Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 26. 07. 2012

Autor Příspěvek Negrelli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 09:01:00       Tak nově vyzkoušeno EC 379. Řada 362 ZSSK. Pardubice 20:41 Třebová 21:14 (průjezd) Brno 22:10 A to se postávalo v Ústí u vjezdu a před Opatovem se poskakovalo za 15315. Takže teoreticky za 2:30 je možné udělat Praha-Brno dnes. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7286 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 09:31:40       Negrelli: Přesně. Po dokončení Úval by neměl být problém vyjet EC s Taurem nebo 380 za 2:29, což by mohl být slušný marketingový tah. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9460 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:26:25       Arakain: Tak až toho začnou dělat víc, bude to maso. U té generální opravy D1 by v opravovaném místě vždycky měly zůstat 4 jízdní pruhy (2+2), takže by to taková tragédie být nemusela. 114. km do Brna potvrzuju, blbá 200 metrů dlouhá uzavírka pravého pruhu, ale kolony nekonečné, i při sobotním odpoledni zdržení cca 45 minut. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5481 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:57:04       On bude problém v tom že při délce reko D1 to bude de fakto rekonstrukce cyklická. Po šesti letech se bude rozpadat povrch na těch prvních úsecích. Nebo snad víte o nějakém poverchu silnice z poslední doby kde po 5 letech nejsou praskliny, hrby nebo rovnou díry? Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 14:37:28       Pokud zůstanou na D1 2+2 pruhy, tak možná nebude problém s kapacitou, ale rychlost to omezí i tak, protože v místě zůžení bude vysledná cestovní rychlost řekneme poloviční. Jen snížení rychlosti a zákaz předjíždění, pokud bude takto omezeno v jednom okamžiku 10%-15% délky dálnice, může znamenat 15 minut, nemluvě o opruzu pro řidiče jet tak dlouho v zúženém jízdním pruhu ... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 20:35:29       ad Petr Vlček. Na té D1 je hodně úseků, co nedávno brousili a já nevím co ještě a jede se po nich výborně. Teoreticky budu dávat tento týden, nejhůř příští na otočku Brno, tak si je poznačím. Myslím, že byly kolem 120-160 km směrem na Brno. Je pravda, že jsou bohužel minoritní na D1. Ty pruhy 2+2 to zachrání a nezachrání. V noci se blbě trefuje do toho úzkého pruhu a ve dne je zácpa. Proto nemůžu opustit myšlenku 2.30 každých 30 minut oběma směry. Jenže nemáme kvalitní vozy a na soukromníky nezbývá místo, takže lidi stejně zůstanou u aut a jen budou nadávat. A přitom je to perfektní šance udělat z Praha - Brno totéž co s Ostravou. Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 21:15:47       Arakain: A přitom je to perfektní šance udělat z Praha - Brno totéž co s Ostravou. Nejsem si jistý, zda to je ten nejlepší nápad. Zásadní výhoda spojení Praha - Brno je, že tudy jezdí EC jak do Vídně, tak do Blavy a Budapešti. A to po celý den oběma směry, bez povinných místenek. A k té dálnici - pokud bude omezeno 10% její délky, tak si myslím, že se doba na této trase prodlouží min. o 30 minut za předpokladu, že a) se bude dodržovat rychlost, b) nikde, zejména ne v místě zúžení nedojde k nehodě. Co budu povídat, asi to znáte, je to tam velmi častý jev. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 21:22:57       že se doba na této trase prodlouží min. o 30 minut za předpokladu, že c) alespoň část tuzemských řidičů se naučí, co je to "zip" Jarda Farda Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.71 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:00:28       Hungry: Tak s tím bych vůbec nepočítal. Zažívám to a vidím na vlastní oči každý den a většinou se nestačím divit, jakým exotům se u nás bez problémů vydá řidičák. Už aby byly psychotesty povinné pro všechny řidiče.... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:35:23       Povinné psychotesty by byly akorát snadný výdělek pro cvokaře. Nevyřeší vůbec nic - nikdo si přece nebude odhánět platící zákazníky tím, že by vydával negativní osvědčení. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:13:40       Návrh jízdního řádu - Karlovarský kraj Nevím, proč to na MD ČR není... Jinak jediný kraj, který nevydal návrh, je Vysočina. Ale to se týká jen tratí Křižanov - Studenec a HB - Humpolec, všechny ostatní zasahují do jiného kraje. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:22:32       ad Pilatus Já myslel,že konkurence, zavedení Pendolin atd přitáhla lidi a jezdí vlakem na Ovu a asi by to mělo s intervalem 30 minut přes den, popř i kratším a adekvátní kvalitou stejný efekt. Negativa typy nedostatečná kapacita či povinné místenky bych nechal jen na kritická pásma nebo vůbec. ad dálnice. No konkrétně v sobotu na tom 114 km kamioňáci předváděli, ne to, že Vám tam strčí do cestry truck, aby jste je pustili, ale myško manévr, při kterém prostě vytláčely přívěsem vozidla z levého pruhu do příkopy, i když jste je pustit chtěli. Jako chápu jak vypadají nervy po hodině a půl čekání, ale tyto zhovadilosti tam bohužel dělali asiati (Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko, Ukrajina) a ne našinci. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7288 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 21:06:29       Mouka: Ještě návrh nevydal středočeský kraj. Ale poslal jej obcím a některé tak učinily místo kraje. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 21:09:19       Orky: A na MD ČR je taktéž zveřejněn. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7289 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 21:35:24       Mouka: Na MDCR návrh zveřejněn není. Jsou zveřejněny odkazy vedoucí na návrhy zveřejněné na stránkách krajů, koordinátorů či obcí. Co se týče středočeského kraje, tak tam je odkaz na stránky města Zdice. Zřejmě na MD pracuje nějaký šotouš, který sleduje fandovské stránky a odkazy tam dává podobně, jako my tady. Ale že by MD přímo zveřejnilo návrhy svých vlaků, to ani omylem. JoVi Neregistrovaný host Odeslán z: 81.30.243.170 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 21:36:36       Zase stejná písnička jako loni, v návrhu rozpočtu na rok 2013 ad. chybí 600 mil. kč na regionální dopravu. Zdroj www.osz.org Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 23:03:52       JoVi: jo jo, to jsou každoroční tanečky. Bez nich by to asi nešlo. ;-) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 23:05:19       Orky: ale ROPID návrh vydal, a do ROPIDu spadá výrazná většina středočeských tratí. Ale kdesi snad už byl i návrh trati např. Olbramovice-Sedlčany, což zřejmě zveřejnily obce jak píšete. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 11:25:49       Já neviděl letos ústeckej... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 12:23:00       Dj la défense: tak se podívejte sem, a uvidíte ho. http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 68214&p1=178192 Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 13:00:37       Z F J: Díky, já si ho fakt nevšiml, nebyl ani v tom souhrnu na idnesu, nebo čt, nebo kde to bylo Fanda66 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.191.204.146 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 20:03:59       Peníze nejsou, ale naši dementní politici si chtějí zvýšit platy pravidlo Neregistrovaný host Odeslán z: 217.79.179.55 Odesláno Středa, 18. července 2012 - 20:26:09       Debilní volič, debilní politik. Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 13:27:07       Úplně pravda to není, protože i ten nejchytřejší má slabiny a dá se oblbnout. Vůz bez průvodčího - Nastupujte předními dveřmi! Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 00:21:04       http://www.ihorizont.cz/c6275-trinec-bojuje-za-zachranu-hutniku.h tm Nejen město Třinec a naše o.s. Efektivní doprava v Havířově a okolí bojují za zachování Hutníka(i přes možnost jízdy přes Karvinou místo Havířova) po zrušení pendolína... Podle emailů přicházejících jako odpovědi z Ministerstva dopravy to však vypadá, že úředníci a další pověření pracovníci/politici či jiní, mají lidi za Ostravou u e. A normálně je všechny s odkazem na boj v byznysu pošlou do(šmajlík hajzlu nenalezen...) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7298 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 17:10:36       Ic540: Tak ať si Hutníka doplatí kraj, co zbývá jiného. Bohužel MD radši platí souběhy s nedotovanými vlaky na 010 a 270 než na tratích, kde jiná rychlá alternativa není. Ať se zruší olomoucké plívy, vsetínské expresy zastaví v Zábřehu a zavedou spěšňáky Olomouc-Luhačovice. To zbyde peněz! Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 18:55:11       A co se zbylými vazbami těch plív? Třeba od Sp Meziměstí - Choceň (příj. L.19) směr Praha - plíva odjezd L.38. Zastaví tam navíc taky ten Ex (590, 560, 220, 520, 128, 120, 126)? V opačném směru podobně... Vazba na ty Sp by tam sice vycházela, ale dost těsně. Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7300 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 20:14:45       Radekedar: Žádné zastavování expresů. Meziměstí - Praha je rychlejší přes Jaroměř. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 20:51:32       Orky: to jistě. Ale co třeba Meziměstí-Náchod-Brno nebo Olomouc ? Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 21:03:05       Ve směru Brno na Sp vážou brněnské plívy, to je OK. Náchod 12.20 - Praha 14.50 (použití Sp do Chocně a pak Ex) versus Náchod 12.03 - Praha 14.47 (Os do Starkoče, Sp do HK, R do Prahy)? EDIT: Navíc, když ta pomalejší vrstva Broumov - Náchod zatím nestíhá dojet do Náchoda na celou (klíčová slova: zářez Dědov), nebylo by to k zahození... Broumov S00 - Náchod L00 - Starkoč L20 - HK S00 - Pha L45 Broumov L00 - Náchod S20 - Choceň L20 - PCE L40 - Pha S50 (Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.) Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 15:57:39       A co regionální vazby na ty plívy? Třeba Kolín, kde jsou navíc ve špičkách silné přestupy. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7303 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 17:31:04       Fucida: Těch vlaků už tam jezdí tolik, že by mohly být vazby na něco jiného. Já neříkám, že by se zrušily bez nějakých úprav ostatního. Rozhodně mi to přijde lepší řešení než rušit Hutníky a další vlaky a nechat jezdit přes Pardubice dálkové vlaky po 10 minutách. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 18:18:11       Orky: Jezdí tam zejména dva tvrdohlavci co se budou bijí o jednu lukrativní trasu..(Od porsince 3!) To jste všichni uvítali nebo ne? Vedlejší účinek je to, že se s těmi Rychlovlaky svezete nejdále do Bohumína/možná i Třince?) Ve všední den Rychlovlakem do Žiliny ne-e protože Ostrava je pupek světa. Takže je zcela přirozené že nám ty tři Rychlovlaky budou vyčerpávat kapacitu, a budou zpomalovat ty EXpresy a ty uplně zbytečné Rychlíky, (které musí dát přednost Pendolinu, a pak i EXpresu) ve kterých nikdo nejezdí... Mě přijde lepší řešení tohle; ať se konečně začne soutěžit linka Praha - Olomouc - Ostrava - Žilina v té nejrychlejší podobě (např. současné Pendolino/Jančura/ a budoucí Leoš.) A přestane tak trochu ten problém s vyčerpáváním kapacity, hnitím s Rychlíky (v současné době už Spěšňáky - Rychlík vypadá jinak) ve stanici kvůli předjíždějícímu nadvlaku. Nechápu proč by se měly rušit jaksi Rychlíky kvůli Nadvlakům Praha - Ostrava. (Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek102.) Kordis vždy najde způsob, jak zkomplikovat cestování. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 18:28:48       no Zdenek to hezky shrnul. Proč by měli jezdit do ostravy 3 kratičký nadvlaky, často za sebou, a nejlépe poloprázdný a místo toho by se měli rušit jiný vlaky? Prostě nadvlak do ostravy stačí jeden (když už to musí bejt, tak vysoutěženej, klidně u nějakýho soukromníka, hlavně jen jeden). Ono se pořád kecá jak je dráha ekologická, ale tahat tři vlaky za sebou, když můžu vést jeden delší (což vede k výrazný úspoře personálu, vozidel no a v neposlední řadě energie). Berte tenhle příspěvek klidně jako provokaci. Byť je to pravda. Já se docela těším na "odborný" názory proč se musí plejtvat energií, kapacitou cesty a vším možným, který se tú do zítra sesypou čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 19:45:13       U toho Hutnika se snad řeší místní relace Třinec - Bohumín. Co s tím mají společného pomalé R Pha-OL? Jinak je to zase zbytečná věc. Hutnik klidně může začínat/končit v Třinci a klidně může plus k tomu zastavovat i Studénka a Suchdol, když to budou lidé využívat. U okrajových spojů typu Silesia či Hutnik není přece nutný řešit takt, jako u ostatních denních spojů. Pendolino to samé. To je takový problém, aby v pátek večer zajel Sprinter až do Třince? A v pondělí ráno byl výchozí z Třince? Jaký je rozdíl mezi zajížďkou do Třince a sobotním výletem na západ do FL? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8233 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 20:18:39       Láďa2: Protože pro některé jedince (nebudu dále komentovat) je slovo "regulace" nečím, po čem nejen že dostávají osypky, ale začnou se dusit až ke smrtelnému kolapsu. Já myslím, že každou zásadu (volný trh nebo takt) je třeba aplikovat přiměřeně, tj. nedogmaticky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 21:17:19       jeden nápad, z kterého se možná někteří zaleknou, ale, proč nejsou SC/LEO/RJ v jednotném taktu po 20 minutách ve špičce a 40 minutách v sedle? Jasně, jeden nemá loko, druhý klopení, třetí servis a naopak příplatky. Ale mohly by být přípojné vazby a cestující by věděl, že každých 20 min něco jede a bylo by vše vyřešeno. Anebo mutace tohot dílka v podobě kdy 00 jede RegioJet, 15 jede SC, 30 jede LEO a 45 jede EC do Brna s přestupní vazbou na R směr od Třebové do Olomouce a následně třeba Luhačovice nebo pomalá Ova. Jízdní doby těch prvních 3 by byly stejné (rychlostní rozdíl zaplácněte zastávkami navíc = na to vydělá SC) a ten čtvrtý bude mít přestup v Přerově na R od Brna do Ovy. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 21:58:42       Arakain - to je sice hezký, že by každých 20 minut něco jelo, ale není uznávání jízdenek, jednotný tarif apod. Takže pro majitele žlutých karet, In-karet a nějakých LEO karet jsou ti ostatní nepoužitelní.... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4492 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. července 2012 - 22:21:44       No problém těch Jančurů a Leů není ani tak neuznávání dokladů, ale o rezervaci. Co cestují tam, kde to moc nejde vlakem a Jančura převzal busy (K.Vary, Liberec), už ví. Takže ok žluťák když vím, že pojedu v po/pá do práce z práce, ale pak tu je - víte ve Varech je festival, je plno, a tah v sobotu ráno je plný i posilový vůz, a je to jinde než ČD/ex ČSAD. Ono ty třívozové superexpresy RJ apod. nic než ekonomicky namístenkované apoje logicky ani umět nemohou... Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 06:53:24       Další snaha Hutníka zachránit, tentokrát v regionech. Čas 6:38 a podrobnosti k mému kratičkému vystříhanému rozhovoru v sekci 320... http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regi onech-ostrava/412231100030724-udalosti-v-regionech/ Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 07:22:59       Jenže já řešil nadvrstvu a do doby, než začal jezdit žluťák, tak byly exponované SC tak vyprodané, stačí se mrknout 2 roky do historie. A kdyby jel ráno každých 15 (20)minut vlak, tak by vždy alespoň nějaká místa byly. RJ už občas má 5-6 vozů, LEO 5, SC když odečteme jedničku, tak podobně... A bylo by to z hlediska preference grafikonu pecka. Vzájemně uznávaná jízdenka za víc, preferovaná za méně. A na 3+1 nadvlak za hodinu + běžné spoje.. Tolik toho zase nejezdí a na akce stejně doporučuji speciály. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 12:34:57       Arakain: Nechtěl jsem reagovat ale: Nejsou tu jenom Pardubice, Olomouc, Ostrava, Bohumín. Ty vlaky vyčerpávají kapacitu, už pro současné nižší vrstvy, (EX, R, Sp, Os) a pokud jste to nezjistil, tak na železnici v ČR funguje něco jako nákladní doprava, která jediná je na rozdíl od osobní dopravy v plusu... Takže bych té nákladní dopravě nechal taky nějaké to místo pro přepravu, aby se nemuselo jezdit jen v noci (nevim jestli to tak v případě nákladky 270,010,011 je...) courier,Prostě ať už Pendolino/Jančura/Leoš, jezdí celodenně, se stejnou zastávkovací politikou ve 2h taktu do Žiliny přes Ostravu/Havířov místo současných EX, současné EX v 1h taktu směřovat na Vsetín(takt 2h,) Žilinu (současný stav)/Přerov-(+přímé vozy směr Vsetín)-Staré Město-Luhačovice (2h takt) + přímé vozy směr Hodonín-Břeclav-Brno (2h takt a ušetří se za linku R13.) A Rychlíky 2h takt Praha-Přerov (-Ostrava-Havířov/[-Bohumín-Karviná]-Čes.Těš.-Třinec-Bystřice-Mos ty u Jablunkova-Čadca/Staré Město u UH (Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek102.) Kordis vždy najde způsob, jak zkomplikovat cestování. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 13:15:03       Zdenek102: Ad malý text. S něčím takovým bych souhlasil a něco podobného jsem již několkrát navrhoval: 1. větev Ostrava => EC1 Praha-P.Libeň-Pardubice-Olomouc-Ostrava, interval 60 minut, špičky (hlavně ve špičkových směrech) 30 minut, může být rozděleno mezi více dopravců. => Ex1 Praha-P.Libeň-Kolín-Pardubice-ČT-Zábřeh-Olomouc-Hranice-Vsetín, interval 120 minut => Ex2 Praha-P.Libeň-Kolín-Pardubice-ČT-Zábřeh-Mohelnice-Červenka-Olomou c-Přerov-Otrokovice-..., interval 120 minut. 2. větev brno: => EC2 Praha-P.Libeň-Pardubice-Brno-Břeclav-(Vídeň/Budapešť), interval 60 minut. => R1 Praha-P.Libeň-Kolín-Přelouč-Choceň-Ústí n/O-ČT-Svitavy-Letovice-Skalice-Blansko-Brno, interval 120 minut (eventuelně špičky PD a neděle odpoledne do Prahy 60 minut, alternativně vedené do Letohradu či Lichkova). Tohle byl základ dálkovky s tím, že by vše bylo vysoutěženo. Podmínky soutěže řešit nehodlám. Odhaduji, že takový model by mohl fungovat s minimálními dotacemi potřebných zejména v koncových úsecích Ex1/2 a R1. Zbytek vlaků (Os či eventuelní doplňkové spěšňáky) by si objednaly kraje. Pokud má fungovat současný systém, tedy kdy "EC1" funguje nekontrolovaně na vůli dopravců, pak to vidím na sloučení Ex1 a Ex2 do jedné linky buď Vsetín a Olomouc na střídačku po 240 minutách a doplnit na dvouhodinu rychlíky Olomouc-..., případně preferovat jeden směr a v tom druhém zavést návaznou linku. Řešením jsou samozřejmě přímé vozy, ovšem to prodlouží cestovní doby více než eventuelní přestup. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4267 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 16:22:10       ad Orky: Už když jsem před pár týdny zveřejnil tu svou tabulku návrhu provozního konceptu na koridoru, tak jsem čekal, že se strhne tradiční českotřebovský řev, že projíždět s EC Praha - Brno zrovna Třebovou je svatokrádež. Nestalo se tak a nikdo zde (s výjimkou Arakainovy teze o rozházení zastavování mezi dvě linky) nevznesl jedinou námitku. Vy se toho ovšem nebojíte a jdete ještě dál než já, neb Třebové do Pardubic ponecháváte (mimo špičku) jen 3 páry vlaků za dvě hodiny. Já tam navrhoval čistou půlhodinu. Myslíte, že je takový provozní koncept reálně projednatelný? Nebo po pokusu o jeho spuštění začnou chodit poslanci, senátoři a starostové za ministrem dopravy a židle šéfa odboru, který vykonává roli objednatele, se začne povážlivě kývat ... Nějak se zatím zdráhám věřit tomu, že se vstupem open-accesníků na trasu Praha - Ostrava (ČT projeta) a se zrychlením R-260 se v Třebové zásadně změnilo vnímání vlastní důležitosti pro obsluhu regionu a bez mrknutí oka se vyrovnají s tím, že přijdou ve směru do Pardubic o 40 % spojů. Já totiž navrhoval redukci počtu spojení jen o 20 %. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 17:32:05       Orky: Pokud EC1 ve špičce 60min, tak některé spoje přesměrovat přes Havířov. (V Libni bych se vším nestavil...) Jinak vám tam trochu chybí R2 Praha-Přerov(-Havířov-Čadca/Vsetín) takt jenom 240 (sice jsem byl kdysi proti tomu,) ale když se to dobře promyslí, ve špičce se to zahustí na 120, mimo špičku by zastávky Zábřeh, Červenka vychytala linka Ex2 tak by to byl dobrý systém, s dobrou úsporou. Pokud by jela tato R-ka, tak by logicky některá z linek Ex1/2 projížděla i Třebovou. (Nevidím jediný důvoud, proč by takové městečko mělo mít tak luxusní spojení s Prahou a jinými na úkor cestovní doby. Tohle projíždění by se zužitkovalo hlavně po narovnání oblouku trati u České Třebové. Přímé vozy jsem myslel hlavně na Ex2, kde by se souprava ve Starém Městě dělila na 2 části: 1) do Břeclavi-Brna, (ušetřilo by se za celou linku (Brno-Břeclav Olomouc) a 2) směr Luhačovice. Opačně by se to mohlo prohodit a upřednostnit nejdříve odjezd směr Luhačovice pokud by MD prosadilo pitomost typu Elektrifikace Staré Město-Luhačovice/Bojkovice město. Kordis vždy najde způsob, jak zkomplikovat cestování. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 18:03:23       Mibl: Já moc dobře vím, že můj návrh je nereálný, protože přepokládá, že konkurence bude volná. Já, když něco navrhuju, tak se rozhodně neřídím tezemi jako "je to neprojednatelné" apod., já se řídím tím, co považují za funkční. česká Třebová není žádným megavýznamným uzlem, jak se mi snaží mnozí podsouvat. Česká Třebová naopak není o moc významnějším uzlem, než je třeba Nymburk a další. Zdeněk: Já bych udělal na Ostravsku 2 linky, jedna přes Bohumín, druhá přes Havířov. Libeň má podobný význam jako ostravský Svinov. Je to stanice, která je dostupnější něž hlavák pro poměrně velké množství lidí. Dělení či spojování vlaků vedených lokomotivou je značně zdržující procedura a měla by se využívat co možná nejméně. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 18:32:35       Orky: V případě Starého Města by se to rozpojování ale vyplatilo...(!) V případě Libně nevím... Jestli je ta stanice využívaná stejně jako Svinov... Kordis vždy najde způsob, jak zkomplikovat cestování. Jen tak pro radost Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.4 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 22:38:11       Mibl + Orky: Tak samozřejmě, že nezastavování vlaků ve Třebové je naprostá pí... (mám pocit, že tama pánové nejezdíte, a pokud ano, tak se zavřenýma očima :'-) .... ale kdo vám do těchto vašich šotošovin bude tady kecat? Neříkám, že Třebová je nějaký obrovský uzel. Každopádně když jezdím z Brna, ve Třebové vystupuje cca 1/5 - 1/3 cestujících z Bpee (pravda, převážně studentů a z jiných vozů to již tak slavné není). Naopak nechápu tu vaši slavnou Libeň. Je pravda, že se tam moc často nedostanu a taky je pravda, že teoreticky má větší potenciál, než například Česká Třebová, každopádně jsem v Libni bylo převážně liduprázdno. Tím nechci být radikalista, že má ve Třebové zastavovat vše. KAždopádně spíše ne méně a už vůbec ne nic. A můžete tady na mě plivat jak dlouho chcete, ale já jsem vám tady řekl fakt a dokud nebudou na relevantních pozicích takoví pošetilci, jako vy, tak můžu klidně dýchat a doufat, že se snad nic k horšímu nezmění :'o) Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9478 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 25. července 2012 - 23:50:55       Orky: Libeň má podobný význam jako ostravský Svinov. Je to stanice, která je dostupnější něž hlavák pro poměrně velké množství lidí. Nevím teda, jestli v Libni nastupuje a vystupuje víc lidí než na hlavním... Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 00:31:18       Aspoň co pozoruji, je Libeň slabota. Nástup pár jednotlivců (u regionálky je to lepší), výstup cca 10-20 kousků. Se Svinovem se to opravdu nedá srovnat. Já osobně ji používám pro přestup na panťák na Masaryčku, abych si ušetřil běhání mezi nádražími. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 08:26:38       ad Babilon. Nejsi jediný..., je nás víc. ad všechny reakce. To nejdůležitější. Chcete mít vlaky tak, aby do nich lezli cestující. Což u spojů, které jedou Praha - Brno a Praha - Olomouc menůže být jinak než v jednotném taktu 30 minut. To je maximální čas, kdy je cestující ochoten čekat při ujetí/zpoždění spoje. Jinak na to hodí 1x Kalousku jsi jednička a jede autem, případně z Brna či Hradce busem. Takže pokud chcete mít prostor pro Sko a náklady, nevidím to jinak, než na 15 minut interval Sko z Prahy (střídavě Masaryčka a Hlavák s průjezdnou linkou) a v taktu 15 mint na střídačku Olomouc a Brno. Mít 3 vozové soupravy, tak spojit a rozpojit v Třebové je taky řešení. Plívy předělat na příměstské regio s návazností na rychlou vrstvu. Praha - Brno nechat EC (zda bude RailJet, nebo současné EC, je jedno) Praha - Brno na 30 minut proložit Pendolinem, které nám do taktu s EC v 10 minutách vaty za klopení zvládne zastavit 6 zastávek pro plívy (Kolín, Přeloč, Choceň, Třebová, Svitavy, Blansko, možno přebrat, není to modla) Praha - Ova rychlé nechat v 30 min taktu soukromníkům s tím, že do Třebové jsme vytaktovaní v 15 minutách, pokud nezavedeme rozpojení soupravy v Třebové. Mezi to se spolehlivě vejde Sko a min 1 náklad. Všichni spokojeni, vlaky na to máme, žádné velké investice a nabídka pro cestující taková, že to SA může do Brna zabalit. Můžeme to stihnou ještě letos a naučit lidi jezdit vlakem během reko D1 a do doby, než dolepíme R35. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 10:03:26       Orky: Já, když něco navrhuju, tak se rozhodně neřídím tezemi jako "je to neprojednatelné" apod., já se řídím tím, co považují za funkční. To, co se přes proces projednání nepovede uvést v život, nebude nikdy funkční. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7307 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 10:29:01       Zdenek102: V případě Starého Města by se to rozpojování ale vyplatilo...(!) V případě Libně nevím... Jestli je ta stanice využívaná stejně jako Svinov... Hlavně by to zdržovalo. Spojování může zabrat klidě 15 minut, což je v případě rychlíků klidně nějakých 25 km. Jen tak pro radost: Tak samozřejmě, že nezastavování vlaků ve Třebové je naprostá pí... (mám pocit, že tama pánové nejezdíte, a pokud ano, tak se zavřenýma očima :'-) Na velikost toho města je nabídka 60 minut Ex do Olomouce a 120 minut R do Brna vysoká až nad hlavu. V takových Čelákovicích nestaví z dálkovky vůbec nic. Garfield: Nevím teda, jestli v Libni nastupuje a vystupuje víc lidí než na hlavním... To jsem netvrdil. Ale je poměrně dost lidí, kteří by mohli nastoupit v Libni a musí jet na hlavák. Mibl: To, co se přes proces projednání nepovede uvést v život, nebude nikdy funkční. To mě nezajímá. Pokud bych tady měl diskutovat jenom o tom, co by mělo být projednatelné, tak tady nediskutuju. Každopádně současný stav je pro státního objednavatele zbytečně drahý a jako takový by se měl řešit. V současné době je asi jediné řešení, které to řeší, je sloučit funkci Ex do Vsetína a plív do Luhačovic do jedné linky. A to se dá udělat bez nutnosti cokoliv řešit se soukromníky. A to projednatelné je. Mimochodem, on Váš návrh je stejně neprojednatelný jako ten můj, je já tam mám méně vlaků. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 10:35:32       A to se dá udělat bez nutnosti cokoliv řešit se soukromníky. A to projednatelné je. Jenže naopak musíte ve stávajícím stavu přesvědčit o potřebě tohoto ČD a musíte doufat, že nebudou chodit za krajskými ouřady, aby tito do toho hodili vidle. Uvidíme. Oba jsme s projednatelností zhruba stejně daleko vzdáleni od reality. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 2-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 12:35:10       Orky: Ano, může to trvat klidně i 15 minut... Tady jde o to že by se mohlo opravdu hodně peněz ušetřit za komplet linku R13. Současné stav linky R13 Břeclav-Přerov je ten, že Přerově ujíždí Rychlík z Přerova směr Ostrava. Lepí se to nějakými IC-čky, které jsou skoro zbytečné a stejně drahé, dokonce ani ten večerní Rastislav nepočká na toho Šohaja z Prahy... V Olomouci je akorát přestup směr Jeseník, na Prahu se čeká 23 minut... Jinak si myslím, že se spojování dá zvládnout i za menší čas... Takže ujetých 25 km je mě skoro k ničemu, když dojedu do Přerova a čeká na mě akorát Osobák směr Hranice... Smutný fat je ten, že v tom Rychlíku v úseku Olomouc-Hodonín skoro nikdo nejezdí/jezdí v něm málo lidí... Ikdyž je to luxusní spojení Břeclavi/Hodonína s Olomoucí, stejně to nefunguje. Kordis vždy najde způsob, jak zkomplikovat cestování. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 12:40:50       Křísím naději na Hutník... Odpověď z MD zní. Zvažuje se vedení Hutníka. Z Třince v X a 6 Z Prahy v X a 7 (do Třince) Z toho vyplývá, že definitivně asi skrz Karvinou. Havířov má přestup ve Svinově za cca 25.minut. Čili v podstatě dobrá zpráva, stane se li tak... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8236 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 20:16:43       Orky: Na jednu stranu chápu snahu změnit některé zažité věci a s naprostou většinou i souhlasím, na druhou stranu neohlížení se na projednatelnost návrhu je taková "zárubovská" cesty bych řekl. A tou bych se tedy neubíral. Možná si ještě vzpomenete na debaty, které jsme tu vedli před několika lety. Zdenek102: Myslím, že rozumnější vyřešení Přerova by měl být jedním z úkolů pro MD. Těch vlaků na 330 je celkem nadbytek. Místo snahy o přetáčení SV Čech. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 20:26:54       Co se týče spojení Přerova s Prahou, tak by stačila "maličkost" - vybudovat zastávku v Předmostí (která se buduje již léta, ale zatím jen ústy), a nechat v ní stavět pražské expresy. Vím, ta zastávka by stála nějaký peníz, ale budují se zstávky i v místech kde je méně substrátu než v padesítitisícovém Přerově... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7311 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 21:29:04       Hroch: Myslím si, že smyslem zdejší diskuse není navrhovat pouze projednatelné návrhy. Pokud bych měl navrhnout projednatelný návrh této oblasti, pak je asi jenom jeden: "Současný stav je ok." Jenže on není ok. Loko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. července 2012 - 22:16:45       re Zdenek 102: A kdypak jte jel naposled rychlíkem Olomouc - Břeclav, že tvrdíte, že jimi nikdo nejezdí ?