Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 06. 2012

Autor Příspěvek Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 23:19:14       Tentokrát to sedne i barvama. Být tu novej, tak mě ani nenapadne, že to není fotka. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2913 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 06:40:57       Kuřil p - RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 07:03:11       Je již rok poté. Tak těm všem diskutijícím a těm kdož nevěděli a dobře jen diskutovali, doporučuji stránku Drážní inspekce, odkaz závěrečné zprávy z vyšetřování (http://www.dicr.cz/zaverecne-zpravy-z-mu) a to vykolejení 310.922 v Jihlavě (nově vyvěšeno - aktuálně). Příjemné čtení nepříjemné události, mající vliv na parní nostalgii u ČD i SŽDC. Příčina: nezjištěný dynamický jev tratového svršku na pojezd lokomotivy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1635 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 09:04:19       Děkuji. 262: Ty tmavěmodré byly lokomotivy z první série, resp. lokomotivy řady 476.1. Vy chcete tmavěmodrou lokomotivu z druhé série? Už se tedy začala lokomomotiva 477.059 přetírat. Chvilku vydržte. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 09:17:24       Přátelé, v kterém roce byly Mikáda 386.001-06 přetřeny na zeleno a přeznačeny na 387? Děkuju moc Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 09:48:42       Janek Lemoch Lokomotivy 386.0 přeznačeny na 387.0 v roce 1926. pterodaktyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2012 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 10:39:02       RIC: Jak je na tom 310.922? bude se opravovat? Je to poškození vůbec opravitelné? 6 S 150 PV 2A Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.186.98 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 10:44:55       Kuba 750: Papoušek nejede v sobotu, ale v neděli. Loni se jelo po stejné trase, Papouch v čele vlaku z Žatce do Lužné a odpoledne z Žatce do Loun. Bilbo Neregistrovaný host Odeslán z: 109.108.112.52 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 12:25:40       pterodaktyl: podle mýho zdroje a jeho zdroje a zdroje zdroje tudíž neověřená informace jedna bába toho nakecala je na tom 310.922 asi tak, oprava uvázla na jediné součástce a to hřídeli nápravy, ta by se dala stočit z hřídele brejlí, prostředky by na to byli teda krom prašulí, jako obvykle, někdo si její provoz nepřeje protože to není ani tak závratná suma, snad to tak bude, což mě pěkně štve a je toho škoda, když už se toho pozvohejbanýho vopravilo a teď se to seklo na tomhle, ještě k tomu, když má obruče na nápravách brané podle motorové trakce, než by sjela ty pneumatiky tak by jí pětkrát propadl kotel. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 15:23:43       Dotaz na odborníky : proč lokomotivy tak "špatně" zkonstruované, jezdily tak rychle ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 16:36:41       262: Tak nevím, zda jsem Vám vyhověl dle Vašeho přání. Přetřeli jsme tedy ve výtopně lokomotivu 477.059. Barva sice ještě pořádně nezaschnula, ale my s ní již vyrazili na trať. Lokomotiva 477.060 z předchozího příspěvku zůstala v barvách po vyrobení. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 17:01:48       Kuřil p: A dají se ty barvy upravit, aby nevypadaly jako metalíza? Nevím, ale mám pocit, že trochu působí takovým dojmem. Jinak fakt klobouk dolů! Fabec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 17:12:14       Nevíte někdo co letos pojede za páru na akci Na Kokořínsko s párou? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 20:18:41       Boris: Tak Vám se nelíbí vzorně udržovaná a nablýskaná vozidla z naší výtopny? Dobrá. Ukážu Vám lokomotivu, která je ostudou naší výtopny. Ta ji vystavuje na výkony pouze za tmy. (Upozorňujeme, že následující záběry nejsou vhodné pro děti.) I takto můžou vypadat vozidla, když se o ně řádně nepečuje. Už blbnu. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 20:21:33       Rezatý Papoušek působí příliš uměle, ale ta Rosnička je naprosto dokonalá. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 20:40:31       Až na rám, kde je taky patrný podobný rastr jako na papouchovi. Ale možná troška té vyšisovanosti těm vozidlům dodává zajímavý punc. Zkoušel jste to v menší intenzitě? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 22:16:58       Na to ladění nemám moc času. S tím si jde hrát donekonečna. Tak příště. Nelíbila se, jde tedy ......... Mara_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:10:04       Kuřil_p: Parádní práce. V jakém SW to prosím děláte? 3D StudioMax to asi nebude...Děkuji za odpověď. Schotek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2011 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:20:53       Dobře otexturovat a nasvítit model není žádná legrace. Ale když se to povede, je to radost. Mně příprava modelu (a čtení K-reportu) pomohlo pochopit mnohé z funkcí parní lokomotivy. Množstvím detailů se to s panem Kuřilem samozřejmě nedá srovnat (má můj obdiv). A ani to není mým cílem, tím je model v měřítku 1:120 z připravených výkresů. Jenys Neregistrovaný host Odeslán z: 46.183.64.87 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 07:28:33       K řadě 354.0:Ve VS Pardubice na 203. koleji v remíze stála dlouhodobě odastavená lokomotiva 354.096,která dojezdila v Chocni.Byla zrušena 8.12.1967 (30954/67) a 16.8.1968 byla kompletní odvezena na Culemayerových podvozcích Tatrou 141 do Kovošrotu.Také nebyla snaha ji zachránit,tehdy to byla pořádná hromada šrotu,po kterém naše hutě tolik volaly.Myslím,že tady taky někdo rozhodl špatně a jiní zaspali. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 12:06:03       Řada 555 v Budišově n.B. při sněhové kalamitě v roce 1970 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 12:38:16       LOKOMOTIVY A SBĚRNÉ SUROVINY Na počátku padesátých let stačil jeden kritický článek v Rudém právu a mnoho neprovozních lokomotiv a vozů to měly spočítány. Tímto kritickým článkem se začala zabývat "Komunistická strana Československa - Sekretariát ústředního výboru - Oddělení pro průmysl, peněžnictví a obchod, Praha I., Na příkopě 33". Už druhý den po vydání článku byl tímto sekretariátem dotazován tehdejší ústřední ředitel ČSD, n. p. soudruh Kazimír Bezek, jaká opatření byla učiněna, neboť na ÚV KSČ docházela po přečtení článku řada dotazů ohledně vyřazených lokomotiv. Národní podnik ČSD se tím začal zabývat. Jedním z opatření bylo vyhlášení soutěže mezi stanicemi i oblastními ředitelstvími o nejlepší provedení sběru odpadového železa. Např. železničáři z Aše se zavázali, že do tří týdnů dodají 30 vagonů starých kolejnic a svorek do šrotu. Ve stanici Polanka u Ostravy se vyřazené lokomotivy rozřezají do šrotu přímo na trati. Národní podnik ČSD vykázal, že v letech 1950 až 1951 se uvolnilo k prodeji národnímu podniku Sběrné suroviny 464 lokomotiv a 352 tendrů. Tomuto podniku bylo nabídnuto k prodeji 2185 vozů. I lokomotiva zobrazená výše (477.010) se postupně proměňuje ve šrot. Žádný muzejní spolek o ní neměl zájem. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 14:32:57       Mara_hk: To se dá dělat ve více 3D programech jako jsou např. Rhinoceros, 3DS MAX, Maya atd. Již od dětství jsem kreslil (karikatury, komixy, auta atd.), ne však maloval (obrazy). Malovat barvou mě již nebavilo. Schotek: No výborně. Pravda to ladění (světla atd.) je někdy nadlouho. Nedostatkem je především, při záběru 3D modelu ve větší vzdálenosti, zánik některých detailů. Jsou různé pomocné prográmky pro lepší výsledný render, ale ty já nepoužívám. Prezentované obrázky jsou tzv. rychlovky, kde mě více zajímá zpracování modelu, než textury (zašpinění atd.). Nerad ty stroje (modely) špiním. I ve skutečnosti bylo např. moje služební auto dlouho ve stavu jako po vyrobení (perfektně čisté). SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.149.2 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 14:36:57       RIC: Zjevně neumíte číst. V odstavci 4.3.1 se píše o "technické závadě na pravém závěsu...". V textu zprávy se mluví o 50% starším lomu šroubu a o chybějícím a nenalezeném druhém (byl tam, když to vyjíždělo z ČT?), měření na hříži v ČT dokázala, že ani při snížení kolejnice o 40 mm pružnice nevypadla... Jediný důvod podle DI je překročení povolené rychlosti. O úloze doprovodu zpráva kupodivu decentně mlčí... Vámi uváděný závěr je závěrem komise DKV, který DI zjevně neakceptovala. Viz s. 23, komisionální prohlídka a následný ověřovací pokus iniciovaný DI. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 17:20:15       Nechtěl jsem se již k tomu dále vyjadřovat (ani dřívě po nehodě, ani po ukončení vyšetřování), ale budu muset (dále jen můj osobní názor). Je to dynamický jev tratového svršku. Ono se to totiž již stalo a to dvakrát!. 12.srpna 2000 - v km 8,834 na zastávce Třešť-město byla neschopná parní lokomotiva 310.922 (zlomený pravý závěsný šroub pružnice, osy S2) se zvláštním vlakem 34415 z Třeště. Zvláštní vlak byl odtažen mot.lok. 751.364 (od prav.Mn 84643) a parní stroj odtažen pomocnou lokomotivou 725.247 do Třeště a poté na opravu do Telče. Důvod utržení závěsného šroubu bylo najetí lokomotivy na čtyři (asi, za sebou ve vzdálenosti desítek centimetrů) kameny položené dětmi v oblouku na kolej, čímž dynamickými nárazy došlo k rozkmitání závěsového systému vypružení a utržení závěsného šroubu. Jízda lokomotivy komínem vpřed. 26.srpna 2000 - v km 6,175 u Třeště se stala neschopnou parní lokomotiva 310.922 (utržený levý závěs pružnice 3.osy, v držících šroubech) se zvláštním vlakem 34412 do Kostelce. Byla provedena provizorní oprava a postrkovým vozem 820.089 vlak dotlačen do Kostelce, zpoždění 60 minut. Zpět do Telče jel zvl.vl.34413 s omezenou rychlostí 20 km/h, tažen vozem 820.089 a na závěsu byla lokomotiva 310.922. Důvod utržení závěsu bylo najetí lokomotivy v oblouku na tři za sebou krátké kolejnicové styky spojkovaných krátkých kolejnic na levé straně (ve směru jízdy) celá kolejnice souvislá, v oblouku, čímž nárazy došlo k rozkmitání závěsového systému vypružení a utržení závěsných šroubů (levé strany osy S2). Jízda lokomotivy tendrem vpřed. Tolik fakta, ale nikdy nedošlo k vykolejení, závěs tam zůstal i pružnice, i když byla volně položená na domku, jízda lokomotiva schopná, vloženy dřevěné vložky mezi rám a ložiskový domek. A jelo se dál. Žádný problém. Důvodem závady byly vždy dynamické vlivy svršku na pojezd, kde prostě prasklo to nejslabší v daném místě (starý lom) závěsného šroubu, nebo uvolnění šroubů závěsného držáku (jako na fotce z vyšetřování str. 25 a 26). Tato závada (tedy uvolnění či prasknutí šroubů) se může stát kdykoliv na jakémkoliv vozidle Českých drah, trakce nerozhoduje (i když klasický pojezd ložiskový domek, listová pružnice, šroubový závěs, je vždy náchylnější na rozdíl od šroubových pružnic a závěsných ramen). Vždy se na pojezdu najde to nejslabší místo, které prostě nevydrží dynamické (podélné i příčné) namáhání jízdou po kvalitním a předpisově schopném kolejovém svršku v majetku státu (správcovaném SŽDC). Na závěr, není nutné s zabývat co kdy a proč, to se prostě stalo (za běžného a pravidelného parního provozu by to byla normální událost, no bóže prasknul závěs, opraví se a jede se dál). Ted je nutné zajistit zprovoznění lokomotivy 310.922. To je důležitější než handrkování proč a kdo za to může. Prostě se stalo, minulost se změnit nedá. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 17:36:18       RIC - tak proč to sem cpete, když není důvod ? Kdyby byl doprovod na mašině a ne kdesi ve voze, tak ,jak to bývalo dříve nestalo by se taky nic nebo skoro nic.Protože by se zastavilo hned při prvním vypadnutí...... Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 17:56:05       ještě nedochování řady 354.0: Dnes, kdy lopata uhlí stojí 40 Kč a sehnat víc, než 5-6 vozů platících cestujích je problém, je lokomotivy s rychlostí 80 km/h a malou spotřebou dvojnásobně veliká škoda. Ta mašina by v současné době měla větší využití, než většina dnes provozuschopných strojů. Např. Zdeňek Šindlauer v jedné ze svých knih píše, že 354.0 tahaly před 100 lety přes Jedlovou rychlíky Praha - Rumburk se 12ti dvounápravovými vozy. 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.250.201 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 18:24:53       Mad_noodle, RIC: Chtěl jsem napsat něco podobného. Že DI vypichuje rozpor mezi max rychlostí v papírech 310.922 (35km/h) a skutečnou rychlostí 40 mi nepřijde jako katastrofální důsledek pro parní jízdy, ale jako prosté konstatování chyby. Přecijen 310.922 je vlečková lokomotiva, takže se celkem logicky se výrobce nemusel moc snažit o dobré dynamické chování a vyvážení převislých hmot, čili rána od kamenů nebo propadlého styku při 40km/h může pojezd pěkně "rozhodit". A že musí O12 zvláštním přípisem nařizovat, že doprovod páry má být na mašině, a ne ležet ve voze, to je spíš k hlubokému zamyšlení, než důsledek pro parní jízdy. Pár takových konvojů jsem absolvovat a nikdy si "páraři" nelazjli aby neseděl jeden na mašině. Jo, je to vopruz, ale kdo chce být nostalgikem (poctivým), musí s vopruzem počítat. Navíc není zámečník jako zámečník, když tam pošlou nějaký "trdlo" z vozovky tak bude při doprovodu páry platnej jak zmrzlýmu zimník. Potom může olej do ložisek může nalejt i fíra z doprovodu, když na to přijde. A neodpustím si jednu technickou:když už se RIC přiznal k tomu, jak reaguje lokomotiva 310.922 na nerovnosti trati (úmyslně nakladené kameny nebo sflikovaná lokálka), nebylo by od věci při opravě utržených šroubů jednoho závěsu věnovat trochu pozornosti i těm dalším...podle fotky DI se tak (hodně dlouho) nestalo. Přitom dát do pořádku těch pár šroubů, děr a čepů by možná s náklady v řádu tisícikorun zamezilo milionovým škodám. Nechci nikomu sahat do svědomí, ale u 310.922 zjevně stačí, aby byl čep závěsu v rámu trochu víc opotřebený a na šrouby působí síla, která je zákonitě musí ustřihnout... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 18:59:34       V dokumentu ze zkušební jízdy lokomotivy výrobního čísla 580 (310.922, Škoda 580 1930): Tato lokomotiva dosáhla největší rychlosti 58 km/h (střední rychlost 45 km/h). Lokomotiva jela i při největší rychlosti klidně a bezpečně. Lokomotiva je určena pro službu vlečkovou a posunovací s dovolenou max. rychlostí 35 km/h. V pátek 10. října 1930. Mafo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 20:40:46       Dnesny konvoj do Vrutok... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5479 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 21:58:52       V jiné debatě(vraky,torza..) se zde objevila tato lokalita u Chabařovic..na zbytku vlečky stojí jakési vozy a zdá se v čele malá parní lokomotiva..poblíž též autobusy a úzké koleje.. http://www.mapy.cz/#x=13.921160&y=50.665383&z=18 ..pořádná mašina má kotel a komín.. Shalomek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 22:10:44       Mafo: 475.178? Opravdu? Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 23:01:24       RIC no hlavně vrcholovci kteří po nehodě rozutekli tak tvrdili,že za to může vagón NTM. Bohužel který stojí furt v Jihlavě a slavnej Třebovskej spolek dělá jako by se jich to netýkalo. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 23:49:39       Mafo se nejspis upsal. Je to 475.179 Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 08:39:57       Alf :> to je SHT - spoĺok hrdzavejúcej techniky ... Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 18:21:25       Kuřil_P: Ale dneska mi konečně došlo, co mi na těch párách nesedí - jsou moc dokonalé. Jako ideální. Problém je, že skutečné stroje dokonalé nejsou. Respektivě, ty stěny nejsou jen rovné nebo oblé, jsou na spouště míst méně či více promáčknuté. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 20:59:48       Chtěl bych se zeptat, pokud je někdo ochotný poradit - kde jsou vhodná místa k focení na trati z Vrútek na Kremnicu? Trochu uvažuju o nedělním nákladu s mazutkou a štokrem, ale nikdy jsem v těch končinách nebyl a nerad bych fotil mašiny jedoucí se zavřeným regulátorem. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9070 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:09:50       Boris: klasika je okolí Turčeku a před H. Šubňou. Ale i mezi Martinem a Štubňou je kupa hezkých míst (Jazernica, Malý Čepčín atd). Leč předpověď počasí na neděli není 2x optimistická... Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:32:10       Jena: Podle mapy bych na tahle místa vsadil, ale nevím směr, čili kde je stoupání, tam je ideální flek. Počasí se taky bojím, takže to vidím tak, že nebude nic. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:51:41       Boris : Čo sa týka sklonových pomerov, stúpanie je od Vrútok až po Kremnické Bane, 16 ‰ . V Baniach je vrchol. Potom to klesá viac - menej až po Dúbravu. A aj na Čremošné musia ťahať. Nákl. vlaky s parnými mašinami chodili s postrkom. (Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.) Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 22:05:33       Potom je dobré miesto široký oblúk okolo Kremnice .Pozrite sa na mapu. Viadukt pred H. Štubňou, nad traťou 145 ( od Handlovej ). To sa dá dobre nasnímať aj z cesty , široký záber. Viadukty sú aj v okolí zast. Horná Štubňa obec na trati od Čremošného. Na odbočke D. Štubňa sa dá fotiť z vyvýšeného násypu záchytnej koľaje pri vchode od Čremošného, a H. Štubne. Od vchod. návestidla je zárez , oblúk a klesanie od Čremošného. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 22:07:35       Rk kn: Díky, tak nějak jsem předpokládal, že Vrútky jsou nejníž, ale že to šplhá celou cestu až na Bane, jsem fakt netušil. Teď ještě kde se dá předplatit počasí, nejlíp aby bylo polojasno Jinak pokud se nemýlím, tak nedělní náklad dál než do Baní nejede, alespoň podle vrúteckého webu. Není tam nai nic o jízdě zpět, pokud jsem blbě nečetl. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 23:15:35       Vrchol trate býval na Piargách, teraz je na Baniach. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 08:19:30       Piargy, to je staré pomenovanie Krem. Baní, tak isto si všimnite , že aj Turčianske Teplice, sa v minulosti volali Štubnianske Teplice. A Turček je teraz v jednotnom čísle. (Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.) Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 08:28:05       Marian_P Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 09:41:47       Jedna muzejní točna Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 12:13:14       Colonel32: Nic není dokonalé. Ty modely mají někdy ty plechy atd. nerovné, ale ono to někdy v té výsledné scéně zaniká (kvůli nasvícení atd.). Někdy to vyloženě musím přehnat, aby alespoň něco bylo vidět v jiném úhlu. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 12:24:27       Colonel 32 a co tahle ukázat něco lepšího, než pořád kritizovat ? Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 13:51:18       P. Kuřil: Moc pěkný. To, v čem děláte, umí to udělat třeba vzhled rytiny? Asi jako byly ilustrace ke Verneovkám? ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.16.99 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 13:58:03       Kuřil P : Pěkný 99 . Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 15:23:12       Mad_noodle2: Přispěvatel "Colonel 32" to nemyslí špatně. Má pravdu. Jak jsem již psal, jsou to rychlovky, a musel bych tomu věnovat moc volného času, kterého nemám. 532: Dík. Deka: Myslím, že se tam něco podobného dá dělat, ale neprostudoval jsem to. Závěrečný obrázek se dá ladit např. ve Photoshopu Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2918 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 15:44:11       Kuřil p- je jedno jak to Colonel32 myslí, zda špatně nebo dobře. Pokud ale kritizuje nechť se předvede. Gugu Neregistrovaný host Odeslán z: 77.95.193.142 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 19:22:56       Vypadá to dobře až na ten satelit na střeše té budovy . . . . Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 19:32:40       A to nákladiště mi něco připomíná --> Kraslice předměstí : -) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 19:59:05       Gugu - to není satelit, ale zrcadlo - optický telegraf, používali ho Angličani v Africe kolem roku 1900 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:05:22       A taky betonovy prazce. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:22:07       tady jsou železňáky a ty vpravo dole jsou svým profilem betoňákům dost podobné Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:23:46       Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:28:57       Mad nooodle: Jen co budu mít trochu času, tak o vás napíšu článek "Nikdo nemá rád kritiku" a až ho budu mít ještě trochu víc, tak také "Lidem se nezavděčíš". U obou už mám dost rámcovou představu. Kuřil: Já spíš mám dokonce obavu, zda to je možné vůbec. Každá věc má svůj naprosto jasný důvod. Pokud jde o díly lokomotivy, tak každý plní nějakou funkci, ale také každý vypadá, jak vypadá ze dvou důvodů, podle toho jak vypadala představa, a jak probíhala realizace, jestli se něco trochu zkroutilo při svařování, jestli se něco rovnalo údery kladiva, atd. Nebo naopak, jestli máme Eas, Es uhláky - ty v životě nejsou tak rovné jako v modelu, vždycky jsou obouchané, a taky jsou obouchané zevnitř ven, od toho jak do stěn narážel náklad. Problém je, že k věrnému ztvárnění vzhledu modelu by při jeho vytváření bylo potřeba všechny tyto jevy promítnout. A moje zkušenost s vlastními i cizími pokusy zatím byla, že hodit na to "nějaký filtr" vedou spíše k tomu, že věc se realitě ještě vzdaluje, místo aby se ji přibližovala. Pokud by se ale povedl vytvořit nebo sehnat filtr, který by dělal ty tečky, s jejichž rozlišením si v novinách v minulosti hlavu příliš nelámali (protože ten tisk je dost dereministický proces), tak by to mohlo zakrýt ty "chybějící nedokonalosti" renderovaného modelu, čímž by tedy bylo možné dosáhnout skutečného zmatení čtenářů (pokud by pokus o zmatení čtenářů byl skutečným účelem, samozřejmě.) Pro publikace jako byly zmiňované motorové lokomotivy mi ale přijde mnohem lepším mít více renderů více vozidel, i když v "ideálním" stavu, než mít jeden vypiplaný do "realistického" stavu. majales Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.5.154 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:48:31       20120602 Den dětí Čtyřkolák a Hurvínek Krč Braník Most Inteligence http://youtu.be/KGgptwpnR1M