Archiv diskuse 735 (T466.0 a T466.1) do 24. 04. 2012

Autor Příspěvek Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 18:02:05       Něco málo k vytápěcímu agregátu VA 20: V běžném provozu tento agregát nebyl snad nikdy používán co pamatuji od konce výroby těchto lokomotiv r.1979,kdy jsme na nich začli dělat velké periodické prohlídky dříve R-3 tak byl ihned z něho demontováno čerpadlo s elektromotorem - hodilo se to zahrádkářům... Takže jsem to nikdy neviděl v provozu...a tady je první funkční vytápěcí agregát VA-20 na T 466.0502: Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:58:43       Kojak už máš zabaleno? kolik vezeš slivovice? T 466 0007 Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 22:25:21       Kojak: Na tomto snímku je vydět, že T466.0 měli pegas v provozu, aspoň v 70tých letech. Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 22:34:08       Radar007: PG500 byl úplně běžný a používaný, ten sloužil pro vytápění vozů. To co má na fotkách Kojak, je VA20 - teplovodní naftový afregát, se kterým se může ohřívat voda v chladícím okruhu. Je to ten stejný typ, jako se dodnes používá na 810. Doktorkrůpa: To zas bude Holport seance... www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Holport - T466.0007 Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 23:38:14       Radar007 No tak to je luxusní fotečka...!! Něco takového tady už dlouho nebylo, pěkné!! únor 1977 - doba kdy se řada T466.0 vzpamatovávala z dětských nemocí, obzvlášt stroje z prvních dodávek dávaly všem okolo dost zabrat.... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 08:59:09       Milane,735.258 ,když odešla z K.Varů do Boleslavy ,měla pegas funkční.Byla ,ale jediná. Krumpolc- velký souhlas. Oni zlobily i vyšší čísílka. Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2010 Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 10:26:41       Vojtag: Aha, tak to jsem to trochu popletl..... Akordeonista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2010 Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 13:34:12       S tím zlobením vyšších čísel už to nebylo tak horké. Jakmile dostala "fujara" novou spojku kompresoru a lepší písty a u nižších čísel rekonstrukci silnoproudu na "čékáďáckou klasiku" tak to byly super hbité mašinky, zvláště na posun. Pouze to topení stanoviště bylo až do konce života řady nedostatečně vyřešené. Jinak na ni vzpomínám moc hezky. Libor XA Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Úterý, 13. března 2012 - 23:13:11       Radar007: Tome, myslel jsem, že jsi větší odborník na mašiny, ale spléc si bufíka s pegasem ??? Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. března 2012 - 06:52:59       Chybička se občas vloudí :-) Hlavní věc je, že nám ty mašinky jezdí. Je to sice složité ale krásné.Přeji všem lidem kteří se staráme o těch 5 provozních pilštiků aby nám to jezdilo, fungovalo a co nejméně se kazilo. T 466 0007 6612 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 14. března 2012 - 08:38:01       Doktorkroupa: Co Kojak, nezlobí tam u Vás? Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. března 2012 - 14:37:18       je to hodný člověk :-) T 466 0007 Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. března 2012 - 20:11:55       XA: Počkej až tě potkám. Každý se snad může splést, až mi budeš předávat soupravu, tak se sřes, abych tam nenašel závadu !!!! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 15:09:33       Horažďovice někdy v 90.letech na Otavě: Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 13:43:43       existuje ještě stroj,který byl v ŽOS Nymburk 735.504 ??? Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 18:43:42       Samozřejmě,že ještě existuje ty ho chceš koupit nebo co? Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 20:01:35       Koupím,to jedině pokud to bude mít BELAZ!!! T 466 0007 Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 20:05:32       Jo, kdo má na pilštiku Belaz čerpadlo, ten maže www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Holport - T466.0007 obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 20:23:12       je moc dráhy,zajímal mě osud. Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 08:37:40       Hoši z Holportu...srandičky jo,že jsem ho minule když jsem se na něho díval nedomontoval... Ale to byste mě asi odchytili.. Obdivovatel železnice:co si představuješ pod slovem drahý?... Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 09:00:10       byla to dobrá akce, díky za pomoc ještě jednou. Čekal jsem že sem nacpeš tu dokumentaci,v jakém duchu Holportníci udržují svěřený majetek :-) T 466 0007 Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 09:03:38       Tome dodám musím to zpracovat... Venku je hezky už musím zase na ty střechy... obdivovatel_železnice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 2-2012 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 19:49:49       Kojak:třeba za cenu šrotu cca 300 000 kč(možná i víc) a oprava další prachy. dotázek Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.49.196 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 13:05:10       https://www.k-report.net/discus/obrazky/35/91/683591.jpg Nad TROLEJOU? - To je schválně? Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 15:18:13       ...jestli ono to náhodou nebude kvůli tomu že ty mašiny do dílen chodily do Zvolena, takže na Slovensko, a tam se mluvilo a psalo (většinou) Slovensky.. Takže to na těch mašinách bylo vždy napsáno právě Slovensky.... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 06:56:32       227 v Č.Lípě26.10.79 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2744 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 07:01:27       251 Pha Malešice28.1079, 292 Č.Lípa 26.10.79 Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 13:12:16       Nudličko ,hezký , tyto fota neznám. Taky něco málo přidám. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 22:54:58       Přátelé, ze kterých 735 vznikly 736 009 a 024 ZSSKC? Díky Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 10:49:53       Pár postřehů z brigády Holportu na T 466.0007 před 14 dny ve staré rotundě v Olomouci: -Odstranění vodní netěsnosti na chladících článkách. -Provedli jsme výměnu termostatických čidel v hydrostatyckém okruhu. -Odstranění netěsnosti regulátoru motoru PI 200 - výměna gufera u vstupního hřídele,výměna o kroužků v hydraulickém servomotoru buzení - průnik oleje do elektr.kompensátoru buzení.Viz foto: Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 16:45:54       Moc krásná brigáda, v dobrém kolektivu se dobré věci daří. V současné chvíli je 007 na zvedákách a ladí se pojezd. Na letošní rok nás čeká dost ježdění (snad) tak nám musí přístroj vydržet . Kojakovi ještě jednou děkuju za pomoc při brigádě. T 466 0007 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12596 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 30. března 2012 - 22:28:14       Tome co si to na sebe nafasoval??Ani pan Aleš nesmí chybět.. Prostě pohodová musicDo toho se musí umět člověk zaposlouchat.. Origin - Sunstroke (Original Mix) Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 12:54:44       Luboš víš jak je to, závazek na 100% a tak se občas stane že si tam usteleš. A bez županu to není ta pravá pohoda :-) T 466 0007 Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3639 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 15:22:45       Závazky zatím plníme na 108%, ovšem "pilštyk" nás přesvědčuje závadama ještě víc, ale jen tak lehce se nedáme . A opět je nefér, že zde jsou fotky, jak mám ruce v kapse Tož abych jen nekecal, tak přikládám taky nějaké foto: Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Hubič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 00:35:25       Valach : Držím palce, ať nad 007 zvítězíte! Ta holka mne kdysi vozívala v okolí Břeclavi a nedávno ještě po starý ždánický trati. To byla parádní akce s fujarkou. David 814-047 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.5.171 Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 00:32:41       Pánové - schválně tři hádanky: 1) Ve které lokomotivním nebo rušňovém depu (LD, na Slovensku RD) bylo v lednu 1989 nejvíce lokomotiv řady 735 v inventárním stavu ? 2) Jaký vlak nebo jaká relace byla elitním turnusovým výkonem pro řadu T 466.1 ? Zdůrazňuji turnusovým výkonem, ne mimořádným nasazením zvláště na konci jejich provozu. 3) Jaký vlak nebo jaká relace v turnusovém nasazení pilštyků by pro Vás byla největším překvapením - neboli kde by pilštyka nikdo nečekal a on tam jezdil v turnuse ? t4783264 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 09:27:05       A on prototyp T466.1 vůbec jezdil v nějakém turnusu u ČSD? Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 12:12:10       t4783264 - on měl David 814-047 asi na mysli řadu T466.0, prototyp T466.1 nikdy v provozu u ČSD nejezdil... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 13:47:18       Troufám si říct,že asi nejvíc Pilštyků v inventárním stavu a v té době mohlo mít LD.Česká Lípa samozřejmě se strojovkou v Rumburku. Když jsem na nich dělal R-3 tak to byl náš největší dodavatel do oprav. Další líheň Fujar byl Turnov se strojovkou v Mladé Boleslavi. David 814-047 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.6.104 Odesláno Neděle, 08. dubna 2012 - 22:34:53       Ad Rosťa Kolmix: Samozřejmě T 466.0, později 735. Mira Kubelka Neregistrovaný host Odeslán z: 188.175.219.239 Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 12:16:56       Nevím přesný počet v roce 89 , ale v r.1987 byl počet T 466.0 v České Lípě 41 kusů . Potom už pomalu odcházeli do jiných dep , po 90sátém roce na ř 714 a většina na likvidaci . M K Někdo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 2-2012 Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 22:02:05       David: Tak tim elitnim výkonem mohl být třeba Bezdrev Nejdřív si zameť před vlastním prahem. Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 09:21:08       Zde na Bezdrevu opouští Obrnice T466.0186 23.7.1983. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 20:16:25       Jj, když pravej Bezdrev, tak zásadně s červenobílým jídelňákem na začátku / konci.. www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 13:02:04       Přátelé, co se stalo s těmito slovenskými Pilštyky: 735 002, 003, 004, 005, 041, 049, 053 a 057? Byly všechny sešrotovány nebo byly někteří reko na 736? Díky moc ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.90 Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 13:56:26       no 57 přeci stojí v depozitáři v Chomutově Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 16:03:01       Chyba mezi židlí a klávesnicí - místo 57 má být 77. Povstalec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 15:14:54       Pánové mám problém. Potřebuju ostrou fotku, na které je vidět zábradlí na 735 062. Mám k dispozici jednu mázlou a na ní je vidět, že je nějak jinak tvarovaný. Potřebuju to na model. Díky Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! www.kpka.cz SIEMENS_PgUp Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.112.15 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 16:35:03       koukám ani nikdo se nezmínil o odvozu z ŽOS Nymburk 735 504 k novému majiteli? to to proběhlo tak hladce Bizon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 18:46:58       SIEMENS_PgUp:Tak to ji přeju že ujde likvidaci,a hodně štěstí do budoucnosti Jist Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 18:54:59       SIEMENS_PgUp Můžu se zeptat, komu tedy ta 735 504 patří? děkuji za odpověď. David 814-047 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.27.52 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 21:40:28       Ad Kojak, Mira Kubelka, Lakro a další: Bezdrev je asi nejznámější dálkový výkon pilštyků, ale není kilometricky nejdelší. Ad 1) Pravdu má Kojak, nejvíce HV řady 735 bylo v uvedeném období v LD Česká Lípa (38), následovalo LD Břeclav (33), třetí LD České Budějovice (27), LD Hradec Králové + Liberec + Nové Zámky (každé 26), LD Zdice + Brno dolní (každé 23), LD Louny (19), RD Zvolen (17), LD Maloměřice (16) a RD Žilina (9). Symbolické 2 kusy jsou v LD Praha Vršovice, jednalo se ale asi o neprovozní kusy. V ostatních LD/RD pilštyky v té době již nejsou. Všechny počty jsou samozřejmě včetně všech podslužeben. Ad 2) Bezdrev R 512/513 je asi nejznámejší turnusový (i neturnusový) výkon. V turnuse T 466.0 v GVD 1978/79 a 79/80 v trase Chomutov - Č.Budějovice (R 512 s přepřahem ve Zdicích, R 513 = 285 km v celé trati bez přepřahu), v GVD 80/81 a 81/82 v trase Chomutov - Protivín, zde přepřah na S loko. Zařazen v LD Zdice, v GVD 79/80 v turnuse T 466.0204, 0220, 0221, 0222. Zajímavé je, že doba pišltyková na Bezdrevu následuje po době bardotkové (GVD 75/76 až 77/78) a je střídána dobou brejlovcovou. Druhým zajímavým výkonem pilštyků v této lokalitě je tzv. Babiňák R 796/R 797 (Praha) - Beroun - Horažďovice předměstí s pokračování jako Os 17506/17515 do Klatov. Tady je doba pilštyková od GVD 1980/81 do 82/83, délka ramene 249 km. Ale kilometricky nejdelší výkon pilštyků to nebyl - ten byl rovněž na pomezí Severozápadní/Jihozápadní dráhy, v jednom směru to bylo 326 km a byl to opět rychlík s následným přechodem do Os vlaku - opět jediný spoj ve své trase. Prokazatelně tyto vlaky vozil pišltyk v GVD 1978/79 a 79/80, důvodem byla přechodnost jednoho úseku, kam v té době brejlovec nemohl. A na tento pár vlaků nastoupil pištyk po dlouhé éře řady M 262.0, jednalo se o zlepšovací návrh tehdy referenta ing. Jaroslava Kocourka. Uhodne někdo ? Ad 3) Tady jsem čekal nějaký typ, kam upřít pozornost. Snažím se scanovat staré oběhy a léta 69 až 83 mám ještě příliš děravá na kompletní sbírku. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 21:46:54       Nebyl to R Plzeň-Liberec(nebo kam až jezdil) přes Žitavu?Někde jsem viděl fotku na tomto výkonu. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 23:27:19       O LOKOMOTIVÁCH HODNÝCH I ZLOMYSLNÝCH Někdy v druhé půlce 90.-tých let vyšel v týdeníku ČD Železničář článeček výše uvedeného názvu který napsal jistý pan Dvořák z LD Tábor a který pojednával o lokomotivách v minulosti zkoušených v LD Tábor. Jelikoš hlavní část bezvadně sepsaného textu pojednávala o řadě T466.0, vkládám její opis: "Sedněte tedy a vzpomínejte s námi. Jelikož si nepamatuji ani inženýra Františka Křižíka a ani éru zkoušek nových parních lokomotiv, musím své vzpomínky začít u první lokomotivy, která si své odzkoušení odbyla za mé éry. Osud tomu chtěl, že touto lokomotivou nebyla žádná menší, než slavná T466.0, zvaná "Pielstick, Fujara", někteří jazykoznalci jí říkali i "Fruhstuck", proč snídaně, nevím. Měla však i jiné názvy. Je faktem, že zmíněná krasavice k nám přišla již jako odzkoušený typ, a vlastně měla být provozována zcela běžně, tedy normálně. Člověk však míní a jiní lidé, a někdy snad i Pán Bůh, mění. První seznámení s tímto vynikajícím konglomerátem západní techniky ve východním provedení, majícím jedinou výhodu, že trakční výstroj byla alespoň v provedení ČKD, absolvovalo osm vyvolených, mezi nimiž jsem byl i já. Seznamování proběhlo přímo ve výrobním závodě ZŤS Martin. Dostalo se nám zde nejen prvního seznámení s technikou, ale hlavně ujištění, že něco takového tu ještě nebylo - měli pravdu. Jízda z Martina do Tábora proběhla bez závad, přístroje fungovaly normálně, spálili se pouze tři elektromagnetické spojky a došlo k jednomu menšímu přeskoku. Jinak nic. Proto jsme již druhý den nasadili na manipulační vlak do Pelhřimova první lokomotivu T466.033. Ujela přesně 33 km, pak trakční generátor jaksi změnil skupenství. Tímto způsobem jsme nasazovali lokomotivy den za dnem, takže již čtvrtý den nebylo co nasadit. Je pravda, že během doby se dařilo jednotlivé lokomotivy chvilkově přívádět k vědomí - to abychm si oživili paměť že rovněž jezdí, ale konečný výsledek byl vždy tentýž. Věřte nebo nevěřte, závady vyskytnuvší se na těchto strojích nebyly závadami jen tak obyčejnými. Dobře si vzpomínám na podivuhodně zkroucenou náhonovou hřídel k převodovce pomocných pohonů, překrásné vzory na pístech vypálené dudlíkem předkomůrky, moje paměť má zaregistrovanou i zajímavost, kdy tři trakční motory jedné lokomotivy točily dvojkolími ve směru vpřed a jeden naopak vzad. Toto uspořádání lokomotiva přežila bez jakékoliv závady na trakční výzbroji, jakmile se jí ale dostalo příslušné opravy, skončilo její trakční dynamo velkolepým výbuchem. Vzpomínám si také, jak jistý inženýr z Federálního ministerstva dopravy přijel do našeho depa ověřovat funkci protiskluzové ochravy a na skladištní koleji železniční stanice Božejovice dokonce pozdvihl obočí nad chováním tohoto zařízení, neboť od prvního a třetího dvojkolí otáčejících se zběsilou rychlostí, létaly dvaceticentimetrové ohňostroje jisker, zatímcco zbývající dvě dvojkolí pokojně stála. Zděšený strojvedoucí reagoval daleko bystřeji než skluzová ochrana a snížil výkon, takže ovládací konrolér utrhl. V tom okamžiku zaúčinkovala i skluzová ochrana. Na vlastní oči jsem však viděl (na fotografii) následek "funkčnosti" skluzovky - dvoucentimetrové díry do hlavy kolejnice. Charakteristická pro tuto řadu byla poťouchlost, se kterou se lokomotivy chovaly ke svým uživateům. Pokud byl v kabině jen strojvedoucí nebo někdo z depa, dokázaly předvést celou škálu svých rozmarů, pokud však byly prověřovány oficiálně, poslušně vykonávaly vše, co se po nich chtělo. Pokud měly zapřažen měřící vůz, projely svým neoblíbeným místem (km 6,2 trati Tábor - Písek) třeba i pětkrát za sebou, pokud jely samy, neprojely většinou nikdy. Své opraváře dokázaly mnohokrát polapit do nejrůznějších koutů své konstrukce a bez pomoci alespoň dvou kolegů jej ven nepustily. Zkrátka zpočátku se zdálo, že zkoušeným objektem nejsou lokomotivy, ale naopak my, zaměstnanci depa. Já osobně jsem si uhnal přezdívku "Piestick, přišel o svetr, vysavač a nervy. Stal jsem se však obávaným nikoliv u lokomotiv, nýbrž u personálu, neboť jakmile jsem se objevil, vědli všichni, že tento okamžik veškerá legrace končí a buď mě budou vytahovat nebo lokomotiva vícekrát neodjede, nejčastěji však obojí. " www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 12:16:41       Krumpolc:Dokonalý,hodně jsem se pobavil..Smutný na tom je,že ten člověk nevyprávěl vtip,ale skutečnost...Při čtení toho příspěvku by člověk nabyl dojmu,že z nich vycházející "hrkače" 714 jsou proti nim vzor spolehlivosti... Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2012 Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 13:13:10       Smekám před těmi, kdo se věnují nekončícím náročným opravám za účelem zajištění provozuschopnosti zbývajících "muzejních" pílštyků. S ohledem na nevalnou historickou pověst těchto lokomotiv bych se klidně smířil i s tím, kdyby tento typ zůstal uchován jen jako neprovozní exponát. Ládik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 17:29:14       kdysi jsem na této řadě začínal a do jejího soumraku ji používal na všech druzích výkonů.....a i když to byla svérázná vozidla,tak pro provoz (posun) bych měl jen slova chvály....rozhled z kabiny a jákási "čipernost" při posunu při porovnání s následující řadou 730 byla dobrá..... i dost záleželo na servisu...a zbyde jen pár fotografií ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.90 Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 20:11:13       jojo...pánové i já jsem 20 let působil jako elektromechanik na fujarách...a zbyly jen fotografie...a zážitky... IV-klasik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.140.125 Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 21:50:32       jojo.... i já jsem působil pár let jako elektromechanik - jenže na elektrických lokomotivách depa Praha střed (tj. řadách 110, 111, 123, 141, 150, 163 a 363). Dnes je z mého tehdješího pracoviště podkladová pláň pro sloupy Nového spojení. Vzpomínky jsou ale hezké a docela pozitivní. David 814-047 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.8.17 Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 22:46:08       Ad Prcekzlipy: Máte pravdu, byl to rychlík Plzeň - Vansdorf s pokračováním jako Os do Liberce. Ve směru Liberec - Plzeň 326 kilometrů bez přepřahu, ve směru Plzeň - Liberec přepřah v Děčíně z T 466.0 na T 466.0. Prokazatelně vedenou řadou T 466.0 v GVD 1978/79 (první rok po převedení z motorů) a 79/80, údajně ještě v roce 80/81 a pak již nastupuje vozba brejlovcem. Důvod nasazení pilštyků byl zajímavý - brejlovec neměl přechodnost přes německo/polskou peáž. Rychlík si po stranické linii vybojovalo LD Děčín (které ho předtím ve spolupráci s LD Chomutov vozilo M 262.0), které na jeho vozbu dostalo několik pilštiků přímo z výroby.