| Autor |
Příspěvek |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 17:09:21 | 
|
Jak to, že slováci zvládají opravovat jednu velkou parní lokomotivu za druhou a češi je jednu za druhou odstavují?
Mimochodem, jak moc kacířský nápad by byl !! někdy v budoucnu !! opravit i devatenáctku, ale oplášťovat ji a udělat z ní Fricka? |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1660
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 17:26:28 |
|
1. Protože Češi jsou banda zmrdů. Než něco pomoci zvelebit pro všechny, to radši Čech ukradne pro sebe. Myslíte, že lavička ze dvou polen a jednoho prkna má cenu 180.000,-? Lavička s opěradlem, kterou pamatujete z kdejakého nádraží, že stojí jako ojetina - cca 250.000,-?
2. Pokud ti nevadí, že to nebude Fritz ale paskvil, neb Fritz měl menší průměr dvojkolí, kratší rám...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5514
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 17:46:22 |
|
Spíše by bylo zajímavé mít dvě mašiny stejného typu,ale jednu ve stavu "po vyrobení" a pak ve stavu v jakém dojezdila-t.j. rekonstrukce pro zlepšení parametrů i obsluhy..Zde např. Kylchap,modernější tendr..černý nátěr..Nevím proč se za každou cenu hnát do původního stavu např.30.let,když ty mašiny stejně nemají co tahat..ale to se tu už rozebíralo x krát..Teď neberu v potaz reálné potíže dnešní doby,jak velkou mašinu uživit atd..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
ahoj 
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 17:57:27 |
|
Však co já bych jí ten kylchap nechal..Konec konců kdyby se mělo všechno uvádět do původního stavu..Taková 475.101 jednoduchý komín bez štorka..to stejné 475.111 ..by se tam zbláznily na tom jezdit.. |
Pitrsv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:07:01 |
|
Hook: Ta Mikáda tam ještě obě určitě jsou,jen jsou někde šikovně zastrčená spolu s ostatními exponáty.Tento víkend probíhala akce Rendez 2012 a MDC potřebovalo prostor na tuto akci,proto ty přesuny. Přiložená fotka je z 16.6 - tedy pořízená minulý víkend.
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 20:15:13 |
|
Dle posledního Světa železnice se pro jedno ze slovenských Mikád zatím opravuje tendr (923.003).
Ad Jmchlk výše: Brzdicí váhy i další údaje (mnoha i dnes neexistujících řad) parních lokomotiv a tendrů býv. ČSD jsou uvedeny v tabulkách v předpise D 12: Doplněk k PTPŽ. Ve sbírce mám vydání z roku 1954, platné právě od 22.5.1955. Nemám ale k dispozici skener. |
Jmchlk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:13:09 |
|
Ad Cogwheel: Ani foťáčik? Prípadne písomne. Hľadám váhy k tendrom 924.1/726.0. Tento predpis mám z roku 1962, ale spomínané tendre sú bez údajov. |
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.12.200
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:15:29 |
|
Deka: co tě vede k takové obecné nenávisti? nešťastné dětství? neukojené ambice? Když se podívám do Jaroměře, do Zubrnic, do Zbýšova, do Tanvaldu, do Osoblahy, Do Valašského Meziříčí, do Plzně, na Zlíchov, do Lužné, do Solvayových lomů tak nemám primární pocit zmaru jako ty. Za vším stojí lidé ochotní se živé historii věnovat a shánět na ní prostředky - ať už v rámci "národního dopravce" nebo zcela samostatně. (omlouvám se všem, které jsem v předchozím výčtu vynechal)
Věčné nářky nad neprovozními velkými stroji - na Slovensku se najde parta lidí a pustí se do toho ve spolupráci s MDC (nebo sami). U nás je to možné rovněž - tudíž máme tolik lokomotiv, kolik máme skupin lidí schopných a ochotných se o ně postarat. |
Proč??
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.174
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:19:43 |
|
Deka: Vaše argumentace k tématům NTM je dost nechutná. Vychází z argumentů vyfabulovaných na objednávku určitých osob soudruhem J.Gazdíkem. Když jste takový cifršpión, najděte si kde soudruh Jan Gazdík studoval, do kterých novin a co psal a s jakým politickým názorem, atd.
Pokud se vám bude obtížně gůůglit, tak nápověda : Moskva, PALCÁT, POCHODEŇ.
Pak si taky můžete najít i další výsledky šetření oné hnusné kauzy. Na tyto výsledky už J.G. nereaguje, protože už netáhnou a žumpa oné tiskoviny též zarytě mlčí.
Hezký den. |
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.12.200
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:20:06 |
|
Šmajchl: muzeum v Jaroměři má funkční emajl, doporučuji se zeptat přímo a pod svým jménem a ne tady šířit pukavce. Já jsem tak učinil a dostalo se mi jasné a logické odpovědi, která rozptýlila mé obavy... |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:20:41 |
|
Technické parametre niektorých parných rušňov sú uvedené aj v predpise ŽSR SR 1012, verzia r. 2005.
Napr. 310.0, 310.4, 314.3, 327.2, 331.0, 354.1, 387.0, 422.0, 431.0, 433.0, 434.1, 434.2, 464.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.1, 524.1, 534.03, 555.3, 556.0 . |
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:22:49 |
|
MaSo: , Proč??: Tak, tak, Svatá pravda! |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1661
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 23:57:20 |
|
2Proč??: Myslíš tenhle výsledek?
www.proculture.cz/dokumenty/downloadfile.php?id=488 Že je Gazdík sráč nejen z Palcátu je všeobecně známo. Nemění to ale nic na tom, že výsledek auditu pro Rambouska nebo Kubíčka nebyl rozhodně nijak lichotivý. A současný stav NTM - otevřeného již skoro rok a půl po rekonstrukci, která se navíc o pár let protáhla - mne nepřesvědčuje o tom, že by NTM něco konkrétního, krom vykazování činnosti, dělalo. Za těch 170, které chtějí, bych očekával něco víc, než poloprázdnou halu.
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 10:47:55 |
|
Jmchlk: V tom mém exempláři předpisu z 50. let jsou uvedeny údaje pro "vitézku" 465.0 s tendrem 924.0: brzdicí váha lokomotivy O/N 50/29 tun, tendru O/N 25/19 tun, pro případ ručního brždění (celé lok.) 45 tun. Tendr 726.0 v předpise zmíněn není - ani u maď. "vitézky", ani u jiné lok. řady. |
Jmchlk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 20:21:29 |
|
Cogwheel:Ak môžem požiadať, pozriete mi loko 456.1 s tendrom 924.1. 726.0 tam ešte nebude, rekonštrukcie z rady 924.1 prebiehali neskôr. Ďakujem |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 21:25:10 |
|
Pro loko 456.1 tam je O/N 33/15 tun, pro tendr 924.1 údaj bohužel chybí, též pro ruční brždění.
Pozn.: Hmotnost prázdného tendru 924.1 je tam uvedena 27,8 t, vyzbrojeného 52,4 t - jestli Vám to nějak pomůže. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 22:41:48 |
|
Ohľadom Mikád. Áno, boli schované v hale. Tak ako bolo spomenuté, pracuje sa hlavne na tendry.
http://www.kzn.sk/index.php?Module=CMS&Page=Page&p=387017-tender- 923003
|
Jmchlk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 16:08:12 |
|
Cogwheel: Ďakujem za ochotu. Michálik |
Bafy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 17:05:21 |
|
Dobrý den,
nevíte z jakého tendru je tento štítek? Nebo je z vozu?Děkuji
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 19:52:17 |
|
Dotaz z jiného soudku. Věděl by někdo, o jakou konstrukci dyšny jde v tomto případě? Giesl pochází z roku 1951 a tenhle snímek je podstatně starší, takže je to něco jiného, navíc napříč.
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 20:57:54 |
|
Jak vznikl tento ohnovy efekt? Diky Kwasi
|
Pitrsv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:17:23 |
|
Boris: myslím že o té dyšně je nějaká zmínka tady v části "Zkušební úpravy" : http://cs.wikipedia.org/wiki/KkStB_%C5%99ada_80} |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:35:55 |
|
Kwasi: Obávám se, že pouze spalováním dřeva...
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:40:20 |
|
Pitrsv: Díky, i když ne úplná informace (chtělo by to fotku), tak slušný náznak. |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 22:38:16 |
|
Přesně stejný obrázek, jako na té známce státu Grenada (parní tramvaj Borsig z r. 1910 ve službě v Paraguayi), je zachycen ve fotoknize "Steam Trains" (autor fotek = Colin Garatt, vyd. Gallery Books, ISBN: 0-8317-7968-3), kterou mám doma. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 07:20:54 |
|
kwasi : něco podobnýho mám zde
Stačilo otevřít dmychavku při předtopu
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 10:33:51 |
|
Luženská parní kráska, všudybylka 354.195 bude vzácným hostem na oslavách 110 let Zubačky a Jizerské železnice, které proběhnou ve dnech 6. - 8. července. Nasazena bude zejména v úseku Kořenov - Szklarska Poreba Górna se soupravou vozů Bam a pílštykem T 466.0286. Podívá se tak na střechu polských železnic, Jizerský viadukt i naši nejstrmější železnici. Podrobné info, jízdní řády, plakát ke stažení atd. jsou k dispozici na stránkách www.zubacka.cz. Přijďte pobejt. Bude na co koukat, co fotit, čím se svézt i co jíst... |
MarianP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.102.169
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 13:00:25 |
|
Ad Boris. Byla to lokomotiva 80.990/Wiener Neustadt5287/1916/ a tenkrát tomu říkali Breitstrahl-Blasrohr, komín byl napříč, ale vzhledem k válečným událostem a smrti Ing. Golsdorfa se ve výzkumech dále nepokračoval |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1661
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 15:00:09 |
|
Lokomotiva 80.990 kkStB to asi nebude. Povšimněte si levého válce lokomotivy 80.990 a válce lokomotivy na fotografii od přispěvatele "Boris". I další doplńky neodpovídají. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 15:16:53 |
|
Bafy - toto číslo zatím chybí v mé evidenci
|
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 15:31:56 |
|
Michal Ř: Rozumím tomu správně, že se na úsek do Polska dostane parní lokomotiva? To je skvělá zpráva, myslel jsem, že to zatím předpisy neumožňují, vloni jsem se tady na to ptal a bylo mi řečeno, že to nejde. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3013
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 15:50:48 |
|
Kuřilp - válec je stejný jako u podivné 524.7
Leda by existovaly 80 s jiným / jinak uspořádaným / rozvodem. Silueta válce neodpovídá 80 ani s plochými ani pístovými šoupátky. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 16:32:48 |
|
Mad_noodle2:
Já bych řekl, že se jedná o lokomotivu řady 80 kkStB. Třeba série z Vídeňského Nového Města 80.949 až 80.957 (1915) je té lokomotivě dost podobná. Má však odlišný parojem. Další následující série od stejného výrobce 80.984 až 80.993 (1915 a 1916) je již vzhledově odlišná. Dle fotografie má lokomotiva 80.990 stejný komín (asi i parojem) jako lokomotiva na fotografii od přispěvatele "Boris". |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 17:06:38 |
|
Foto je, jak jsem se teď dopátral, z knihy Die Lokomotiven der Republik Osterreich a v popisu je uvedeno, že jde o loko 80.990 s tendrem 156.1589 a výfuk je označen jako Golsdorf Breitschlot. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1663
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 17:24:03 |
|
Nějaká úprava se zmiňuje u lokomotiv série 80.2922 až 80.2947 a 80.2996. To však byly lokomotivy vyrobeny až v roce 1920 (WrN), takže byly dodány nově vzniklým žel. správám po rozpadu monarchie. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1664
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 17:31:08 |
|
Boris: Mám tu fotografii lokomotivy 80.990 před sebou, ale ta lokomotiva je odlišná (válce, atd.).
No nevím.
Tady je ten článek:
pokračování
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1665
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 17:49:16 |
|
Když byla v roce 1916 lokomotiva 80.990 nová, tak tendr 156.1589 ještě neexistoval. Tendry s tak vysokým inv. číslem se vyráběly cca v letech 1917 až 1918.
Je na té fotografii přispěvatele "Boris" vidět tabulka válečné kategorie? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1666
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 18:21:25 |
|
Lokomotiva 80.990 měla později v Rakousku tendr 156.1129 (asi rok výroby 1916). Tendr 156.1589 jsem později v Rakousku nenalezl (nebo jsem se špatně díval). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1667
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 18:39:38 |
|
Tak je to zřejmě opravdu lokomotiva 80 990. Dle fotografie patrně z druhé poloviny dvacátých let (Rakousko) již válce doznaly změn.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 19:00:40 |
|
Boris: Tady je celý článek z časopisu "Die Lokomotive":
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1669
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 19:06:48 |
|
Dle německých pramenů byla lokomotiva 80.990 údajně vyřazena dne 25. ledna 1968 (ÖBB).
Např. v roce 1937 byla ve služebně Linz II.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1670
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 19:19:29 |
|
Mad_noodle2:
Ta rekonstrukce válců u této řady byla zřejmě rakouská specialita. Ona i ta bývalá vojenská lokomotiva na Vašem sídlišti v Malešicích (z dětství) měla ty válce po vyrobení jiné.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 20:44:42 |
|
Díky za příspěvky k tomu komínu. Jdu se zapsat do kurzu němčiny  |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 21:01:55 |
|
 Možná se někdo najde, kdo to přeloží a napíše česky jen schrnutí čí důležitá fakta. Já to čtu taky jako kdysi slabikář, takže by mi to trvalo hodiny než bych to smyslplně přeložil. |
eremu1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 21:29:11 |
|
ŽELEZNICE V SUDETECH 1938- 1945. Kdo by měl zájem o tuto nádhernou již dávno vyprodanou publikaci? Mnoho kvalitních foto parních lokomotiv s doprovodným textem. Obsah 239 stran A4, pavná vazba, stav velmi dobrý. Zájemci pište na email eremu1@seznam.cz } |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:00:52 |
|
V podstatě se jedná o to, že dyšnu vymyslel už Stephenson. Pokud byl kotel nízko a výhřevná plocha malá, stačila primitivní dyšna a dlouhý komín působící jako dýza. Jak se zvětšovaly rozměry topenišť a kotle se dostávaly výše, na komín už moc místa nezbývalo a účinnost dyšen původní jednoduché konstrukce byla čím dál mizernější. Navíc průměr kotle se zvětšoval a dyšna zůstávala uprostřed, takže tah v kotli byl rozložený nerovnoměrně. Aby měla dyšna účinek, protitlak ve válcích stoupal z původních cca 0,2 atm. na nějakých 0,8, což zase snižovalo výkon stroje. Patentovaný plochý komín s dyšnou ve tvaru štěrbiny snižoval rychlost vystupující páry a tím i protitlaky ve válcích. Na konci příspěvku je zmíněna možnost použití několika výstupních otvorů za sebou ústících do komína eliptického tvaru. Pozn.: Že by to bylo použité i v tom komíně typu amplión? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:03:54 |
|
neregPetrS.: Moc děkuji. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 13:58:19 |
|
Dobrý den,měl bych prozb, není tohle český kafemlejnek,neboli řadya 310.0???
viz odkaz:http://www.bocznice.eu/cpg1411/displayimage.php?album=110&pos=175 |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1677
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 14:29:36 |
|
Mělo by se jednat o původní lokomotivu 97.254 (Krauss Linz 6322 1910) vyrobenou pro soukromou místní dráhu Borki Wielkie - Grzymałów provozovanou na účet vlastníka železniční správou kkStB. Po rozpadu monarchie se nacházela v Polsku. U nové železniční správy PKP měly tyto lokomotivy obdržet řadu TKh12. Další osud této lokomotivy neznám.
Stejné lokomotivy dostaly u ČSD řadu 310.0. Výraz "český kafemlejnek" je zvláštní. Jedná se přeci o typ lokomotivy určené pro místní dráhy v rakouské části monarchie (Čechy, Morava, Slezsko, Bukovina, Halič, Korutany, Kraňsko, Dolní Rakousy atd.)
Nevím, zda dřívě na Moravě říkali lokomotivě řady 310.0 česká lokomotiva. Když se postavila dráha Olomouc - Praha, tak se psalo o spojení dvou národů Čechů a Moravanů.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 15:19:06 |
|
otázka byla patrně míněna "Není tohle lokomotiva, co se česky jmenuje kafemlejnek, neboli řada 310.0?" A vona je. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 15:34:54 |
|
gp: Jasně, o nic nejde. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 17:22:04 |
|
pánové,děkuji |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 17:27:22 |
|
 Upozornění Lotyšská Brigadelok, která byla avizovaná ve dnech 5.-8.7. na Kolínské řepařce, pojede z technických důvodů pouze ve dnech 7.-8.7. Děkujeme za pochopení.
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1991
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 18:37:17 |
|
Škoda, kolize s akcí v Kořenově  . |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:11:59 |
|
Myslím, že při troše dobré vůle se dá stihnout oboje- sobota Kořenov, neděle Kolín či obráceně.... |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:25:13 |
|
Jenže 7.7. také má být na "Kolešovce" asi nadlouho poslední jízda 354.7152 KHKD (propadá jí kotel). |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3014
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 20:07:00 |
|
nereg Petr S. - jo jenže přesně stejně se dá popsat Giesel a ten jaksi napříč být nemusí a není. Tohle se ,na rozdíl od Gieselu, asi moc neosvědčilo, soudě podle rozšíření ..... |
Zubatej Toník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.223.37
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 22:47:34 |
|
V tureckém Istanbulu, před nádražím ve čtvrti Sirkeci je na pomníku malá "Krausska", na čemž není až tak nic podivného,ale co mě fakt udivilo, je to, že má dodnes originální výrobní štítek (!) Když to srovnám s krádežemi cedulí z loko u nás, tak je to celkem neuvěřitelné.... (Loko TCDD č.2251)
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 22:58:26 |
|
Nerozšířilo se to proto, že Gölsdorf zemřel dříve, než stačil dokončit výzkum. Možná, že to mohlo táhnout lépe než Giesl, protože podtlakové pole před trubkovnicí bylo více homogenní. Na druhou stranu co asi dělaly turbulence za komínem s prouděním kouře ... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 22:59:30 |
|
Zubatej Toník: Obilí sklizeno, políčka řádně obdělána - inu, Turecko ... |
