynachod
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:02:34 |
|
Dnešní neobvyklá návštěva v Náchodě
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2366
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:45:41 |
|
Zdechla Regína? |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3414
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 17:19:30 |
|
Áno, 814.054 onemocněla a tak do Meziměstí byla dovezena Pardubická 814.136 a 054 odvezena domů do HK . A jedna dokumentační při křižování v Teplicích nad Metují
(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)
| http://www.regionovy.cz - Stránky o motorových jednotkách 814 |
|
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 17:55:08 |
|
Bram: Nemám rád tyhle "silné" názory, snažící se zadupat vlaky do země.
Žádná hovadina to není. Co tahle fakta?
1) ta trať má síťový charakter
2) ano, vyhýbá se Králíkům - k plošné obsluze se nehodí (ale i ta silnice nevede přes všechny obce)
3) lidé po ní jezdili - do Hanušovic či z nich (ne každý potřebuje do Králíků)
4) umožnuje se do Jeseníků dostat z Polska a za poměrně slušný čas i třeba do Šumperku
Takže proč má jezdit vlak?
Protože nabízí lepší řešení a jistotu lidem, kteří nejedou z Králíků (nemusí lézt před nádraží hledat autobus), nabízí jistotu kolařům, lyžařům a zastřešuje síťově oblast. Tohle není žádný "pouze napaječ nahraditelný busem", kvůli podobným tratím ty 810 máme. Právě zde železnice využívá svůj potenciál být víc než autobus - síť.
I tak je ale nutné zohlednit i trasování tratě a význam oblasti pro ČR. To skutečně není vysoké a tuhle trať poráží z fleku i tratě jako je Moravská Třebová-Česká Třebová.
Ale pokud se podíváme, kde všude si české kraje mohou dovolit provozovat motoráčky (s čímž já souhlasím, takže prosím neodvádějte diskuzi k tomu, že autobus byl vynalezen), a kde jezdí aspoň víkendový provoz, tak si i tato trať jednoznačně zaslouží podporu.
Minimálně v turistickém režimu fungovat může (3-4 páry/den). A vhodný by byl rozšířený turistický režim, tj. nejen so+ne, ale i pátky odpoledne (2 páry), pondělí ráno (1 pár) a o prázdninách a vánocích celotýdně (ty 4 páry).
Pokud by se povedlo vrátit ji do režimu plošné obsluhy, nebránil bych se, ale jako prioritu bych měl ten turismus.
(až budeme v chudším Polsku/Slovensku, nebo v celkem k lokálkám drsném Rakousku, potom chápu, že na zrovna této trati nemá smysl uvažovat o obnovení provozu, ale tam díky bohu nejsme... a proto držím palce Duškovi) |
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:59:08 |
|
A ještě dokumentační 714.205 z Náchoda.
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3415
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:15:39 |
|
Halbstadt: děkuji a ukládám na památku. Ta třetí fotka je špica, jsem si říkal, co tam asi děláš, že míříš foťákem do země 
| http://www.regionovy.cz - Stránky o motorových jednotkách 814 |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 23:11:08 |
|
Ad "Podbabák" = 04.11.2012 - 01:43:12:
To není pesimismus, ale realistický pohled na situaci na základě mnohaletých zkušeností: dokud nedojde k realizaci čehokoli, nelze nikdy s jistotou tvrdit, že k ní skutečně dojde (a skutečné výsledky bývají nyvíc nezřídka horší, než původní představy).
Nikdy jsem nikde netvrdil, že bych byl proti obnovení osobní dopravy na kterékoli trati, kde byla zastavena z jiných důvodů než fyzicky nepřekonatelně bránících dalšímu provozu, jde ovšem i o ekonomiku provozu - ale "jásavě" tvrdit, že "lidé se k vlakům vrátí rádi", bych se neodvážil ani v případě Litomyšle a Skutče: někteří by se sice jistě (a třeba i rádi) vrátili, ale pokud už před zastavením osobní dopravy bylo cestujících tak málo, že její provozování bylo značně neekonomické, a nikdo z nich nepřešel na IAD a nadále využívá VHD, tak by ani návrat všech původních cestujících žádným velkým "ternem" nebyl. A čím delší doby uplyne od zastavení osobní dopravy do jejího případného obnovení, tím méně také bude (logicky) těch, kdo by se rádi vrátili: "venkovským" (to nemyslím nijak pejorativně!) obyvatelům, kteří VHD využívají převážně v pracovní dny a především k dojíždění do a ze zaměstnání a škol, asi skutečně autobusová doprava většinou vyhovuje (a většinou asi lépe, než vlaková) - problém je v tom, že organizátoři dopravy nejen nejsou ochotni připustit, ale často ani (myšlenkově) schopni pochopit, že charakter (typy) a složení uživatelů VHD v pracovní dny a mimo ně i jejich zájmy jsou téměř vždy naprosto odlišné a vzájemně nekompatibilní, a vnucují všem po celý týden režim dopravy = akceptují jen omezený počet stejných a demagogicky dodržovaných principů a odmítají téměř úplně jakékoli "alternativy" pro vybrané dny a období či odchylná řešení pro specifické případy využití: výsledkem je pak logicky drahý a ve skutečnosti jen formálně a rádoby dokonalý, ale v praxi jen těžko většině uživatelů VHD vyhovující systém. Náznak přístupu, který by přinesl rozhodně lepší výsledky, presentoval "Bob_marly" ve svém příspěvku č. 582.
Ad "Bob_marly" = 582:
Dobré úvahy, ale v odstavci "b)" ve svých představách o zvyšování traťových rychlostí přehlížíte jeden dost podstatný faktor, a tím je "zábrzdná vzdálenost" s NTR úzce související: její prodloužení ze 400 metrů (pro NTR = maximálně 60 km/h) na 700 metrů (pro NTR = nad 60 km/h do 100 km/h) nelze udělat jen formálně "škrtem pera", ale znamená další nové investiční (= nejen vyšší udržovací) náklady, protože je třeba například prodloužit kolejové obvody přejezdových zařízení - sám bych samozřejmě také zvyšování NTR i na vedlejších tratích velmi vítal, ale v současnosti je to asi požadavek dost obtížně prosaditelný, protože návratnost na to vynaložených finančních prostředků je sporná ... |
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 14:57:03 |
|
projížděč NAD: Odpovězte uživateli Pinec. Já jsem se vás ptal na něco podobného asi před 10 dny v diskuzi Doprava v Pardubickém kraji (myslím že to bylo tam) a také jste mi neodpověděl. A že byste sem nechodil se říct nedá, že byste příspěvek uživatele Pinec nečetl je také nepravděpodobné, když jste reagoval na příspěvek Bob_marly 582, který je výše, i na příspěvek Podbabák, který je naopak níže než příspěvek od ,,Pinec" |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 07:47:24 |
|
Dnes nějaká změna, na Mn z Broumova jsem viděl 742 185 + 4 vozy |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 14:11:59 |
|
Dnešní Pn 44231
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:38:51 |
|
Aby to zase někomu neuniklo, když se včas nepodívá do jiných sekcí tohoto DF, a aby proto nemusel zítra či pozítří "objevovat Ameriku":
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2643985 |
Petrjablo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 18:04:44 |
|
v nejbližší době dojde k přestavbě zabezpečovacího zařízení v žst. Žamberk. Elektronické stavědlo, počítače náprav, výměna návěstidel mimo odjezdových na Letohrad, dosazení seřaďovacích návěstidel, přemístění odjezdových návěstidel směr Litice před silniční přejezd. Předpokládané ukončení 19.12.2012. |
Žralok
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.234
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 18:34:58 |
|
12.11. (po) se předpokládá další přeprava motorové jednotky 844(.005)! Odjezd z Miedzyłesie se počítá kolem 10. hodiny. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:36:24 |
|
Přemístění odjezdových návěstidel směr Litice před silniční přejezd.
Tu přestavbu už jsem zde anoncoval ovšem k tomuhle se radši nevyjdařoval. Je sice chávlihodné, že oba přejezdy budou kryty návěstidly (hlavně kvůli vjezdovým vlakovým cestám od Letohradu), ale jinak tohle „zkrácení” dopravních kolejí (skoro o 130 m) se mi zdá jako řešení poněkuď neštastné. Jako by tam nestačilo píchnout cesťáky, když už se to bere „z gruntu”. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 11:55:54 |
|
Ad "Petrjablo" = 558:
Odhaduji, že je to příprava na dálkové ovládání stanice z Letohradu ...
Ad "Pepa_l" = 2499:
tohle „zkrácení” dopravních kolejí (skoro o 130 m) se mi zdá jako řešení poněkuď neštastné.
Myslíte, že je ještě naděje na to, že by tam běžně křižovaly vždy nejméně dva tak dlouhé vlaky, aby bylo třeba instalovat komplikovanější zařízení s cestovými návěstidly? A tak silná doprava, aby dělené koleje byly využity třeba i pro pobyt dvou krátkých "sudých" vlaků za sebou, tam asi také už nikdy nebude ... |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 14:30:21 |
|
A tak silná doprava, aby dělené koleje byly využity třeba i pro pobyt dvou krátkých "sudých" vlaků za sebou, tam asi také už nikdy nebude ...
Neráčej se zlobit, ale tohle by snad ani normálního člověka (včetně mne) nenapadlo . Myslel jsem použit cesťáky jen a proto, aby při vjezdu od Letohradu ukončovaly vlakové cesty před přejezdem, který by tudíž nemusel býti „zbytečně” ve výstraze, toť vše. Krom toho když jezdí obilí, tak se také stává, že stojí od námezníku k námezníku. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 15:07:12 |
|
Ad "Pepa_l" = 2500:
Neráčej se zlobit, ale pokud na běžnou délku vlaku vjíždějícího od Letohradu postačí délka koleje od vjezdového zhlaví po do stanice (= do polohy Vámi navrženého cestového návěstidla) nově přisunuté odjezdové návěstidlo a Vámi navrhovaná cestová návěstidla by měla sloužit jen pro krytí dosti excentricky situovaného přejezdu přes staniční koleje, pak stačí ta nově umístěná (posunutá) odjezdová návěstidla a nemá smysl stanici "zaplevelovat" ponecháním odjezdových návěstidel v dosavadní poloze a vložením dalších (cestových) návěstidel, která by N.B. musela povolující znaky návěstit "s bílou", proti čemuž je u "předpisářů" obecně značný odpor.
Krom toho když jezdí obilí, tak se také stává, že stojí od námezníku k námezníku.
V tom případě je třeba stejně soupravu rozdělit, aby přejezd mohl plnit svoji funkci, a existence či neexistence cestových návěstidel na tom nic nezmění - jediná komplikace může nastat, pokud by (zjevně jen zcela výjimečně) musel nějaký "extrémně" dlouhý vlak odjíždět "z místa" směr Litice nad Orlicí, protože by musel buď couvnout čelem před odjezdové návěstidlo situované v nové poloze před přejezdem, nebo odjíždět na nějaký rozkaz, protože čelo vlaku by už bylo za návěstidlem.
Uznávám, že řešení s posunem odjezdových návěstidel a bez "cesťáků" je pro "klasicky cítící" a "klasická" řešení ctící železničáře určitě dost "neapetitlich", ale jde-li o úsporu minimálně tří návěstidel (a tedy i nákladů), a asi i o "technicky" jednodušší řešení úpravy zabezpečovacího zařízení, pak je asi pochopitelné, jaká výsledná podoba řešení byla vybrána a proč k tomu došlo. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 15:24:28 |
|
„Klasická" řešení ctící železničáře určitě dost "neapetitlich"
Ano já ctím klasická řešení, to jste vystihl zcela a vůbec se za to nestydím. Protože z těch „neklasických” které se aktuálně budují (nejen na SŽDC) je mi akorát blivno, viz. nové kolejiště ve Staré Pace, rekonstrukce náv. v Dolní Lipce, (z nedrážního soudku) tunel Blanka, dálnice na „pneumatikách” u Ostravy aj. + asi milion dalších. Víme! Na jednu stranu se šetří na blbostech a na druhou stranu se vyhazujou peníze do luftu. To už rovnou můžou v Žamberku zkrátit kolejiště jen po přejezd aby se ušetřilo |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 20:08:47 |
|
v Německu a Rakousku se i na lokálkách jezdí 100,120 po bezstyku
... a hodně lokálek se tam také zrušilo, ale to se vidět nechce. |
Mark21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 20:21:18 |
|
Souhlasím s Pepou l. Už dost nepochopitelná je třeba rekonstrukce SZZ v Potštejně (aktuálně naštestí žádná činnost). Místo 4 let starého TESTu by tam dali JOP, což by vyžadovalo uplnou přestavbu závislostí a minimálně odjezdových klacků.
A teď ten Žamberk. Stanice, kde se nebýt manipuláku křižuje sotva jednou denně. Tak sem by SŽDC investovala do nějakého Starmonu.
Divím se pořád, že ještě nepadlo takové rozhodnutí o rekonstukci SZZ a výhybek třeba na nedaleké Doudleby n. Orl. Tam kolikrát ani není možné křižovat s nákladem. |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 21:30:43 |
|
Ty přestavby na JOP je příprava na dálkovinu Co jiného v tom hledáte ? |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2502
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 23:23:19 |
|
Ty přestavby na JOP je příprava na dálkovinu
Tak to je samozřejmé. Všude kde je elektronické stavědlo se dá defacto realizovat nějaké to dálkové řízení. Jenomže když bude JOP-ka jen v Žamberku tak to žádná dálkovina nebude. Jo ovšem kdyby se bylo přemejšlelo, tak už se v Potštejně v době, když končila mechanická návěstidla vybudovala taky JOP-ka a nemuselo se to zbytečně draze „záplatovat” TESTem. Na ty řeči se stávající TEST nahradí JOP nahlížím už od začátku skepticky, když už i ta plánovaná náhrada obou mechanických závor taky nějak usnula. Vidím spíše reálněji tu realizaci modernizace Týniště - Solnice, tedy minimálně přestavbu kolejiště v Častolovicích a konec RZZ tamtéž + v Kostelci.
(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) |
Lokofan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 07:27:56 |
|
Pepa:To už rovnou můžou v Žamberku zkrátit kolejiště jen po přejezd aby se ušetřilo
Pozor aby se toho někdo nechytnul... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 09:58:48 |
|
Ad "Pepa_l" = 2501 a 2502:
Mně se to také nelíbí, ale protože jde o finance, tak se to "se skřípáním zubů" snažím pochopit. A navíc je pravda, že ty "lesy návěstidel" a na nich "povolující návěsti s bílými světly" také nejsou úplně optimálními řešeními, protože přispívají k přílišné komplikovanosti rychlostní návěstní soustavy (nechci to tady teď dlouze rozebírat).
Já "dálkoviny" nemám rád obecně z principu, protože vedou k tomu, že se na jejich základě "šetří, ať to stojí, co to stojí", a to se mi vůbec nelíbí: poslední pojetí "dálkoviny", které jsem byl ochoten a schopen "skousnout" jako systémové řešení (a dokonce se mi docela líbilo), byla Chlumského "holešovická" (= kralupská trať), kde ve stanicích zůstali "pohotovostní výpravčí", a tedy někdo, kdo ty stanice "hlídal" a zároveň byl "nejkvalifikovanější" osobou v provozu (protože než Bazala a jeho pochopové "atomizovali" dráhu na nepoužitelné prvočinitele, museli výpravčí znát nejen dopravu, ale i vozovou službu a komerci, a kromě obstarání běžného chodu stanice (i včetně třeba odbavování cestujících a podávání informací) dokázali aspoň "nastartovat" řešení případně vzniklých problémů z mnoha různých oblastí provozu přímo na místě. Technika přitom od té doby pokročila úplně neskutečně, a tak by takové řešení (= "moderní "dálkovina" se "všeuměly" na pozici "pohotovostních výpravčích") bylo podle mě optimální i nyní - ale to by pak asi chybělo moc peněz na luxusní platy "bankéřů" ve vedení ČD a jiných podobně "kvalifikovaných" vedoucích zaměstnanců na SŽDC, a tak to zkrátka "nejde" se zdůvodněním, že to není třeba (a po první "dýze" se zamřížované staniční budovy, před nimiž nejsou ani přístřešky pro cestující, jimž nikdo ani nesdělí, že jejich vlak má zpoždění, začínají měnit v ruiny). Ale ambiciózní Chrdle má zjevně dobrou pozici a potřebuje "kšefty" pro svoji AŽD, tak jemu rozhodně nevadí, že je najde ve zbytečném plýtvání SŽDC za náhrady ještě skoro nových a účetní hodnotou zdaleka neodepsaných zabezpečovacích zařízení jinými ještě novějšími, protože do ekonomického vyhodnocení má parádní argument v podobě úspory provozních zaměstnanců odvětví 11 - a výsledek je patrný třeba na protivínské trati ... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 09:59:00 |
|
Ad "Mark21" = 382:
To, že se na "dálkovinu" připravují stanice postupně od Letohradu, odkud předpokládám jejich ovládání, je asi docela logické a pochopitelné: řídit z Letohradu Potštejn a mít mezi ním a řídícím postem dvě dálkově neřízené stanice, to by asi nebylo "to pravé ořechové" - a o Doudlebech nad Orlicí předpokládám, že budou asi (jak by bylo logické) ve výhledu dálkově řízeny minimálně z Častolovic, nebo asi spíše až z Týniště nad Orlicí, takže s "dálkovinou" z Letohradu asi mnoho společného mít nebudou. Ale souhlasím s tím, že postup, jímž je česká železnice "modernizována" v praxi, má k logice a skutečně koncepčnímu přístupu hóóódně daleko - pro "modernizaci" bylo zjevně bylo možno vybrat přednostně jinou trať se staršími a primitivnějšími staničními zařízeními, než jaká jsou na trati Letohrad - Týniště nad Orlicí (a i s možná intenzivnějším provozem), a bylo by to asi i účelnější ... |
Bubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1491
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 13:41:05 |
|
Lokofan: Už se chytli, odjezdová návěstidla se budou přesouvat před přejezd... asi hned po novém grafikonu. |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3336
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 14:01:05 |
|
Nevěděl by někdo nadmořskou výšku stanice Hanušovice? Případně některé další na okolních tratích? Děkuji. |
Kodan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 14:12:25 |
|
Alešt: Buď tady http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-292
Nebo je na stránkách SŽDC pěkná mapa ČR s nadm.výškou vybraných stanic
http://www.szdc.cz/o-nas/zeleznicni-mapy-cr.html
|
Mark21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 15:25:58 |
|
projížděč nad:
Nemluvil jsem o žádném pořadí, v jakém by měli být stanice případně na "dálkovinu" rekonstruovány. Jenom jsem naznačil, že samotný systém rekonstukce SZZ jednotlivých stanic jaký je plánován nebo probíhá je absolutně nelogický. V Žamberku se určitě ta rekonstukce nijak na rychlosti vlaků a jejich zabezpečení nijak neprojeví. Když se například v minulosti (přelom let 2002/03) plánovala rekonstukce Potštejna na TEST, tak se určitě v té době nepočítalo s nějakou "dálkovinou". V Doudlebách, které se překvapivě stále drží se svým US a EMZ, mě to dost překvapuje, hlavně z toho důvodu, jaký je zde narozdíl od jiných stanic směrem od Doudleb na Letohrad provoz.
A mimo Žamberka a Potštejna jsou zde ještě Litice, které si svou poslední zásadní rekonstrukci odbyly v roce 1994. Zde též žádný razantní provoz není a stávající SZZ se pořád drží. |
Alešt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3337
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 16:36:52 |
|
Kodan: Díky, měl bych se stydět, obě stránky nám a nevím o tom.
Jinak nevím, zda to tu již někdo nepsal, ale v Žamberku už se kope. Viděl jsem zasazený základ nejspíše trpasličího seřazovacího návěstidla, jež bude chránit přejezd u Agra ve směru z Žamberka na Letohrad. Dále jsou provedeny výkopy od tohoto základu ve směru do stanice a okolo boudy u přejezdu. |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2439
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 21:06:12 |
|
Včerejší náklad do Walbrzychu
http://wrp.home.pl/details.php?image_id=28626&action=addtolightbo x&id=28626
|
XFI
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.232.167
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 22:24:24 |
|
Úsek: Hradec Králové-Slezské Předměstí - Hradec Králové hlavní nádraží Kraj: Královéhradecký kraj
Počátek: 09.11.2012 22:11 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 09.11.2012 23:11 Stav: probíhající
Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.
Probíha objednání náhradní autobusové dopravy.
Poznámka:
Střetnutí Os 5648 s osobou v kolejišti před stanicí Hradec Králové hl.n. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2185
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 22:30:00 |
|
Mozná, že toto bude zde někoho zajímat:
Už je známý dodavatel přestavby ústeckého nádraží
----------------------------------------------------------------- ---------------
Zakázku s názvem Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí získala společnost Eurovia CS s nabídkovou cenou 872,1 milionu korun. Po výběru dodavatele nastane čas definitivně vyřešit osud historické budovy nádraží v Ústí nad Orlicí, které původně hrozila demolice. V současnosti je už chráněnou památkou, zbourat ji nikdo nemůže a investor nemá ani v plánu postavit na kerhartické straně novou odbavovací halu. Stará dáma, jak objekt postavený ve druhé polovině 19. století nazývají jeho příznivci, však nemá ještě na celé čáře vyhráno, musí se najít peníze na její opravu. „O to tu teď jde, aby historická budova nebyla jen zachována, ale i rekonstruována," dodal Petr Hájek s tím, že město bude v tomto duchu iniciovat jednání.Pokud už nedojde k žádnému dalšímu zpoždění a stavba začne v prosinci, dokončena má být podle předpokladu v prvním pololetí roku 2015. Při modernizaci dělníci narovnají oblouky trati, vymění most přes řeku a provedou další stavební úpravy. Jedním z cílů je upravit trať tak, aby zde vlaky mohly dosahovat co nejvyšší traťové rychlosti. Nástupiště ve stanici je projektováno s mimoúrovňovým přístupem vhodným i pro cestující s omezenou schopností pohybu, trať od okolní zástavby oddělí protihlukové stěny. problém popisují Ústecké listy na měsíc listopad. neřeší nijak propblém historické hudovy nádraží, protože se o tom prostě nic neví. Sdružení "Nádraží nedáme" ale existuje, pokračuje ve sbvé snaze zajistit pravu historické budovy a také její využití. K tomu píše Ing. Martin Kadrman: „SŽDC s novou nádražní budovou nepočítá, byť je na vizualizaci a plánech investice. Sdružení Nádraží nedáme bude dál usilovat o to, aby byla v rámci projektových změn opravena stávající budova. Demolice už jí nehrozí, nicméně naší snahou stále je, aby nezůstala ve stavu, v jakém je nyní. Pro nás je překvapením, že původně byla zakázka naceněna na 2,3 miliardy korun a nakonec se vysoutěžila za 872 miliony korun. Když už jsme díky záchraně nádražní budovy ušetřili státu 1,5 miliardy korun, myslím, že by stát mohl najít dvacet nebo třicet milionů korun na její opravu."
Přčevzato z internetového Českotřebovského deníku 278/2012, http://zpravodaj.probit.cz/
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
XFI
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.232.167
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 10:37:47 |
|
10:35 hod. prijezd uhelne ucelenky Strabag-Viamont DSP z Tyniste do Hradce Kralove Hl.n. 2x741.7 (VIA)+32x Falls (Nemecke) |
