Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 13. 06. 2012

Autor Příspěvek Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:13:22       za špatný vtip považuju návrh rychlíků na tratích 170 (171) mezi Prahou a Plzní. Předpokládám, že Rokycany-Beroun bude v prosinci komplet dokončeno a bude se všude jezdit TR. čekal jsem, že po letech stavebních prací dojde ke zrychlení oproti stavu před modernizací a optimalizací, a ono skutečně došlo - ve směru Plzeň-Praha o 2 minuty a ve směru Praha-Plzeň dokonce o 4 minuty - porovnáváno s GVD2006/2007. Pravda, zapomněl jsem na pendolino jedoucí když zaprší a za úplňku. Efektivita vložených peněz jak kráva.... Jarda_kučera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:17:28       A cosi se proslýchalo o pendolinu do FL alespoň od pátku do neděle... Ale v návrhu nic, tak to byl asi informační šum Dispecer111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 6-2011 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:18:00       Bude JIKORD opět mezi posledními? Barney Stinson měl pravidlo: ,,Nové je vždy lepší´´. V případě SORů to ovšem neplatí. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:24:29       Dispecer111: a taky bude zajímavé sledovat, jestli letos konečně zveřejní návrh středočeský kraj, když DRath změnil přechodný pobyt a odstěhoval se a když nové vedení kraje nemá s tím původním nic, ale opravdu nic společného. Nebo bude zvysoka dál dlabat na všechny žádosti o zpřístupnění návrhu? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5382 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:27:32       A není ta 170 tím že prostě není hotovo a nedošlo k "všeobecnému pohybu přípojů"? Protože se to nějak musí procpat po 171, trefit se v Rokycanech aby byl oboustrannjhý přípoj na lokálku, v Plzni by asi taky vazba minimálně na Budějice měla od Chebu zůstat... Tudíž buď opět škatulata na 171 (172, 174, 200...) nebo vystátí v berouně/Rokycanech. Jarda_kučera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:34:33       Vantju příspěvek 1700: Ty D1 express ne všechny budou jen z 1. třídy... připadá mi to jako v prac. dny z Brna ráno pro manažery jen 1. tř., a v neděli odpoledne spíš pro studenty, takže i 2. tř.. Ale bůhví, jak to od prosince nakonec bude... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:39:19       Petr_vlček: co myslíte tím hotovo? až bude po rekonstrukci i 171 a bude tunel Rokycany-Plzeň? To můžu bejt třeba někdy 2020 nebo později. Obávám se ale, že při kvalitě toho jak se u nás staví se mezitím začne rozpadat nejstarší úsek Rokycany-Beroun a tak pořád dokola. Otázka co působí na běžného uživatele líp, jestli jet TR a dlouho hnít v Berouně, Hořovicích Rokycanech, nebo jestli se ploužit 80 na nový a narovnaný trati, kde se dá jet 120, jako se běžně děje už dnes, v úsecích, kde je hotovo. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:39:51       Vantju: A kde bereš jistotu v těch názvech? :-D na Slovensku je 130/1 jako Polonia, u nás Varsovia v severomoravském je 102/3 Polonia v jihomoravském Comenius, totéž 106/107 Comenius/Moravia Patrik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.211.250 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:58:35       Potěšilo mě spojení Mariánských Lázní s Mostem a Rokycanama a Zdicema 4021 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 18:59:24       Ten proklad Leoše s Pinďou je opravdu vtipný :-). Ale já to Jančurovi přeju :D. Co znamená, že bude vložáky Masaryčka - Čakovice na S3 jezdit KŽC doprava? čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 19:32:31       Mne spíš dostal ráno z Bohumína "dvojvlak" SC500 + IC1350. Do Prahy tak ráno po 7:30 v několika minutách po sobě přijede: 1) Šírava 2) SC500 3) IC1350 4) Ostravan To se zas něco povedlo. Karel226 Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.17.241 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 19:46:55       Mě nejvíc zaujala poznámka pod tratí 270 o přechodu na pravostranný provoz v celé trati. Jaký je důvod, když se tím akorát tak sníží kapacita trati (dluhonská i drahotušská spojka budou postrádat smysl)? Není to zbytečné? Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 19:59:20       Karel: Drahotušská se téměř nepoužívá a u Dluhonické stejně dochází ke křížení akorát se budou v Dluhonicích jiné směry. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:19:47       proklad Leoše s Pinďou je opravdu vtipný :-). Ale já to Jančurovi přeju :D Jako co? SC bez přípojů v Ostravě, LEO i RJ přípoje má. Jestliže SC nebude jezdit bez místenky zadarmo, v červnu končí. V 2014 už modří na této trase nebudou. Pendolina možná jezdit bude, přelepené na černo. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:33:26       Ohl: Jasný pendolino je postavený určitě na přípojích navíc pendolino, co jsem tak zběžně koukal přípoje mít bude, Opava tam je, Frýdek taky. Takže chybí u některejch asi jen Havířov. Třinec teda ostrouhá, ty kvanta lidí co vystupovali z těch co jeli do Žiliny maj smůlu... Karel226 Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.46 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:37:25       Mouka: To není pravda, Drahotušskou využívají VSECHNY vlaky ze střední Moravy na Valašsko, aby v Hranicích nekřížily zhlaví a také nespočet vlaků do Ostravy, které jsou v Hranicích předjety rychlejšími (pravidelně např. brněnské rychlíky do Bohumína vs. SC Pendolino) z důvodu chybějícího 4. nástupiště v sudé kolejové skupině. Zavedením pravostranného provozu dojde jednoduše k tomu, že se sníží kapacita zhlaví. V případě olomouckého zhlaví v Dluhonicích budou znemožněny současné jízdy vlaků z/na dluhonskou spojku. Vlak z Olomouce bude muset přejet z 1. na 6. kolej, čímž zablokuje jízdu vlaku nejen po 2.koleji od Přerova jako dnes, ale nově i po 4. koleji, kterou budou při pravostranném provozu využívat vlaky od Hranic. V případě drahotušského zhlaví v Hranicích dojde analogicky ke znemožnění současných jízd vlaků z/na valašskou trať. Je to krok zpět. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7153 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:47:03       Pro Tomáše Zárubu, ale i ostatní. Slíbil jsem vyjádření k trati 024. Trochu jsem, to prostudoval, a řekl bych, že dochází k poměrně velkému zlepšení oproti minulému stavu. Jako velmi pozitivní vidím významné zlepšení vazeb v Ústí nad Orlicí. To je asi největší plus toho návrhu. Spěšné vlaky budou vázat na rychlíky od Brna a téměř všechny osobní vlaky budou vázat na rychlíky od Prahy. V sudém směru většinou funguje analogicky, ale situace je trochu horší. Další chválihodnou věcí je to, že vlaky do Moravského Karlova budou vázat na spěšné vlaky, což je určitě logičtější. Ano, je potřeba zmínit i negativa, dojde k jistému zhoršení vazev v Letohradě, to je fakticky nutná daň za vazbu na rychlík od Brna. A samozřejmě to fakticky zničí linku Lichkov-Hanušovice, která nestihne vázat na spěšňáky a zároveń na rychlíky, ovšem ten vztah bych bych pokládal za mizivý oproti tomu, jaký je potenciál vazby od Třebové. Je na tom ještě potřeba zapracovat, je potřeba říct, jakou úlohu mají mít jednotlivé vrstvy, zda mají Sp vlaky do Pardubic jezdit denně po dvouhodině, zda by nestačila dvouhodina v úseku Letohrad-Lichkov apod. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:59:41       Pendolino a LEO expres v hodinovém prokladu... náhoda? Možná je za tím jen to, že když má po dvou hodinách jezdící pendolíno svou trasu v jinak víceméně na hodinovém taktu postaveném grafikonu, tak volná analogická trasa je automaticky k dispozici v hodinovém prokladu s pendolínem. Karel226: ale třeba v Hranicích zase vzniká možnost současně odjet s předjížděným i předjíždějícím vlakem ve směru do Přerova. Ta poznámka taky mluví o "grafikonu 2013" - bude se provoz přehazovat při nějaké změně v roce 2013? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8191 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 21:06:24       55p: Pendolino a LEO expres v hodinovém prokladu... náhoda? Neřekl bych, že je to náhoda. V taktovém GVD se netaktové trasy hledají dost blbě. Když člověk přihlédne k hustému provozu kolem Prahy, Brna, popř. Ostravy, tak mu nepřijde divné, že vypadly pro ČD i LE stejné sloty, jen o hodinu vedle - prostě těch volných tras není nekonečný počet a při taktové dopravě všeho okolo se i ty volné trasy periodicky opakují. Edit: Brr byl rychlejší. Orky: samozřejmě to fakticky zničí linku Lichkov-Hanušovice, která nestihne vázat na spěšňáky a zároveń na rychlíky, ovšem ten vztah bych bych pokládal za mizivý To byste neměl říkat moc nahlas, protože Vás především zastánci tratě Lipka - Hanušovice sežerou (nepatřil jste mezi ně náhodou?). Je sice pravda, že přípoje od Třebové na Letohrad jsou potřebnější, ale ujíždění přípojů v Lichkově/Lipce/Králíkách/Hanušovicích bych také nepovažoval za skvělou volbu. (Je to zřejmě k přeřešení celé oblasti.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 21:11:24       A ještě: JŘ mezi Harrachovem a Porebou se bude dodělávat? Nechce se mi věřit, že po obnovení provozu by jeho zastavení následovalo tak rychle. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7154 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 21:19:13       Brr: Viděl bych to podobně (reakce na Pendolino) A Harrachov? To je jako každý rok. Tam bude zase jasno až někdy na podzim. Ještě bych upozornil na další zajímavosti v návrhu: - na trati 254 většina vlaků jen v PD, pouze půlnoční a první ranní jen o víkendu - značné omezení na trati 262, za Boskovice v provozu fakticky jen ve špičkách PD, a dva páry v neděli - Liberecký kraj evedinetně zaplatí další rychlíky až do Tanvaldu, eventuelně zajistí návazné osobáky z Turnova Hroch: Mezi příznivce 025 jsem patřil částečně, protože to byla jedna z alternativ, jak tu vazbu stihnout, samozřejmě daní bylo to, že se nedalo zajet do Králík. Samozřejmě dobře vím, že provozovat 5 párů poloprázdných spojů 810 je zbytečně drahé. Ale jak píšete řešením je přeřešení oblasti. Ujíždění přípojů neumím posoudit, návrh busů ještě není. Nebude možné stihnout vztah bus linky Lichkov-Králíky-Hanušovice dle současné koncepce. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 21:35:32       Orky: trať 262 má význam potud, pokud by se opět jezdilo durch ze Skalice až do Moravské Třebové. Pokud tomu tak (bohužel) není, pak mají reálný význam úseky Česká Třebová-Moravská Třebová a Skalice-Boskovice. Ale snad se podaří udržet i nějaké víkenďáky do Velkých Opatovic. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 21:57:54       Po pár letech přestávky se zase rýsuje možnost rozumných jednodenních výletů do Linze z Prahy a okolí s novým rychlíkem odjíždějícím v 5:15. Ale je to dost brzy, Plečnik jezdíval o hodinu později, na tuhle časnou ranní hodinu se dostat do Prahy bude trochu problém. Ty vlaky Arrivy do Benešova u Prahy a Velvar jsou vtip? Bude v nich platit režijka? A ČD IN 25? Sněžník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 6-2011 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 22:50:46       Orky: Ani teď po několika změnách autobusových řádů není spojení od Sp v Lichkově na R v Hanušovicích žádná sláva. Zadá-li se do Idosu například relace Letohrad - Hanušovice, nabízí to nejčastěji spojení přes Žamberk nebo vlakem do Lichkova, busem do Králík a za 3 minuty dalším busem do Hanušovic. Zvlášť tříminutový přestup v Králíkách z busu na bus za moc spolehlivý nepovažuju pokud není člověk místní. Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.120.87 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:05:12       Čsad zastávka: Ono těch vlaků ARRIVY je v návrzích víc. Možná mají velké oči, ale prolamují určitá tabu. Především zavádějí (tedy doufám, že nejde jen o návrh) nová bezpřestupová spojení, což někteří zde diskutující rádobyodborníci asi jen tak nerozdejchají! Pochopili, že nutit lidi přestupovat je nesmysl, že je především důležité nabídnout přímé spoje. A rovněž že je nesmysl, aby cestující z určitých stanic (Čerčany, atd.) byli odkázáni jen na osobní vlaky, zastavující na všech zastávkách. Zřejmě nestudovali na DF ČVUT nebo na té slavné pardubické univerzitě! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:13:48       Zřejmě nestudovali na DF ČVUT ... Když už chcete rýpat, tak si ujasněte do koho a čím. Projíždění zastávek nebo jednovrstvá obsluha - to jsou právě teze prosazované absolventy DF ČVUT proti "přirozenému" přístupu, že když už někde vedou koleje, tak tam ten vlak přece musí zastavovat ... Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:28:52       Možná mají velké oči, ale prolamují určitá tabu. Mě by hlavně zajímalo, jestli jsou to návrhy komerčních vlaků, nebo nějaký pokus ROPIDu o další průlom do Středočeského kraje, zvláště po odchodu hejtmana dr. Ratha. Relace Benešov-Praha má totiž poměrně silné pokrytí autobusovou dopravou v rámci Středočeské integrované dopravy. Projíždění Prahy-Vršovic s velmi silnou frekvencí cestujících nechápu, ale zase to bude pěkně šotozvláštní, jako kdysi do té doby nevídaný průjezd Českou Třebovou vlakem SC Manažer (složen pouze z vozů 1. vozové třídy). Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.120.87 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:37:04       Racek: Ale já samozřejmě netvrdím, že by vlaky na některých zastávkách mezi Benešovem a Prahou neměly (vůbec) zastavovat, já pouze kladně hodnotím, že cestující z Čerčan do Prahy už (doufám) nebudou odkázáni jen na takové vlaky. Čili že možná alespoň někde přestane platit bolševický dogmatický přístup typu "buď všechno, nebo nic"! Nástup soukromých dopravců i na jiné tratě než jen Praha - Ostrava snad pomůže narušit některé stereotypy, projevující se hlavně ve stávajících objednávkách dálkové dopravy ze strany MD. Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.120.87 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:53:39       Čsad zastávka: Projíždění Vršovic je samozřejmě nesmysl, ale to ostatní už asi tak nesmyslné není. Třeba přímé spojení Praha - Č. Krumlov, které MD zcela "odpískalo". Já si myslím, že s Rathovým odchodem to nesouvisí, to by se nedalo tak rychle upéct. A zároveň pochybuju, že by se jednalo o rozšíření stávající objednávky krajů nebo státu. Spíš bych za tím viděl pokus DB o vstup na český dopravní trh! Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14927 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 23:59:21       Bez případné integrace jízdného mi to moc smysluplné nepřijde, několik vlaků ráno a brzo odpoledne, a poslední má jet z Prahy do Benešova už v 16:44, to je na mnoho lidí docela brzo, takže zpět budou muset jet něčím jiným. Podobně ten Krumlov, ráno tam a druhý den ráno zpátky. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 00:00:28       Třinec teda ostrouhá, ty kvanta lidí co vystupovali z těch co jeli do Žiliny maj smůlu... Tady nejde jen o Třinec a SC ale i o Ex. eSko od Slovenska navazuje jen na Lea a RJ. O ty cestující modří přijdou a nejsou to malé počty. Navíc Ex na Slovensko odjíždějí z Prahy dřív než konkurence, aby dojely do Ostravy a dál později. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4179 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 08:20:45       ad Suri a R-170: Důkladně jsem nestudoval, ale na první pohled to působí dojmem, že JD Beroun - Rokycany je oproti poslednímu "představebnímu" GVD zkrácena o cca 8 minut. Naopak je širší uzel v Plzni, což je jednak způsobeno podržením uzlu Rokycany (před zahájením prací myslím bývalo 25(do Prahy)/36(od Prahy) a teď je téměř čistých 30) jednak to umožňuje zapracovat vatu na stavební činnost mezi Rokycany a Ejpovicemi a mezi Doubravkou a G.n. + časem i na přestavbu pražského zhlaví v Plzni. Další výhodou je konzervativní poloha R-200 s kříži v Příbrami. Navíc je to celé nastaveno tak, že v momentě přidání nezastavujících Ex (předpoklad GVD 2017) se současné rychlíky nechají ve stávajících časových polohách a přihodí se jim systematická zastavení v Kařezu a Zdicích. Podobně je (dle mého názoru) již nastavena poloha osobáků na POVEDem předpokládaný cílový stav, a tedy koordinátor může řešit bus vazby v celé oblasti bez rizika*, že mu bude s rychlíky v úseku Kařez - Rokycany do budoucna qedláno. *) tedy rizikem je to, že se po dokončení Rokycany - Plzeň G.n. (včetně) nenajdou peníze na nezastavující Ex, pak by se stávajícími polohami R muselo hýbat 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 08:39:05       Tady je návrh JŘ pro Olomoucký kraj: http://www.kidsok.cz/data/novinky/23/dokumenty/navrh-jizdniho-rad u-2012-2013.pdf Zaujala mě poznámka u vlaků do Zlatých Hor (297) - "jede v sobotu, neděli a svátek, ode dne vyhlášení jede i v pracovní dny". Co to znamená ? Že se ta trať má opravovat ? To je divné... Pajik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:08:43       Mibl: Poloha osobáků v novém GVD na 170 je jen a pouze determinována stavebními pracemi mezi Rokycany a Chrástem - Rokycanští budou jásat, budou však pravděpodobně naštváni na radnické lokálce, Mirošovce (špičkové přípoje) a mizí i přípoj na Švejky ve Zdicích. Nelze však bohužel konat jinak, respektive lze, ale možná vzniknou horší zrůdonosti, takže se to bude muset rok (údajně až dva) vydržet. Proto bych ji zatím přímo neoznačoval za cílový stav navržený POVEDem, byť by tam jisté souvislosti být viděny mohly. Jinak je pravda, že budoucí nezastavující Ex by měly z Plzně odjíždět z uzlu v celou a pomalé R by měly tvořit uzel ve 30 v Rokycanech s tím, že jsou vyžadovány úpravy na Mirošovce - zvýšení rychlosti, zabezpečení přejezdů a vše, co pokrátí jízdní doby a zvýší stabilitu JŘ. Vzhledem k praktikám MD, které není schopono cokoli garantovat a prakticky každý rok se proškrtává, se bude počítat i s nouzovou variantou, že by jedna z vrstev kvůli nedostatku prašulí nebyla. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4181 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:25:18       Pajik: Tak jednokolejný provoz Rokycany - Chrást mě nenapadl. A proto jsem viděl souvislost rovnou s (mnou předpokládaným) cílovým stavem, tj. ve výhledu z Hořovic vyrazit s osobáky těsně za projíždějícími Ex. Je nějaká reálná naděje, že bude v horizontu dvousegmentace odstraněn klíčový průmysl v Mirošově? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7155 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:30:06       Šťoural: Hlavně ty vlaky s krajem ani kýmkoliv jiným nemají, podle mého názoru, nic společného. Mibl: 170 je přechodný stav, až bude hotová, pak se to usadí. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:32:12       Ty podělaný D1 expresy jsou tam pěkně naprasený. Zajímalo by mě, jestli v nich bude víc lidí, než kolik jich svou nesmyslnou existencí zasekaj. Pajik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:36:40       Mibl: na Mirošovce hlavně zatím přejezdy a traťová rychlost, Mirošov tuším, že se ještě zas tolik neřešil. Každopádně nové přejezdy jsou z Příkosic do Nezvěstic - tedy přesně tam, kde to nebylo nutné a kde to tolik nehořelo, jako v úseku Rokycany - Příkosice. Je to tak trochu Kocourkov. Mimochodem návrh na mírné zvýšení traťové rychlosti v úseku Rokycany - Mirošov město leží už téměř dva roky na stole nerealizován a strojvedoucí se prý mohou kochat v sešiťáku rychlostí 60 km/h (nebo aspoň už v minulém GVD mohli), přestože nikde není...Realizace prostě silně vázne. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:37:52       Mě by hlavně zajímalo, jestli jsou to návrhy komerčních vlaků, nebo nějaký pokus ROPIDu o další průlom do Středočeského kraje, zvláště po odchodu hejtmana dr. Ratha Tak na Arrivě samozřejmě věděli už půl-třičtvrtě roku dopředu nebokdybylonutnýpožádatotrasyabysevůbecdalooněčemuvažovat, že hejtmana chytnou s krabicí vína a proto si objednávali trasy na SŽDC. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4182 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 09:43:43       Pajik: A je nějaká šance, aby se to dostalo jako náhradní stavba do ODP, osy "Železnice mimo TEN-T"? Podle toho, co píšete to působí dojmem, že příprava je hotova a jde hlavně o peníze. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Pajik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:01:39       Mibl: Nevím, až do jaké míry je učiněna příprava ze strany SŽDC (ten návrh na zvýšení rychlosti jsem před cca dvěma lety viděl zakreslený na vytisknutém traťovém pasportu, ale prostě je to tam a předpokládám, že snad pokročili, když je jim to pořád vštěpováno do hlavy), každopádně POVED jasně definoval své požadavky, tedy zvýšení traťové rychlosti a přejezdy přednostně v úseku Rokycany - Příkosice, respektive cokoli, čím půjde nakrátit jízdní doby. Idea spočívá především v zachování současného konceptu co nejvíc to půjde a samozřejmě v zachování vazeb v Ro na obě strany. Nelze totiž samozřejmě očekávat, že se budou pořád tak hezky potkávat rychlíky v Ro. S úpravami v Mirošově jako takovými určitě ještě uvažováno nebylo, ale lze samozřejmě o tom přemýšlet, návrh je to dobrý. Tedy co já můžu říct, ze strany POVEDu je konáno a svého požadavku se rozhodně vzdávat nebude. Jinak nejnovější informaci, kterou mám, již existuje projekt s názvem "Zvýšení rychlosti a zabezpečení přejezdů na trati 175 (Rokycany - Nezvěstice)", takže už by se něco začít dít mohlo. Stejně tak budou požadovány úpravy na 160 a někdy o prázdninách (předpokládám) budou jasně nadefinovány požadavky na celou síť v Pk, co by se mělo stihnout, aby bylo možno pružně zareagovat na dokončení stavby koridoru i na dalších tratích a nevznikaly zbytečné zrůdnosti, jen že to třeba někde nevychází o dvě minuty. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4183 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:05:13       Pajik: Díky za podrobné informace. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:07:36       Fucida: Ty podělaný D1 expresy jsou tam pěkně naprasený. Zajímalo by mě, jestli v nich bude víc lidí, než kolik jich svou nesmyslnou existencí zasekaj Nejde o lidi, jde o to vyčerpat kapacitu, aby tam zas nepřišlo nějaké soukromé Zlo. Jen znovu použitá metoda "brněnské expresy" z dob RTEx. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:29:00       T. H.: od oka se mi zdá, že na 010 jede D1 ve svazku s něčím podobně rychlým, takže v trase pro nákladní dopravu nepoužitelné (předpokládám, že zatím nejezdíte s bednama stočyřicítkou ...?). A čtvrtý dopravce na Ostravu, ani druhý na Brno, se pokud vím nechystal, takže v tomto směru snad nebylo nikomu šlápnuto do úsměvu. D1 předpokládám (doufám!) nejsou v objednávce, takže nechme ČD, ať ověří, jestli to bude propadák (pak už je tam za rok neuvidíme), nebo se chytnou (a pak bude teprve nouze o trasy). Protože pokud by ten risk* vyšel, určitě tam nezůstanou ČD samy. * on to ve skutečnosti žádný risk není, státní dosyp umožňuje ČD zkoušet i slepé uličky. Ale kdyby tahle náhodou nebyla až tak slepá, bylo by to aspoň k něčemu dobré. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:33:13       Ta Arriva: Praha - Velvary. Nápad to špatný není, Kralupy jsou po silnici špatně dostupné, takže šance získat ještě více kralupáků do vlaků tu prostě je, navíc by nemuseli přeplňovat R na Děčín. Já osobně bych místo Velvar jel do Slanýho, ten má větší potenciál i smysl v budoucnu. Praha - Český Krumlov: Tak tyhle vlaky vítám, nasadí - li pohodlnou soupravu tak budou mít úspěch, vůbec jsem zvědav na soupravy čím to hodlají vozit. Čekám třeba Alexí vozy, ojetinu ze západu, což bude na 220 pokrok. Praha - Benešov Sp: Těmhle vlakům jsem na kloub moc nepřišel, především je nelogické stavět v Mnichovicích a projíždět Ŕíčany, Sp na 221 by měly jednoznačně stavět v Ŕíčanech. Ty Sp by se mi líbili zastavit v Říčanech a prodloužit z Bene do Vlašimi. U středočecha je pozitivní že počítá s dopravou Os na 110, protože Ústecký kraj podle dopravního plánu Os Louny - Peruc nechce. Já jsem logicky nejvíce zvědav na Ústecký návrh a tak nějak se obávám aby místo 110 nezatrhli 161. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:44:29       Libochovičák: Proč trváte na Říčanech? Jednak jsou ve vnitřním patnáctiminutovém pásmu a jednak rozdíl jízdní doby R a Os je minimální. Naproti tomu Mnichovice mají jen půlhodinu a rozdíl JD je o něco větší. ohledně Vlašimi: Vyžerete si tím na 221 trasu pro budoucí druhou rychlou linku do Tábora. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Radeček Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.180.82 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:45:28       Tomu kdo vymýšlel polohu SC v návaznosti na přípoje v Olomouci směrem na Prostějov by bylo potřeba do ruk a týden neupustit k vodě. Letos SC přijíždí z Prahy v lichou X:19 a osobák navazuje v X:34. V opačném směru přijíždí osobák v Y:25 a SC odjíždí v Y:37 (konečně byl poslední 2 GVD použitelný přípoj). Dle návrhu přijíždí SC z Prahy v X:41 (osobák ujede v X:34) v opačném směru ujede SC v Y:25 osobáku s příjezdem v Y:25 (ve stanici není zaručen přestup, je-li mezi příjezdem a odjezdem vlaků interval kratší než 4 minuty). S rychlíky ve směru z/do Brna se SC míjí o hodinu (sudá proti liché). Když ČD nechtějí abych jezdil tím jejich úžasným komerčním produktem, tak já ním tedy jezdit nebudu... Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:47:09       Racek: ano, jede ve svazku. Problém je, že Os na 010 a 011 jsou dělány právě jen na ten druhý vlak, takže v reálu to bude znamenat hnití u plotu pro předjetí o stanici dřív. No a jelikož svazek, tak celý v jedné stanici. Čímž vznikne pravidelné zpoždění a i další předjíždění se bude posouvat o stanici dřív. Analogicky v opačném směru. Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 10:59:09       Kralupy jsou po silnici špatně dostupné Kralupy jsou špatně dostupné tak, že vyjedete z Lobečku a za 3 minuty jste na dálnici a za 10 minut se před řidičem rozprostře panorama Prahy vč. Bohnic. Čekám třeba Alexí vozy 9 z 10 lékařů v této prekérní situaci doporučuje mokrý hadr na hlavu a hlavně KLID. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:10:16       Libochovičák: Slaný je dobře dostupný po silnici a špatně po dráze - na to je 110 mizerně vybavená a pomalá. Zastavování v Mnichovicích logiku má, je tam silná frekvence cestujících a leží to už v pásmu 30 min. taktu. Možná bych přidal i Senohraby. Vlašim: to by si vynucovalo ježdění dieselem pod dráty(pravda, pro Arrivu to asi není takový zločin, jako pro šotouše) a hlavně - je to lokálka s mizernou rychlostí konkurující solidní silnici s hustým autobusovým provozem, která navíc obsluhuje sídla, jimž se vlak vyhýbá (Domašín). Dneska jezdí ve školních spojích tak 20 Ccestujících, jindy tak okolo 10, večer ale běžně třeba pět. To by byl ekonomický nesmysl. Mibl: zdá se, že do rychlíkové trasy se vejdou dva rychlé vlaky Taky tedy nechápu jejich předjíždění během minutového pobytu v Čerčanech - zřejmě chystají využít jízdy proti správnému směru nebo tak nějak, nemyslím, že by se dal zavést rušicí vlak rušící trasu jiného vlaku každý den. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4185 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:20:03       BrR: zdá se, že do rychlíkové trasy se vejdou dva rychlé vlaky Proč tak soudíte? Pokud máte na mysli R 636 a Sp 1500, tak za nimi již nejede krátké rameno Os. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Honzaloko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:22:45       Ty vlaky Arrivy(a KŽC) mají být v rámci dopravní obslužnosti, nebo mají být zavedeny na obchodní riziko? Existuje už na tuto otázku odpověď? Dále se nabízí otázka, zda v těchto vlacích mají platit jízdní doklady ČD, nebo integrované dopravy. Nevěř každé informaci, kterou na internetu získáš!! BERYHO DRÁHA-muj pohled na železnici Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:30:22       Ohl: Jaký "esko" vod Slovenska? Jestli vám jde o přípoje od Os přes Karvinou, tak jsou přece řešeny v Ostravě. Já fakt nevidim, kde jsou nepřípoje k pendolinum. Jinak myslet si, že někdo pojede do Bohumína LEem a pak si koupí další lístek na osobák, tak i kdyby to časově lépe, tak anabázi se dvěma lístkama nikdo dělat nebude. Aby ušetřil 10 minut Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:39:54       Mibl: jenže Sp1500 je v Mnichovicích v 9.06, tedy, při jízdní době Mnichovice - Strančice 4 minuty (jako Os, ve skutečnosti je v tomto už zahrnutý i pobyt ve Strančicích) tedy v 9.10 ve Strančicích. Krátké rameno by ze Strančic odjíždělo v 9.19, což není problém. Sp1830 má před krátkým Os těsnější průjezd Strančicemi a problém to nedělá. Mimochodem, to pdf má chybu - podle něj odjíždí Sp1500 z Čerčan v 8.54, ale R636 jede z Benešova v 8.59. K předjíždění tak dojde bůhvíkde. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:53:37       Jízdní doby Sp1510 a Sp1830 jsou stejné. Protože nepředpokládám, že by Arriva nasadila nějaké líné herky, tak bych předpokládal, že o dalších zastaveních se rozhodne později. Ale trasa je na to připravená. Jestli ovšem tyhle vlaky opravdu vyjedou. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4441 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 12:03:05       to by si vynucovalo ježdění dieselem pod dráty(pravda, pro Arrivu to asi není takový zločin, jako pro šotouše) Však to mají naplanované kompletně pro dieslové jednotky (do Velvar ani do Krumlova drát nevede)... Mě by spíš zajímalo, jestli náhodou něco nepřihodí ROPID (finance) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4186 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 12:19:06       BrR: No, nevím. Za přepokladu (?) jízdy rychlíku proti správnému směru se tam dva rychlé vlaky vejdou. Tahle možnost je ovšem vázána na křižování rychlíků v Benešově nebo kousek jižně od Benešova a obecně nemusí v dalších letech vzhledem k vývoji infra jižně od Benešova platit. Taky jsem zvědav, zda to vyjede. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 12:32:38       Mně se přece jen nezdá, že by 33 vlaků denně do Velvar včetně cca půlhodinového taktu o nedělním dopoledni mohl někdo myslet seriózně. Z krajů celkem potěšil Liberecký. Vítám snahu o nahrazení Tanvaldů, nicméně objednávka MD Turnov – Tanvald je tak podivná (a asymetrická), že ji těžko považovat za něco jiného než rozpracovaný stav; je tu ale jakýs takýs signál, že se s tím IDOL pokouší něco dělat – třeba se nám tu k tomu vyjádří pan Pospíšil. Vypadá to, že se velkohamerská zastávka chytla, teď to ale kazí rychlíky zastavující na nádraží. Je šance to změnit? Zatím si aspoň můžou Hameráci připadat jako v Praze, tam se taky střídají odjezdy do sousedních městeček ze dvou nádraží Pak tam vidím šotolahůdku Os Nová Paka - Tanvald, ovšem tím nám vzniká 4h díra Os mezi ŽB a TU, a zrouna ve špičce – co na to Líšný, sklárna, žactvo? Podle zběžného pohledu vypadají líp taky víkendy na 039. Zůstává večerní slabota na horní 080 a liberecké 040. Nabízí se poslat 5748 do Paky a zpět (k R 996), přičemž z Martinic do Jilem. by to dovezl bus. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4187 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 12:49:34       Wałbrzych: že by 33 vlaků denně do Velvar včetně cca půlhodinového taktu o nedělním dopoledni mohl někdo myslet seriózně. A nemůže to být postavené variantně? Buď přímá linka z Prahy nebo jen Kralupy - Velvary v podání ČD? Ale hlavně nevíme, zda aktivita pochází od ROPIDu nebo vzešla od dopravce, který s ROPIDem jedná o možnosti financování (takhle měl přece RegioJet před časem taky namalované Sp na 180). 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 13. června 2012 - 12:54:52       Ta Arriva v návrhu je nejspíš jen taková reklamní kampaň. Její vlaky na 90% nevyjedou. Podívejte se na trať 111 jaké tam má Arriva 15 - 20 minutové pobyty v Kralupech předměstí,(kdo by s tím takhle jezdil?) nehledě na to, že některé trasy tam má s nulovými časy. To znamená nevyjezditelné. A ČD mají s krajem smlouvu, ty jen tak samy z té trati neodejdou. Podobné to bude asi i na ten Krumlov. Kraje prachy navíc nemají a jezdit na těchto trasách bez dotací je sebevražda. (Příspěvek byl editován uživatelem jeneč.)