Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 03. 2012

Autor Příspěvek Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 21:16:18       Mahel: Děkuji. Ten týdeník jsem neviděl, takže jsem to hledal tři roky (pochopitelně jenom občas, když jsem si na tuto nevyjasněnost vzpomněl). Ano, jedná se o 51. Pražský vzorkový veletrh (PVV), který se konal od neděle 14. května 1950 do středy 31. května 1950. Ta fotografie výstavy (ČTK) je údajně ze dne 13. května 1950 (údajně příprava). Citace z novin k vozu metra je z 52. Pražského veletrhu, který se konal o rok později (1951). (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 21:25:50       Kuřil p: na té fotce je Rudý ďábel (476.0) ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 21:35:11       Z F J: Zcela určitě. Lokomotivu 476.002 předával výrobce zákazníkovi (ČSD) koncem ledna 1950. Na těch dvou fotografiích z transportu na výstaviště, mi ta lokomotiva 476.002 přišla trochu více používanější, ale byl to můj špatný posudek. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 21:43:48       Lokomotivy řady 456.1, ačkoliv jsou výrobkem USA, považuji za nejošklivější lokomotivy ze všech lokomotiv, které jezdily u ČSD. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 22:19:49       Ackoliv jsou vyrobkem USA. To melo znamenat co? Vzdy byly nejhezci masiny rakousky, uhersky z Budapesti a pozdeji cesky. Co pak mely bejt USA nas vzor? Ani SSSR nebyl. 456.1 i 459.0 nebyl zazrak dizajnu, ale jezdilo tu i horsi. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5344 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 22:33:57       Jéétohle mě nenapadlo..naštěstí mašina nejezdí na "dyzajn"Robusní,jednoduchá ,spolehlivá..když dáte např.na Google S160 USA budete koukat..Po našich úpravách,např.jiné dýmniční dveře,umístění kompresoru,světla..atd. zas myslím nevypadala zas nějak hrozně..vím,věc názoru..kupodivu vydržely v provozu relativně dlouho,stejně jako jejich mutace např.v Turecku,na Balkáně,Čína.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 22:36:49       Turista 762: To mělo znamenat, že se mi výrobky USA většinou líbily. Letadla (např DC-3, Boeing 747), auta (do sedmdesátých let), kamiony atd. Tahle lokomotiva mi, dle mého vkusu, přijde jako nejošklivější lokomotiva u ČSD. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 22:48:08       Tak dobre, podle vkusu, jo. Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 22:49:19       Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 23:53:30       Výtopna Břeclav a její lokomotivy řady 456.1 za rok 1948: Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 01:10:44       Kuřil p: Opravdu je to věc vkusu.Osobně považuji řadu 476.0 za pozoruhodnou,a to jak po estetické tak i po technické stránce.Že s nimi byly v provozu jisté potíže,to je věc druhá.Ale už jenom skutečnost,že byla tato řada vůbec vyrobena,stojí za uznání.A výkony,resp.kilometrické proběhy kterých tyto stroje dosahovaly např. v 50.letech,horko těžko dosahujeme v dnešní době se soudobými vozidly. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 10:28:56       Zeleznej dedek: Já psal o lokomotivách řady 456.1, že se mi nelíbí. Lokomotivy řady 476.0 jsem nehodnotil. 735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 10:44:51       on už na to rezavejstařík tak dobře nevidí.... 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.129.151.49 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 12:40:12       Mad Nodle: já ač nepárař si dovolím říci, že myšlenka s vyléváním dýmnice betonem kvůli omezení přetěžování běhounu a zamezení vrtivému pohybu se mi z hlediska fysikálního jeví býti poněkud scestnou. Proč? Protože když si srovnám hmotnost plně vyzbrojené lokomotivy velikosti 475.1 a hmotnost betonu, který se vejde do dýmnice, tak ehm, nó... Tím nevyvracím použití betonu jako balastu, jenže ten je jaksi umístěn jinde a v jiném množství. Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 12:41:43       Kuřil p: Promiňte,beru zpět.Přehlídnul jsem se. To se samozřejmě některým stát nemůže. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 13:08:31       Zeleznej dedek: Napadlo mě, že jste se přehlédl. Přibližně ve stejném období, kdy se stěhovala lokomotiva 476.002 z nádraží Praha-Bubny na výstaviště, proběhla v Plzni ve Škodovce velká sláva, když se slavnostně předávala lokomotiva "Přítel". V úterý 9. května 1950: Kodan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 13:43:21       Pozdrav z úzkokolejky v Oberwiesenthalu. 99 773 99 785 MY YOUTUBE CHANNEL Deníček železnice v Liberci (sledovačka motorových vozů ŘADY 843 - TS 831) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 14:03:30       749.242 - Já jsem snad někde takovou ptákovinu napsal ? Když někdo někde, nikoli já,zapomene smaila,nemlaťte zrovna mě. Jo, beton mají prej reko brejle v rámu. Netřeba mi přisuzovat každou blbost, která se tu vyskytne, včetně kyselých výluhů a jiných specialit. Na to jsou zde jiní.... M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 14:08:48       749.242-1: Já se v tom skoro vůbec nevyznám, ale hra s kmitáním není o celkové hmotnosti a jejím zvyšování, ale o rozložení hmotnosti v místech uzlů a kmiten a přivažování právě v místech kmiten. Když se podíváte na některé vedení vvn (vedení jednotlivých fází je ze 3 lan), tak ty "tyčky s válečky" nedaleko stožárů slouží k zamezení kmitání a tím lámání vodičů v místech upevnění k izolátorům. Určitě je jejich hmotnost zanedbatelná v porovnání s hmotností lan v rozpětích stovek metrů. Mirek55 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.111.227 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 14:24:12       HPM: Perfektní, jste stále lepší a lepší, už se těším ve středu na celé dývko. 735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 17:29:40       Kuřil_p : Lokomotivu 476.002 předával výrobce zákazníkovi (ČSD) koncem ledna 1950. Na těch dvou fotografiích z transportu na výstaviště, mi ta lokomotiva 476.002 přišla trochu více používanější... Možná by -čtenář- doplnil, kolik km najezdila než ji vystavili ? Ducháček Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.72.195 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 21:02:12       Něco z Veselí n.Luž. Ducháček Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.72.195 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 21:15:12       475.1136 Dynín 12.9.70 R 102 George Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 21:46:42       Kodan:to tak má někdo kliku na hezký počasí :-) Ale v infocentru mají hezké kolejišťátko Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 11:11:23       Článek o dyšně Giesel (zdroj:http://www.drehscheibe-foren.de) odkaz odkaz odkaz odkaz odkaz Vraťte 842, patří na Protivínku. Povstalec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 12:02:15       Mořepetr - Tomu říkám intuice. Právě sem se chtěl zeptat, jestli o Gieslu něco někdo nemáte. Teď se jenom porvat s překladem, aspoň rozměrovým a hurá na model. Díky Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! www.kpka.cz Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 12:42:17       K tomu betonu v dýmnici pod jankem,z mých zkušeností je tam proto, aby po ustavení dyšny nedocházelo k jejím pohybům.Ono seřídit dyšnu je složité.A stačí malý posun a snižuje se výkon,dochází k rozhození paprsku a mění se tah z komína.Je to moje zkušenost se seřizováním paprsku u 433. Coudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 15:10:36       Vzpomínka na tradiční mikulášskou jízdu z České Lípy na Jedlovou (rok 2000). Jeřábník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 19:39:40       Ducháček:pěkná fotka, můj otec tů nehodu odklizoval a mám z ní pár fotek,nemáte ještě nějakou? PZ Ducháček Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.72.195 Odesláno Neděle, 04. března 2012 - 22:04:38       asi ještě jo,ale musím naskenovat. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 07:34:52       Milanklewar - nerad Ti beru iluze ale jak tam byla dyšna upevněna když tam byl místo betonu měděný plech ? Navíc ustavení Gieselu je zcela o něčem jiném než normální dyšny a přece jezdily vybetonované i mašiny s Gieselem- 464.0,354.1,434.2,534.03. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 07:41:31       O dyšně Giesl vyšla v roce 1967 ve vydavatelství J.O.Slezak ve Vídní útlá brožovaná knížka Der Giesl-Ejektor. Je zde přehled států a řad lokomotiv, které do roku 1967 měly tuto dyšnu. Brožura je už dávno rozebrána, ale možná se občas v nějakém antikvariátu (hlavně v Rakousku) můze objevit. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Michal Šorel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.183.252 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 15:59:17       ad beton v dýmnici. Prosím vás nedělejte z toho vědu. Kromě toho, že se lépe vybírá mour, tak je hlavním důvodem utěsnění místa mezi výfukovým stojanem a otvorem pro něj. Přítokové roury se těsní již zmiňovaným měděným plechem. Aneb jak říká klasik v dýmnici musí být "vágum". Cogwheel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2012 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 17:41:18       Podtlak v dýmnici není zas až bůhíjaký: při použití klasické výfukové hubice činí okolo 100 mm vodního sloupce (oproti okolí), při použití dyšny Kylchap až 200 mm H20. Chce to také mít těsné dýmniční dveře. Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 17:47:02       ..a otevřený regulátor Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 19:32:25       ...nebo puštěnou dmychavku ale tou si pomáháme za jízdy jenom u modelů tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:09:16       Boris-Dmychavka za jízdy (fukač) Maximálně se používá když se zavře regulátor..a je potřeba nějak hrabat do pece..třeba rozhrnout hromadu s uhlím..naházet do rohů..a nebo mrknout jak to tam vypadá..(u lokomotiv se štokrem) Jinak u klasických se bez dmychavky a zavřeného regulátoru neobejdete.. 556.036 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.102.228.163 Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 22:21:27       no moje tlakove pomery vyzeraju asi takto... Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 06:01:50       tududud: Jasně, bez dmychavky není při zavřeném regulátoru tah a spaliny se tlačí ven z pece každou skulinou, hlavně dvířky do budky... Ono pak stačí na chvilku dmychavku zavřít a v budce je na udušení. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 06:04:31       Michal Šorel - jo, a právě proto je ten beton po celém spodku. Jak prosté, milý Watsone. To by němej neřek, kdybys ho umlátil......... mladej bulhar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.234.158 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 06:56:12       k tomu betonu v dýmnici, dlouho jsme nad tím dumali, a pak kolega přišel s geniálním řešením. Podle všeho by bylo nejlepši a nejjednodušši do tej dýmnice rovnou zalisovat betonové zkruže a tim pádem bude před korozí chraněne nejen dno ale i boky a strop, prostě brilantní! každopádně téma pro znalé hlavy - teploměr napájecí vody u čsd existuje nejaké podrobné foto které by bylo k dispozici? vítám každou informaci, nejen o fotce ale obecně Bf 109 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 07:28:59       mladej bulhar: Seš blby, cos to vymyslel za kravinu?!? Byl jsi někdy na parní lokomotivě? K čemu by to asi bylo dobrý? Lepší by byl průtokoměr množství dodávané vody! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2694 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 09:31:47       mladej bulhar - dobrej nápad, je vidět, že na jihu zlepšovatelé nespí... Možná, že nejlepší by byla celá dýmnice betonová,železem pouze armovaná a koroze, kyselé výluhy, popílek a netěsnosti by měly po hehe. Zedník by to zamáz maltou a bylo by hotovo. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 11:23:57       Bylo historické období, kdy se vyráběly i rámy nákladních vozů z železového betonu. Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 11:24:21       Teploměr napájecí vody mi přijde jako dobrý nápad - zejména u sacích injektorů je teplota napájecí vody důležitý parametr výkonu. Pro správnou funkci injektoru je nutné docílit kondenzaci páry v komorách napaječe a příliš teplá voda tu kondenzaci neumožní. Při teplotě okolo 30 stupňů (záleží i na typu injektoru) výkon rapidně klesá a pak injektor selže úplně. Ač nejsem páry až tak znalý, kvůli Gontkulákovi bylo třeba nastudovat docela dost materiálů. Před časem jsem tu dával odkaz na anglicky vydané (přelom 19.a 20.století) a v plném znění na internetu dostupné příručky, které dopodrobna probírají typy injektorů i teoretické výpočty napáejní kotle se týkající. Takže zařízení měřící teplotu napájecí vody si jako užitečný prvek na lokomotivě dovedu velmi dobře představit. Ale fotku samozřejmě nemám :-) - tedy odkaz v příspěvku mi nefunguje... (Příspěvek byl editován uživatelem Martink.) Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2695 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 12:42:58       polabský - mám ten dojem, že nějaká betonová vozidla tažená provozovala i KND. Mertink - To je sice pravda ale když se voda v tendru ohřeje tak, že už napaječ nebere je mi teploměr na prd ať ukazuje kolik chce. Protože vodu lze na trati ochladit jen těžko. A že napaječ odříká se pozná i bez teploměru. Nathany by měli zmáknout vodu i 60 stupňů Celzia teplou čmouďas... Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 12:58:32       Ivane nechci být hnidopich, ale oni asi chtějí měřit teplotu vody za napaječem, až když se smíchá s párou a maže do kotlíku...nikoliv tu, co teprve putuje do aparátu... Sice též nevím, k čemu je to dobrý, ale budíš...ať měříííí... Mě spíše daleko více zajímá teplota páry, před vstupem do šoupátek...a příslušný údaj o ní na pyrometru ))) Michal Šorel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.174.101 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 16:22:48       Mad noodle2 - Nevím co je špatného na těsné dýmnici. Kde je psáno, že ten beton je po celém spodku, za "paňákem" se už většinou nebetonuje a dále jsou lokomotivy, kde není vůbec např 313.4 nebo 310.0 protože mají přívod páry do stojanu bokem dýmnice. Já už sem těch dýmnicí viděl a můžu říct co kus to originál. Buď je zabetonovaný jen stojan, nebo je povlak od stojanu k dýmničním vratům, a nebo po celém spodku. Taky už sem vysekával zabetonované dýmniční šrouby. Prostě jak se to komu povedlo, ale vždycky byl beton kolem výfukového stojanu. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5350 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 18:34:01       Jsem rád,že se ozval někdo z praxe,doplním to fotem 423.009.Beton je pouze okolo "panáku" a okolo přítokových trubek,resp jejich vyústění z dýmnice.S čištěním okolo není problém. ..pořádná mašina má kotel a komín.. 498.0 Neregistrovaný host Odeslán z: 77.104.218.162 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 19:09:16       no jak kde a jak na které dýmnici, protože není dýmnice jako dýmnice.......takže asi tak moricko Neregistrovaný host Odeslán z: 217.12.48.22 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 20:39:31       Tak ako napísal čmouďas, sa tieto teplomery montovali napríklad na Mikáda, na pomocníkovej stane pod čelným oknom. Viedlo tadiaľ výtlačné potrubie a pre teplomer tam bol odliatok v tvare kolena, kde v hornej časti mal dieru na osadenie teplomera. Tvar kolena je na obrázku. Ak sa mýlim môžete ma opraviť. mladej bulhar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.234.158 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 20:57:48       moricko - díky! Alf - ha, betonovat to kolem přítoků je velice zajímavé, až chytlavé, ale od boku mě napadá jak by to vydrželo u větších mašin s dlouhými přít. rourami. Ono jestli při té délce totiž nekmitá a tudíž by beton po určitém čase popraskal a bylo by po těsnosti a vlastně to samé tepelná roztažnost? ikdyž to by se možná dalo eliminovat pomocí vodítek/držáčků.. každopádně díky za námět (pro případné nenechavce a rejpaly - jen zveřejněná úvaha, od toho diskuze je. ale kdyby měl někdo potřebu z někoho dělat blbce tak si poslužte mladej bulhar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.234.158 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 20:59:47       ještě pro čmoudíka, jo ten pyrometr máte krásny, to se musí pochválit abych nezapoměl mladej bulhar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.234.158 Odesláno Úterý, 06. března 2012 - 21:08:53       jo a ještě sem zapoměl, na přehřívačove hlavě na boku k přit. rouře pravého válce jsem si všiml zaslepeného otvoru, který tam byl odlit při výrobě. nevím z jakého mašiny ta hlava byla,nebo jsou vlastně nejspíš normalizované , a na továrním snímku pětasedmy 1140 jsem si všiml že na poklopu nad přehřívačovou hlavou je přišroubované malé kruhové víčko, průměr cca 10cm přesně proti ústí již zmiňovaného otvoru na přeh. hlavě... k čemu/co to bylo ? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 06:28:53       Michal Šorel - Těsná dýmnice je naopak velmi dobrá - nikdy bych si netrouf tvrdit opak.Já se nejčastěji pohyboval v dýmnici 477.043 za účelem oprav železa i betonu. Že aby byla právě těsná.... Do betonu jsme přidávali šamot.Jestli to mělo nějaký vliv už po letech nejsem schopen objektivně posoudit. čmouďas - tak to jsem vedle jak ta jedle. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 06:51:42       mladej bulhar - a proč by z Tebe měl někdo chtít dělat blbce ? Údržba par bude, s postupem času, stále obtížnější. Proč ? Protože Ti, co to měli jako každodení práci, postupně vymřou a jejich následovníci je přes všechnu snahu nebudou schopni plnohodnotně nahradit. Protože to, co bylo denodenní rutinou se stane jen občasnou záležitostí, v zapomění upadnou dávno vyzkoušené fígle, na další se zase nabalí balast zcestných, zkreslených informací. Mnohé bude třeba vynalézat znova. Tím ale neříkám, že páry přestanou jezdit kvůli údržbě. Tomu zamezí dostatek mladších nadšenců, jak doufám. Jen to bude složitější a to co bylo naprostou rutinou se stane věcí, nad kterou se bude třeba zamyslet...., Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 06:54:16       556.036 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.102.228.163 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 08:56:34       mladej bulhar: pravdepodobne to bolo zamýšlané miesto pre sondu pyrometra tak ako to mala 399.0 na tom mieste z výroby, v priebehu výroby dochádzalo k používaniu niektorých skladových zásob z predchádzajúcich vyrábaných mašín pretože 475.1 resp 556.0 ma sondu umiestnenú v náliatku na p. stroji pod prírubou pre prítokovú rúru v šroubení zhodnom s E499.0 pre meranie teploty odporov... kukuda22 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.233.66 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 11:00:48       Zdravím pánové, k čemu slouží škrcení žárnic? Škrtí se, když má ostrá pára pára nízkou teplotu? A v praxi? Díky. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 07. března 2012 - 11:07:58       Mad noodle: Čemuž by se dalo zamezit, kdyby zkušení harcovnící nějak sepsali své paměti a zkušenosti, jak se co má opravovat a udržovat.