Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 01. 2012

Autor Příspěvek Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 21:28:52       Vzpomínky na loňské nádherné Vrútky. http://www.youtube.com/watch?v=MU2o5anHjXc&context=C3bb3b84ADOEgs ToPDskI46caHRH23iCOSQgWiK50j T 466 0007 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 01:37:24       Tady je jedna historicky cenná fotografie: http://www.fotocommunity.de/pc/pc/cat/15395/display/17356421 Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3891 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 13:03:28       Dobrý den. Mám problém na starých filmových záběrech rozlišit Šlechtičnu od Albatrosa (mimojiné). Existují na první pohled nějaké zásadní rozdílné znaky? Dík. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.estranky.cz/ Mirek_2037 Neregistrovaný host Odeslán z: 178.77.199.102 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:34:24       Marťa rak: Nejlépe zepředu, Šlechtična má okolo vnitřní strany kouřových plechů směrem k ochozům žebříky. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:43:33       Ty má jednotkový albík také :-). tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 15:09:55       Marťa_rak-Ten kdo v tom umí fakt chodit tak to pozná..Hlavní znak třeba,že Albatrosy měly kompresor na boku..Šlechtična ve předu..Podle uší..Podle ojnic atd atd.. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 17:34:22       To obdivuji někoho, kdo rozezná parničky ihned na první pohled. Motorové loko se snadno poznají. Toto bude 475.1: http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.estranky.cz/ Stemba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 21:38:22       Vzpomínka na Mikulášské jízdy s 310.0134 mezi Martinicemi v Krkonoších a Rokytnicí nad Jizerou z 10. 12. 2011: http://www.youtube.com/watch?v=NgfFH8CV9cw&feature=player_embedde d www.klubfoticu.estranky.cz - web o železnici nejen v České Třebové 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3025 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 21:48:29       Stemba: Parádní sestřih ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ http://www.spz.estranky.cz/ 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.209.91 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 23:02:40       Stemba:člověče nebude dlouho trvat a budeš profík.;-) Jirko,děláš pokroky. Mirek_2037 Neregistrovaný host Odeslán z: 178.77.199.102 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 07:45:19       Johny11: Chcete tím snad říct, že by si pětasedmu někdo pletl s jednotkovým Albíkem? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:10:57       Marťa rak - tak jako pro Tebe není problém rozeznat diesely, pro nás starší a staré není problém rozeznat páry. Pětasedmu nelze s nulkovým albíkem zaměnit ani z dálky a s jedničkovým už absolutně ne. albíkos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:16:08       ono ve své podstatě je ani nemusíte vidět, pětasedmu a albíka, stačí je jen slyšet a už víte co jede ))).. Teda pokud nejste hluchý )) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2556 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:22:39       Albíkos - jo hlavně když jede výběhem...... albíkos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:29:59       Mad_noodle2: i tak se to dá poznat, pokud jsem ve vlaku, tak to u jedné mašiny nepřiprcává )) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:40:57       Albíkos - pokud si ve vlaku tak bys měl, zvlášť dnes, vědět ,co tě vleče. Nepřiprcávání je mi jev a termín neznámý a že jsem parním vlakem něco odjezdil, vzhledem ke svému věku. /58/ albikos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:49:34       Mad_noodle2: tedy Ivane, teď jsi mě dostal... ty takový parní kmet a nevíš co to je ?? )) Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:57:41       Já mínil rozeznat ne v reálu (kdy mi u současných historických kousků pomůže barevný odstín), ale především na filmových černobílých záběrech, kde se stroj s vlakem většinou rychle mihne. Obrazové rozlišení tu bývá většinou za pendrek. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.estranky.cz/ Mirek_2037 Neregistrovaný host Odeslán z: 178.77.199.102 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 09:13:41       Marťa rak: Tak to je fakt těžký. Jak říká Mad noodle2, pro nás starší a staré to není problém, prostě ty mašinky máme zafiksovaný do konce života v hlavě. Já když vidím nějaký starý záběr, tak okamžitě přemýšlím spíš nad tím, jaké inventární číslo ta lokomotiva má nebo kde je to filmované. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 09:58:13       Albíkos - nemůžu znát fšecko, ty moje možná nepřiprcávaly.... Mirek 2037 - jo každej jsme nějak postiženej albíkos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 10:13:07       Mad_noodle2: ale připrcávaly, pokud měly jen dva hrnky ))) kukuda Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.233.66 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 11:27:09       albíkos: prozraďte laikovi něco o tom připrcávání :-) Dva hrnky? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 12:15:52       Při volnějších kuplích nepřipr... Dodnes si pamatuju na Os Č.B. - Tábor, místo Brejlí přijel 556.0125. Souprava zmrzlá, zpoždění ve Veselí +20. Vyrval nás ze stanice jak starej pařez a pak už to byl jen let do Tábora. Tak rychle jsem se Štokrem nikdy nejel... A v posledním voze se připr... nedělo, jediný, co bylo cítit byl děsivý tah a akcelerace. Fíra to uměl a nešetřil ho... pokud tomu dobře rozumím - dva hrnky - v čele blafe dvouválec. Každý dvouválec v tahu po kolejích ,,Pochoduje " . -Lokomotiva hýbe čelem viditelně ze strany na stranu . Čím větší zátěž, ergo i nutný výkon stroje a nižší rychlost tím jsou stranové posuny zřetelnější. Tento pohyb se přenáší ,přes dobře stažené šroubovky, i na vlak. Lapidárně řečeno dvouválec jede podstatně míň klidně než třívalec protože průběh tažné síly na otáčku kola je mnohem méně rovnoměrný než u tříválce. Navíc Albíci, díky těžkému tyčoví třetího válce a hnací nápravě běželi výběhem jak autíčko na setrvačník - výběh se zavřeným regulátorem byl podstatně větší než u dvouválců. kukuda Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.233.66 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 13:31:52       Mad_noodle2: díky, mělo mi to být jasné - pětasedma je dvojčitá a albatros trojčitý... :-) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 14:47:34       kukuda - za málo.... kukuda Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.233.66 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 14:57:46       Mad_noodle2: ještě k tomu pochodování - pokud mám pevné hnací dvojkolí, jak se může nerovnoměrnost chodu stroje přenést na pojezd? Není to pohybem hmoty píst - pístnice - ojnice proti a s pohybem lokomotivy? Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 15:08:24       ad: Navíc Albíci, díky těžkému tyčoví třetího válce a hnací nápravě běželi výběhem jak autíčko na setrvačník Tak to je tedy objev na Nobelovu cenu, setrvačník s přímočarým pohybem , to tu ještě nebylo.......... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2570 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 15:14:31       Brrr- ano zalomená náprava s protizávažím vykonává přímočarý pohyb jak jinak, že milý vole ? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2571 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 15:17:34       Brrr- Hlava ojnice ,nasazená na kruhovém čepu - nápravě taky vykonává přímočarý pohyb. Co ještě vykonává přímočarý pohyb ? frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 16:12:31       475.0 - hlavní znak velké usměrňovací plechy (uši) lemující ochoz, výškou do úrovně komína, u vyšších serií se trochu snížily, ale ne o moc, dále kompresor vepředu, čtyřnápravový tendr. 498.0 - podstatně nižší usměrňovací plechy (uši) lemující ochoz do poloviny dýmnice, kompresor asi tak uprostřed ochozu u dvojkolí jeden rozvod navíc (pro prostřední válec) čtyřnápravový tendr, stejný jako u 475.0 , 498.1 - hlavní znak malé usměrňovací plechy (uši), upevňené na dýmnici nelemující ochoz jako u předchozích kompresor také uprostřed, u dvojkolí jeden rozvod navíc, dále velký pětinápravový tendr a uzavřené stanoviště pro lok. četu, schodné s řadou 556.0 u předchozích je otevřené, pouze zaplachtované. "Nepřiprcává", tento termín také neznám (nanejvejš tu svoji bábu) a že jsem starej párař. Na těch lok. jsem něco najezdil, bohužel na 498.0, 498.1 jen na levé straně, před 47 lety ach jo. Kam jste se proboha od hlavních rozeznávacích znaků až dostali???! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 16:30:54       FRako - fuj - 475.0 je bába s nůší a tu ze zde diskutujících viděl jinak než na obrázku asi nikdo a tudiž si ji splést nemůže. Už jen proto, že to byla tendrovka.... Stemba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 16:51:51       363eso, 262: Moc díky, jsem rád, že se video líbí. Dělám to spíš jako takový doplněk fotek a navíc vše nenatáčím já. Já hlavně fotím a vím, že fotit a natáčet zároveň nejde, aby oboje stálo za to. (Omlouvám se za OT) www.klubfoticu.estranky.cz - web o železnici nejen v České Třebové frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:14:25       nudle2, samozřejmě máš pravdu, omlouvám se za překlep, správně je 475.1 Děkuji Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:15:29       kukuda - prostý zákon akce a reakce.... Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:27:20       Nudličko,musím napsat z vlastní zkušenosti, když jsme dostali na ososbák do Liberce štokra ,tak to byl mazec. Odpichy ,kam se hrabaly brejlouni.Pětasedma byla na rozjezd pomalá ,bylo to daný jejím pojezdem.Např. ,když se v Týništi dělaly závody z meziměšt'ákama a my měli 464.102, tak neměla pětasedma nárok. I z klasickým bulanem , byl rozjezd svižnější. Jak pětasedma chytila krok ,tak začínala mít navrch. Pamatuju jako mladý, když jsem jel od babičky z Doks spěšňákem do Nymburka , v čele papoušek, kam se hrabala "tramvaj".To byly rozjezdy a ten cvrkot. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:33:11       Jo Ládíku to byly časy. Když jsem v prázdném vlaku prostál štreku Bakov - Č.Lípa na přední chodbičce Bam- u abych dobře viděl, jak Pták 477.054 pracuje.... ach jooo Neregistrovaný host Odeslán z: 95.168.196.103 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 17:57:24       frako: Tak by mě teda zajímalo, kde na 498.1 a 498.0 máš ten druhý rozvod.. ?? Furt tam je jen jeden.... Možná tam je na další nápravě další protiklika z jedné strany, další výstředníkový tyč atd, ale rozvod pořád jen jeden ))) Pořád je v boudě jen jedna páka na ovládání rozvodu, nikolv dvě ... Nevšiml jsem si, že by to byla zubačka nebo 476.0 :. Ty starý páraři.. To jsou mi tu zase věci.. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2580 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 18:27:09       Ach jooo - a nemoh by bejt rozvod ten spousta hejblátek co hejbá šoupátky , plosím pěkně ? Tři válce = tři šoupatka = tři rozvody a jedna páka v boudička ? Mimochodem některé sdružené tříválce měli taky páku jednu, jestli jsem si to nesplet s Radeckým. Ale já být hloupá massa Bob tak je možný cokoli.... frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 18:44:12       ach jooo - to jsem si naběhl, pro zjednodušení jsem to tak nazval, jako že je to z té strany vidět. Jinak je to jak píšeš. Topič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:03:13       Mad noodle2: Připrcávání je termím objevující se s největší pravděpodobností teprve posledních pár let. Já jej slyšel poprvé od jednoho z Děčíňáků od 475.179. Mohlo to být před 6-7 lety. Ad 475.054. Tak to já prostál na chodbičce rybáku cestu z Kolína do Svoru a koukal jak maká 464.0. (Příspěvek byl editován uživatelem topič.) ach jooo Neregistrovaný host Odeslán z: 95.168.196.103 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:05:25       Mad_noodle2: Ne, rozvod je tam pořád jen jeden, možná tam je ve třech provedení, o nějaký ten stupínek pootočený, ale pořád jen jeden.. Noo to měli jen jednu páku a taky měli třeba jen dvě šoupata a čtyři válce, ale rozvod jen jeden ) frako: já už jsem si naběh tolikrát .. jasně chápu...je to prostě domeček plný koleček )) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2582 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:11:15       Ach joo - no dyť říkám, že jsem massa Bob nepříliš chytrá... čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.91.50 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 20:32:46       Tento slengový výraz jsem poprvé slyšel při zdavém hašteření mezi partami 387.043 a 475.179. Osobně jsem tento jev u parní lokomotivy poznal někdy v roce 1969/70 při jízdě z dovolené. Kdy přes Maďarsko nás vezla nějaká třínápravová maďarka možná 324 nebo 327. Dvacet moderních vozů výroby NDR pro ni bylo opravdu moc, padesátikilometrová rychlost, dva topiči okolo trati samá kukuřice. Prostě v Budapešti v depu nic jiného asi neměli. Na noční obloze se pořád nad lokomotivou objevovala záře od otevřených dvířek pece z přikládání. Prostě ta rekreačka byla na ni moc. Opravdu ve voze bylo znát každé zdvihnutí pístu. Ve Štúrově to vše skončilo, na vlak najela tehdy nová Bratislavská laminátka a pak to začalo. V mašině to parkrát prásklo a zajiskřilo od stykačů a z padesátky se to najednou pořádně rozjelo. Maďarstí topiči s rukama přes postranice budky jen koukali. Tím vše skončilo, zavřelo se okenko a šlo spát, nebylo na co koukat. Podruhé jsem se stím setkal v roce 1987 právě u jedné 475.1, kdy při slušném výkonu okolo 106 km/h začala lokomotiva s tendrem přirážet, nejlépe se to poznalo, když jedna noha byla na podlaze tendru a druhá na podlaze lokomotivy. Domnívám se, že by to drobnější úpravou vyložení rozvodu šlo srovnat. Samozřejmně, že svoje hraje i neodpružené spojení mezi lokomotivou a tendrem. Tak asi tolik k vašemu odposlouchanému výrazu. 814914 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 21:06:39       čtenář: Matně tak vzpomínám na léta na páře. Ale řekl bych, že tendr začal "přirážet" do lokomotivy po zavření regulátoru. Dokud byla mašinka v tahu, většinou se chovala relativně klidně. A stačila netuhá tuhá spojka mezi lok. a tendrem a po zavření regulátoru to pak bylo při vyšších rychlostech dílo. Sice jsem se 475.1 nejel 106, ale na proužku bylo 105 km/h. Ale nějak si nemohu rozpomenout, jak stát u 475.1 (s přikladačem) jednou nohou na podlaze mašinky a druhou na podlaze tendru. U 534.0 samozřejmě ano. tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 21:49:05       Pokut je mašina v tahu a jede 100km/h je naprosto klidná..Po zavření regulátoru se vyloží rozvot namaximum mašinka zacuká..a po té se rozvod stáhne na +- 10%..A mašina je opět vklidu..Ale každá lokomotiva je jiná..jinak seřízená..stroj od stroje je jiný..Jinak ten tender..Zkusím splašit fotku pač to se těžko popisuje.. Rozhodně tříválce jsou na chod klidnější než dvouválce.. Tulák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 02:15:45       Chtěl jsem poslat DMS pro Rosničku, ale projekt byl už bohužel ukončen. Takže zbývá pouze možnost využít bankovního účtu, v uvedeném datu posílání dárcovských SMS je chyba: http://nok.webnode.cz/pomozte-zachranit-rosnicku/ Jsem pro zachování pražského přívozu P4. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5249 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 10:27:55       tudud...ano,váš postup platí pro šoupátka Trofimov ap.jinak ale souhlas.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 11:30:44       Odborní diskutující: Každý parní stroj, Heusingerova rozvodu, má svůj vlastní rozvod. Ovládá se pouze jednou pákou na straně strojženoucího, mimo lok. řady 476.0 ta byla technologicky specifická a unikátní. Dále probíráte tzv:"připrcávání", ale zapomněli jste na výraz "dojení". Tyto jevy lze minimálně pozorovat u tří a víceválcových lokomotiv, protože tažná síla je rovnoměrněji rozdělena na kružnici kola po 120°a pod. U dvouválcových lokomotiv jsou tyto jevy markantnější z důvodu nerovnoměrného rozložení sil působících na čepy hnací osy. Tyto jevy se násobí, když jsou vymlácená futra pevné spojky mezi tendrem a mašinou. Jinak spoj je vypružen listovou pružnicí a když je zmožená či jinak poškozená tak to potom mlátí čili po Vašem "připrcává/dojí". 475.1 a 498.0 s velkými usměrňovači kouře jsou si v siluetě podobné, vždyť jsou to lokomotivy vyráběné ve stejné době. Samozřejmě v detailech se liší. Po odborné stránce se liší např. tím, že 475.1 měla dán do vínku velmi moderní kotel, který nulka bohužel neměla. 498.1 to už je jiná kapitola konstrukce parních lokomotiv kde už byly použity ve velké míře moderní prvky a poznatky. Jedinou vadou těchto lokomotiv byl tendr, použitý od nákladních 556.0. Výrobce už nechtěl jen pro 15 strojů vyvíjet nový tendr, což bylo pro řadu 498.1 smůla. ach jooo: 498.0/1 má rozvody TŘI - pravý, levý a prostřední, který je poháněn klikou na S2 vlevo! Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2583 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 14:04:54       Kremák - tak massa Bob nebýt tak úplně blbá..... Děkan Jirko. Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 14:10:53       Ono to s těmi rozpoznávacími znaky mezi 475.1 a 498.0 není až tak úplně jednoznačné,jak tu bylo popsáno.Rozdíl je také v průměru hnacích dvojkolí: 475.1 - 1750 mm,498.0 - 1830 mm.To však z větší dálky samozřejmě nelze rozpoznat.Rovněž tak kompresor,u nulkového albatrosa zavěšený na L straně pod ochozem,mírně vpravo nad hnací nápravou,nemusí být z větší dálky viditelný. Ale: co je nesporným znakem mezi oběma uvedenými řadami,jsou uši.Probrat to úplně do detailu...na to by nestačily ani 3 stránky.Pouze ve stručnosti: u ř.475.1 jsou použity v zásadě 4 typy: 475.101-120: jednoduchá "vrata",horní hrana je z bočního pohledu v podstatě totožná s linií kotle 475.120-155: tvarově podobná,snížená a v předním horním ohybu více zakulacená 475.156-182: tzv."francouzský" typ(lze jej vidět u SNCF lok.ř.141 R). Sešikmené svislé hrany,dvojitý ohyb,i horní hrana uší jde šikmo,v nejvyšším bodě je na rovině komína.Dle mého názoru nejeelegantnější 475.183-1147: Podoné jako předchozí,z bočního pohledu delší,s jednoduchým ohybem a poněkud snížené. Mnohem zajímavější(ale taky podstatně složitější) je to s kouřovými plechy u ř.498.0.Nebudu zde unavovat rozsáhlými popisy.V principu jde o to,že z výroby měly všechny stroje původní,malé uši,jako jsou na dnešní 498.022.Pouze 498.024 měla na zkoušku typ "Witte"(jako řada 498.1).A stroje 498.035-040 obdrželo již z výroby "velká vrata". U ostatních strojů docházelo při prvních dílenských opravách k dosazování mechanického přikladače,výfukové dyšny Kylchap a také k výměně malých usměrňovačů kouře za větší.Jenže tato výměna probíhala poněkud nejednotně,takže výsledkem bylo několik typů,které u některých čísel jsou si podobné nebo stejné,ale ojediněle najdeme i naprosté odlišnosti (např.498.009). V zásadě se jedná o celkem 4 typy uší...ovšem i u stejných typů můžeme najít odlišnosti v detailech(např.v zesílení-olemování hran apod.) S původními plechy dojezdily stroje 498.018 a 028.Málem se to povedlo i plzeňské 498.008,ale ještě v roce 1966 odešla do dílen,kde obdržela rovněž "velká vrata". (Příspěvek byl editován uživatelem zeleznej_dedek.) kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 14:38:35       Jsou i další odlišnosti od stavu z výroby např. umístění turbogenerátoru FIS TD na dýmnici vpravo vedle komína a pozdější provedení pod ochozem vedle přítokové roury. Další otázkou vhodnost je umístění kompresoru typu P na kotli, nebo na rámu. Z pohledu přístupnosti jak obsluhujícího personálu či dílenských je druhá varianta výhodnější. To se ani nezmiňuji o přenášených rázech na tlakovou nádobu (kotel), když kompresor je v činnosti. Další rozdílnosti jsou např. odlišné umístění parního stroje přikladače atd... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 15:46:51       železnej dědek, kremák 432 - Hoši, nejlíp viditelná, i z dálky, je díra pod kotlem.Žádná jiná mašina nemá takový průhled mezi kotlem a pojezdem jako 475.1. Jinak samozřejmě se vším souhlas. Jen s těma malejma ušima u 498,0 si nejsem tak úplně jist. Měl jsem za to, že velký plachty byly dřív. Ale jsem línej dolovat literaturu. Navíc Albíci měli koncem provozu všelijaká ušiska atypických tvarů. Namátkou 009,022. vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 16:01:35       Parní jízdy v okolí Prahy 2012: http://www.parnijizdy.ic.cz/akce/akce.htm Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 16:15:03       kremak432 - jak vypadá kompresor typu P ? znám NK, D, F tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 16:51:22       Ty rázy od kompresoru jsou velký...aspoň od toho ve předu (475.1)To se klepe celá mašina..a když se otevře pec je slyšet jak kompresor valí..Nevím jak je to na boku..To by musel říct někdo od 498.022.. Fabec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2010 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 17:16:42       vč: 556.036 na Křivoklátě? To sem kvůli tomu přijedou až se Slovenska? tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 17:21:13       Však to už se loni říkalo,že sem má dojet 556.036 jako náhrada za 498.022 nic nového..A proč by ne? Lepší když se mašinka pořádně projede než aby stála.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5251 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 21:06:26       Pokud je výfuk od kompresoru sveden do dýmnice,tak je holt v peci slyšet.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 10:44:14       Zpravidla to tak bývalo, výfuk do dýmnice, avšak výfuk od pomocného kompresoru štokra (vyšší čísla, nevím o jiných loko, které by měli 2 kompresory, nebo jo)byl vyveden trubkou u komína, hned vedle trubky turbíny. Pokud byl tento kompresor v činnosti, tak to byla pěkná práskačka. eremu1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2011 Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 11:48:49       VÝMĚNA- HRBATÁ řady 375.005.NABÍZÍM NA VÝMĚNU foto pohled parní lokomotivy řady 375.005 z výtopny Žilina ze 30.let. Rozměr pohledu 9 x 14 cm. Zajímá mě trať Praha- Dušníky-Slaný-Louny-Most, nebo tratě na lounsku či žatecku. Nábídněte.Na požádání pošlu náhled pohlednice. Pište na eremu1@seznam.cz}